La aviación civil es una de las dos categorías principales de vuelos y representa toda la aviación no militar y no estatal , tanto privada como comercial. La mayoría de los países del mundo son miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional y trabajan juntos para establecer normas y prácticas recomendadas comunes para la aviación civil a través de esa agencia.
La aviación civil incluye tres categorías principales:
Aunque el transporte aéreo regular es la operación más grande en términos de número de pasajeros, GA es mayor en número de vuelos (y horas de vuelo, en los EE. UU. [2] ). En los EE. UU., GA transporta 166 millones de pasajeros cada año, [3] más que cualquier aerolínea individual, aunque menos que todas las aerolíneas juntas. Desde 2004, las aerolíneas estadounidenses combinadas han transportado más de 600 millones de pasajeros cada año, y en 2014 transportaron un total combinado de 662.819.232 pasajeros. [4]
Algunos países [ ¿cuáles? ] también hace una distinción regulatoria [ cita necesaria ] en función de si los aviones se alquilan, como:
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Todo el transporte aéreo regular es comercial, pero la aviación general puede ser comercial o privada. Normalmente, el piloto, la aeronave y el operador deben estar autorizados para realizar operaciones comerciales mediante licencias comerciales, registros y certificados de operación separados.
La aviación no civil se denomina aviación estatal. Esto incluye la aviación militar , los transportes estatales VIP y los aviones policiales y aduaneros. [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente ex pilotos militares para transportar personas y carga. Las fábricas que habían producido bombarderos se adaptaron rápidamente a la producción de aviones de pasajeros como el Douglas DC-4 . Este crecimiento se aceleró con el establecimiento de aeropuertos militares en todo el mundo, ya sea para uso en combate o entrenamiento. Estos podrían fácilmente utilizarse para la aviación civil. El primer avión comercial que voló fue el británico De Havilland DH.106 Comet . En 1952, la aerolínea estatal británica, British Overseas Airways Corporation, había introducido el Comet en el servicio regular. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallas muy públicas, ya que la forma de las ventanas provocó grietas debido a la fatiga del metal . Cuando se superaron los problemas, ya habían entrado en servicio otros diseños de aviones de pasajeros, como el Boeing 707 .
El Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional se estableció originalmente en 1944; establece que los signatarios deben trabajar colectivamente para armonizar y estandarizar el uso del espacio aéreo para la seguridad, eficiencia y regularidad del transporte aéreo. [6] Cada país signatario, de los cuales hay al menos 193, tiene una autoridad de aviación civil (como la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos) para supervisar las siguientes áreas de la aviación civil: [ cita necesaria ]
El Banco Mundial enumera cifras monótonamente crecientes sobre el número de pasajeros transportados anualmente en todo el mundo, con un máximo histórico preliminar en 2015 de 3.440 millones de pasajeros. [7] Asimismo, el número de salidas de aerolíneas registradas en todo el mundo alcanzó un máximo en 2015 con casi 33 millones de despegues. [8] Sólo en los EE.UU., las millas de pasajeros "calculadas sumando los productos de las millas de avión voladas en cada segmento entre aeropuertos multiplicadas por el número de pasajeros transportados en ese segmento" han alcanzado 607,772 millones de millas (978,114 × 10 6 km ) en 2014 (en comparación con el tráfico de automóviles en autopistas con 4.371.706 millones de millas (7.035.579 × 10 6 km)). [9] Los ingresos globales por pasajero-kilómetro por mes, desestacionalizados, alcanzaron un máximo de más de 550 mil millones de kilómetros (3700 AU) (~ 6,6 billones por año, correspondientes a aproximadamente 2000 km por pasajero) en enero de 2016, un aumento del 7% en un año. [10] [11] El número de pasajeros es claramente más volátil que los indicadores económicos generales. Las crisis políticas, económicas o sanitarias mundiales tienen un efecto amplificador. [12]
