El Grupo 7 fue un conjunto de regulaciones para las carreras de automóviles creado por la Comisión Deportiva Internacional (CSI), una división de la moderna Fédération Internationale de l'Automobile .
Había dos conjuntos distintos de regulaciones del Grupo 7:
El nuevo Apéndice J de la reglamentación de la FIA para 1966 incluía una categoría para "coches de carreras biplaza del Grupo 9" en sus versiones preliminares, pero esta fue modificada a "coches de carreras biplaza del Grupo 7" en el momento de la publicación del Anuario de la FIA de 1966. [1] La nueva reglamentación del Grupo 7 especificaba que los coches debían estar equipados con guardabarros, parabrisas, dos asientos, dos puertas, faros delanteros, luces traseras, barra antivuelco, un sistema de frenado doble y un arranque automático y que debían utilizar gasolina comercial. [1]
Los coches del Grupo 7 se definieron como "vehículos de competición biplaza construidos exclusivamente para carreras de velocidad en circuito cerrado". [2] No había ningún requisito de producción mínima necesario para obtener la homologación . Como tal, las regulaciones permitían a los fabricantes y equipos la libertad de crear coches de carreras únicos sin limitaciones en cuanto a motores, neumáticos, aerodinámica o dimensiones, siempre que el coche tuviera espacio para dos asientos y estuviera cerrado por la carrocería. Las carreras de los coches del Grupo 7 eran generalmente sprints cortos, con pocas adaptaciones para la comodidad del conductor.
Aunque la fórmula solo existió durante diez años, el Grupo 7 fue adoptado por varias series en todo el mundo, con el Sports Car Club of America organizando su Campeonato de Carreras de Carretera de los Estados Unidos para autos del Grupo 7 de 1966 a 1968. Su Canadian-American Challenge Cup , mejor conocida como Can-Am, también estuvo abierta a los autos del Grupo 7 de 1966 a 1974. En Europa, la Nordic Challenge Cup se llevó a cabo en 1969, reemplazada por la Interserie en 1970 antes de que la serie adoptara más tarde un formato de Fórmula Libre . Las primeras ediciones del Gran Premio de Japón estuvieron dominadas por autos del Grupo 7 construidos por fabricantes japoneses.
Muchos fabricantes se involucraron en el Grupo 7, siendo McLaren y Porsche los que construyeron los autos más dominantes en la categoría. Los fabricantes Lola , Chaparral , Ferrari , BRM , Shadow , Nissan , Toyota e Isuzu construyeron autos del Grupo 7, mientras que los motores Chevrolet y Ford de gran cilindrada eran los motores elegidos en todo el mundo.
La fórmula estuvo vigente hasta 1975, [3] con autos de carrera biplaza definidos bajo las regulaciones del Grupo 6 a partir de 1976. [4]
A partir de 1976, la FIA utilizó la designación Grupo 7 para los coches de carreras de fórmula internacionales . [4] El nuevo Grupo 7 comprendía las Fórmulas Internacionales n.° 1, n.° 2 y n.° 3, [4] más conocidas como Fórmula 1 , Fórmula 2 y Fórmula 3 respectivamente. Se mantuvo vigente hasta 1981. [5]