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Lista de instalaciones del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica en Canadá

Este artículo contiene una lista de instalaciones del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica (BCATP) en Canadá. El BCATP fue un importante programa de entrenamiento de tripulaciones aéreas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial que fue administrado por el Gobierno de Canadá y comandado por la Real Fuerza Aérea Canadiense con la asistencia de una junta de representantes del Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y Canadá. [4]

Se establecieron escuelas e instalaciones en 231 lugares de todo Canadá. [6] Muchas de estas instalaciones eran aeródromos. En diciembre de 1939, el gobierno canadiense identificó 24 aeródromos existentes que podrían utilizarse, dejando 80 nuevos por construir. [4] Las instalaciones de aulas con residencias fueron confiscadas de universidades, colegios y otras instituciones provinciales. Las instalaciones de entrenamiento básico fueron confiscadas de escuelas privadas y gobiernos municipales. Estas instalaciones "prestadas" fueron aumentadas con nuevas construcciones según fue necesario. [nota 1]

Planificación y funcionamiento de instalaciones

La adquisición, construcción y operación de las instalaciones del BCATP se realizó en cuatro fases:

Un ejemplo de ello es la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo de De Winton (Alberta). Comenzó como una escuela de la RAF trasplantada y dirigida por personal de la RAF. Se inauguró el 18 de junio de 1941 como EFTS nº 31. El 13 de julio de 1942 pasó a manos del Toronto Flying Club en virtud de un contrato con la RCAF.

Las actividades del BCATP se gestionaron a través de cuatro Comandos de Entrenamiento . Cada comando era responsable de las actividades en una región de Canadá:

Depósitos de dotación

Los reclutas comenzaban su carrera militar en un depósito de personal [8] , donde aprendían a bañarse, afeitarse, lustrar botas, lustrar botones, mantener sus uniformes y comportarse de la manera requerida. Había dos horas de educación física todos los días e instrucción en marcha, ejercicios de tiro, ejercicios a pie, saludos y otras rutinas.

Se ofrecía una enseñanza secundaria de nivelación para que los alumnos de 17 y 18 años pudieran alcanzar el nivel académico de la RCAF. También se aplicaba una prueba de aptitud estándar: la Prueba de Clasificación de la RCAF.

Después de cuatro o cinco semanas, un comité de selección decidía si el alumno sería asignado a la categoría de tripulante de vuelo o de tripulante de tierra. Los candidatos a la categoría de tripulante de vuelo "artillero aéreo inalámbrico" iban directamente a una escuela de vuelo inalámbrico. Los candidatos a la categoría de tripulante de vuelo "observador aéreo" y "piloto" iban a una escuela de formación inicial.

A los aprendices se les asignaba con frecuencia "tareas en la pista" para mantenerse ocupados. Algunos eran enviados a fábricas para contar tuercas y tornillos; otros eran enviados a escuelas de vuelo y otras instalaciones de la RCAF para vigilar, limpiar, pintar y pulir cosas. Las tareas en la pista podían durar varios meses o más.

El depósito de personal número 1 en Toronto era el edificio Coliseum, en el recinto de la Exposición Nacional de Canadá , que podía albergar hasta 5.000 personas.

Instalaciones de entrenamiento de tripulaciones

Destacamentos de educación previa a la formación de tripulantes

Los Destacamentos de Educación Previa a la Tripulación (PAED, por sus siglas en inglés) brindaban capacitación académica en matemáticas, física, inglés y otras materias solicitadas por la RCAF para los posibles reclutas de la tripulación que carecían de la educación necesaria. Redujeron en gran medida el porcentaje de fracasos en las Escuelas de Capacitación Inicial (ITS, por sus siglas en inglés). [11] Los PAED se establecieron en campus universitarios de todo el país. [12]


Escuelas de Formación Inicial

Escuela para sordos Sir James Whitney. En 1941, sede de la escuela secundaria pública nº 5 de Belleville

Los candidatos a piloto y observador aéreo comenzaban su programa de entrenamiento de 26 o 28 semanas con cuatro semanas en una escuela de entrenamiento inicial (ITS). [2] [13] Estudiaban materias teóricas y eran sometidos a una variedad de pruebas. Los estudios teóricos incluían navegación, teoría de vuelo, meteorología, deberes de un oficial, administración de la fuerza aérea, álgebra y trigonometría. Las pruebas incluían una entrevista con un psiquiatra, el examen físico M2 de 4 horas de duración, una sesión en una cámara de descompresión y un "vuelo de prueba" en un Link Trainer , así como también aspectos académicos. Al final del curso se anunciaban las asignaciones. Ocasionalmente, los candidatos eran redirigidos al grupo de artilleros aéreos inalámbricos al final de la ITS.

Escuelas elementales de formación de vuelo

Avión de entrenamiento básico DH82C Tiger Moth con kit de vuelo nocturno
Interior de la cabina del estudiante con luz de noche y clave de código Morse
El sitio del EFTS nº 17 en 2018

Una Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo (EFTS, por sus siglas en inglés) brindaba a los alumnos 50 horas de instrucción básica de vuelo en un avión de entrenamiento simple como el De Havilland Tiger Moth , el Fleet Finch o el Fairchild Cornell durante 8 semanas. [2] Las escuelas elementales eran operadas por clubes de vuelo civiles bajo contrato con la RCAF y la mayoría de los instructores eran civiles. Por ejemplo, la EFTS Goderich N.° 12 estaba a cargo del Club de Vuelo de Kitchener-Waterloo y del Club de Vuelo del Condado de Huron. [4] El siguiente paso para un piloto era la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio.

Escuelas de formación de vuelo de servicio

El ex No. 9 SFTS Centralia en 2020
La línea de hangares de 1942 en el SFTS Centralia n.° 9 en agosto de 2013. El n.° 4 a la izquierda y el n.° 1 a la distancia.
Instructor y alumno del avión North American Harvard II de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.° 2, Estación Uplands de la RCAF , 1941

Los graduados del programa de "aprender a volar" de la EFTS asistieron a una Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio (SFTS) durante 16 semanas. Durante las primeras 8 semanas, el alumno formó parte de un escuadrón de entrenamiento intermedio; durante las siguientes 6 semanas, de un escuadrón de entrenamiento avanzado y durante las últimas 2 semanas, el entrenamiento se llevó a cabo en una Escuela de Bombardeo y Artillería. [2] Las escuelas de servicio eran establecimientos militares dirigidos por la RCAF o la RAF.

Había dos tipos diferentes de Escuelas de Entrenamiento de Vuelo de Servicio. Los alumnos de la corriente de pilotos de combate iban a una SFTS como la No. 14 Aylmer, donde se entrenaban en la North American Harvard o la North American Yale . Los alumnos de la corriente de pilotos de bombarderos, costeros o de transporte iban a una SFTS como la No. 5 Brantford, donde aprendían la técnica multimotor en un Airspeed Oxford , un Avro Anson o un Cessna Crane .

Escuelas de Observadores Aéreos

Brújula magnética británica P10 con herramientas de navegación por estima
Comedor de aviadores, nº 4 AOS

Los observadores aéreos fueron posteriormente llamados "navegantes". Para los reclutas en esta corriente, el camino de entrenamiento después de ITS fue de 8 semanas en una Escuela de Observadores Aéreos (AOS), 1 mes en una Escuela de Bombardeo y Artillería, y finalmente 1 mes en una Escuela de Navegación. Las escuelas de Observadores Aéreos fueron operadas por civiles bajo contrato con la RCAF. Por ejemplo, los números 7, 8 y 9 fueron administrados por CP Airlines. Sin embargo, los instructores eran RCAF . [4] Las técnicas básicas de navegación a lo largo de los años de guerra fueron la estima y el pilotaje visual , y las herramientas fueron la carta aeronáutica, la brújula magnética, el reloj, el registro de viaje, el lápiz, el transportador Douglas y la computadora de navegación Dalton . [16] Se entrenaron en el Avro Anson.

Escuelas de bombardeo y artillería

Esta placa marca el sitio del No. 1 B&GS Jarvis

La Escuela de Bombardeo y Artillería (B&GS) ofrecía instrucción en las técnicas de puntería de bombas y ametralladora aérea a observadores aéreos, apuntadores de bombas y artilleros aéreos inalámbricos. Estas escuelas requerían grandes áreas para acomodar sus campos de bombardeo y artillería, y a menudo estaban ubicadas cerca del agua. [nota 5] El Avro Anson, el Fairey Battle , el Bristol Bolingbroke y el Westland Lysander eran los aviones estándar utilizados en las escuelas B&GS.

Escuelas de entrenamiento terrestre para artilleros aéreos

Las Escuelas de Entrenamiento en Tierra para Artilleros Aéreos (AGGTS) ​​se formaron como resultado de una escasez crítica de artilleros aéreos en el extranjero. Realizaron un curso preparatorio de seis semanas sobre el uso, cuidado y mantenimiento de las ametralladoras utilizadas en las aeronaves, así como el típico ejercicio de entrenamiento físico y tiro en vivo con armas pequeñas (pistola y subametralladora).

Escuelas de Navegación Aérea

Las escuelas de navegación aérea n.º 1 y n.º 2 ofrecían cursos de cuatro semanas de astronavegación y eran el último paso para los observadores aéreos. Las escuelas de la RAF n.º 31, 32 y 33 proporcionaban la misma formación que las escuelas de observadores aéreos.

Escuelas inalámbricas

Zumbador de práctica de código Morse de la RCAF

Los alumnos de la rama "Artillero aéreo inalámbrico" (WAG) pasaron 24 semanas en una escuela de comunicaciones inalámbricas [2] [8] aprendiendo la teoría y la aplicación de las comunicaciones inalámbricas. Esto incluía la señalización con luces y banderas, así como por radio. Su formación "WAG" se completó con cuatro semanas en una escuela de bombardeo y artillería.

Escuela de Artilleros Aéreos Navales

No. 1 Yarmouth, Nueva Escocia (pez espada)

Escuela de Ingenieros de Vuelo

El ingeniero de vuelo era el miembro de la tripulación de un bombardero pesado encargado de supervisar el combustible, los sistemas eléctricos y los motores. También controlaba los ajustes del acelerador y era el "asistente" del piloto. Los ingenieros de vuelo no eran copilotos, pero tenían cierta formación de vuelo y se esperaba que pudieran hacerse cargo de los controles en caso de que el piloto muriera o quedara incapacitado.

N.º 1 Aylmer, Ontario (Halifax, Beaufort, Hampden) 42°48′18″N 080°56′45″O / 42.80500, -80.94583

Escuelas de reconocimiento general

La Escuela de Reconocimiento General entrenó a los pilotos y observadores aéreos en las técnicas requeridas para la patrulla oceánica. Era el equivalente a una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), y la última parada antes de que las tripulaciones fueran asignadas a las operaciones. Los temas incluían Navegación DR , Navegación Astronómica, Brújulas e Instrumentos, Meteorología, Señales, Reconocimiento, Codificación, Reconocimiento de Buques, Fotografía Aérea y Señales Visuales. El Teniente de Vuelo (F/L) RE MacBride del Escuadrón No. 162 (BR) RCAF se entrenó en el No. 1 GR. [21]

La tripulación pasó nueve semanas en una Escuela de Reconocimiento General.

Unidades de entrenamiento operacional

Recreación de una práctica de artillería de la RCAF en una OTU inglesa

La Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) era la última parada de los aspirantes a tripulantes. Pasaban entre 8 y 14 semanas aprendiendo a volar aviones operacionales ( por ejemplo, Hawker Hurricane o Fairey Swordfish ). Los instructores tenían experiencia en operaciones reales y, a menudo, eran destinados a las OTU después de su período operativo.

Escuela Central de Vuelo

La Escuela Central de Vuelo estaba ubicada en Trenton, Ontario .

Escuela Central de Navegación

La Escuela Central de Navegación estaba ubicada en Rivers, Manitoba (Anson). 50°00′37″N 100°19′06″O / 50.01028, -100.31833

Escuela de Navegación Instrumental

La Escuela de Navegación Instrumental estaba ubicada cerca de Deseronto, Ontario .

Escuelas de Instructores de Vuelo

Escuelas de formación para graduados de tripulaciones aéreas

La Escuela de Formación de Graduados de Tripulaciones Aéreas (AGTS, por sus siglas en inglés) se estableció en enero de 1944 y, por lo general, era la última parada de las tripulaciones aéreas antes de ser transferidas a unidades operativas en el extranjero. Los instructores normalmente provenían de las filas del Ejército. Los graduados de las tripulaciones aéreas pasaban tres semanas aprendiendo técnicas de supervivencia y evasión que resultarían útiles si eran derribados tras las líneas enemigas. El entrenamiento incluía defensa personal, vivir de la tierra, técnicas de evasión y navegación terrestre. [22]

Campos de aterrizaje de socorro

RCAF Grand Bend. El hangar de 1942 visto desde la pista de rodaje, con la torre de control en la parte superior. R1 para el SFTS Centralia n.° 9. (2013)

Cada aeródromo principal (por ejemplo, EFTS o SFTS) tenía uno o dos aeródromos de relevo ubicados a una distancia de entre 10 y 15 km. El aeródromo de relevo n.° 1 se denomina "R1" en los diarios de las estaciones de la RCAF. Algunos de los aeródromos de relevo estaban pavimentados, otros eran solo de césped y algunos tenían hangares, barracones e instalaciones de mantenimiento. Por ejemplo, los alumnos del n.° 14 SFTS Aylmer se trasladaban a su R1 en el centro de Yarmouth para las últimas cuatro semanas de su curso (radio, bombardeo y artillería). [5]

Sitio de la RCAF Burtch, construido para la Escuela Inalámbrica N.° 4 en 1941. (2016)
Sitio de la RCAF Cayuga, campo de aterrizaje de relevo construido entre 1941 y 1942. (2018)
Un hangar de campo de relevo bien conservado. Sitio del castillo de la RCAF. (2019)
H-Hut en RCAF Cayuga, aeródromo de relevo abandonado. R1 para el SFTS nº 16 de Hagersville. (2014)
Plano de construcción para la unión norte de la RCAF, R1 para el SFTS Dauphin n.° 10 (1941)

Instalaciones de entrenamiento para el personal de tierra

Sitio de la estación de tren de alta velocidad n.º 1 de St. Thomas, Ontario

Instalaciones de apoyo

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Por ejemplo, las escuelas de radiodifusión necesitaban un campo de tiro. En el número 4 de WS, en Guelph, se construyó un "edificio de armamento" en los terrenos del Ontario Agricultural College .
  2. ^ Después de la caída de Francia, el gobierno británico decidió trasladar los activos de la RAF del Reino Unido a Canadá junto con su personal de la RAF. La primera unidad en trasladarse fue la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio Nº 7 de Peterborough, Inglaterra, que zarpó hacia Canadá el 29 de agosto de 1940. La Nº 7 reabrió sus puertas el 7 de octubre de 1940 en Kingston, Ontario, como la Nº 31 SFTS. A todas las escuelas de la RAF trasladadas a Canadá se les asignaron números con "31" o más para distinguirlas de las escuelas originales de la BCATP. La RCAF controlaba su administración y operaciones. A partir de 1942, las escuelas de la RAF pasaron a formar parte oficialmente de la BCATP.
  3. ^ La sede estaba en Prudential House, 55 York St., Toronto
  4. ^ El número 6 se inauguró en el sitio original de Havergal College, 354 Jarvis St., Toronto
  5. ^ Por ejemplo, la carta aeronáutica de 1 B&GS Jarvis muestra un área principal de 140 millas cuadradas sobre el lago Erie y 3 o 4 pequeñas "zonas objetivo" en tierra cerca de la costa. Estas áreas comienzan en Grant Point y terminan en Turkey Point.

Citas

  1. ^ desde Wikene 1979, págs. 47–54.
  2. ^ abcde Scherer 1941, págs.
  3. ^ Hewer 2000, pág. 16.
  4. ^ abcdefgh Escotilla 1983
  5. ^ abc McIntyre 1979, págs. 67–86.
  6. ^ Forsyth, Bruce. "Una breve historia de las bases militares canadienses abandonadas y reducidas". Archivado el 4 de septiembre de 2013 en Wayback Machine. Historia militar canadiense, por Bruce Forsyth , 1998. Consultado el 24 de agosto de 2013.
  7. ^ Hatch 1983, págs. 62, 68, 69
  8. ^Por Lougheed 2002.
  9. ^ "Estación RCAF Picton". RCAF.info . Consultado el 26 de diciembre de 2022 .
  10. ^ Ziegler 1973.
  11. ^ "Historias – Donald Lambies". Alas vintage de Canadá. Marzo de 2022. Consultado el 7 de abril de 2024 .
  12. ^ "Historias: ayuda para la búsqueda de ORB de la RCAF". Reino Unido: Capítulo CAHS Regine . Consultado el 7 de abril de 2024 .
  13. ^abc Dunmore 1994,
  14. ^ ab Historia de Moncton
  15. ^ "41.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio, Weyburn, Saskatchewan, 1942-1944 (AIR 29/586)". Archivos Nacionales . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
  16. ^ Stewart 1979, págs. 38–43.
  17. ^ (Anónimos). "Un peu d'histoire". Institut Universitaire de Gériatrie de Montreal . Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
  18. ^ (Anónimo). «Historia de SAIT: esfuerzo durante la Segunda Guerra Mundial». Instituto Tecnológico del Sur de Alberta . Archivado desde el original el 21 de julio de 2015. Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
  19. ^ (Anónimo). "Escuela para sordos de Manitoba/Escuela inalámbrica n.º 3". Sociedad histórica de Manitoba . Consultado el 12 de enero de 2017 .
  20. ^ (Anónimo). "No. 4 Wireless School At Guelph, 1941–1945". Sociedad histórica de Guelph . Consultado el 30 de agosto de 2019 .
  21. ^ Millberry 2010.
  22. ^ "3 AGTS". 425 alouettes. 2019-09-29 . Consultado el 11 de marzo de 2023 .
  23. ^ abcd «Mapa: Toronto-Ottawa, edición de navegación aérea». Servicio Hidrográfico y de Mapas: Departamento de Minas y Recursos de Canadá, División de Estudios e Ingeniería , 9 de marzo de 1943.
  24. ^ "Mapa: Swift Current-Regina, junio de 1942.
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  32. ^ ab "Mapa: Indian Head - Brandon, edición de navegación aérea". Servicio Hidrográfico y de Mapas: Departamento de Minas y Recursos de Canadá, División de Estudios e Ingeniería , abril de 1942.
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  36. ^ Manual de pilotos de aeródromos y bases de hidroaviones, vol. 2. Real Fuerza Aérea Canadiense. c. 1942. pág. 16.
  37. ^ ab "Mapa: Campbellton-Moncton, edición de navegación aérea". Servicio Hidrográfico y de Mapas: Departamento de Minas y Recursos de Canadá, División de Estudios e Ingeniería , junio de 1942.
  38. ^ "Mapa: Campbellton-Moncton, Edición de navegación aérea". Edición de navegación aérea". Servicio Hidrográfico y de Mapas: Departamento de Minas y Recursos de Canadá, División de Estudios e Ingeniería , 24 de febrero de 1944.

Bibliografía

Enlaces externos