El Zastava 750 ( Застава 750 ) es un supermini fabricado por el fabricante de automóviles yugoslavo Zavod Crvena Zastava en Kragujevac . Era una versión del Fiat 600 fabricada bajo licencia a partir de 1962 [3] y era algo más largo que la versión Fiat. El Zastava 750 tiene un motor de 767 cc (46,8 pulgadas cúbicas), que produce 25 CV (18,4 kW). El 750 SE más potente tiene 30 CV (22,1 kW) a 5400 rpm y un par motor de 38 lb⋅ft (52 N⋅m) a 3600 rpm. [2] Es el automóvil más pequeño jamás fabricado por Zastava. Más tarde durante la producción, en 1980, se presentó el Zastava 850 . Es casi idéntica a la Zastava 750, pero el motor tiene una mayor cilindrada. La Zastava 850 es más difícil de encontrar que el modelo 750, pero ambas siguen estando ampliamente disponibles en la ex Yugoslavia.
El Zastava 750 es conocido por su apodo "Fića" (Фићa) en serbio, "Fićo" en bosnio y croata, por "Fičo" o "Fičko" en esloveno y por "Fikjo" (Фиќо) en macedonio. El apodo "Fića" proviene del personaje principal de un cómic publicado por el periódico Borba durante los primeros años de producción del coche.
El Zastava 600, fabricado en Yugoslavia, era una versión del Fiat 600 construida bajo licencia. [4] La producción de automóviles con la insignia Fiat comenzó en 1955, y el modelo se actualizó con un motor más grande en septiembre de 1960. [4] Recibió la insignia Zastava 750 en 1962. El 750 conservó las puertas delanteras suicidas (con bisagras traseras) hasta 1969. Más tarde, obtuvo luces delanteras más grandes, frenos autoajustables, cinturones de seguridad, un interior ligeramente mejorado y muchas otras pequeñas mejoras. El posterior Zastava 850 tuvo muchas mejoras con respecto al modelo original, pero mantuvo el mismo estilo de carrocería del 600. El 750 usó un motor de 767 cc de 25 hp (30 hp en el 750 SE), mientras que el 850 recibió una versión de 843 cc que proporcionaba 32 hp y una útil dosis de torque adicional.
La producción del Zastava 750 finalizó el 18 de noviembre de 1985. La popularidad del coche ha ido aumentando en los últimos años, en parte debido a su bajo consumo de combustible y a su precio muy económico como vehículo de segunda mano. También está empezando a convertirse en un símbolo de nostalgia y muchos jóvenes que necesitan un vehículo utilitario barato con un símbolo de estatus bohemio compran este coche como vehículo de segunda mano. Por eso, los precios han subido en los últimos años y han surgido muchos clubes de fans.
El Zastava 750 también fue ensamblado en Colombia —junto con una variedad de Jeeps estadounidenses y otros modelos Fiat— por Leonidas Lara (CCA) en Bogotá. [5] Se vendió en Colombia como el "Fiat 750Z", desde 1977 hasta 1984. El 750Z se fabricó en cantidades comparativamente grandes durante los primeros tres años, después de lo cual la producción se desaceleró considerablemente. [6] Esto se debió a que CCA se convirtió en la subsidiaria local de Mazda , favoreciendo la producción de los automóviles japoneses más rentables.
