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Fiat SpA

Fiat SpA , o Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín), era un holding italiano cuyas actividades originales y principales estaban en la industria automotriz , y que fue reemplazada por Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). El Grupo Fiat contenía muchas marcas como Ferrari, Maserati, Fiat, Alfa Romeo, el Grupo Chrysler y muchas más. El 29 de enero de 2014, se anunció que Fiat SpA (antiguo propietario del Grupo Fiat) se fusionaría en un nuevo holding con sede en los Países Bajos, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA), antes de finales de 2014. se convirtió en el nuevo propietario del Grupo Fiat. [3] El 1 de agosto de 2014, Fiat SpA recibió la aprobación necesaria de los accionistas para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación del consejo). [4] La fusión entró en vigor el 12 de octubre de 2014. [5] [6]

Fiat fue fundada en 1899 por un grupo de inversores, entre ellos Giovanni Agnelli . Durante su historia de más de un siglo, Fiat también ha fabricado motores y vagones de ferrocarril, vehículos militares , tractores agrícolas y aviones. En 2013, Fiat (junto con Chrysler) fue el segundo fabricante de automóviles europeo por volumen producido, y el séptimo del mundo, por delante de Honda , PSA Peugeot Citroën , Suzuki , Renault y Daimler AG .

A lo largo de los años, Fiat ha adquirido muchos otros fabricantes de automóviles: adquirió Lancia en 1968, se convirtió en accionista de Ferrari en 1969, tomó el control de Alfa Romeo del gobierno italiano en 1986, compró Maserati en 1993 y se convirtió en el propietario total del Grupo Chrysler. LLC en 2014. El Grupo Fiat actualmente produce vehículos bajo doce marcas: Abarth , Alfa Romeo , Chrysler , Dodge , Ferrari , Fiat , Fiat Professional , Jeep , Lancia , Maserati , Ram Trucks y SRT .

En 1970, Fiat empleaba a más de 100.000 personas en Italia cuando su producción alcanzó la cifra más alta, 1,4 millones de automóviles, en ese país. [7] En 2002, Fiat fabricó más de 1 millón de vehículos en seis plantas en Italia y el país representó más de un tercio de los ingresos de la empresa. [7]

Los coches de la marca Fiat se fabrican en varios lugares del mundo. Fuera de Italia, el mayor país productor es Brasil, donde la marca Fiat es líder del mercado. [8] [9] El grupo también tiene fábricas en Argentina, Polonia y México (donde los vehículos de la marca Fiat se fabrican en plantas propiedad de Chrysler y operadas por ésta para exportar a los EE. UU., Brasil, Italia y otros mercados) y una larga historia de concesión de licencias para la fabricación de sus productos en otros países: en la década de 1960 , Fiat creó empresas conjuntas en Europa del Este, siendo la más conocida VAZ ( Lada ) en la antigua Unión Soviética . También cuenta con numerosas alianzas y joint ventures en todo el mundo, estando ubicadas las principales en Serbia, Francia, Turquía, India y China.

Gianni Agnelli , nieto del fundador Giovanni Agnelli, fue presidente de Fiat desde 1966 hasta 1996; Luego se desempeñó como presidente honorario desde 1996 hasta su muerte el 24 de enero de 2003, tiempo durante el cual Cesare Romiti se desempeñó como presidente. Fue sucedido brevemente por Paolo Fresco, que se desempeñó como presidente, y Paolo Cantarella, como director ejecutivo. Luego , Umberto Agnelli asumió la presidencia de 2003 a 2004. Después de la muerte de Umberto Agnelli el 28 de mayo de 2004, Luca Cordero di Montezemolo fue nombrado presidente, y el heredero de Agnelli, John Elkann, se convirtió en vicepresidente (a la edad de 28 años), y también otros miembros de la familia. sirviendo en la junta. El 1 de junio de 2004, Giuseppe Morchio fue sustituido por Sergio Marchionne como director general.

Historia

Fiat 3 ½ CV (1899)
Planta Corso Dante
Tractor Fiat en un artículo de una revista estadounidense de 1919
Fábrica de lingotto (1928)
Anuncio, 1939
planta mirafiori
Fábrica de lingotto (2008)

Giovanni Agnelli, con varios inversores, fundó la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) società per azioni (Spa) , [10] Fábrica Italiana de Automóviles de Turín , en 1899. Su nombre acrónimo fue cambiado a Fiat en mayúsculas y minúsculas en 1906. [ 11 ] Agnelli dirigió la empresa hasta su muerte en 1945, mientras Vittorio Valletta administraba las actividades diarias de la empresa. Su primer automóvil, el 3 ½ CV , del cual sólo se construyeron 24 copias, todos con carrocería de Alessio de Turín, [12] se parecía mucho al Benz contemporáneo , [13] y tenía un motor bicilíndrico bóxer de 697 cc (42,5 pulgadas cúbicas). [13] En 1903, Fiat produjo su primer camión. [14] En 1908, el primer Fiat se exportó a Estados Unidos. [14] Ese mismo año, se produjo el primer motor de avión Fiat. También por la misma época, los taxis Fiat se hicieron populares en Europa. [15]

En 1910, Fiat era la empresa automotriz más grande de Italia, posición que ha mantenido desde entonces. Ese mismo año, la recién fundada American FIAT Automobile Company construyó una nueva planta en Poughkeepsie , Nueva York. [16] [17] Poseer un Fiat en ese momento era un signo de distinción. El coste de un Fiat en Estados Unidos era inicialmente de 4.000 dólares [18] y aumentó hasta 6.400 dólares en 1918, [19] en comparación con los 825 dólares de un Ford Modelo T en 1908, [20] y los 525 dólares en 1918, respectivamente. [21] Durante la Primera Guerra Mundial , Fiat tuvo que dedicar todas sus fábricas a suministrar a los aliados aviones, motores, ametralladoras, camiones y ambulancias. Tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1917, la fábrica cerró porque las regulaciones estadounidenses se volvieron demasiado onerosas. [ cita necesaria ] Después de la guerra, Fiat presentó su primer tractor, el 702. [22] A principios de la década de 1920, Fiat tenía una participación de mercado en Italia del 80%. [23]

En 1921, los trabajadores tomaron las plantas de Fiat y izaron sobre ellas la bandera roja del comunismo, a lo que Agnelli respondió renunciando a la empresa. Sin embargo, el Partido Socialista Italiano y su organización aliada, la Confederación General Italiana del Trabajo , en un esfuerzo por lograr un compromiso con los partidos centristas ordenaron el fin de la ocupación. En 1922, Fiat comenzó a construir la famosa fábrica de automóviles Lingotto , entonces la más grande de Europa, que abrió sus puertas en 1923. Fue la primera fábrica de Fiat en utilizar líneas de montaje; En 1925, Fiat controlaba el 87% del mercado automovilístico italiano. [24] En 1928, con el 509 , Fiat incluía el seguro en el precio de compra. [25]

Fiat fabricó maquinaria y vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial para el ejército italiano y la Regia Aeronautica , y posteriormente para los alemanes. Fiat fabricó aviones de combate como el biplano CR.42 Falco , que era uno de los aviones italianos más comunes, junto con el Savoia-Marchettis , así como tanques ligeros, obsoletos en comparación con sus homólogos alemanes y soviéticos, y vehículos blindados. El mejor avión Fiat fue el caza G.55 , que llegó demasiado tarde y en cantidades demasiado limitadas para influir en el resultado de la guerra.

En 1945, el Comité de Liberación Nacional destituyó a la familia Agnelli de sus funciones de liderazgo en Fiat debido a sus vínculos con el gobierno de Mussolini. Estos no fueron devueltos hasta 1963, cuando el nieto de Giovanni, Gianni , asumió el cargo de director general hasta 1966 y de presidente hasta 1996. [26]

Fiat lanzó un programa de investigación nuclear en la década de 1950. [27] Fue la primera empresa privada en Europa en albergar su propio reactor nuclear. [27]

Gianni Agnelli

Gianni Agnelli (en el centro) y la junta directiva de Fiat se reúnen con el presidente italiano Sandro Pertini (a su derecha) durante una visita oficial a la nueva fábrica de Sevel Val di Sangro , 1981.

Entre los primeros pasos del joven Agnelli después de hacerse con el control de Fiat estuvo una reorganización masiva de la gestión de la empresa, que anteriormente había estado muy centralizada, con pocas disposiciones para la delegación de autoridad y la toma de decisiones. Un sistema de este tipo fue eficaz en el pasado, pero carecía de la capacidad de respuesta y la flexibilidad necesarias para la constante expansión de Fiat y el crecimiento de sus operaciones internacionales en los años sesenta. La empresa se reorganizó por líneas de productos, con dos grupos de productos principales (uno para turismos y el otro para camiones y tractores) y varias divisiones y filiales semiindependientes. La alta dirección, liberada de la responsabilidad de las operaciones diarias de la empresa, pudo dedicar sus esfuerzos a objetivos de mayor alcance. En 1967, Fiat realizó su primera adquisición al comprar Autobianchi ; con unas ventas que ascendieron a 1.700 millones de dólares, superó a Volkswagen, su principal competidor europeo, y en 1968 produjo unos 1.750.000 vehículos, mientras que su volumen de ventas ascendió a 2.100 millones de dólares. Según Newsweek en 1968, Fiat era "el fabricante de automóviles más dinámico de Europa... [y] puede que esté más cerca de desafiar la supremacía mundial de Detroit". Luego, en 1969, compró participaciones mayoritarias en Ferrari y Lancia. En ese momento, Fiat era un conglomerado , propietario de Alitalia , autopistas de peaje, un fabricante de máquinas de escribir y de oficina, empresas de equipos electrónicos y eléctricos, una empresa de pinturas, una empresa de ingeniería civil y una empresa de construcción internacional. Siguiendo un acuerdo que La Valeta había hecho con funcionarios soviéticos en 1966, Agnelli construyó la planta AvtoVAZ en la nueva ciudad de Togliattigrad en el Volga . Este comenzó a funcionar en 1970, produciéndose una versión local del Fiat 124 como Lada . Por iniciativa suya, también se construyeron plantas de automóviles y camiones Fiat en los centros industriales de Yugoslavia , Polonia, Bulgaria y Rumania. En 1973, Fiat fundó Comau , una empresa de automatización industrial entre los distintos proveedores que habían equipado la planta de AvtoVAZ en Rusia. Comau se convirtió en un pionero de la industria en el uso de la robótica para el ensamblaje de vehículos, una tecnología de la que Fiat se convertiría en sinónimo en la década de 1970, con su sistema "Robogate" para la fabricación de carrocerías y, posteriormente, la familia FIRE de motores ensamblados por robots en la década de 1980. .

A pesar de ofrecer una gama de automóviles relativamente competitiva, Fiat no fue inmune a las presiones financieras que enfrentó la industria automotriz tras la crisis de los precios del petróleo de 1973 . A finales de 1976 se anunció que el gobierno libio adquiriría una participación del 9,6% en la empresa a cambio de una inyección de capital por un valor equivalente a 250 millones de libras esterlinas. [28] El tamaño de la inversión libia es evidente cuando se compara con el préstamo de £310 millones del FMI que el gobierno italiano estaba tratando de negociar en ese momento. [28] Otros aspectos del acuerdo libio incluyeron la construcción de una planta de camiones y autobuses en Trípoli . [28] El presidente Agnelli describió con franqueza el acuerdo como "una operación clásica de reciclaje de petrodinero que fortalecerá las reservas italianas, proporcionará a Fiat capital fresco y dará al grupo una mayor tranquilidad para llevar a cabo sus programas de inversión". [28] Igualmente digno de mención fue el hecho de que a pesar del efecto dilutivo de la inversión libia sobre los accionistas existentes, el mayor accionista de la empresa, la familia Agnelli, retuvo una participación del 30% en el negocio recapitalizado. [28]

En 1979, la empresa se convirtió en un holding cuando escindió sus diversos negocios en empresas autónomas, una de ellas Fiat Auto. Ese mismo año, las ventas alcanzaron un máximo histórico en EE.UU., correspondiente a la crisis del petróleo iraní . Sin embargo, cuando los precios de la gasolina volvieron a caer después de 1981, los estadounidenses comenzaron a comprar vehículos utilitarios deportivos , minivans y camionetas en mayor número (lo que marcó un cambio en su antigua preferencia por los automóviles grandes). Además, los fabricantes de automóviles japoneses habían estado acaparando una participación cada vez mayor en el mercado de automóviles, aumentando a más de medio por ciento al año. En consecuencia, en 1984, Fiat y Lancia se retiraron del mercado estadounidense. En 1989 hizo lo mismo en el mercado australiano, aunque permaneció en Nueva Zelanda.

En 1986, Fiat adquirió Alfa Romeo del gobierno italiano. Además, en 1986 el 15% de las acciones de la empresa Fiat todavía eran propiedad de Libia, una inversión que se remontaba a mediados de los años setenta. La política exterior estadounidense bajo la administración del presidente Reagan canceló un contrato del Pentágono para producir máquinas excavadoras con Fiat y presionó a la compañía para que intermediara en la compra de la inversión libia. En 1992, dos altos funcionarios corporativos del Grupo Fiat fueron arrestados por corrupción política. [29] Un año después, Fiat adquirió Maserati. En 1995 Alfa Romeo salió del mercado estadounidense. Maserati volvió a entrar en el mercado estadounidense bajo la dirección de Fiat en 2002. Desde entonces, las ventas de Maserati allí han aumentado rápidamente.

Paolo Fresco

Paolo Fresco se convirtió en presidente de Fiat en 1998 con la esperanza de que el veterano de General Electric pusiera más énfasis en el valor para los accionistas de Fiat. Cuando asumió el poder, la participación de mercado de Fiat en Italia había caído al 41% [ cita necesaria ] desde alrededor del 62% en 1984. [ cita necesaria ] Sin embargo, un estilo de gestión similar al de Jack Welch sería mucho más duro que el utilizado por el Italianos (por ejemplo, empleo precario versus empleo vitalicio). En cambio, Fresco se centró en ofrecer más incentivos para el buen desempeño, incluida la compensación mediante opciones sobre acciones para los altos y medianos directivos.

Sin embargo, sus esfuerzos se vieron frustrados por las objeciones sindicales. Los sindicatos insistieron en que los aumentos salariales se fijaran en función de la duración del mandato, más que del desempeño. Otro conflicto fue su preferencia por la informalidad (el fundador, Giovanni Agnelli, solía ser oficial de caballería). A menudo se refería a otros gerentes por su nombre, aunque la tradición de la empresa obligaba a referirse a los demás usando sus títulos (por ejemplo, "Presidente Fresco"). El director general de la empresa, Paolo Cantarella, dirigía los asuntos diarios de la empresa, mientras que Fresco determinaba la estrategia de la empresa y actuaba especialmente como negociador de la empresa. En 1999, Fiat formó CNH Global fusionando New Holland NV y Case Corporation .

En 2003, Fiat cedió su sector de seguros, que operaba a través de Toro Assicurazioni, al Grupo DeAgostini. Ese mismo año, Fiat vendió su negocio de aviación, FiatAvio , a Avio Holding . En febrero de 2004, la empresa vendió su participación en Fiat Engineering, así como su participación en Edison .

Sergio Marchionne

Sergio Marchionne , director ejecutivo del Grupo Fiat

Sergio Marchionne fue nombrado director general de Fiat en 2004 y al principio impresionó a los inversores. [30] Al final del año fiscal 2005, la empresa obtuvo su primer beneficio en 17 trimestres de 196 millones de euros durante los primeros 9 meses del año fiscal 2006. [31]

Marchionne redujo la burocracia administrativa de Fiat y reorientó el negocio hacia los mercados y las ganancias. Mientras el presidente, Luca di Montezemolo, trataba con políticos y sindicatos, Marchionne reconstruyó el negocio del automóvil. El éxito del modelo Grande Punto fue en gran parte responsable del cambio de suerte de Fiat, pero el galardonado 500 lo consolidó. Fiat formó una empresa conjunta con TATA Motors de la India , que posteriormente finalizó, [32] y con Chery Motors de China, que no concluyó. En 2005, Fiat cortejó a Ford [33] y regresó a China con una empresa conjunta que GAC Fiat creó en 2010. Bajo Marchionne, Fiat también volvió a entrar en varios mercados grandes de los que había salido años antes, como México y Australia.

En diciembre de 2008, Marchionne anunció que Fiat tenía que convertirse en uno de los cinco principales fabricantes de automóviles para sobrevivir a largo plazo. Bajo el liderazgo de Marchionne, Fiat regresó a los mercados canadiense y estadounidense con el nuevo 500. Sin embargo, desde 2009, Marchionne ha presidido una empresa que ha experimentado una pérdida de cuota de mercado europea del 9,3 al 6,2 por ciento. [34] En diciembre de 2013, Marchionne anunció que tenía la intención de descontinuar el Grande Punto para que la compañía pudiera centrarse en las variantes "geniales y de alto margen" del Fiat 500 (2007) y el Fiat Panda . [35]

En 2010, John Elkann se convirtió en presidente de Fiat SpA y los accionistas aprobaron un plan para escindir los negocios de bienes de capital de Fiat. El fabricante de equipos agrícolas y de construcción CNH Global NV, el fabricante de camiones Iveco y la división industrial y marítima de Fiat Powertrain Technologies se escindieron en un nuevo grupo el 1 de enero de 2011. La empresa matriz, Fiat Industrial SpA, cotiza en la Bolsa de Milán. el 3 de enero de 2011. [36]

En 2010, la agencia de calificación crediticia Fitch recortó la calificación de la deuda de Fiat a BB−, después de haber acumulado una deuda de alrededor de 9.300.000.000 de euros . En 2013, la calificación de la deuda de Fiat fue recortada nuevamente, esta vez por Moody's , a Ba3 [37] debido a la preocupación de que la demanda europea fuera menor y la deuda estuviera cayendo más lentamente de lo esperado. [38] La estimación del Financial Times de la deuda de Fiat en ese momento era de casi 28.000.000.000 de euros . [39]

Adquisición de Chrysler

El 20 de enero de 2009, Fiat SpA y Chrysler LLC anunciaron su intención de formar una alianza global. Según los términos del acuerdo, Fiat adquiriría una participación del 20% en Chrysler y obtendría acceso a su red de distribución en América del Norte a cambio de proporcionar a Chrysler tecnología y plataformas para construir vehículos más pequeños y más eficientes en combustible en los EE. UU. y proporcionar acceso recíproco. a la red de distribución global de Fiat. [40] [41] Los acuerdos se firmaron el 30 de abril de 2009, [42] con un límite de participación futura de Fiat del 49% hasta que se hubieran reembolsado todos los préstamos gubernamentales. [43] [44]

Además, el acuerdo propuesto daría derecho a Fiat a recibir un 15% adicional (sin contraprestación en efectivo) mediante el logro de objetivos comerciales y de productos específicos. Según el acuerdo, Fiat no requería efectivo ni apoyo financiero. En cambio, obtendría su participación principalmente a cambio de cubrir el costo de remodelar una planta de Chrysler para producir uno o más modelos Fiat en Estados Unidos. Fiat también proporcionaría tecnología de motores y transmisiones para permitir a Chrysler introducir modelos más pequeños y eficientes en combustible en el mercado del TLCAN. El acuerdo fue diseñado por el jefe de Fiat, Sergio Marchionne. El principal objetivo de la asociación era proporcionar a ambos grupos economías de escala y alcance geográfico significativamente mejores en un momento en el que luchaban por competir con rivales más grandes y globales como Toyota , Volkswagen y los socios de la alianza Renault SA y Nissan . [45]

Fiat no tendría que pagar dinero por su 20% de Chrysler. El 7 de junio de 2009, el Fondo de Pensiones de la Policía Estatal de Indiana , el Fondo de Jubilación de Maestros de Indiana y el Fondo de Construcción Major Moves del estado pidieron a la Corte Suprema de Estados Unidos que retrasara la venta de Chrysler a Fiat mientras impugnaban el acuerdo. Los fondos argumentaron que la venta iba en contra de la ley de quiebras de Estados Unidos porque recompensaba ilegalmente a los acreedores no garantizados antes que a los acreedores garantizados. [46] El 9 de junio de 2009, el Tribunal Supremo levantó la suspensión temporal, despejando el camino para que Fiat adquiriera Chrysler. [47] Véase Indiana State Police Pension Trust v. Chrysler para obtener más información. El 10 de junio, la Corte Suprema anunció que Fiat era ahora propietaria del nuevo Chrysler, también conocido como Chrysler Group LLC .

Marchionne fue nombrado director ejecutivo de Chrysler tras salir de un proceso de quiebra. Bajo su dirección, Chrysler ha adoptado una estructura similar a la de Fiat y ha lanzado, en rápida sucesión, un gran número de vehículos completamente rediseñados o renovados. [ cita necesaria ] Fiat lanzó su 500 , que había estado disponible en Europa desde 2007, en los Estados Unidos y Canadá en 2011, lo que marcó el regreso de la compañía al mercado automotriz estadounidense , del que había estado ausente desde 1984. Antes de esto, La principal presencia de Fiat en el continente fue México, donde ofrece una mayor variedad de productos que en Estados Unidos y Canadá.

El 10 de enero de 2011, Fiat anunció que había aumentado su participación en Chrysler del 20% al 25% tras alcanzar el primero de tres objetivos de rendimiento. [48] ​​El 11 de abril de 2011, anunció la consecución del segundo objetivo de rentabilidad, aumentando su participación entre un 5% y un 30% más. [49] El 24 de mayo de 2011, Fiat anunció que había pagado a Chrysler 1.268 millones de dólares estadounidenses por una participación adicional del 16%, aumentando su participación total al 46% (totalmente diluida). La transacción coincidió con la refinanciación de Chrysler de su deuda con los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [50] El 25 de mayo, autonews.com informó que Fiat podría comprar participaciones gubernamentales en Chrysler a finales de julio de 2011, aumentando su participación total al 54%. [51]

En mayo de 2011 se supo que Fiat podría aumentar su participación en el Grupo Chrysler a más del 70 por ciento mediante el ejercicio de otras opciones. [52]

En un documento regulatorio de fecha 22 de julio de 2011, el fabricante de automóviles con sede en Michigan informó que Fiat tenía una participación del 53,5% (totalmente diluida). Tanto Fiat como Chrysler han declarado que esperan que el interés alcance el 58,5% a finales de 2011 como resultado del logro del tercero de los tres objetivos de rendimiento. [53] El 5 de enero de 2012, Fiat publicó información de prensa de que la propiedad había aumentado al 58,5%. [54] La participación se incrementó aún más hasta el 68,49% en julio de 2013. [55] El 1 de enero de 2014, Fiat anunció que adquiriría las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por valor de 3.650 millones de dólares. [56] El acuerdo se completó el 21 de enero.

El 29 de enero de 2014 se anunció la fusión de Fiat SpA en una nueva sociedad, Fiat Chrysler Automobiles NV, constituida en los Países Bajos y con domicilio fiscal en el Reino Unido. Fiat Chrysler Automobiles pasará a ser propietaria del Grupo Fiat. [3] El 1 de agosto de 2014, Fiat SpA recibió la aprobación necesaria de los accionistas para proceder con la fusión (que siguió a la aprobación del consejo). [4] FCA cotizará en la Bolsa de Nueva York y a continuación cotizará adicionalmente en el Mercato Telematico Azionario de Milán.

Actividades

Ingresos del Grupo Fiat por sector en 2009

Las actividades del grupo se centraron inicialmente en la producción industrial de automóviles, vehículos industriales y agrícolas. Con el tiempo se ha diversificado en muchos otros campos y ahora el grupo tiene actividades en una amplia gama de sectores de la industria y los servicios financieros. Es la mayor preocupación industrial de Italia. También tiene importantes operaciones en todo el mundo, operando en 61 países con 1.063 empresas que emplean a más de 223.000 personas, 111.000 de las cuales están fuera de Italia.

Los principales accionistas de Fiat incluyen el 30,1% de Exor SpA (controlada por la familia Agnelli), el 24,9% de inversores institucionales de la UE, el 11,2% de inversores institucionales fuera de la UE y el 2,6% de Baillie Gifford & Co. , una empresa escocesa de gestión de inversiones. [1]

Principales subsidiarias

Las principales subsidiarias operativas de Fiat (directas e indirectas) incluyen: Fiat Group Automobiles SpA (FGA), Chrysler Group LLC , Fiat Automoveis, SA (subsidiaria de FGA); FGA Capital SpA (una empresa conjunta participada al 50 % por FGA y al 50 % por Crédit Agricole CF), Ferrari SpA , Maserati SpA , Magneti Marelli SpA, Teksid SpA, Comau SpA, Itedi-Italiana Edizioni SpA (véase el Informe anual de 2010 [57] )

Alianzas y empresas conjuntas

Fiat ha emprendido numerosas empresas conjuntas y alianzas. A partir de 1978, la plataforma Tipo Cuatro fue una alianza entre Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Saab y dio como resultado una gama de automóviles a la venta a mediados de la década de 1980.

En 2000 se establecieron varias empresas conjuntas con General Motors después de que GM comprara el 20% de Fiat, mientras que Fiat compró el 6% de GM. Las complicaciones con la relación hicieron que estas empresas conjuntas se retiraran en 2005. [58] Los proyectos resultantes incluyeron la plataforma GM Fiat Small y Fiat-GM Powertrain .

En 2005, Fiat formó una alianza con Ford para crear un nuevo coche pequeño, dando como resultado el Fiat 500 y el Ford Ka . [59]

En 2012, Fiat formó una alianza con Mazda para desarrollar y construir un nuevo roadster de tracción trasera para las marcas Alfa Romeo y Mazda. [60]

Automotor

Ubicaciones globales de las plantas de producción de automóviles del Grupo Fiat, 2008. Incluye plantas propias, empresas conjuntas y producción bajo licencia. Excluido Chrysler.
Un Fiat 1500 en un evento de coches antiguos en Alemania en mayo de 2014
Fiat 500L en producción desde 2012
Lancia Delta
Alfa Romeo 159
Maserati Gran Turismo
Ferrari 458 Italia

Fiat es el mayor fabricante de vehículos de Italia, con coches que van desde pequeños coches urbanos Fiat hasta coches deportivos fabricados por Ferrari, pasando por furgonetas y camiones como el Ducato . Además de Fiat Group Automobiles SpA, las empresas automotrices del Grupo Fiat incluyen Chrysler Group LLC y Maserati SpA. Las empresas de Fiat Group Automobiles SpA incluyen: Abarth & CSpA , Alfa Romeo Automobiles SpA , Fiat Automobiles SpA , Fiat Professional y Lancia Automobiles SpA.

Ferrari SpA pertenece en un 90% al Grupo Fiat. [61] La empresa también es propietaria de Autobianchi , pero la marca ha estado inactiva desde 1995, e Innocenti , que dejó de producir en 1996.

El premio al Coche Europeo del Año , el trofeo automovilístico más importante de Europa durante los últimos 50 años, ha sido otorgado doce veces al Grupo Fiat, más que a cualquier otro fabricante, la más reciente con el Fiat 500 en 2008. [62]

Modelos anteriores del Grupo Fiat que han ganado el premio Coche del Año en Europa: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo/Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) y Fiat Panda (2004).

Camiones y autobuses

Fiat Industrial Vehicles ( Fiat Veicoli Industriali ) era la división de camiones y autobuses de Fiat. Fue creado en 1903 con el lanzamiento del modelo 24HP. En 1908, la empresa producía alrededor de 120 camiones y, a finales de 1918, la producción había aumentado a 17.000.

La operación se cerró en 1974 cuando Fiat creó IVECO con OM , Lancia , Magirus y Unic .

Iveco se escindió en Fiat Industrial a principios de 2011. [63]

Vehículos comerciales

El 17 de abril de 2007, la unidad de vehículos comerciales ligeros de Fiat Automobiles, Fiat Veicoli Commerciali, pasó a llamarse Fiat Professional . [64] Algunos de los productos de vehículos comerciales ligeros de Fiat incluyen el Fiat Ducato , el Fiat Scudo y el Fiat Doblò Cargo.

Equipos agrícolas y de construcción.

Para equipos agrícolas y de construcción de la marca Fiat de 1917 a 1991, consulte Fiat Trattori y de 1992 a 2014, consulte CNH Global .

Componentes

El principal fabricante italiano de componentes Magneti Marelli es propiedad de Fiat, que a su vez posee otras marcas como AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, Cofap, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, Paraflu, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia. Borletti, Vitaloni y Weber.

Productos metalúrgicos

Fiat posee Teksid SpA , el mayor grupo de fundición de hierro del mundo con una capacidad de producción de aproximadamente 600.000 toneladas anuales. La empresa se fundó en diciembre de 1978 y diseña y produce bloques de cilindros, culatas, colectores de escape, ejes de transmisión, árboles de levas y otros componentes para automóviles y vehículos comerciales. Teksid, especializada en la fundición y procesamiento de hierro, tiene plantas en Francia, Portugal, Polonia, Brasil, México y China. Desde 2007, Teksid SpA dirige también Teksid Aluminium Srl, una empresa especializada en la fundición y producción de componentes para automóviles a partir de aleaciones de aluminio.

Sistemas de producción

Los sistemas de producción se realizan principalmente a través de Comau SpA (ahora Comau Systems), que compró las estadounidenses Pico, Renault Automation y Sciaky y produce sistemas de automatización industrial. En los años 1970 y 1980, la empresa se convirtió en pionera en el uso de la robótica industrial para el montaje de vehículos de motor. Las plantas de ensamblaje de Fiat se encuentran entre las mejor automatizadas y avanzadas del mundo.

Servicios

Una compañía de seguros, Toro Assicurazioni, permitió a Fiat controlar una parte importante de este mercado (también con empresas menores como Lloyd Italico ) e interactuar con algunos bancos asociados. Toro Assicurazioni fue adquirida por el gigante asegurador Assicurazioni Generali y ya no forma parte del Grupo Fiat.

Construcción

Ingest Facility y Fiat Engineering trabajan en diversos campos de la construcción, mientras que IPI es una empresa de mediación que también se ocupa de la gestión de inmuebles.

Tecnologías de la información

El Grupo Fiat está presente en los campos de TI y en las comunicaciones con TIC: Tecnologías de la Información y la Comunicación, Global Value, TeleClient, Londres y Atlanet.

Publicación y comunicación

El Grupo Fiat también tiene intereses en varias editoriales y periódicos nacionales y locales importantes, como La Stampa (creada en 1926), Itedi e Italiana Edizioni. Un revendedor especializado de espacios publicitarios es Publikompass, apoyado por el Consorcio Fiat Media Center. Fiat también tiene una de las mayores participaciones en RCS MediaGroup .

Otras actividades

Fiat Gesco, KeyG Consulting, Sadi Customs Services, Easy Drive, RM Risk Management y Servizio Titoli son empresas menores que trabajan para servicios públicos, prestando servicios en los campos económico y financiero. Otras actividades incluyen titulización industrial (Consorzio Sirio), tesorería (Fiat Geva), Fiat Information & Communication Services.

Fiat apoya la Fondazione Giovanni Agnelli , una importante fundación para la investigación social y económica. El Palazzo Grassi , un conocido edificio histórico de Venecia , hoy convertido en museo y anteriormente financiado por Fiat, fue finalmente vendido al empresario francés François Pinault en enero de 2005.

Aviación y motocicletas.

Avión de entrenamiento Fiat G91T

Fiat, como Fiat Aviazione, fue un importante fabricante de aviones, centrado principalmente en la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial, Fiat consolidó varios fabricantes italianos de pequeños aviones, como Pomilio y Ansaldo . Los más famosos fueron los aviones de combate biplano Fiat de la década de 1930, el Fiat CR.32 y el Fiat CR.42 . Otros diseños notables fueron los cazas CR.20 , G.50 , G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20 . En la década de 1950, la empresa diseñó el avión ligero de ataque terrestre G.91 . En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia .

En 1959, Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli. En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas se escindieron para convertirse en empresas independientes. La división aeronáutica recibió el nombre de IAM Rinaldo Piaggio. Hoy la empresa aeronáutica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari , que también posee el 10% del fabricante de automóviles Ferrari .

La división de motocicletas, Vespa, prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo, pero Agnelli ya padecía cáncer y murió en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio.

Tractor de artillería Fiat en la revista Horseless Age , 1918

Armas

Fiat construyó tractores de artillería para los ejércitos francés e italiano en la Primera Guerra Mundial .

Società Anonima Fabbrica Armi Torino (SAFAT) era una subsidiaria de propiedad absoluta de FIAT en la década de 1930, que diseñaba y fabricaba armas para las fuerzas armadas italianas. Después de perder un concurso para producir una serie de nuevas ametralladoras para la Regia Aeronautica , SAFAT se vendió al competidor ganador: la Società Italiana Ernesto Breda , formando Breda-SAFAT .

Transporte ferroviario

La historia de Fiat Ferroviaria se remonta a antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando Fiat proporcionó fuerza motriz utilizada para locomotoras y vagones ( littorine ) tanto diésel como eléctricos, no sólo en Italia, sino también en otras partes de Europa y América del Sur. Fiat produjo, entre otros, los exitosos trenes basculantes Pendolino , el primer prototipo funcional de cuatro vagones que se puso en funcionamiento a mediados de los años 1970.

Posteriormente, Fiat Ferroviaria se vendió a Alstom en 2000.

Recreación

El Grupo Fiat era propietario de las instalaciones de esquí de Sestriere ; El pueblo de los Alpes es una creación de la familia Agnelli. Las instalaciones de esquí de Sestriere fueron vendidas por el grupo en 2006.

Empresas fuera de Italia

Ver lista de centros de montaje del Grupo Fiat

Fiat fue un actor clave en el desarrollo de la industria del motor en varios países a partir de la década de 1950, particularmente en Europa del Este, España, Egipto, Etiopía y Turquía. Los productos Lada de AutoVAZ en Tolyatti (Togliatti), Rusia, tenían su base Fiat, al igual que los productos SEAT de España. Lada ahora está controlada por Renault y SEAT por Volkswagen . En Bulgaria se construyó un pequeño número de Fiat. Entre las primeras plantas de ensamblaje extranjeras de Fiat se encontraba una en Poughkeepsie, Nueva York , entre 1910 y 1917. [65]

Estados Unidos

Fiat Tipo 55 Fleetwood Roadster de fabricación estadounidense

La American FIAT Automobile Company fue fundada por licenciatarios estadounidenses en 1909 como respuesta a los aranceles del 45 por ciento sobre los automóviles importados. [65] La planta se terminó en la primavera de 1910 y el primer automóvil salió de la línea de producción en septiembre de 1910; Todos los Poughkeepsie Fiat se construyeron con piezas enviadas desde Italia, aunque normalmente recibían carrocerías de fabricación local de empresas como Holbrook, Quinby o Fleetwood . [66] La FIAT estadounidense se centró en el extremo más grande y lujoso de la gama, con los Tipos 51 y 52 más pequeños ( Tipo 1 y 2) solo disponibles para ordenar como importaciones completamente montadas. [67]

El primer modelo ofrecido fue el Tipo 54 , correspondiente al Tipo 4 europeo . Este tiene un motor de cuatro cilindros de 5.699 cc (348 pulgadas cúbicas) (llamado a su vez "Tipo 54A" [68] ) y montaba un motor de 3,15 m (124 pulgadas). ) distancia entre ejes; se fabricó hasta 1914 o 1915. A éste se le unió en 1912 el grande y caro Tipo 56 , un turismo de siete pasajeros reservado para el mercado americano. [69] Este modelo tiene una versión de seis cilindros del motor Tipo 54, con una cilindrada de 8.549 cc (522 pulgadas cúbicas) y montado en un chasis con una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3,43 m). En 1913 llegó el Tipo 55 (aunque algunos Tipo 55 parecen haberse vendido en 1912), un poco más corto que el Tipo 56 con una distancia entre ejes de 128 pulgadas (3,25 m) pero con un enorme motor de cuatro cilindros de 9.017 cc (550 pulgadas cúbicas). . Este coche era prácticamente idéntico al Tipo 5 europeo y también se fabricó para la exportación. En 1914 se presentó el cuarto y último Fiat americano, el más pequeño Tipo 53 , el equivalente del Tipo 3 Ter italiano. Tiene un motor de cuatro cilindros de 4.396 cc (268 pulgadas cúbicas) y una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m). El Tipo 53 se fabricó hasta 1916, mientras que el 55 y el 56 se fabricaron hasta 1917, aunque los últimos 55 parecen haberse vendido como "1918" y aparecieron en los catálogos de coches nuevos ese año. Fiat Italia se hizo cargo de la operación estadounidense en 1917 y redujo la gama al Tipo 55, que ahora tiene una distancia entre ejes de 140 pulgadas (3,56 m). [65] [70] Las cifras de caballos de fuerza fiscales de la NACC fueron 30 hp para el Tipo 54, 45 para el Tipo 56, 42 para el Tipo 55 y 25 hp para el Tipo 53. Las potencias reales fueron mayores, oscilando entre 40 hp (30 kW ) para el Tipo 53 a 75 hp (56 kW) para los grandes Tipo 55 y 56. [66]

La producción nunca fue muy grande, ya que los Fiat eran automóviles muy caros en ese momento, con una producción anual promedio de alrededor de 350 automóviles. [65] Una vez que Estados Unidos entró en la guerra, no llegaron más piezas de automóviles de Italia y se detuvo la producción. Había planes para reiniciar la producción después de la guerra, pero fracasaron y la planta se vendió a Duesenberg en febrero de 1918. [70] Duesenberg procedió a transferir la maquinaria a su planta en Elizabeth, Nueva Jersey, para construir motores de avión. A principios de 1928 las instalaciones volvieron a cambiar de dueño, perteneciendo ahora a los fabricantes de camiones Larrabee Motor Truck Co. que trasladaron allí sus actividades desde Binghamton . [71] El edificio pasó a cumplir varias funciones, siendo parte del campus de Marist College durante un tiempo, y fue derribado en 1997. [16] [17]

Fiat Automóveis (Brasil)

El Fiat 147 brasileño de 1979 fue el primer automóvil moderno que funcionó con etanol puro hidratado ( E100 ).

Fiat Automóveis SA, filial de Fiat SpA, [72] comenzó a fabricar automóviles en Brasil en 1976 comenzando con la producción del Fiat 147 , la versión brasileña del Fiat 127 italiano , producida hasta 1986. Se han producido más de 10.000.000 de unidades en Fábrica de Fiat Automóveis en Betim desde 1976, [73] más 232.807 unidades en la planta de Fiat Argentina en Córdoba . La fábrica original, ubicada en la ciudad de Belo Horizonte , costó 250 millones de dólares. El estado de Minas Gerais tenía una participación del 10 al 20% en la empresa y también proporcionaba beneficios económicos especiales a Fiat. [74]

Lanzado en julio de 1979, el 147 fue el primer automóvil producido en serie que funcionaba con etanol como combustible en lugar de gasolina. [75] [76] [77] El rendimiento aumentó ligeramente y el consumo de combustible fue un 30% mayor, pero el coste del alcohol era una cuarta parte del de la gasolina porque, en ese momento, la gasolina se había encarecido como consecuencia de la crisis del petróleo de 1979. . Esta versión fue apodada cachacinha (pequeña cachaça ) porque tenía el aroma de esa bebida brasileña.

Fiat Siena Tetrafuel 1.4, un coche multicombustible que funciona como combustible flexible con gasolina, gasohol E20-E25 , etanol ( E100 ); o como bicombustible con GNC

En octubre de 1984, Fiat Automóveis presentó el Fiat Uno , que continuó a la venta hasta finales de 2013 como el renombrado Fiat Mille, resultando en una producción total de 3,6 millones de vehículos. [78] La producción del automóvil mundial Fiat Palio comenzó en 1996.

Después de la exitosa introducción en 2003 de vehículos de combustible flexible en el mercado brasileño, [79] Fiat Automóveis lanzó su primer modelo flexible en marzo de 2004, el Fiat Palio , seguido por el Siena y el Palio Weekend . [80] Fiat vendió 665.514 vehículos en Brasil en 2008, [81] lo que permitió al fabricante de automóviles continuar como líder del mercado durante siete años consecutivos. [82] Los automóviles de combustible flexible representaron casi el 100 por ciento de las ventas de automóviles en 2008 y el 92 por ciento de todos los camiones ligeros vendidos. [83]

En 2006, Fiat presentó el combustible Fiat Siena Tetra , un automóvil de cuatro combustibles desarrollado bajo la dirección de Magneti Marelli de Fiat Brasil. [84] [85] Este automóvil puede funcionar con combustible flexible con 100% etanol (E100); o en la mezcla E20-E25 , la mezcla de gasolina y etanol normal de Brasil; [86] sobre gasolina pura (aunque ya no está disponible en Brasil desde 1993, [87] [88] todavía se utiliza en los países vecinos); o simplemente con gas natural (GNC) . El Siena Tetrafuel fue diseñado para cambiar automáticamente de cualquier mezcla de gasolina y etanol a GNC, dependiendo de la potencia requerida por las condiciones de la carretera. [89]

fiat argentina

Fiat está presente en Argentina desde principios del siglo XX. Había una planta de fabricación de Fiat en Córdoba al menos desde 1954, cuando Fiat formó una empresa conjunta con dos empresas locales para fabricar tractores. La empresa fue conocida como Fiat-Concord hasta 1980. En 1959 se aprobó la construcción de una planta de automóviles en Caseros , y en 1960 se produjo allí la producción del primer turismo Fiat producido en Argentina, un Fiat 600 , después del Fiat 1100 Export y después del en 1963 el Fiat 1500 . En 1977 aparece el Fiat 133, simplemente un Seat 133 rebautizado pero fabricado en Argentina. En 1978 se estableció una planta de fabricación de automóviles en Córdoba , que producía Fiat 128 , así como dos modelos que desde la perspectiva italiana pertenecían a décadas anteriores, el 125 (con algunos derivados) y el 600R . [90]

En 1980 se inició una empresa conjunta con PSA llamada Sevel Argentina , que duró hasta 1995. La actual fabricación de automóviles comenzó con una nueva fábrica inaugurada en Córdoba el 20 de diciembre de 1996. [91] A partir de abril de 1997 se inició la producción de los modelos Siena y Palio.

La producción se suspendió a principios de la década de 2000 cuando la economía argentina iba cuesta abajo. En 2008, Fiat invirtió más dinero y se inició la producción de la berlina Fiat Siena y del Fiat Palio. En octubre de 2009, un Fiat Siena HLX se convierte en la unidad número 2 millones producida por Fiat en Argentina. Fiat Auto Argentina SA es una empresa propiedad de Fiat SpA. [92]

Fiat Automobili Srbija

Su primera empresa se produjo en 1955, cuando llegó a un acuerdo con el fabricante de automóviles yugoslavo Zastava para ensamblar Fiat para Europa del Este. Los primeros coches producidos por Zastava fueron sus versiones del Fiat 1300 y Fiat 1400 . En 1970, Zastava producía piezas para los modelos más nuevos Fiat 124 y Fiat 125 , que se ensamblaban en Polonia. El Zastava 750 , lanzado en 1962, era la versión de Zastava del icónico miniauto Fiat 600 . Sobrevivió al automóvil en el que se basaba y su producción duró hasta 1981. Los Zastavas no fueron populares fuera de Europa del Este antes de la década de 1980, aunque se exportaron a los EE. UU. y a varios países europeos bajo la marca Yugo durante la década de 1980.

El producto más famoso lanzado por Zastava es el Zastava 101 , un coche de tracción delantera basado en el Fiat 128 , también disponible en versión hatchback , nunca vendida en Italia. Con la desaparición del Zastava 750 en 1981, el hueco de los minicoches en la gama Zastava fue llenado por el Zastava Koral , más conocido en Gran Bretaña y Estados Unidos como Yugo Tempo o Yugo 45/55. Se basó en el Fiat 127 de 1971 , que debía ser reemplazado por el Fiat Uno en 1983. La hostilidad hacia Yugoslavia a raíz de los disturbios civiles de 1992 provocó el rápido fin de las importaciones tanto a Gran Bretaña como a Estados Unidos. La fábrica de Zastava en Kragujevac fue bombardeada más tarde, pero fue reconstruida después de que terminó la guerra y la producción continuó en otra fábrica en Kragujevac .

En 1987, Zastava ideó un nuevo diseño de coche. El Zastava Florida , también conocido como Yugo y en otros mercados como Yugo Sana, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en el estudio ItalDesign y luego presentó una gama de motores Peugeot más modernos . Las ventas continuaron en su tierra natal, con una actualización a finales de los años 1990. Zastava no lanzó otro coche nuevo hasta dentro de 16 años. El modelo Zastava 10 de 2003 fue otro diseño de Fiat, esta vez el Punto de segunda generación , y en 2009 pasó a llamarse Fiat Punto Classic.

Un nuevo memorando de entendimiento entre Fiat y el Ministerio serbio de desarrollo económico y regional sobre la adquisición de la planta Kragujevac de Zastava en 2008 condujo a la creación de una nueva empresa en la que los italianos tendrían una participación del 70 por ciento y el gobierno serbio el 30 por ciento. [93] La fábrica pasó de llamarse "Zastava Automobili Srbija" a "Fiat Automobili Srbija". En 2010 y 2011, FAS (Fiat Automobili Srbija) se sometió a una reconstrucción a gran escala para la producción del Fiat 500L en 2012. [94]

Polski Fiat/FSO (Polonia)

Fiat 500 y 126

Los automóviles Fiat se fabrican en Polonia desde 1920. En 1932, la Polskie Zakłady Inżynieryjne (Obras de Ingeniería Polacas, PZInż) inició la producción del Fiat 508 , producido hasta 1939 también como vehículo militar. En 1936 se amplió la licencia para incluir el modelo Fiat 518 . En 1965, el gobierno comunista polaco firmó un acuerdo con Fiat para producir modelos seleccionados de Fiat en Polonia en la fábrica FSO de Varsovia que se había construido en 1951. La producción del nuevo automóvil, el Polski Fiat 125p , comenzó en 1967. Era visualmente idéntico al Fiat 125 , pero utilizaba mecánicas Fiat más antiguas que databan de 1960. El coche se vendió bien en su país de origen y pronto se exportó a Europa Occidental. En 1978 apareció un nuevo hatchback de cinco puertas, el FSO Polonez , que utilizaba tren de rodaje Fiat 125p . Después de 1982, Fiat retiró su licencia; desde entonces, se restableció la insignia FSO y el Polski Fiat 125p sobrevivió hasta 1991, y la producción de Polonez finalizó en 2002. FSO fue absorbida por Daewoo de Corea del Sur en 1995 y volvió a ser independiente a finales de 2000, después de que Daewoo quebrara y fuera tomada. por General Motors.

Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała y Tychy era una empresa conjunta entre FSO y Fiat, y fabricaba el Fiat 126(p) en 1973 y el Cinquecento en 1991. En 1992, Fiat poseía el 90% de FSM (llamada Fiat Auto Polonia). , desde 1993) y desde entonces produce los modelos Cinquecento , Uno , Seicento , Siena y Palio Weekend con una capacidad de hasta 200.000 coches al año. En 2003, FSM se convirtió en el único productor del Fiat Panda , y en 2007, del Fiat 500 y del relacionado Ford Ka . [95] La capacidad se incrementó y la producción alcanzó más de 600.000 en 2009, pero cayó por debajo de 300.000 en 2013, lo que provocó que la fuerza laboral se redujera en un tercio. [96]

AutoVAZ Lada (Rusia)

En 1966, Fiat ayudó a las industrias estatales de la URSS a construir una nueva fábrica de automóviles ( AvtoVAZ ) en el río Volga . Alrededor de la fábrica se desarrolló una ciudad planificada llamada Tolyatti (llamada así en honor a Palmiro Togliatti , exsecretario del Partido Comunista Italiano ), que comenzó a producir un "coche del pueblo" similar al Volkswagen Beetle y al Citroën 2CV de Alemania y Francia. El nuevo automóvil soviético, llamado Lada , era una oferta más espaciosa, en variantes berlina de cuatro puertas y familiar de cinco puertas . Fiat instaló máquinas herramienta británicas suministradas por Herbert-BSA [97] de Birmingham para la fabricación de muchas piezas de Lada. El diseño del 124 se mejoró mecánicamente para sobrevivir a las peligrosas condiciones de conducción rusas y a los inviernos extremadamente fríos. Las importaciones a Europa occidental, Canadá y algunos países del tercer mundo se vendieron bien debido a su bajo precio. Este automóvil se actualizó para convertirse en Lada Riva (nombre comercial en algunos mercados) en 1980. Lada continuó desarrollando algunos de sus propios modelos. El Lada Niva con tracción total utiliza algunos componentes basados ​​en Fiat, por ejemplo el motor y la caja de cambios, pero la carrocería y el sistema de tracción total son diseños de VAZ.

Bulgaria

1967-1971 produjo Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria.

Tofaş (Turquía)

Tofaş es una empresa conjunta propiedad de Fiat SpA y Koç Holding (37,8% Fiat Group Automobiles, 37,8% Koc y 24,3% otros). [98] El Fiat 124 fue producido bajo licencia por Tofaş como Tofaş Murat . Éste fue sustituido por una versión del Fiat 131 , conocida como Tofaş Şahin . Hoy en día, el automóvil Fiat Linea se encuentra entre los fabricados por la empresa conjunta Fiat-Tofas en Turquía, y la empresa tiene el 12,1 por ciento del mercado de automóviles turco en 2007. [99]

SEAT (España)

En España, SEAT —Sociedad Española de Automóviles de Turismo— se creó con la asistencia de Fiat en 1950, produciendo modelos Fiat bajo su propia marca hasta 1981, cuando Fiat retiró su apoyo. En 1982 SEAT firmó un acuerdo de cooperación con el fabricante alemán Volkswagen y a finales de 1986, tras la compra de una participación mayoritaria, SEAT pasó a formar parte del Grupo Volkswagen . Sin embargo, la producción de algunos modelos basados ​​en Fiat continuó, finalizando con el Marbella , basado en Fiat , en 1998.

Etiopía

El Fiat 131 , conocido como Holland Car DOCC.

Egipto

Tras la revolución egipcia de 1952 , el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó al EGID (Agente General de Inteligencia) crear una empresa automovilística de propiedad estatal. Nasr fue fundada en 1960 en Helwan, Egipto. Comenzó a producir algunos modelos basados ​​en Fiat, pero luego produjo el Tofaş Şahin bajo licencia de Tofaş. El último modelo Fiat 128 se fabricó en 2008, mientras que el Şahin todavía se produce en Egipto.

Actualmente la Compañía El-Mashreq , parte del Grupo Seoudi, es el principal fabricante de vehículos Alfa Romeo y Fiat para el mercado egipcio. Arab American Vehicles (AAV) también fabricó Fiat en Egipto. Armaron el Fiat Ritmo a instancias de Nasr.

India

Fiat India Automobiles Private Limited (FIAPL) es una empresa conjunta entre Fiat y Tata Motors , con sede en Mumbai , fundada en 1997. Fiat construye Palio Stile , Linea y Punto . [100] La planta de Fiat está situada en Ranjangaon, cerca de Pune, en Maharashtra, y también fabrica el Tata Indica . [101]

Aunque no es una subsidiaria de Fiat, Premier Automobiles de Mumbai tenía licencia para fabricar versiones del Fiat 500 para el mercado indio. A este le siguió el Fiat 1100 en 1954. En 1973, la etiqueta Fiat fue reemplazada por el nombre Premier.

Pakistán

Raja Motors es el fabricante autorizado de vehículos de motor Fiat en Pakistán desde 1948. La fabricación comenzó con scooters VESPA en 1948. El proyecto se amplió en 2001 para facilitar el ensamblaje y la fabricación del Fiat Uno . La instalación de producción está ubicada en el área industrial Landhi, Karachi , Pakistán.

Sri Lanka

En 1973, Upali Motor Company del empresario Upali Wijewardena comenzó a ensamblar la variante local del Fiat 128, conocida como UMC-Fiat 128. [ cita necesaria ] La producción terminó con la introducción de la economía de mercado abierto en 1978.

Corea del Norte

El fabricante y distribuidor de automóviles norcoreano Pyeonghwa Motors ensambla bajo licencia dos modelos Fiat desde 2002: Hwiparam (silbato), basado en el Fiat Siena , Bbeokgugi (búho), basado en el Fiat Doblò .

Porcelana

Fiat entró en una empresa conjunta 50:50 con GAC Group en 2010 para crear GAC Fiat Automobiles Co , con una fábrica en Changsha terminada en 2012 que produce una versión localizada del Dodge Dart vendido como Fiat Viaggio.

Ver también

Referencias

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45°01′57″N 7°40′01″E / 45.032580°N 7.666934°E / 45.032580; 7.666934