El Tofaş Murat 131, Şahin, Doğan y Kartal son versiones turcas del automóvil Fiat 131 (serie 1) fabricados en Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. fábrica en Bursa , Turquía . Mientras que doğan significa " halcón " en turco, kartal significa "águila" y şahin significa "halcón". El coche se fabricó a partir de 1977 y se vendió en Turquía hasta 2002, finalizando su montaje en Egipto en 2009 y en Etiopía hasta 2010.
En febrero de 1977 se presentó por primera vez el Tofaş Murat 131 turco, como una réplica casi exacta del Fiat 131 . [1] Originalmente solo estaba disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros con varilla de empuje de 1,3 L con carburador Solex de doble cilindro , que producía 70 CV (51 kW) (SAE) a 5250 rpm. [2] A partir de 1981, los nombres Şahin ("Halcón") y Kartal también estuvieron en uso, siendo Kartal ("Águila") la camioneta. [1] [3] A partir de este punto, también se agregó a la gama un motor OHV de 1.6 litros, que produce 75 CV (55 kW) DIN a 5400 rpm. Este reemplazó en gran medida al 1.3 más pequeño (ahora con un DIN de 65 CV o 48 kW a 5.400 rpm con un carburador doble Weber), que solo se mantuvo como una opción de menor precio para la versión más básica de Şahin. Los faros sencillos, rectangulares y redondeados de los anteriores Murat 131 fueron sustituidos por unidades dobles. Anunciado en septiembre de 1981 (a la venta en octubre), el nuevo y lujoso modelo Doğan recibió una transmisión manual de cinco velocidades. [4] El Doğan también recibió un interior totalmente tapizado en tela, una ventana trasera con calefacción y se le quitaron las ventanas de ventilación de la puerta delantera. El maletero estaba completamente alfombrado y la suspensión se ajustó para minimizar el subviraje a altas velocidades. [4]
La transmisión de cinco velocidades siguió siendo estándar sólo para el Doğan, aunque luego se convirtió en una opción en los modelos menores. A partir de 1984, el Doğan también se distinguía por sus grandes faros rectangulares, mientras que los menores Şahin y Kartal se conformaban con faros dobles redondos. [5]
En 1988 recibieron una importante revisión estética dando como resultado un diseño que recuerda mucho al Fiat Regata . La parte "Murat" del nombre todavía se usaba en algún material de marketing, pero ya no aparecía en el automóvil y desapareció gradualmente. [6] Los nuevos faros eran grandes y cuadrados, con luces de esquina triangulares que se envolvían. La parrilla tiene una serie de delgadas barras transversales verticales en plástico negro, y los modelos de gama alta reciben algunos elementos del color de la carrocería en la parte superior de la parrilla. Después del lavado de cara, los modelos sedán Doğan y Şahin son casi visualmente idénticos, salvo varias opciones de acabado de clase alta en la variante Doğan, un poco más lujosa. El Kartal, la versión familiar del diseño, tiene una carrocería trasera desarrollada localmente, con un techo más alto que el del 131 Estate originario de SEAT en España .
En agosto de 1994 (para el año modelo 1995), la gama recibió un lavado de cara con una nueva parrilla (del color de la carrocería para todas las versiones excepto las con especificaciones más bajas), así como nuevos espejos laterales del Serie 3 E30 . La parrilla tenía un marco prominente, y la abertura contenía una "T" estilizada y una barra transversal delgada. El Doğan SLX también recibió dirección asistida. [7] Para 1996, los coches recibieron nuevos motores SOHC del Fiat Tempra (un motor que fue diseñado por primera vez para el Fiat 128 ) en dos versiones: un 1,4 L con 78 CV (58 kW) a 5.500 rpm (sólo para el Şahin), y un 1,6 L con 86 CV (63 kW) a 5.800 rpm que estaba disponible en todos los modelos. El Şahin ya no recibió el 1.4 en Turquía después de un tiempo, sino que fue equipado con una versión de 82 CV (60 kW) del 1.6. [8] Posteriormente, la parrilla recibió un motivo central circular, que contenía el logotipo "T".
En 1998 se introdujo el "Kartal Kargo". Se trataba de una versión furgoneta biplaza de la camioneta, similar a la línea Marengo de Fiat . El Kartal Kargo puede manejar una carga útil de 600 kg (1300 lb). [9] Las ventanas traseras estaban chapadas y la mayoría de los detalles de acabado eran de plástico negro, pero el Kargo recibió dirección asistida estándar.
En 2002, la gama recibió otro pequeño lavado de cara, pero este año también anunció el fin de las ventas turcas, ya que ahora sólo se producían para la exportación, normalmente en forma CKD. [10] La potencia de los motores catalizados también disminuyó a 72 hp (54 kW) a 6.000 rpm y 80 hp (60 kW) a 5.750 rpm respectivamente. [1] En ese momento la transmisión de cuatro velocidades ya no estaba disponible. [11] En 2005 se introdujeron con inyección electrónica de combustible de un solo punto. La producción turca se trasladó gradualmente a Egipto. En 2006, el DOCC también inició el montaje en Etiopía , donde continuó en pequeña escala hasta 2010 (ver más abajo). [12]
Tofaş Şahin, utilizado como patrulla estándar por la Dirección General de Seguridad , junto con el Renault 12 Toros desde la década de 1990 hasta mediados de la de 2000. Kartal es utilizado por el Comando General de Gendarmería . Ambos coches fueron reemplazados por Fiat Doblo y Ford Transit Connect en la década de 2000.
Tofaş Şahin, Doğan y Kartal también exportaron a Azerbaiyán , Georgia , Kazajstán , Kirguistán , Libia , Macedonia , Siria , Túnez , Turkmenistán , Uzbekistán y China . Los modelos con volante a la derecha se produjeron para el mercado del norte de Chipre .
El Şahin, Doğan y Kartal compartían la misma plataforma de tracción trasera con ubicación longitudinal del motor, sistema de suspensión de diseño MacPherson para las ruedas delanteras y un eje vivo para las traseras. Su principal punto de venta era su bajo precio, su diseño robusto y su bajo costo de mantenimiento, en gran parte debido a su popularidad casi universal durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, este diseño daba lugar a un habitáculo muy reducido, ya que la caja de cambios, el depósito de combustible y el túnel del eje ocupaban mucho espacio. Debido a sus orígenes como vehículo de pasajeros italiano de mediados de la década de 1970, el diseño carecía de varios estándares de equipos de seguridad, incluidos ABS , bolsas de aire para pasajeros y control de tracción. Su popularidad en Turquía comenzó a decaer a mediados de la década de 1990, cuando los automóviles importados modernos inundaron el mercado. Más recientemente, la mayoría de los Tofa se han convertido para utilizar combustible GLP a medida que los precios de la gasolina se dispararon e hicieron que los automóviles fueran financieramente inviables en su estado no modificado. Era el taxi de facto de Turquía antes de que se considerara inadecuado para su uso debido a las negociaciones en curso de Turquía para ingresar a la UE y las consiguientes regulaciones implementadas. Los modelos han sido reemplazados por la serie Fiat Siena (más tarde Fiat Albea / Fiat Palio ).
Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. Desde 1991 fabricó el Şahin y sus hermanos bajo licencia en Egipto en grandes cantidades, y el montaje lo llevó a cabo la empresa automovilística estatal Nasr . [12] La gama sufrió los mismos cambios que los modelos del mercado turco, aunque el Kartal dejó de producirse en 2003 y el Doğan finalmente fue reemplazado por el Şahin 1600 SL, con el 1400 S debajo en la alineación. La producción se trasladó gradualmente a Egipto, y el contenido de piezas locales alcanzó el 45% en 2006. [13] Con la liquidación de la empresa Nasr en 2009, la producción egipcia terminó. [14]
En 2006, el Tofaş Şahin fue puesto en producción en Addis Abeba , Etiopía , por Holland Car Company, una empresa conjunta entre una firma de Holanda llamada Trento Engineering y la firma local de Ethio-Holland. Su versión del Şahin se llama DOCC, que proviene del término Dutch Overseas Car Company y viene con el motor OHC de 1,6 L (1581 cc). Después del fin en El Nasr , la producción etíope se detuvo en 2010. [12]