Denis Clive Hulme OBE (18 de junio de 1936 - 4 de octubre de 1992) fue un piloto de carreras neozelandés que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1967 para el equipo Brabham . Entre su debut en Mónaco en 1965 y su última carrera en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974 , participó en 112 Grandes Premios, en los que obtuvo ocho victorias y 33 podios. También terminó tercero en la clasificación general en 1968 y 1972. [1]
Hulme demostró su versatilidad al dominar la Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) para autos deportivos del Grupo 7. Como miembro del equipo McLaren que ganó cinco títulos consecutivos entre 1967 y 1971, ganó el Campeonato de Pilotos individual dos veces y fue subcampeón en otras cuatro ocasiones. [1]
Después de su paso por la Fórmula 1 con Brabham, Hulme compitió para McLaren en varios formatos: Fórmula 1, Can-Am y las 500 Millas de Indianápolis . Hulme se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1974, pero continuó compitiendo en los Touring Cars australianos.
A Hulme lo apodaban "El Oso" por su "carácter brusco" y sus "rasgos rudos"; sin embargo, también era "sensible (...) incapaz de expresar sus sentimientos, excepto en un coche de carreras". [2] Durante la primera parte de su carrera, Hulme prefería competir descalzo porque creía que le daba una mejor sensación del acelerador. Esto cambió en 1960 cuando comenzó a competir en los campeonatos europeos más regulados. [3]
Durante su carrera, Hulme condujo los coches más potentes de su época. Corrió en F1, F2, Indycars, turismos, CanAm y carreras de resistencia, todo durante la misma temporada. Tras retirarse de la F1, incluso participó en carreras de camiones.
La muerte de Hulme por un ataque cardíaco mientras conducía un BMW M3 durante la Bathurst 1000 en Australia, lo convirtió en el séptimo ex campeón de Fórmula Uno en morir, y el primero en morir por causas naturales (frente a tres incidentes en carreras, dos incidentes en vías públicas y un incidente que involucró a una aeronave).
Hulme nació en una plantación de tabaco que pertenecía a sus padres en Motueka, en la Isla Sur de Nueva Zelanda. Su padre, Clive Hulme , recibió la Cruz Victoria como francotirador mientras luchaba en la Batalla de Creta en 1941. [2]
Mientras crecía en la granja de su familia en Pongakawa (cerca de Te Puke ), Hulme aprendió a conducir un camión mientras estaba sentado en el regazo de su padre, y a la edad de seis años, conducía solo. Dejó la escuela y se fue a trabajar en un garaje. Ahorró suficiente dinero para comprar un MG TF , y rápidamente lo inscribió en eventos de escalada. Después de eso, su padre le trajo un MGA . Después de hacer un progreso impresionante, compró un F2 Cooper-Climax , y posteriormente fue elegido para el programa New Zealand Driver to Europe, junto con su compatriota, George Lawton. La pareja de jóvenes neozelandeses comenzó a competir en Fórmula Junior y Fórmula Dos en toda Europa, en un Cooper- BMC y Cooper- Ford respectivamente. Hulme ganó el Gran Premio di Pescara de 1960 para Fórmula Juniors, pero los periódicos de Nueva Zelanda no hicieron mención de esto, ya que solo escribieron sobre Bruce McLaren. Sin embargo, el año 1960 acabó en desastre, cuando Lawton se estrelló durante una carrera en Roskilde (Dinamarca) y murió en los brazos de Hulme. [2] [4] [5]
Como la prensa neozelandesa ignoraba a Hulme, alquiló un Cooper de 2½ litros a Reg Parnell y lo inscribió en el Campeonato Gold Star de Nueva Zelanda de 1961. Ganó el título de inmediato. Apareció en Le Mans para el equipo Abarth , logrando una victoria en la categoría S850 (junto con su compatriota neozelandés Angus Hyslop), antes de que Ken Tyrrell invitara al simpático (pero a veces brusco) neozelandés a competir en su equipo de Fórmula Junior y Fórmula Dos , en 1962, cuando Tony Maggs no estaba disponible debido a sus compromisos en la Fórmula Uno. [4] [5] [6]
Una vez allí, se estableció en Londres, trabajó como mecánico en el garaje de Jack Brabham en Chessington y comenzó a abrirse camino en su camino en el automovilismo. Fue Brabham quien le dio pistas en sus deportivos Brabham y monoplazas. Durante la temporada de 1963, ganó siete Fórmula Junior Internacional y después de algunas actuaciones impresionantes allí, fue su antiguo jefe Jack Brabham quien llamó a Hulme y se unió al equipo de F2 de la leyenda australiana. En 1964, la pareja se dispuso a dominar el Campeonato ese año, lo que resultó en un doblete en la serie FFSA Trophées de France . La pareja también terminó uno-dos en la serie de 1966. Durante este período en F2 entre 1964 y 1966, Hulme ganó tres carreras en la serie, más dos eventos fuera del campeonato (el Grote Prijs van Limborg de 1964 y el Spring Trophy de 1965 ). Hulme fue recompensado con algunas carreras de Fórmula Uno que no eran de campeonato. [2] [4] [7]
Aparte de los monoplazas, Hulme también compitió ocasionalmente con algún que otro sedán. El 6 de julio de 1963, en unas condiciones deplorables, Hulme ganó su primera carrera importante de sedán. En la segunda edición de las Seis Horas patrocinada por Motor , una prueba del Campeonato Europeo de Turismos, el favorito antes de la carrera, un Ford Galaxie de 7 litros conducido por Dan Gurney y Jack Brabham, se tambaleó sobre la lluvia y los Jaguar dominaron la carrera. Hulme ganaría, acompañado por Roy Salvadori , después de que los ganadores en la carretera fueran descalificados por irregularidades en el motor. [8]
Después de hacer numerosas apariciones en eventos fuera del campeonato para Brabham durante la temporada de 1964, ya que el equipo Brabham había contratado a Dan Gurney para competir junto a su jefe, Hulme finalmente recibió la llamada que había estado esperando, haciendo su debut en el Campeonato Mundial en 1965 en Mónaco . Más tarde ese año, anotó sus primeros puntos, por la cuarta posición en el desafiante circuito de Clermont-Ferrand (Charade) en Francia . [4]
1966 fue la primera temporada completa de Hulme en Fórmula 1. Ahora, después de la marcha de Dan Gurney , era el número dos absoluto del equipo Brabham, detrás del propio Jack. Terminó en un excelente cuarto puesto ese año (con Jack ganando el Campeonato de Pilotos y el equipo Brabham el de Constructores), los momentos más destacados llegaron con un tercer puesto en Reims (Francia), un segundo puesto detrás de Brabham en Brands Hatch y la vuelta más rápida en Zandvoort , antes de que los problemas de encendido acabaran con su carrera allí. Mientras que su jefe ganó el título mundial, Hulme subió al podio cuatro veces durante la temporada, terminando cuarto en la clasificación general. [2] [7]
El campeonato de 1967 fue esencialmente un asunto interno dentro del equipo Brabham Racing Organisation durante la mayor parte del año, pero el nuevo Lotus 49 le dio a Jim Clark y Graham Hill la oportunidad de contraatacar. Sus Brabham-Repco no eran los autos más rápidos, sin embargo eran confiables y consistentes, al igual que Brabham y Hulme. Durante la temporada, obtendría dos victorias en el campeonato de 11 carreras, en Montecarlo y el feroz Nürburgring (el Infierno Verde). [2]
Aunque Hulme silenció a muchos críticos con su excelente victoria en Mónaco, la carrera se vio empañada por el terrible accidente que se cobraría la vida de Lorenzo Bandini , que perseguía a Hulme en el momento del choque. Su segunda victoria en un Gran Premio de 1967 fue en el legendario Nordschleife de Nürburgring . Esta victoria demostró su versatilidad en cualquier tipo de pista. Otras seis visitas al podio le dieron a Hulme la ventaja que necesitaba. Ganó el Campeonato con cinco puntos de ventaja sobre Brabham y otros cinco sobre Jim Clark. Hulme fue el primer (y hasta la fecha, único) campeón mundial de Fórmula Uno de Nueva Zelanda . [2]
En 1968, el equipo pasó a formar parte de McLaren , propiedad de su compatriota Bruce McLaren . Aunque el "Bruce and Denny Show" dominó la serie de autos deportivos Can-Am de Norteamérica a partir de 1966, su paso por la Fórmula 1 fue menos exitoso. La carrera sudafricana , celebrada en el legendario circuito de Kyalami , resultó difícil para el equipo. A pesar de tener que utilizar los viejos motores BRM V12 en un viejo chasis M5A, Hulme consiguió un meritorio quinto puesto. [2] [7]
En la prueba española del Jarama , se instaló el motor Cosworth DFV V8 en el nuevo chasis M7A y las prestaciones mejoraron. Tras la victoria en el BRDC International Trophy , Hulme consiguió el segundo puesto en España, antes de conseguir dos victorias más ese año en Monza y en Canadá , lo que le dejó con una pequeña posibilidad de retener la corona del campeonato contra Graham Hill y el joven Jackie Stewart .
La final, en Ciudad de México , determinó al campeón de ese año, pero Hulme sufrió un fallo en la suspensión de su McLaren.
El año 1969 fue un desastre para Hulme: el chasis revisado del M7A no era lo suficientemente fiable y Hulme solo sumó 20 puntos, consiguiendo una victoria, en la ronda final del Gran Premio de México . Hulme terminó la temporada en la sexta posición de la clasificación de pilotos.
En 1970 , una nueva década trajo consigo la suerte de Hulme, pero no cambió. El jefe del equipo y amigo Bruce McLaren murió mientras probaba el McLaren M8D de CanAm , lo que afectó a Hulme. Otro problema ocurrió ese año cuando sufrió quemaduras en las manos por un incendio de metanol durante los entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis . Como resultado, se perdió el Gran Premio de Holanda en 1970. Sin inmutarse, sintió que le debía a Bruce y al equipo McLaren seguir compitiendo. A pesar de su angustia emocional y sus graves quemaduras, logró un meritorio cuarto puesto en el campeonato con 27 puntos. [2]
Aunque Hulme se adjudicaría el tercer puesto en el Gran Premio de México de 1970 , la carrera se vio empañada por la inmensa multitud de más de 200.000 personas. La multitud resultó casi incontrolable y casi obligó a cancelar la carrera. Se amontonaron frente a las barandillas, se sentaron a los lados de la pista y corrieron por la pista. Los conductores estaban preocupados de que alguien muriera. Durante la clasificación, Hulme se perdió a pocos centímetros de unos niños. Estaban jugando al juego de la gallina para ver quién se acercaba más a los coches que pasaban a toda velocidad. [9]
El año 1971 comenzó de forma prometedora. En Kyalami, lideró con predominio, pero el sistema de suspensión de velocidad ascendente lo obligó a abandonar después de sólo unas pocas vueltas. El equipo McLaren estaba desorganizado. La temporada fue incluso peor que la de 1970 en cuanto a resultados, ya que Hulme ni siquiera subió al podio, aunque marcó las vueltas más rápidas en Canadá y Estados Unidos ese año, pero los resultados eran difíciles de conseguir. Hulme terminó noveno en la clasificación de 1971. [7]
La empresa de belleza, fragancias y productos para hombres Yardley se hizo cargo del patrocinio principal de un nuevo McLaren en 1972 , y esto le reportó beneficios a Hulme. Asociado con su buen amigo Peter Revson, Hulme volvió a la senda del triunfo y consiguió la victoria en Sudáfrica , además de algunos buenos podios en otros lugares, terminando 1972 en tercer lugar con 39 puntos. Mientras tanto, Hulme también ganó la carrera no perteneciente al campeonato International Gold Cup en Oulton Park .
Sorprendentemente, Hulme solo consiguió una pole position en su carrera en la F1 a bordo de un McLaren M23 , en 1973 en Kyalami (parecía tener una buena relación con el circuito sudafricano ). Sin embargo, Hulme fue eclipsado por su amigo y compañero de equipo Peter Revson en 1973 , y terminó un puesto por detrás del estadounidense en sexto lugar, a 12 puntos.
En el Gran Premio de Bélgica de 1973 , Hulme y McLaren habían avanzado en la seguridad de la F1 cuando su coche introdujo el sistema de soporte vital Graviner en la Fórmula Uno, suministrando al conductor aire respirable en caso de incendio. [10]
Afortunadamente, Hulme ganó el Gran Premio de Suecia , aunque también marcó la vuelta más rápida. La carrera parecía estar preparada para una victoria en casa para Ronnie Peterson , con su compañero de equipo Lotus, Emerson Fittipaldi en segundo lugar, cuando los Lotus tuvieron problemas. Fittipaldi se vio frenado por problemas con la caja de cambios y luego Peterson por un pinchazo lento en la rueda trasera. Como Hulme decidió correr con neumáticos más duros, adelantó a Peterson en la penúltima vuelta para ganar. Hulme expresó su tristeza por " haberle quitado eso a Ronnie ". [11] [12]
Él y Revson habían forjado una fuerte amistad gracias a su camaradería en la F1; también compitieron juntos en la serie Can-Am. Cuando Revson dejó McLaren a fines de 1973 para unirse a Shadow, Hulme se habría sentido decepcionado.
Durante su etapa en McLaren, Hulme ganó seis Grandes Premios, pero se acercaba al final de su etapa en la F1 y sus ansias competitivas se vieron mermadas por una creciente aprensión a los peligros de las carreras. Después del Gran Premio de Brasil , en el que Hulme terminó duodécimo, estos temores estaban bien fundados. Cuando comenzaron las pruebas en Kyalami, en marzo de 1974, Peter Revson sufrió un fallo en la suspensión delantera (rotura de la rótula delantera), desviándose de frente hacia las barreras. Hulme intentó en vano salvar la vida de su amigo, pero fue en vano. Después del accidente, Hulme anunció que terminaría 1974 antes de retirarse de las carreras de Grandes Premios. Sin embargo, aparte de ganar el evento argentino (heredó el liderato cuando su ahora compañero de equipo Fittipaldi, sin darse cuenta, apagó el "interruptor eléctrico" de su volante, en la penúltima vuelta) y quedar segundo en Austria, no tuvo mucho impacto en la temporada, y se retiró al final del año y se alejó del deporte y regresó a Nueva Zelanda. [2] [10]
Al final de las 24 horas de Le Mans de 1966 , los dos Ford GT40 MK II de Shelby-American Inc. estaban en la vuelta de los líderes, en primer y segundo lugar, con el coche en el que Hulme se asociaba con Ken Miles en cabeza. En la media hora de la carrera, los Ford se agruparon en un plan preestablecido para que Bruce McLaren y Miles cruzaran la línea, con los faros encendidos, en un empate técnico. Desafortunadamente, el empate técnico que Henry Ford II había planeado con tanto orgullo no se produjo, ya que los cronometradores decidieron que un empate técnico era técnicamente imposible ya que el coche de Hulme/Miles se había clasificado más rápido que el de McLaren/ Amon y, por lo tanto, cubrió una distancia de carrera más corta. Por lo tanto, cuando los dos coches llegaron uno al lado del otro a la meta, Bruce McLaren y Chris Amon fueron clasificados como los ganadores, con Hulme y Ken Miles en segundo lugar. [13]
En 1966 , mientras conducía para el equipo Brabham en Fórmula Uno, Hulme condujo en la temporada inaugural de la serie de carreras Can-Am del Grupo 7 de la FIA , conduciendo el mismo Lola T70 que Sid Taylor inscribió que había conducido con éxito en las carreras del Grupo 7 del Reino Unido ese año, pero sin lograr ningún éxito en las carreras Can-Am. En 1967 se unió al equipo McLaren de su compatriota neozelandés Bruce McLaren para la serie, reemplazando a Chris Amon, que se había ido a Ferrari. Esta asociación tuvo tanto éxito que los estadounidenses los llamaron el 'Bruce and Denny Show', tal fue su dominio. [2]
En la temporada de 1967 , el año de su victoria en el Campeonato de F1 con Brabham, Hulme terminó segundo detrás del líder del equipo Bruce McLaren por el campeonato Can-Am, anotando tres victorias en seis carreras y ganando 24 puntos con el McLaren M6A . Hulme ganó el Campeonato Can-Am en 1968 , obteniendo tres victorias en la temporada de seis carreras, ganando 35 puntos con el McLaren M8A. En 1969, el equipo McLaren continuó dominando la serie; conduciendo el McLaren M8B, ganaron todas las carreras, con múltiples finales 1-2, e incluso un final 1-2-3 cuando Dan Gurney condujo el auto de repuesto. Hulme anotó cinco victorias en once carreras en 1969, ganando 160 puntos para terminar segundo detrás de su compañero de equipo McLaren en el campeonato.
La temporada de 1970 fue difícil para el equipo, ya que lamentaron la pérdida del líder Bruce McLaren, quien había fallecido durante las pruebas de pretemporada del McLaren M8D "Batmobile" en el Circuito de Goodwood . Formando equipo primero con el piloto Dan Gurney, luego con el piloto Peter Gethin , Hulme lideró el equipo con seis victorias en diez carreras, ganando su segundo Campeonato Can-Am conduciendo el M8D a 132 puntos, más del doble del número del competidor en segundo lugar. Para la temporada de 1971, el compañero de equipo de Hulme fue su buen amigo Peter Revson , quien se llevó la corona Can-Am ese año con Hulme en segundo lugar (tres victorias en diez carreras), conduciendo el McLaren M8F. En su última temporada, Hulme condujo el McLaren M20 al segundo lugar en el campeonato de 1972 con 65 puntos, con dos victorias en la temporada de nueve carreras.
Tras su tranquilo comienzo en la temporada de 1966, Hulme consiguió 22 victorias, con 11 segundos puestos y 2 terceros en 52 carreras de Can-Am entre 1967 y 1972, y estuvo en el podio en el 67 % de las carreras durante esas seis temporadas. En esas mismas seis temporadas, fue campeón de la temporada de Can-Am dos veces y subcampeón del campeonato cuatro veces. Sus 22 victorias en su carrera son la mayor cantidad de cualquier piloto en la serie Can-Am.
Hulme compitió en las 500 Millas de Indianápolis en cuatro ocasiones: 1967, 1968, 1969 y 1971. Sus mejores resultados en el evento fueron en 1967 y 1968, en ambas ocasiones terminando cuarto. No compitió en la carrera de 1970, debido a quemaduras de metanol en las manos después de un incendio durante la práctica. [5] Hulme fue nombrado Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis de 1967. [ 14]
Hulme terminó tercero en la Tasman Series de 1964 con una victoria y tres podios. Más tarde competiría en 1967 y 1968 , consiguiendo un podio en cada año.
Los fines de semana, cuando no competía en Fórmula 1, Hulme competía a veces para Sid Taylor Racing en el Campeonato Británico de Autos Deportivos. Durante este tiempo, ganó un total de 12 carreras, la mayoría con un Lola T70 , incluidos tres RAC Tourist Trophies , uno de los cuales fue una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965 .
Después de dejar el deporte, Hulme dirigió la GPDA (Grand Prix Drivers' Association) durante un breve período, pero la naturaleza de tira y afloja del puesto no se adaptaba a su naturaleza de caballero y no ocupó el puesto durante mucho tiempo. Luego se retiró a Nueva Zelanda, y volvió a los coches de turismo para competir ocasionalmente en la carrera Benson & Hedges 500 en Pukekohe Park Raceway a fines de la década de 1970, primero con Chrysler Chargers y luego con Volkswagen Golf, y en ocasiones se asoció con Stirling Moss para el formato de resistencia de 500 kilómetros. [15]
Hulme comenzó a competir regularmente de nuevo en 1982 con el corredor amateur Ray Smith, formando un equipo con el Holden Commodore V8 capaz de ganar la Serie de Autos de Producción de Nueva Zelanda para autos de turismo del Grupo A en 1983-84. Hulme también comenzó a competir en Australia, compitiendo en el equipo JPS Team BMW de su ex compatriota europeo Frank Gardner , que incluyó el segundo lugar en la clase en la Bathurst 1000 de 1984 .
Hulme regresó a Europa en 1986 compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos con un Rover Vitesse preparado por Tom Walkinshaw Racing . Esa campaña culminó con una victoria en el RAC Tourist Trophy , la cuarta victoria de Hulme en el evento, 18 años después de su tercera victoria. Después de eso, Hulme corrió brevemente para el equipo Mercedes-Benz de Bob Jane antes de unirse a Larry Perkins en 1987, pasando con Perkins en 1988 al recién formado Holden Racing Team . Fue con Holden , con quien Hulme registraría su última visita a un podio, cuando terminó segundo, en la Copa del Sur de Australia de 1988. Hulme más tarde se uniría a Benson & Hedges Racing , otro equipo dirigido por Frank Gardner en 1990. Mientras tanto, Hulme era un entusiasta de las carreras de camiones, que se hicieron populares en Nueva Zelanda a principios de la década de 1990 con camiones Scania , y regresó a Europa para competir en el Campeonato Europeo de Camiones. [4] [16]
Uno de los eventos favoritos de Hulme era la Bathurst 1000 , celebrada en la pista Mount Panorama en Australia. En el evento de 1992, conducía un BMW M3 semi-oficial para Benson & Hedges Racing cuando, después de quejarse por la radio del coche a boxes de visión borrosa (originalmente se pensó que se debía a la fuerte lluvia), Hulme sufrió un ataque cardíaco masivo al volante mientras conducía por la recta de alta velocidad Conrod Straight . Después de desviarse hacia la pared en el lado izquierdo de la pista a aproximadamente 140 mph (230 km/h), [17] logró detener el coche de manera relativamente controlada deslizándose contra la barandilla de seguridad y la pared de hormigón en el lado derecho de la pista. Cuando los comisarios llegaron al lugar, encontraron a Hulme todavía atado. Lo sacaron del coche directamente al Hospital de Bathurst , donde fue declarado oficialmente muerto.
Según su hermana Anita, la salud de Hulme comenzó a deteriorarse después de la muerte de su hijo de 21 años, Martin Clive, el día de Navidad de 1988, en el lago Rotoiti, en la bahía de Plenty. "Estaba muy triste después de la muerte de Martin", dice Anita. "Solía ir a sentarse en el cementerio. Sé que murió con el corazón roto". [18]
Se inauguraron varios premios en memoria de Hulme:
Hulme fue interpretado por Ben Collins en la película Ford v Ferrari de 2019 .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
*Vuelta más rápida conjunta.
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