El Gran Premio de Alemania ( en alemán : Großer Preis von Deutschland ) fue una carrera de motor que tuvo lugar la mayoría de los años desde 1926, habiéndose celebrado 75 carreras. La carrera se ha celebrado solo en tres sedes a lo largo de su historia: Nürburgring en Renania-Palatinado , Hockenheimring en Baden-Württemberg y ocasionalmente AVUS en Berlín . La carrera siguió siendo conocida como el Gran Premio de Alemania, incluso durante la época en que se celebraba en Alemania Occidental .
Debido a que a Alemania Occidental se le impidió participar en eventos internacionales en el período inmediato de posguerra, el Gran Premio de Alemania sólo pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1951. Fue designado Gran Premio de Europa cuatro veces entre 1954 y 1974, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Está organizado por el Automobilclub von Deutschland (AvD) desde 1926.
El Gran Premio de Alemania se celebró en Hockenheimring todos los años entre 1977 y 2006 (excepto 1985). Durante este tiempo, la mayoría de los años, desde 1995 hasta 2007 , se celebró una carrera de F1 separada en Alemania en Nürburgring bajo el título de Gran Premio de Europa . Originalmente pensado para comenzar en 2007, Hockenheimring y Nürburgring alternaron como sede del Gran Premio de Alemania entre 2008 y 2014, momento en el que Nürburgring se retiró de la organización del evento en 2015, dejando a Hockenheim como el único anfitrión de la carrera, pero solo en años alternos hasta 2018. Un nuevo acuerdo por un año colocó el Gran Premio de Alemania en el calendario de 2019. A partir de 2023 , no se ha vuelto a correr una carrera bajo el nombre de 'Gran Premio de Alemania' aunque Alemania acogió el Gran Premio de Eifel de 2020 en Nürburgring.[actualizar]
En 1907, Alemania organizó la primera de las carreras Kaiserpreis ( en alemán : Premio del Emperador ) en el circuito público de Taunus , de 73 millas (118 km) , en las afueras de Frankfurt . El mismo circuito había sido utilizado tres años antes para la carrera de la Copa Gordon Bennett de 1904 , que fue ganada por Leon Thery con un Brasier , superando al belga Camille Jenatzy con un Mercedes . Las inscripciones se limitaron a turismos con motores de menos de ocho litros. La carrera en sí fue una tragedia; un piloto y su copiloto murieron 19 millas después de la vuelta y el circuito de Taunus nunca más se volvió a utilizar. Allí se encontraba un equipo médico, pero tardaron dos horas y media en llegar al lugar del accidente, en el que el conductor Otto Göbel resultó gravemente herido y su copiloto Ludwig Faber, atrapado bajo su Adler , ya estaba muerto. . Göbel murió más tarde a causa de sus heridas en el hospital. [2] El italiano Felice Nazzaro ganó la carrera con un Fiat . La Prinz-Heinrich-Fahrt fue la carrera internacional alemana más importante que se celebró entre 1908 y 1911 y fue organizada por el Príncipe Alberto Guillermo Heinrich. Estas carreras eran carreras punto a punto que durarían una semana, comenzarían en Berlín y los competidores Tuvo que atravesar diversos terrenos en varios países cubriendo alrededor de 2.000 km (1.250 millas). Aunque este tipo de carreras había sido prohibida en Francia debido a múltiples accidentes fatales, estas carreras se llevaron a cabo con turismos y fueron los primeros rallyes de cualquier tipo y tenían el mismo prestigio que las carreras Kaiserpreis anteriores con pilotos como Nazzaro compitiendo en ellas.
A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se llevaban a cabo en el sinuoso circuito público de 33,2 km (20,6 millas) de Nideggen, cerca de Colonia y Bonn . En algún momento alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras exclusiva justo al sur del circuito de Nideggen, alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg , siguiendo los ejemplos de los circuitos italianos de Monza y Targa Florio, y el AVUS de Berlín , pero con un personaje diferente. El trazado del circuito de montaña era similar al de la Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes de la época. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automovilística y el talento de las carreras alemanes. La construcción de la vía, diseñada por el estudio Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigido por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.
El primer evento nacional del Gran Premio de Alemania se celebró en 1926 en el circuito de carreras AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Automobile Traffic and Practice Road)), en el suroeste de Berlín, como carrera de coches deportivos. El circuito AVUS estaba formado por dos rectas de 6 millas combinadas con dos horquillas de izquierdas en cada extremo. La primera carrera en AVUS, bajo una fuerte lluvia, la ganó el alemán Rudolf Caracciola con un Mercedes-Benz . El acontecimiento se vio empañado por el choque de Adolf Rosenberger contra una de las cabañas de los mariscales, matando a tres personas. El circuito AVUS se consideraba extremadamente peligroso ya en aquel entonces, por lo que el evento se trasladó. [3] El Gran Premio de Alemania se convirtió en un evento oficial en 1929. Aunque se corrió en el AVUS-Rennen fuera del campeonato en la década de 1930, que vio algunas de las carreras en ruta más rápidas jamás celebradas, el Gran Premio no volvería a AVUS hasta 1959 para una aparición única. Debería haber tenido otra carrera en 1960, pero este Gran Premio se disputó como una carrera de Fórmula 2 en Nürburgring, en el trazado Südschleife . [4] [5] [6]
El Gran Premio se trasladó al nuevo Nürburgring de 28,3 km (17,6 millas) , ubicado en la región montañosa de Eifel en el oeste de Alemania, a unas 70 millas (112 km) de Frankfurt y Colonia . Fue inaugurado el 18 de junio de 1927 con la carrera anual ADAC Eifelrennen . Este era un circuito de carreras enorme e increíblemente desafiante que aceleraba y giraba a través de los bosques de las montañas Eifel, y tenía más de 1000 pies (300 m) de cambio de elevación y muchos puntos donde los autos se despegaban visiblemente del suelo, como Flugplatz, Brunnchen y Secciones de Pflanzgarten. Hubo dos carreras más en el circuito combinado de Gesamtstrecke (circuito combinado), ambas carreras de autos deportivos, donde el gran alemán de antes de la guerra, Rudolf Caracciola , ganaría el segundo de seis Grandes Premios de Alemania.
Las carreras de 1930 y 1933 fueron canceladas por motivos económicos relacionados con la Gran Depresión . En 1931, el evento comenzó a utilizar únicamente el Nordschleife (North Loop) de 14,2 millas (22,8 km) , y esto continuaría durante todo el siglo. Caracciola ganaría las pruebas de 1931 y 1932 con un Mercedes y un Alfa Romeo respectivamente. A partir de 1934, cada año se celebraron en Alemania varias carreras con los llamados coches de Gran Premio " Flechas de Plata " , por ejemplo, Eifelrennen , la carrera AVUS y varias subidas de montaña . Sin embargo, sólo el Gran Premio de Nürburgring fue la Grande Epreuve nacional , que contó para el Campeonato de Europa de 1935 a 1939. El evento de 1935 fue considerado una de las mayores victorias en el deporte del motor de todos los tiempos. La leyenda italiana Tazio Nuvolari , conduciendo un Alfa Romeo irremediablemente obsoleto y con poca potencia contra Mercedes de última generación y Auto Unions realizó una carrera muy dura en condiciones pésimas. Después de una salida terrible, pudo adelantar a varios coches, especialmente cuando algunos de los alemanes entraron en boxes. Pero después de una parada en boxes fallida que le costó seis minutos, condujo al límite, recuperó ese tiempo y era segundo al comienzo de la última vuelta; A 35 segundos del líder Manfred von Brauchitsch en un Mercedes. Von Brauchitsch había arruinado sus neumáticos al presionar muy fuerte en las terribles condiciones y Nuvolari pudo alcanzar al alemán y llevarse la victoria frente al atónito Alto Mando alemán y 350.000 espectadores. El pequeño italiano de 42 años terminó por delante de ocho Flechas de Plata en carrera. El segundo clasificado, Hans Stuck, estaba dos minutos por detrás de Nuvolari.
La carrera de 1936 la ganó el piloto alemán Bernd Rosemeyer , al volante de un Auto Union, quien también ganó la prueba Eifelrennen en Nordschleife con un estilo espectacular, ganándose el sobrenombre de "Maestro de la niebla". En la carrera de 1937, Carraciola volvió a ganar con un Mercedes y el piloto de Auto Union, Ernst Von Delius, murió tras un accidente cerca del puente Antonius en la recta principal. Von Delius golpeó la parte trasera del Mercedes del británico Richard Seaman a 250 km/h (154 mph) y salió volando entre un arbusto y hacia un campo. Luego, el coche terminó destrozado al costado de la carretera junto a la recta principal. Von Delius sufrió una fractura en la pierna y otras lesiones. Se esperaba que se recuperara por completo; pero murió la noche siguiente de trombosis y otras complicaciones. Seaman chocó contra un poste kilométrico y sufrió heridas leves; pero sobrevivió. [7] El británico volvería a Nürburgring para ganar la carrera de 1938, también con un Mercedes, que sería su única victoria en un Gran Premio del campeonato. En 1939 se construyó una nueva pista cerca de Dresde , llamada Deutschlandring , que estaba destinada a albergar el Gran Premio de Alemania de 1940. Sin embargo, debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , la carrera nunca se corrió y el circuito nunca se utilizó para competir. Ese mismo año, Caracciola consiguió su sexta victoria en el Gran Premio de Alemania. Poco después, Alemania entró en guerra y el Gran Premio no volvió a tener estatus internacional hasta 1951.
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Después de la Segunda Guerra Mundial , Alemania había sido dividida en territorios orientales y occidentales, y a Alemania Occidental se le prohibió participar en eventos deportivos internacionales hasta 1951. Alberto Ascari ganó una carrera de Fórmula 2 fuera del campeonato en 1950 en Nürburgring. [8] El Gran Premio de Alemania se incluyó como parte del nuevo campeonato de Fórmula Uno en su segunda temporada. El Nordschleife iba a ser el pilar del principal evento automovilístico de Alemania Occidental durante el siguiente cuarto de siglo, y sería conocido como el circuito más duro y técnicamente más desafiante del calendario de F1. La extensión del circuito permitió que una media de 375.000 espectadores cada año presenciaran este popular evento. [9] La carrera de 1951 fue una en la que el argentino Juan Manuel Fangio lideró durante 14 vueltas; pero tuvo que repostar combustible en su Alfa y sólo le quedaban tercera y cuarta marchas. Mientras estaba en boxes, fue adelantado por Ascari en un Ferrari y terminó segundo detrás del italiano. Fangio ganó por primera vez en 1954 con un Mercedes; La primera vez que un coche Mercedes de fábrica participó en el Gran Premio en 15 años. Ganó conduciendo el nuevo W196 de ruedas abiertas , construido a petición de Fangio. En este suceso también falleció el piloto argentino Onofre Marimón a bordo de un Maserati 250F durante los entrenamientos. Debido a su desconocimiento del circuito, crucial para tener un buen desempeño en Nürburgring, no pudo sortear una curva complicada cerca del puente Adenauer. Se salió de la carretera, atravesó un seto y bajó por una pendiente pronunciada, y el coche se desprendió de un árbol y cayó por la pendiente. Una vez que se detuvo, Marimón quedó atrapado debajo del 250F de 670 kg (1480 lb), los autos en esos días no tenían barras antivuelco para evitar que el auto inmovilizara y aplastara al conductor en caso de accidente; Esto es lo que le pasó a Marimón. Las heridas del desventurado argentino fueron lo suficientemente graves como para matarlo pocos minutos después del incidente. Su compatriota y desolado amigo Fangio fue a comprobar los restos del Maserati; lo encontró en cuarta de cuatro; Esta curva normalmente se tomaba en un coche de F1 en tercera marcha. Esto demostró que, lamentablemente, el accidente se debió a un error del conductor. El evento de 1955 fue cancelado a raíz del desastre de Le Mans ; Todas las carreras de autos en Alemania (y en gran parte de Europa) fueron prohibidas hasta que se pudieran mejorar las pistas. Fangio ganaría los dos siguientes eventos.
El evento de 1957 vio una serie de cambios. Incluía una carrera de Fórmula 2 que se disputaba al mismo tiempo que los coches de Fórmula Uno. La pista había sido repavimentada y la superficie de hormigón (que estaba en muy mal estado) que formaba la recta de boxes, el Sudkurve y la recta detrás de los boxes fue retirada y sustituida por asfalto. El evento de 1957 es, al igual que la victoria de Nuvolari en 1935, una de las mayores victorias en el deporte del motor de todos los tiempos. Fangio lideró el inicio de la carrera por delante de dos Ferrari conducidos por los británicos Mike Hawthorn y Peter Collins . Fangio tenía previsto repostar a media distancia; y él hizo. Se esperaba que la parada en boxes durara 30 segundos. Fue un fracaso y tardó 78 segundos. Fangio estaba ahora casi un minuto detrás de Hawthorn y Collins. Comenzó una carga donde recuperó varios segundos en cada vuelta. Arrancó enormes trozos del récord de vuelta, batiéndolo nueve veces. En la vuelta 21 (la penúltima vuelta), pasó a Collins detrás de boxes y luego a Hawthorn al final de la misma vuelta. El argentino de 46 años ganó la carrera (su 24ª y última victoria en F1) y su quinto y último campeonato. En 1958 la distancia se redujo a 15 vueltas; El británico Tony Brooks ganó conduciendo un Vanwall . Vanwall fue el primer constructor británico en ganar un Gran Premio de Alemania. Collins se estrelló en una zanja junto a la pista de Pflanzgarten, salió expulsado de su coche y chocó contra un árbol de cabeza. Recibió graves heridas en la cabeza y finalmente murió en un hospital cercano al circuito.
En 1959 la carrera se trasladó al circuito ultrarrápido AVUS de Berlín. Esta fue la única carrera de Fórmula Uno que se celebró allí y la ganó Brooks en un Ferrari. El circuito AVUS ahora estaba formado por dos rectas de 2,5 millas, una curva cerrada a izquierdas en un extremo y un enorme peralte de ladrillos de 43° construido en 1937 en el otro extremo, conocido como Die Mauer des Todes (en inglés: " El Muro de la Muerte"). [10] El francés y destacado piloto de Fórmula Uno Jean Behra murió durante una carrera de autos deportivos de apoyo conduciendo un Porsche. Perdió el control y el Porsche se salió volando del talud que no tenía ningún muro de seguridad ni barrera de ningún tipo. Behra fue arrojado a 300 pies de su automóvil y su cabeza golpeó un asta de bandera; matándolo al instante. Behra había sido despedido de Ferrari tras un altercado en un restaurante de Reims con el director de la Scuderia poco antes de su muerte.
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En 1960, la carrera se trasladó de nuevo a Nürburgring, pero esta vez en la sección más pequeña de 4,7 millas (7,7 km) Südschleife (South Loop). La carrera se celebró para la Fórmula 2 en lugar de la Fórmula 1, lo que provocó que la carrera perdiera su estatus de campeonato, pero dio a los espectadores alemanes lo que se habían perdido desde 1954, ya que Porsche tenía coches nuevos y potentes construidos según la normativa de 1,5 litros que se convertirían en Fórmula 1. 1 de 1961. Correr en el circuito más corto y de clase más baja tuvo el beneficio de reducir los costos de vigilancia y el dinero inicial para los organizadores. [11] [12]
Durante el resto de la década de 1960 se celebraron nueve eventos de Fórmula Uno en Nordschleife. El evento de 1961 lo ganó el británico Stirling Moss conduciendo un Lotus inscrito de forma privada . Moss pudo contener a los dos Ferrari más potentes y rápidos del estadounidense Phil Hill y del alemán Wolfgang von Trips . Una elección inteligente de neumáticos y una conducción hábil en condiciones de lluvia ayudaron a Moss a terminar 16 segundos por delante de von Trips. En el evento de 1964, el caballero holandés Carel Godin de Beaufort murió durante los entrenamientos después de salirse en la curva Bergwerk. Su Porsche naranja atravesó unos arbustos, bajó por un terraplén y luego chocó contra un árbol. Murió a causa de sus heridas en un hospital cercano al circuito. El británico John Surtees ganó por segundo año consecutivo a Jim Clark . En 1965, Clark ganó su séptima victoria en la Fórmula Uno de esa temporada y ganó su segundo Campeonato de Pilotos con un Lotus. En 1966 se produjeron condiciones climáticas cambiantes y una batalla entre el australiano Jack Brabham y Surtees, en la que Brabham se llevó la victoria. El británico John Taylor murió después de golpear la parte trasera del Matra MS5 de Fórmula 2 del belga Jacky Ickx cerca del puente de Quddlebacher y Flugplatz. Taylor se estrelló y su Brabham BT11 se incendió. Recibió graves quemaduras, de las que sucumbió un mes después.
En 1967 se añadió una chicane antes de los boxes, pero los coches ya estaban igualando los tiempos de vuelta de 1965. El evento de 1968 fue el escenario de otra gran victoria. Este evento tuvo lugar en medio de fuertes lluvias y niebla. El británico Jackie Stewart ganó la carrera por más de cuatro minutos sobre Graham Hill ; Estaba 30 segundos por delante del segundo clasificado, Hill, al final de la primera vuelta. Stewart mantuvo la delantera en medio de una fuerte tormenta y una espesa niebla.
Jacky Ickx ganó en 1969 al volante de un Brabham. El belga había hecho un mal comienzo, se recuperó y después de una larga batalla con Stewart, Ickx tomó la delantera de Stewart en la vuelta 5. El escocés retrocedió por problemas con la caja de cambios, dejando al belga en una posición dominante. Stewart pudo mantener el segundo lugar, casi un minuto detrás. El piloto alemán Gerhard Mitter murió durante los entrenamientos con un BMW 269 de Fórmula 2 después de que su suspensión trasera fallara y el coche siguiera recto en la sección cuesta abajo cerca de la curva muy rápida de Schwedenkreuz. Esta fue la quinta muerte relacionada con la Fórmula Uno en el circuito alemán de 14,2 millas en 15 años, la mayor cantidad de todos los circuitos utilizados hasta ahora para el campeonato.
Sin embargo, en 1970 comenzó la desaparición del Nordschleife para el automovilismo internacional. Después de la muerte de Piers Courage en el Gran Premio de Holanda unos meses antes, la Asociación de Pilotos de Gran Premio se reunió en un hotel de Londres. A pesar de la considerable presión de partidos externos, votaron a favor de no correr en el famoso circuito alemán a menos que se hicieran cambios significativos en las condiciones de seguridad de la pista de Nürburgring. Las velocidades de los autos de Fórmula Uno habían aumentado dramáticamente al igual que la tecnología: los autos estaban dando vueltas en el 'Ring más de 2 minutos más rápido que en 1951, y había quedado claro que Nürburgring, que era esencialmente una carretera accidentada y desprotegida que iba a través de bosques y valles situados en una extensa cadena montañosa, era demasiado peligroso y anticuado para las carreras de Gran Premio. Los cambios exigidos por los pilotos fueron rechazados por los propietarios y organizadores del circuito y no pudieron realizarse a tiempo para el evento de 1970, lo que obligó a un cambio apresurado al rápido Hockenheimring, que ya había sido mejorado con elementos de seguridad. La carrera en sí resultó emocionante, ya que la ganó el austriaco Jochen Rindt , resistiendo una embestida de Ickx en un Ferrari.
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En 1971 la carrera regresó a un Nürburgring modificado. Se hizo más liso, más recto y se equipó con barreras Armco y áreas de escorrentía siempre que fue posible. Pero como el trazado era prácticamente el mismo que antes, el circuito conservó gran parte del carácter que llevó a Stewart a llamarlo "El Infierno Verde". Era menos peligroso que antes, pero el 'Ring seguía siendo, con diferencia, el circuito técnicamente más desafiante del calendario de F1. Todavía era peligrosamente accidentado y estrecho en muchas áreas, y aunque algunos de los peores baches, saltos y rectas ventosas (particularmente en Brunnchen y el puente Adenauer) habían sido suavizados o enderezados, todavía había algunos grandes saltos en la pista. , especialmente en Flugplatz y Pflanzgarten. Además, todavía había algunas partes de la pista que no tenían Armco, pero se fue agregando más a lo largo de los años. En el primer evento en el reconstruido Nordschleife, Stewart ganó a su compañero de equipo François Cevert , quien luchó contra el suizo Clay Regazzoni por el segundo lugar durante casi una cuarta parte de la carrera. En el evento de 1972, Jacky Ickx dominó con su Ferrari y Stewart se estrelló en la última vuelta después de chocar con Regazzoni. La carrera de 1973 estuvo dominada por los compañeros de equipo de Tyrrell, Stewart y Cevert; y sería la victoria número 27 y última de la ilustre carrera de Stewart. En 1974, el neozelandés Howden Ganley sufrió un grave accidente en Hatzenbach, hiriendo gravemente al neozelandés. Ganley ya había sufrido una fuerte caída en Nürburgring el año anterior y decidió poner fin a su carrera en la F1 después de su accidente en 1974. La carrera vio ganar a Regazzoni después de que el austriaco Niki Lauda (que se había estrellado y se había roto la muñeca en el Gran Premio de Alemania del año anterior) y el sudafricano Jody Scheckter se enredaron en la primera vuelta; Lauda quedó fuera, pero Scheckter terminó segundo. El británico y múltiple campeón del mundo de motociclismo Mike Hailwood sufrió un fuerte accidente con un McLaren en Pflanzgarten y se rompió una pierna; su carrera en el automovilismo terminó efectivamente con este accidente. En 1975, Lauda se convirtió en el único piloto en dar una vuelta al antiguo Nürburgring en menos de siete minutos; El austriaco recorrió el monstruoso circuito con su Ferrari en 6 minutos y 58,6 segundos a una velocidad media de 196 km/h (122 mph), suficiente para conseguir la pole position. Pero como tantos años atrás, el fin de semana se produjo otro accidente grave. El británico Ian Ashley chocó su Williams FW durante los entrenamientos en Pflanzgarten y resultó gravemente herido; No volvió a correr en la Fórmula Uno durante al menos dos años. El argentino Carlos Reutemann se llevó la victoria tras mantener el liderato durante las cinco vueltas restantes, mientras que Lauda sufrió un pinchazo tras liderar durante las primeras nueve vueltas. El británico Tom Prycellegó hasta el segundo lugar después de comenzar 17º en un Shadow con fondos insuficientes, pero terminó cuarto después de que comenzara a filtrarse combustible muy caliente en su cabina. El francés Jacques Laffite y Lauda pasaron a Pryce. Laffite terminó segundo, lo que supuso un hito para el equipo del británico Frank Williams ; Fue la primera experiencia real de éxito del Williams inglés en la Fórmula Uno. Pryce recibió una medalla por sus esfuerzos. El Gran Premio de 1975 fue la carrera más rápida jamás disputada en el antiguo Nürburgring; El compañero de equipo de Lauda, Clay Regazzoni, marcó la vuelta más rápida con 7:06,4, que se convertiría en el récord de vuelta del antiguo circuito.
Sin embargo, el evento de 1976 iba a pasar a la historia. Lauda, el actual campeón del mundo, no estaba satisfecho con las medidas de seguridad del gigantesco circuito e intentó organizar un boicot a la carrera durante una reunión en la tercera carrera de la temporada en Long Beach, California , Estados Unidos. [13] La Fórmula Uno en la década de 1970 fue el comienzo hacia un tipo de automovilismo más seguro y Nürburgring se consideraba una especie de anacronismo en ese momento. Sin embargo, por su propia naturaleza, era casi imposible hacer que Nürburgring fuera seguro en su antigua configuración. No tenía suficientes comisarios ni apoyo médico para garantizar la seguridad del circuito; necesitaba de cinco a seis veces más comisarios y personal médico que una carrera típica de F1 en ese momento, pero Huschke von Hanstein y los organizadores alemanes no estaban dispuestos y posiblemente no pudieron. proporcionárselos, era extremadamente caro; y los espectadores que presenciaran la carrera en el campo entrarían a la pista de forma gratuita. Además del considerable gasto que supone proporcionar un apoyo adecuado a los pilotos, su geografía hizo que las modificaciones exigidas tanto por los pilotos como por la FIA también fueran prohibitivamente caras. Había varias partes que eran casi inaccesibles para los alguaciles: había varios lugares donde no se podían construir áreas de escorrentía porque no eran lo suficientemente planas, había partes que eran demasiado estrechas porque había un acantilado en un lado. y un descenso en otro, etc. Sin embargo, los organizadores de Nürburgring tenían un contrato de tres años con la Fórmula Uno a partir de la carrera de 1974 que incluía hacer la pista más segura. Lauda fue derrotado por otros conductores porque la mayoría de ellos consideró que debían completar el contrato para evitar dificultades legales; La carrera de 1976 fue la última carrera de ese contrato. Aunque el contrato incluía hacer el circuito más seguro durante esos años (y los organizadores así lo hicieron) ya se había decidido que la carrera de 1976 sería la última carrera en el Nordschleife. Además de las cuestiones de seguridad, la creciente comercialización de la Fórmula Uno también fue un factor. La extraordinaria longitud del Nordschleife hizo prácticamente imposible que cualquier organización de radiodifusión cubriera eficazmente una carrera allí.
Cuando comenzó la carrera de 1976, algunas partes del circuito estaban mojadas y nubladas, y otras partes estaban secas y bañadas por la luz del sol, otro problema clásico de Nürburgring. Después de entrar en boxes para cambiar neumáticos de mojado a secos al final de la primera vuelta, Lauda volvió a salir, muy por detrás del líder, el alemán occidental Jochen Mass . Mientras intentaba recuperar tiempo en la segunda vuelta, Lauda se estrelló en la curva rápida a la izquierda antes de la curva Bergwerk, a más de 10,8 km de la vuelta, una de las partes más inaccesibles del circuito. Al tomar la curva, Lauda perdió el control de su Ferrari cuando falló la suspensión trasera. El coche se estrelló contra un terraplén de hierba y se incendió. Durante el impacto, a Lauda le arrancaron el casco de la cabeza y su Ferrari en llamas fue alcanzado por los coches de Brett Lunger , Arturo Merzario y Harald Ertl . Lunger, que tenía experiencia con el fuego durante su estancia en la Guerra de Vietnam, sacó a Lauda de los restos en llamas en lugar de los mal equipados comisarios de pista, que llegaron al lugar mucho después del impacto. El resistente austriaco estaba de pie hablando con otros conductores inmediatamente después del accidente y inicialmente no se esperaba que sus heridas fueran graves. Sin embargo, sufrió graves quemaduras y respiró vapores tóxicos que dañaron su sistema circulatorio. El único helicóptero sanitario del circuito tardó 6 minutos en llegar al lugar del accidente desde la zona de boxes, frente a un minuto como máximo en cualquier otro circuito del calendario de Fórmula Uno. Posteriormente, Lauda entró en coma y casi muere, lo que lo dejó fuera de acción durante seis semanas. El evento fue marcado con bandera roja y reiniciado; El veterano piloto de Grandes Premios, Chris Amon, decidió no reiniciar. Este fue el último Gran Premio en el que participó el desafortunado neozelandés. El inglés James Hunt ganó esta carrera, que resultó ser crucial para sus posibilidades de ganar el campeonato ese año. Después de 49 años de albergar el Gran Premio de Alemania, el antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar un Gran Premio y la carrera regresó a Hockenheim.
El rápido y llano circuito de Hockenheim, cerca de Heidelberg, casi fue el único anfitrión del Gran Premio de Alemania durante los siguientes 30 años. Lauda ganó el evento de 1977, pero también fue notable cuando el piloto local Hans Heyer compitió en la carrera a pesar de no clasificarse. En el evento de 1979, el suizo Clay Regazzoni en su Williams intentó perseguir a su compañero de equipo, el australiano Alan Jones , pero fue en vano. 1980 fue ganado por el francés Jacques Laffite en un Ligier después de que Jones cayera al tercer lugar debido al tiempo en boxes para cambiar un neumático pinchado, pero se vio eclipsado por el fatal accidente de Patrick Depailler en la Ostkurve (que en aquellos días no tenía chicane y estaba plana). -out) en pruebas para Alfa Romeo unos días antes del fin de semana de carrera. El evento de 1981 vio una tremenda batalla entre Jones y la estrella en ascenso Alain Prost en un Renault, con Jones pasando a Prost en el estadio debido a la interferencia del compañero de equipo de Prost, René Arnoux. La carrera la ganó el brasileño Nelson Piquet después de que Jones entrara en boxes por problemas con su Williams. La carrera de 1982 vio cambios en el circuito; en particular una chicane a la ultrarrápida Ost-Kurve y una primera chicane más lenta. También vio el final de la carrera del francés Didier Pironi ; tuvo una terrible caída bajo la lluvia torrencial durante la clasificación. Después de golpear la parte trasera del Renault de Prost, Pironi fue lanzado hacia el cielo y luego rodó durante un tiempo hasta detenerse. Pironi, que lideraba el campeonato en ese momento, sufrió lesiones en las piernas tan graves que el médico de la FIA, Sid Watkins, casi tuvo que amputarle las piernas para poder sacarlo del Ferrari destrozado. La forma en que se diseñaron los autos de Fórmula Uno en ese momento era de tal manera que los conductores se sentaban tan hacia adelante en la cabina que sus piernas y pies estaban muy por delante del eje delantero, dejando esas partes del cuerpo humano peligrosamente expuestas. Sólo estaban protegidos únicamente por la estructura del chasis y la carrocería de aluminio. Durante la carrera, Piquet atacó físicamente al piloto chileno Eliseo Salazar después de que Salazar despejara al furioso brasileño en la chicane Ostkurve mientras lideraba la carrera. Patrick Tambay ganó su primera carrera con Ferrari. En la carrera de 1984, Prost (ahora conduciendo un McLaren) ganó y el novato de Toleman, Ayrton Senna, condujo muy duro al frente del campo durante el comienzo de la carrera.
En 1985 se produjo un regreso excepcional al nuevo circuito del Gran Premio de Nürburgring de 2,8 millas (4,5 km), que se había construido junto al antiguo Nordschleife y acogió el Gran Premio de Europa el año anterior. Fue una carrera en la que varios pilotos lucharon por el liderato; lo ganó el italiano Michele Alboreto .
El organismo rector internacional del automovilismo de la época, FISA, había instituido una política de contratos a largo plazo para un circuito por Gran Premio. Para el Gran Premio de Alemania la elección estaba entre el nuevo Nürburgring y Hockenheim. Fue este último el elegido y permaneció allí durante los siguientes 20 años. [14] El evento de 1986 fue uno en el que varios de los líderes se quedaron sin aliento al final; Los tres primeros pilotos, Piquet, Senna y Prost, se estaban quedando sin combustible y, aunque los brasileños Piquet y Senna terminaron 1-2, Prost terminó sexto después de que su coche se quedara completamente sin combustible. La carrera de 1988 se disputó en condiciones de lluvia; Estas condiciones fueron particularmente peligrosas en Hockenheim porque el circuito discurría a través de un bosque y la espesa humedad de la lluvia tendía a flotar en el aire debido a los árboles que rodeaban la pista. Incluso cuando no llovía, la pista no se secó. Senna (ahora al volante de un McLaren) aprovechó su habilidad sobre mojado para imponerse a su compañero Prost. La carrera de 1989 estuvo cerca del apogeo de la famosa rivalidad entre Prost y Senna y en esta carrera los dos compañeros de equipo de McLaren condujeron hasta sus límites absolutos durante toda la carrera. La caja de cambios de Prost falló y perdió el uso de la sexta marcha en la penúltima vuelta y Senna lo adelantó para llevarse la victoria. Senna también ganó la carrera del año siguiente al italiano Alessandro Nannini . La carrera de 1992 vio más cambios en la Ostkurve después de una caída que Érik Comas tuvo allí en 1991; se convirtió en una chicane más compleja en lugar de una simple chicane de izquierda a derecha con un muro de neumáticos en el medio. En 1994 se produjo un nuevo cambio en la tercera chicane para hacerla más lenta después del Gran Premio de San Marino de 1994 .
En 1995, ganó el alemán Michael Schumacher , el primer alemán en ganar su carrera local desde Rudolf Caracciola en 1939. El interés de la Fórmula Uno en Alemania había alcanzado su punto máximo durante la aparición de Schumacher. En 1997 el austriaco Gerhard Berger consiguió una victoria excepcional . Pero la carrera de 2000 fue escenario de una serie de problemas. Durante la carrera, un ex empleado de Mercedes descontento entró en el circuito durante la carrera e interrumpió el proceso; y Jean Alesi tuvo un grave accidente en la tercera chicane y sufrió mareos durante tres días. Y en el otro lado del circuito (donde estaba el Ost-Kurve) estaba seco, pero en la sección del estadio y en los boxes llovía a cántaros. Rubens Barrichello ganó la carrera desde el puesto 18 en la parrilla, lo que supuso su primera victoria en la Fórmula Uno. En 2001 se produjo un grave accidente en la salida entre el brasileño Luciano Burti con un Prost y Schumacher con un Ferrari; Esta carrera la ganó el hermano de Michael, Ralf, en un Williams con motor BMW.
Hubo presión por parte de la FIA y los pilotos de Hockenheim para que se acortara el circuito de 4,2 millas de longitud que se utilizó como único en 1970 y de 1977 a 2001 después de la muerte de Ayrton Senna en Imola en 1994 y más tarde los acontecimientos de 2000. y 2001. 3 nuevos circuitos que fueron construidos o reconstruidos en la antigua Alemania Oriental después de la reunificación de 1990 fueron vistos como posibles nuevas sedes para la carrera Oschersleben , que se inauguró en 1997 y que tenía un hotel construido en el circuito y tiene 2,3 millas, Lausitzring con su circuito combinado ovalado/carretera con un circuito de 2,8 millas de longitud que se inauguró en 2000 y Sachsenring , que también fue/es la sede actual del Gran Premio de Motociclismo de Alemania , que reabrió sus puertas en 1996 con 2,2 millas; las 3 pistas eran más cortas que las 4,2 milla Hockenheim, incluso se consideró la entonces sede del GP de Europa, Nurburgring con el circuito de GP de 2,8 millas (si el GP de Alemania se hubiera trasladado a Nurburgring, el GP de Europa se habría considerado innecesario) fue esta amenaza la que llevó en parte a que se redujera la longitud de Hockenheim. en 2002.
En 2002, el circuito de Hockenheimring se acortó drásticamente y se modificó el trazado. Se eliminaron las rectas del bosque y se agregaron más curvas para aumentar el desafío técnico del circuito. El circuito pasó de 4,2 a 2,7 millas de longitud. Michael Schumacher ganó ese año. 2003 fue el año en que el colombiano Juan Pablo Montoya ganó con Williams-BMW, fue la segunda victoria en el GP de Alemania en tres años para los motores del fabricante bávaro. Ese año también vio la última aparición del equipo británico Arrows , que había estado involucrado en la Fórmula Uno desde 1978. En 2004, Schumacher continuó su dominio de esa temporada al ganar el Gran Premio de Alemania y el español Fernando Alonso ganó el año siguiente con un Renault después de su principal rival, Kimi Räikkönen, sufrió un fallo hidráulico y se retiró. En 2006, los comisarios de carrera consideraron legal el sistema experimental de amortiguación de masa de Renault, pero la FIA lo prohibió. Renault no utilizó el sistema para la carrera y resultó ser su perdición ya que Schumacher ganó su carrera de casa con un Ferrari.
En 2006 se anunció que desde 2007 hasta 2010, el Gran Premio de Alemania se compartiría entre el circuito GP de Nürburgring (antigua sede de los Grandes Premios de Europa y Luxemburgo) y el Hockenheimring. El primero celebraría las carreras en 2007 y 2009 y el segundo en 2008 y 2010. Sin embargo, el nombre del Gran Premio de 2007 se cambió posteriormente. Si bien originalmente estaba previsto que fuera el Gran Premio de Alemania, [15] debido a una disputa con Hockenheim sobre los derechos del nombre de la carrera, la carrera finalmente se llevó a cabo bajo el título "Großer Preis von Europa" ( Gran Premio de Europa ). [16] En 2009, los circuitos parecían haber resuelto sus disputas ya que la carrera de Nürburgring se celebró bajo el título del Gran Premio de Alemania.
El GP de 2010, celebrado en Hockenheim, en un momento pareció estar en peligro ya que los propietarios de la pista, la ciudad y el estado de Baden-Württemberg , no estaban dispuestos a perder dinero debido a los altos costos de licencia impuestos por la dirección de la F1. Además, las conversaciones con Bernie Ecclestone se vieron obstaculizadas por sus citas de Hitler. [ se necesita más explicación ] Si la pista había sido relevada de ser el lugar de celebración, los propietarios tenían la intención de devolver la pista a su diseño anterior. [ se necesita aclaración ] Sin embargo, el 30 de septiembre de 2009, se anunció que el circuito había llegado a un acuerdo que lo mantendría en el calendario hasta 2018, en virtud de un nuevo acuerdo en el que la dirección del circuito y la FOA compartían la carga financiera de albergar el evento. . [17] Este patrón alterno continuó, con Hockenheim como sede de la carrera en años pares y Nürburgring como sede de la carrera en años impares hasta 2013.
Nürburgring pasó por un cambio de propietario durante 2014, pero los nuevos propietarios no pudieron firmar un acuerdo para continuar albergando la carrera en los años impares. [18] [19] El Hockenheimring tampoco pudo albergar los eventos de 2015 o 2017 y el Gran Premio de Alemania no se celebró. [20] [21] Así, la carrera se convirtió en un evento bienal, volviendo al calendario en 2016 y 2018 en Hockenheim. [22] [23] [24] [25]
El acuerdo con Hockenheim para albergar el Gran Premio de Alemania concluyó tras el evento de 2018. [26] Como resultado, el futuro del evento quedó en duda. [26] Sin embargo, en agosto de 2018 se llegó a un acuerdo para celebrar un evento más en Hockenheim en 2019 . [27] [28]
No se llegó a ningún nuevo acuerdo con Hockenheim después de la edición de 2019 y el Gran Premio de Alemania no estuvo en el calendario de Fórmula Uno en 2020 y años posteriores. [29] Debido a la cancelación de varios Grandes Premios como resultado de la pandemia de COVID-19 , en octubre de 2020 se celebró en Alemania en Nürburgring una carrera, titulada Gran Premio de Eifel , como evento de reemplazo.
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de un campeonato estructurado.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte de un campeonato estructurado.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
* Construido por Ilmor en 1998
** Construido por Cosworth
Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Ambos eventos del Campeonato Mundial que no eran de Fórmula Uno posteriores a la Segunda Guerra Mundial se llevaron a cabo según las regulaciones de Fórmula 2.
Un fondo amarillo indica un evento que formó parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra .
