Avión de transporte ligero brasileño biturbohélice
El Embraer EMB 110 Bandeirante (inglés: pioneer [2] ) es un avión de transporte ligero brasileño biturbohélice diseñado por Embraer para uso militar y civil .
El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste ; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. [3] El objetivo era crear un avión de propósito general, adecuado tanto para funciones civiles como militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su vuelo inaugural ; Le seguirían dos aviones de desarrollo EMB 110 adicionales junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña el año siguiente. La certificación de tipo fue recibida de las autoridades de aviación brasileñas a finales de 1972, lo que permitió su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil .
Varios clientes tanto del sector militar como del civil optaron por adquirir el EMB 110 durante sus 22 años de producción. Más de cien ejemplares servirían en la Fuerza Aérea Brasileña, que modernizaría numerosos ejemplares durante el siglo XXI para permitir su funcionamiento continuo. El EMB 110, al ser personalizable para adaptarse a diversas funciones y requisitos del operador, se adaptó para diversas funciones especializadas, incluidas observación aérea , patrulla marítima y misiones de búsqueda y rescate . Durante la década de 1970, Embraer optó por diseñar un derivado ampliado del EMB 110, denominado EMB 120 Brasilia ; Al ser más rápido, estar equipado con una cabina presurizada y poder acomodar hasta 30 pasajeros, Embraer optó por concentrar sus recursos en el nuevo avión. Como resultado, en 1990 se interrumpió la producción del EMB 110.
Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva del Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; Esto requirió la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y tuviera bajos costos operativos. [4] Debía estar equipado con motores turbohélice , un ala baja y tener capacidad suficiente para albergar a ocho personas; Estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida al futuro avión. [3] [2]
Los primeros trabajos en lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores al establecimiento de su fabricante, Embraer , que fue fundado en agosto de 1969. [4] El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. [3] [4] La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también jugaría un papel clave en la fundación y funcionamiento de Embraer. La empresa fue creada para acometer la comercialización y producción en serie del avión. [5]
El 26 de octubre de 1968, el primer prototipo, con la designación militar YC-95 , realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de São José dos Campos . [6] Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó después de aproximadamente 50 minutos. Hasta este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 planos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; También se han invertido unas 282.000 horas de fabricación y utillaje de aviones. [5] El prototipo fue presentado oficialmente ante diversos funcionarios civiles y militares junto con miembros de la prensa en un evento celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. [5] El rendimiento positivo del prototipo llevó a que la producción del avión y, por tanto, la creación de Embraer, fuera aprobada a mediados de 1969; la empresa de nueva creación asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de enero de 1970. [2]
Rediseño y producción en cantidad.
Prototipo EMB 110 Bandeirante en el Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos
Se construyeron un par de prototipos adicionales, que fueron denominados EMB 100 . [7] [4] El 19 de octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo lo siguió el 29 de junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados positivos en las pruebas, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que los aviones de ocho plazas parecían menos viables de lo que parecían anteriormente; por lo tanto, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 para convertirlo en el EMB 110 Bandeirante , que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad. [2]
En mayo de 1970, el programa fue reforzado cuando la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) decidió otorgar a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. [2] Hacia finales de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño . [8] El 9 de febrero de 1973 se realizó la primera entrega a la FAB. [8] [9]
En una configuración típica, el EMB 110 tenía capacidad para entre 15 y 21 pasajeros y era pilotado por un par de pilotos. [4] Fueron posibles varias configuraciones y personalizaciones para adaptarse a los diversos requisitos y condiciones operativas de los clientes. El modelo EMB 110P1A/41 , equipado con 18 asientos, tenía una longitud de 15,1 metros, una altura de 4,92 metros y una envergadura de 15,33 metros. [4] Tiene una velocidad de crucero máxima de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica era de 341 km/h (184 nudos), a cuya velocidad se puede alcanzar un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 NM). logrado incluso manteniendo combustibles de reserva para otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21,490 pies. [4]
Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado del avión, denominado EMB 120 Brasilia ; Además de ser lo suficientemente grande para albergar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada . [4] Embraer detuvo todo desarrollo posterior del EMB 110 durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y la producción del nuevo EMB 120.
Historia operativa
EMB 110 matrícula G-TABS, operado por Skydrift, cargando por la gran puerta de carga. [10]
Entre 1968 y 1990, Embraer construyó un total de 494 aviones en numerosas configuraciones para diversas funciones. El modelo de pasajeros voló por primera vez el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ahora desaparecida compañía aérea brasileña Transbrasil . El 8 de julio de 1985, el primer avión operado por la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair en 1985 fue el EMB 110 de 15 asientos; la aerolínea continuó operando el tipo hasta 1989. [4] En octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498 entregas, alrededor de 150 EMB 110 todavía estaban operando en aerolíneas, taxis aéreos , entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. . [11] La producción del tipo llegó a su fin en 1990, habiendo sido reemplazado el EMB 110 por el Embraer EMB 120 Brasilia , un sucesor derivado.
Avión de patrulla Embraer EMB-111Ambulancia aérea EMB-110P1, operada por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en rutas y horarios regulares de 1979 a 1982
Durante febrero de 1973, comenzaron las entregas de este tipo a la Fuerza Aérea Brasileña. [8] Un par de aviones de patrulla marítima EMB 111A Patrulha fueron arrendados a la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas , actuando como una medida provisional entre el retiro del último Lockheed SP-2H Neptune del servicio y la introducción del Lockheed L- modificado . 188 Electra . [12] El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña voló su primer EMB 110 mejorado, que había sido equipado con modernos equipos de aviónica. Designado como C/P-95 , el avión ha tenido varios sistemas nuevos instalados por la filial brasileña de la firma israelí Elbit Systems , Aeroeletronica . En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña tenía una flota activa de 96 EMB 110. [13] En 2017, la Fuerza Aérea Brasileña supuestamente operaba 48 EMB 110. [14]
EMB 110 Versión de producción inicial, propulsado por motores PT6A-27 de 680 shp (507 kW): transporte militar de doce asientos para la Fuerza Aérea Brasileña , que lo designa como C-95 . 60 construidos. [15]
EMB 110A – Versión de calibración de radio para la Fuerza Aérea Brasileña ( EC-95 ). Tres construidos. [15]
EC-95B – Versión de calibración para la Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110B – Levantamiento aéreo , versión fotografía aérea. Siete construidos, seis como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña. [15]
EMB 110C : el primer modelo comercial, similar al C-95, una versión de pasajeros de 15 asientos. [15]
EMB 110C (N) - Tres EMB 110C navalizados vendidos a la Armada de Chile . [15]
EMB 110E Versión ejecutiva de EMB 110C. De seis a ocho plazas. [15]
EMB 110E(J) Versión modificada del EMB 110E. [15]
EMB 110K Versión alargada con tapón de fuselaje de 0,85 m (2 pies 9½ pulgadas) y motores PT6A-34 de 750 shp (560 kW) y equipado con aleta ventral. [15]
EMB 110K1 – Versión de transporte de carga para la Fuerza Aérea Brasileña, con puerta de carga en la parte trasera del fuselaje. 20 construidos, designados C-95A . [15]
EMB 110P Versión de cercanías dedicada del EMB 110C para aerolíneas brasileñas, propulsada por motores PT6A-27 o -34. [15]
EMB 110P1 : versión de transporte civil de carga/pasajeros de cambio rápido basada en EMB 110K1, con la misma puerta de carga trasera. [15]
EMB 110P2 : versión civil dedicada para pasajeros del EMB 110P1, sin puerta de carga. [15]
EMB 111A Patrulha – Versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña . El avión también tiene la designación P-95 Bandeirulha de la Fuerza Aérea Brasileña . [dieciséis]
P-95B – EMB 111 mejorado, con aviónica más avanzada y estructura reforzada. Diez construidos para la Fuerza Aérea Brasileña. [17]
EMB 111AN – Seis aviones de patrulla marítima vendidos a la Armada de Chile.
C-95B – Versión de carga/pasajeros de cambio rápido para la Fuerza Aérea Brasileña.
EMB 110P1 SAR – Versión de búsqueda y rescate.
EMB 110P/A – Versión de 18 plazas para pasajeros, destinada a la exportación.
EMB 110P1/A – Versión mixta de pasajeros/carga con puerta de carga ampliada.
EMB 110P1/41 – Avión de transporte de carga/pasajeros.
EMB 110P1K/110K – Versión militar.
C-95C : la versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
EMB 110P2
EMB 110P2/A : modificaciones para la función de viajero diario de una aerolínea, con capacidad para 21 pasajeros.
EMB 110P2/41 : avión de pasajeros presurizado de 21 asientos.
XC-95 – Versión de investigación de lluvia para la Fuerza Aérea Brasileña.
C/P-95 – Versión actualizada con aviónica modernizada. [13]
Operadores
En 2020, 39 Bandeirantes todavía estaban en servicio aéreo con 15 operadores, 31 en América del Norte y del Sur, 1 en África y 7 en Asia Pacífico y Medio Oriente. [18]
Los principales operadores son:
Hélices: Hartzell HC-B3TN-3C/T10178H-8R de 3 palas , hélices de velocidad constante y paso reversible totalmente emplumadas de 2,36 m (7 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad de crucero: 411 km/h (255 mph, 222 nudos) máximo a 2440 m (8005 pies)
Velocidad de crucero económica: 341 km/h (212 mph; 184 nudos) a 3050 m (10 007 pies)
Alcance: 1.964 km (1.220 mi, 1.060 nmi) económico. crucero + reserva de 45 min
Techo de servicio: 6.550 m (21.490 pies)
Velocidad de ascenso: 8,333 m/s (1.640,4 pies/min)
1,8833 m/s (6 pies/s) en un solo motor
Carrera de despegue: 807 m (2648 pies) (FAR23.135 / SFAR 41A)
Carrera de aterrizaje: 868 m (2848 pies) en MLW
Incidentes y accidentes
27 de febrero de 1975: un VASP EMB 110 Bandeirante con matrícula PP-SBE que operaba el vuelo 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después de despegar de Congonhas. Los 2 miembros de la tripulación y los 13 pasajeros murieron. [21] [22]
22 de enero de 1976: un Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PT-TBD que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim , se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [23] [24]
20 de junio de 1977: un Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante matrícula CX-BJE/T584 que volaba de Montevideo a Salto se estrelló tras chocar contra árboles en un naranjal durante la aproximación a Salto. Murieron dos tripulantes y tres de los 13 pasajeros. [27]
31 de enero de 1978: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante matrícula PT-GKW se estrelló al despegar de Eirunepé . La tripulación de dos personas murió pero los 14 pasajeros sobrevivieron. [28]
24 de febrero de 1981: un VOTEC EMB110P Bandeirante matrícula PT-GLB que volaba de Tucuruí a Belém-Val de Cans chocó con un barco en dique seco mientras se acercaba a Belém bajo lluvia y fuertes vientos. Posteriormente, el avión chocó contra dos barcazas y se partió en dos. La parte delantera chocó contra un remolcador y la sección de cola se hundió. Sólo sobrevivieron 3 pasajeros de un total de 14 pasajeros y tripulación. [31]
6 de noviembre de 1982: un Air Ecosse EMB110PI Bandeirante con matrícula G-OAIR que volaba de Prestwick a Aberdeen perdió el motor izquierdo y poco después el generador derecho. El piloto y único ocupante aterrizó en un campo al noreste de Hatton, Escocia. La aeronave sufrió daños sustanciales. [32]
7 de octubre de 1983: un EMB 110C Bandeirante de TAM Airlines con matrícula PP-SBH que volaba desde Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba chocó contra el suelo justo antes del umbral de la pista después de perder dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Siete tripulantes y pasajeros murieron. [33] [34]
18 de abril de 1984: dos VOTEC EMB 110 Bandeirante matrículas PT-GJZ y PT-GKL chocaron en el aire, mientras se aproximaban al aterrizaje en Imperatriz . PT-GJZ volaba de São Luís a Imperatriz y se estrelló en tierra matando a sus 18 pasajeros y tripulación. El PT-GKL volaba de Belém-Val de Cans a Imperatriz y su piloto pudo realizar un aterrizaje de emergencia en el río Tocantins. Uno de los 17 pasajeros y la tripulación murió. [35] [36] [37]
19 de noviembre de 1984: EuroAir EMB 110 Bandeirante G-HGGS se estrelló contra la ladera de una colina a 10,5 km al sur del aeropuerto de Inverness poco después del despegue. El piloto murió en el accidente y el avión sufrió daños irreparables.
23 de junio de 1985: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante matrícula PT-GJN que volaba de Juara a Cuiabá , mientras se aproximaba para aterrizar en Cuiabá, tuvo problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó un aterrizaje de emergencia pero el avión se caló. y se estrelló a 1 km de la pista. Los 17 ocupantes murieron. [40] [41]
9 de octubre de 1985: un Nordeste EMB110C Bandeirante con matrícula PT-GKA que operaba un vuelo de carga desde Vitória da Conquista a Salvador da Bahía se estrelló durante el ascenso inicial desde Vitória da Conquista después de volar inusualmente bajo. Los dos tripulantes murieron. [42]
6 de febrero de 1987: Un Talair MB 110P2 con matrícula P2-RDM se hundió en el mar con mal tiempo, cerca del aeropuerto de Hoskins, en ruta desde Rabaul en la isla de Nueva Bretaña en Papua Nueva Guinea. Tres de los 17 a bordo sobrevivieron. [43]
1 de marzo de 1988: el vuelo 206 de Comair , que utilizaba un EMB 110, se estrelló en Johannesburgo, matando a sus 17 ocupantes. [44] Una fuente sugiere que este incidente fue causado por un artefacto explosivo, transportado por un pasajero empleado como minero que recientemente había contratado una póliza de seguro sustancial. [45]
24 de mayo de 1988: El vuelo 2366 de Atlantic Southeast Airlines , un Embraer 110 que partía del aeropuerto regional Lawton-Fort Sill , Oklahoma , se estrelló durante el despegue de la pista 35 debido a una falla en el no. 1 motor. Después de ascender de 50 a 100 pies, el avión perdió altitud, chocó contra el suelo y parte del avión se incendió. Parecía que el álabe de la turbina del compresor del núm. 1 motor se había separado. Sin víctimas mortales. [46]
14 de noviembre de 1988: El vuelo de Oy Wasawings Ab con destino a Seinäjoki se estrelló durante el aterrizaje en Ilmajoki , Finlandia . El resultado fue seis muertos y seis heridos. [47]
20 de septiembre de 1990: un EMB110P1 matrícula Bandeirante PT-FAW perteneciente al Gobierno de Pernambuco, que volaba de Fernando de Noronha a Recife , se estrelló en el mar poco después de despegar. Los 12 tripulantes y pasajeros murieron. [48]
8 de octubre de 1991: un Bandeirante EMB110P1, matrícula N731A, que era transportado desde Springfield, Missouri, a Southend, Inglaterra, descendió debido a condiciones de formación de hielo y chocó contra una capa de hielo a una altura de 5125 pies cerca de Narsarsuaq , Groenlandia. Los tres tripulantes sobrevivieron y fueron rescatados por un helicóptero de la Armada danesa. [49]
11 de noviembre de 1991: un Nordeste EMB110P1 Bandeirante matrícula PT-SCU que operaba el vuelo 115 de Recife a Maceió , durante el ascenso inicial sufrió una falla en el motor seguida de un incendio. El avión se estrelló en una zona poblada. Murieron los 13 ocupantes de la aeronave y 2 personas en tierra. [50] [51]
3 de febrero de 1992: un Nordeste EMB 110 Bandeirante matrícula PT-TBB en ruta de Salvador de Bahía a Guanambi descendió por debajo del nivel mínimo con mal tiempo y se estrelló en una colina oculta por las nubes cerca de Caetité . Los 12 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [52] [53]
26 de octubre de 1993: Una patrulla de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) con matrícula FAB-2290 que partió de la Base de la Fuerza Aérea de Canoas se estrelló en el océano cerca de Angra dos Reis mientras volaba en malas condiciones climáticas. Toda la tripulación de 3 personas murió. [55]
19 de julio de 1994: El vuelo 901 de Alas Chiricanas, aerolínea nacional panameña ALAS, matrícula HP-1202AC que utilizaba un EMB 110P1, se estrelló después de que una bomba explotara en la cabina y matara a 21 personas, doce empresarios judíos se encontraban entre los pasajeros.
24 de mayo de 1995: G-OEAA, un EMB-110-P1 operado por la aerolínea nacional británica Knight Air, el vuelo 816 entre Leeds y Aberdeen entró en una espiral descendente pronunciada, se rompió en vuelo y se estrelló contra una tierra de cultivo en Dunkeswick Moor, cerca de Leeds. Los 12 ocupantes murieron. La causa probable del accidente fue la falla de uno o ambos instrumentos del horizonte artificial . No se instaló ningún horizonte artificial de reserva (ya que no había ningún requisito de aeronavegabilidad para uno en esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para una referencia de actitud segura o medios simples para determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una espiral de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse. [56] [57] [58]
13 de septiembre de 1996: un Helisul EMB 110 Bandeirante matrícula PT-WAV que operaba un vuelo de carga desde Porto Alegre a Joinville chocó con una colina y se estrelló durante la aproximación final para aterrizar en Joinville. La tripulación de dos personas murió. [59]
17 de noviembre de 1996: Fuerza Aérea Brasileña , un P-95 Bandeirante matrícula FAB-7102 que volaba desde la Base de la Fuerza Aérea de Salvador da Bahía a la Base de la Fuerza Aérea de Natal tuvo un accidente en las cercanías de Caruaru . Cuatro Bandeirantes de la Fuerza Aérea Brasileña volaban en formación desde Salvador a Natal cuando la cola del FAB-7102 fue golpeada por la hélice de otro avión. Se estrelló después de que se perdió el control de la aeronave. Los nueve ocupantes murieron. [60]
24 de julio de 1999: un Air Fiji EMB 110 Bandeirante con matrícula DQ-AFN en un vuelo nacional de Nausori a Nadi en las Islas Fiji se estrelló en la ladera de una cresta. Al parecer, el avión había descendido por debajo de la altitud de seguridad de 5400 pies hasta que el ala derecha chocó contra un árbol en una cresta a 1300 pies de altitud. Posteriormente, el Bandeirante se partió e impactó contra la ladera de una cresta 1,3 km más adelante. La sección de cola y el ala derecha se encontraron a 150 m de los restos principales. El tiempo a las 05:00 era bueno: viento nulo, visibilidad de 40 km, nubes dispersas a 2200 pies y una pequeña banda de chubascos insignificante. La investigación reveló también que el capitán no había descansado lo suficiente antes del vuelo y que había consumido un nivel de antihistamínico superior al terapéutico antes del vuelo, lo que habría degradado su capacidad para pilotar la aeronave con seguridad. Además, los procedimientos operativos estándar publicados por Air Fiji eran inadecuados para el avión Bandeirante.
26 de diciembre de 2002: Fuerza Aérea Brasileña , un EMB 110 Bandeirante matrícula FAB-2292 en ruta desde São Paulo-Campo de Marte a la Base Aérea de Florianópolis , se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en Curitiba-Afonso Pena . Según se informó, ambos motores se habían apagado. El avión había despegado sin suficiente combustible a bordo para completar el vuelo con destino a Florianópolis. Murieron tres pasajeros y la tripulación de los 16 a bordo. [61]
8 de noviembre de 2005: un EMB 110, operado por Wiggins Airways , matrícula N7801Q, que volaba en una ruta de carga desde el aeropuerto regional de Manchester-Boston al aeropuerto internacional de Bangor sufrió una falla en el motor poco después del despegue, lo que provocó que el avión se ladeara y cayera al suelo, aterrizando. dentro de un centro de jardinería Walmart a 1,4 km de la pista 17/35. El piloto era el único ocupante y sobrevivió al accidente, por lo que el avión quedó fuera de servicio.
7 de febrero de 2009: un EMB 110, operado por Manaus Aerotáxi , matrícula PT-SEA, que volaba en una ruta nacional en Brasil desde Coari a Manaus (Amazonas) tuvo problemas con las malas condiciones climáticas y se estrelló a 80 km de Manaus, matando a 24 pasajeros. Se reportaron 4 supervivientes. [62] [63]
3 de julio de 2013: Un EMB 110, operado por Batair Cargo, matrícula ZS-NVB, en ruta desde el aeropuerto Lanseria en Johannesburgo hacia Lubumbashi en la República Democrática del Congo , se estrelló mientras intentaba aterrizar en Francistown, Botswana. Los pilotos habían planeado aterrizar y repostar, pero una espesa niebla en el suelo les hizo perder la pista de aterrizaje en su primera pasada. Llamaron a la torre de control para avisar que harían una segunda pasada porque podían ver la pista de aterrizaje, pero nunca lo hicieron. Los restos del avión fueron encontrados dos horas después, a unos 10 kilómetros del aeropuerto. El avión se estrelló sin supervivientes. [64]
17 de noviembre de 2022: Un EMB 110, matrícula C6-CAB, operado por LeAir Charter Services, que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Cap-Haïtien , Haití, al Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , Nassau, Bahamas, sufrió daños sustanciales cuando la rueda de morro colapsó y patinó. de la pista al aterrizar en Nassau. Durante la aproximación al aterrizaje, la tripulación observó problemas con el tren de aterrizaje. Después de realizar un paso bajo para que la torre de control pudiera observar el tren de aterrizaje, el vuelo dio vueltas durante varios minutos para quemar combustible antes de otra aproximación al aterrizaje, durante la cual la rueda de morro colapsó. No se reportaron heridos. [sesenta y cinco]
El 16 de septiembre de 2023, un Embraer EMB 110 Bandeirante que transportaba a 12 pasajeros y 2 tripulantes del Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes se salió de la pista del Aeropuerto de Barcelos . Los 14 ocupantes murieron. [66] La aeronave estaba registrada como PT-SOG.
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