Leeds Bradford abrió sus puertas el 17 de octubre de 1931 cuando era conocido como Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford o Aeródromo de Yeadon ; [6] algunos lugareños todavía se refieren a él como aeropuerto de Yeadon. Utilizado en gran medida para fines de aviación general y de entrenamiento desde el principio, los primeros vuelos programados comenzaron el 8 de abril de 1935. Para dar cabida al tráfico de pasajeros, las obras de la primera terminal comenzaron a finales de la década de 1930, aunque sólo la primera ala se completó antes de la Segunda Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
El fabricante de aviones británico Avro construyó una fábrica en la sombra llamada Leeds Bradford Airport Depot al norte del aeropuerto, que era la estructura independiente más grande de Europa en ese momento. [7] [8] [9] Avro produjo alrededor de 5.515 aviones antes de cerrar en diciembre de 1946 y los vuelos civiles se reanudaron al año siguiente. [10] Está ubicado donde hoy se encuentra el polígono industrial del aeropuerto de Leeds Bradford . [11] [12] [9]
En 1965 se abrió una nueva pista. Después de que la terminal de Yeadon fuera destruida en un incendio, se completó un reemplazo en 1968. A principios de la década de 1980, se completaron ampliaciones de la pista que permitieron clasificarla como aeropuerto regional . El 4 de noviembre de 1984, el día en que se abrió una ampliación de la pista, Wardair inició vuelos transatlánticos a Toronto , utilizando Boeing 747 . El 2 de agosto de 1986, un vuelo chárter Concorde de Air France procedente de París aterrizó por primera vez, atrayendo a una multitud estimada de 70.000 personas. [ cita necesaria ] Se realizaron más vuelos chárter del Concorde hasta el año 2000. En 1994, se eliminaron las restricciones de horario operativo del aeropuerto, lo que permitió vuelos a cualquier hora del día. Desde 1996, la terminal se ha ampliado en términos de tamaño e instalaciones. En 2007, cerca de 2,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 88% en siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones). [ cita necesaria ]
Leeds Bradford tiene una Licencia de Aeródromo de Uso Público CAA (Número P800) que permite vuelos para transporte de pasajeros y entrenamiento de vuelo. El aeropuerto opera a muchos destinos nacionales y europeos. Es el aeropuerto más alto de Inglaterra con una altura de 208 m (681 pies). [13] Por el número de pasajeros atendidos en 2022, Leeds Bradford fue el decimotercer aeropuerto más transitado del Reino Unido . Es una base para Jet2.com , que tiene su sede en el aeropuerto.
Historia
Apertura y operaciones anticipadas
Lo que se convirtió en el aeropuerto de Leeds Bradford se construyó a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 en 60 acres de pradera junto a la antigua carretera de Bradford a Harrogate. [14] El 17 de octubre de 1931, se inauguró oficialmente el aeropuerto, que en sus primeros años se conocía indistintamente como Aeródromo Municipal de Leeds y Bradford o Aeródromo de Yeadon . [15] Inicialmente, el aeropuerto fue operado por el Yorkshire Aeroplane Club en nombre de Leeds y Bradford Corporations. Sus primeras operaciones se caracterizaron por vuelos de entrenamiento y aviación general . [14]
En 1935, el aeródromo se amplió en 35 acres (140.000 m 2 ); Los primeros vuelos regulares comenzaron el 8 de abril de 1935 con un servicio de North Eastern Airways desde Londres ( Aeródromo de Heston ) a Newcastle upon Tyne ( Cramlington ). El servicio se amplió hasta Edimburgo ( Turnhouse ). En junio de 1935, Blackpool y West Coast Air Services lanzaron un servicio a la Isla de Man . [16] En 1936, el servicio Londres/Yeadon/Newcastle/Edimburgo volaba tres veces por semana y también hacía escala en Doncaster y continuaba hasta Aberdeen (Dyce).
Los vuelos estacionales entre Yeadon y Liverpool comenzaron durante la década de 1930. Para dar cabida al creciente número de pasajeros, se comenzó a trabajar en un edificio terminal , pero el progreso se detuvo después de que se completó una sola ala. [15] Durante este tiempo, el zepelín alemán LZ 129 Hindenburg sobrevoló el aeródromo y, aunque se afirmó que el vuelo tenía fines publicitarios, más tarde se descubrió que se había dedicado a espionaje . [14]
Uso en tiempos de guerra
Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, se paralizaron todas las operaciones de la aviación civil. El fabricante de aviones Avro construyó una fábrica en la sombra al norte del aeródromo para fabricar aviones militares . [17] La fábrica estaba conectada al aeródromo por una calle de rodaje desde donde los aviones se dirigían para realizar sus vuelos inaugurales . [18] La fábrica de Avro estaba camuflada , su techo disfrazado como un campo con ganado ficticio y edificios agrícolas de modo que desde el aire se parecía a los campos circundantes. [18] Se construyeron un gran número de casas en las cercanías para albergar a la fuerza laboral. La fábrica, que comenzó su producción en 1941, era en aquel momento la estructura independiente más grande de Europa. [14]
Para acomodar mejor a los grandes aviones militares, se realizaron mejoras en el aeródromo, incluidas dos pistas , más calles de rodaje y hangares adicionales , lo que permitió a Yeadon convertirse en un sitio importante para vuelos de prueba militares. [19] Se produjeron alrededor de 5.515 aviones en Yeadon de los siguientes tipos principales: Anson (más de 4.500), Bristol Blenheim (250), bombardero Lancaster (695), York (45) y Lincoln (25). [20] La disminución de la demanda al final del conflicto hizo que la fábrica cerrara en diciembre de 1946. [18] El día de Año Nuevo de 1947, el sitio fue entregado al Ministerio de Aviación Civil . Muchos de los hangares originales del aeropuerto permanecen intactos. [18]
1947 a 1969
Un dragón de Havilland de navegación aérea y entrenamiento en el aeropuerto de Yeadon, mayo de 1956
En 1947 se reanudaron los vuelos civiles. [20] El residente local Geoff Rennard, que había hecho campaña para que Leeds y Bradford tuvieran un aeródromo, estableció un Aero Club. Posteriormente fue nombrado director del aeropuerto, cargo que ocupó durante cinco años. En 1953, se formó Yeadon Aviation Ltd para gestionar y operar el aeropuerto y su Aero Club. En 1955, se agregaron a la lista de destinos de Yeadon servicios a Belfast , Jersey , Ostende , Southend , la Isla de Wight y Düsseldorf . [16] Los vuelos regulares a Londres comenzaron en 1960; Poco después se añadió una ruta a Dublín por Aer Lingus . [14] En 1965 se abrió una nueva pista y ese mismo año el edificio de la terminal fue destruido accidentalmente en un incendio. Su reemplazo se inició poco después y estuvo operativo en 1968. [15]
1970 a 1994
En la década de 1980, el aeropuerto internacional de Leeds Bradford amplió su pista para recibir aviones más grandes mediante la construcción de un paso elevado sobre la carretera A658 .Un taxi Concorde de British Airways en el aeropuerto, 1987
A mediados de la década de 1970, los paquetes turísticos se habían vuelto populares en las Islas Británicas. Durante 1976, el primer vuelo chárter de vacaciones a la Península Ibérica de Britannia Airways partió de Leeds Bradford. [21] [14]
En 1978, se reconoció que, si se ampliaba la pista, el aeropuerto podría ascender a la categoría de aeropuerto regional . [15] En 1982, comenzó la construcción de la pista principal, lo que requirió la construcción de un túnel para llevar la carretera A658 Bradford a Harrogate debajo de la pista. El 4 de noviembre de 1984 se completó la pista. [14] Por esta época, el edificio de la terminal del aeropuerto fue ampliado y remodelado. La primera fase se abrió el 18 de julio de 1985. [22]
El aeropuerto de Leeds Bradford tenía horarios de funcionamiento restringidos, lo que resultó ser un disuasivo para muchas aerolíneas chárter , cuyas tarifas baratas dependían en gran medida del uso "las 24 horas" de sus aviones. En 1994, se eliminaron las restricciones, lo que permitió a los aviones utilizar el aeropuerto las 24 horas del día, lo que atrajo más negocios. [15] [25]
1995 a la fecha
Las obras en la terminal del aeropuerto han estado en curso desde 1996, y el resultado de esto ha sido un crecimiento significativo en el tamaño de la terminal y en las instalaciones para pasajeros. La terminal ampliada, junto con nuevos hangares, ha dado cabida al uso cada vez mayor de aviones de pasajeros como el Boeing 737 . [20]
El 6 de octubre de 2005, la pista original, 27/09, se cerró permanentemente; Desde entonces, ha sido remodelada como calle de rodaje y para proporcionar espacio adicional en la plataforma . [26]
En 2007, cerca de 2,9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 88% en sólo siete años y más del doble en comparación con 1997 (1,2 millones). Gran parte del crecimiento del número de pasajeros desde 2003 se ha debido a la introducción de vuelos regulares por parte de la aerolínea de bajo coste Jet2.com . [ cita necesaria ]
En febrero de 2008, Shaheen Air inició un enlace con Islamabad. El primer vuelo programado de Leeds Bradford a Asia, el servicio atendió a la comunidad paquistaní en Yorkshire. [27] [28] [29] Shaheen voló a Islamabad con un Airbus A310 que había alquilado a una empresa turca. Para cumplir con las regulaciones del gobierno paquistaní, necesitaba cambiar a un avión registrado en Pakistán en un plazo de tres meses. Sin embargo, la aerolínea no pudo obtener dicho avión a tiempo, por lo que tuvo que finalizar la ruta en mayo de 2008. [28] [30] Pakistan International Airlines (PIA) lanzó un vuelo a la misma ciudad dos meses después. También utilizó una A310 en la ruta. [28] [31]
Entre 2000 y 2013, el aeropuerto albergó la plataforma aérea Oeste/Sur de la Ambulancia Aérea de Yorkshire . Se trasladó a Nostell en noviembre de 2013. [32] [33] En mayo siguiente, PIA canceló su servicio en Islamabad debido a pérdidas financieras. Los A310 consumían combustible de manera ineficiente y la aerolínea no poseía suficientes aviones de bajo consumo para reemplazarlos. [34] [35] [36]
En 2020, la pandemia de COVID-19 requirió la construcción de una extensión temporal en el frente de la terminal, denominada "Zona de preparación", [37] que actúa como un espacio para hacer cola, mantener medidas de distanciamiento social y garantizar que todos los pasajeros usen mascarilla. Máscaras según la estrategia COVID-19 del gobierno del Reino Unido . El 'Yorkshire Lounge' existente se convirtió en un establecimiento de comida para llevar llamado 'Flight Bites', y se cerraron todos los quioscos de dinero para viajes, otras tiendas/puntos de venta de comida y el carril de seguridad 'Fast Track'. El 15 de julio de 2020 se inauguró un nuevo Yorkshire Lounge reformado; cerrando la salida temporal de Flight Bites. El mismo día, reabrieron los establecimientos Starbucks y Boots ; [38] coincidiendo con el relanzamiento de los vuelos de Jet2.com. [38]
Los efectos de la pandemia de COVID-19 causaron problemas importantes en el aeropuerto con escasez de personal [39], lo que provocó enormes colas para el check-in y seguridad, [40] como resultado de que el aeropuerto volvió a alcanzar los niveles de pasajeros anteriores a la pandemia. números, lo que lo lleva a ocupar el peor lugar en el Reino Unido. [41] Esto posteriormente condujo a amenazas de huelga en el sector de seguridad por mejores salarios, que luego fueron suspendidas. [42] [43]
Con el cierre del aeropuerto de Doncaster Sheffield en noviembre de 2022, [44] la mayoría de los vuelos de Wizz Air y TUI se transfirieron a Leeds Bradford, lo que trajo nuevas rutas a destinos en Rumania y Polonia, [45] [46] además de traer más pasajeros. desde más lejos.
A finales de 2023, el aeropuerto incorporó dos nuevos destinos a un continente al que actualmente no llega el aeropuerto: África anunció para 2024. Ambos situados en Marruecos , el anuncio de Agadir por Jet2 en octubre [47] y Marrakech por Ryanair en diciembre.
Instalaciones actuales
El aeropuerto cuenta con una terminal y dos puentes aéreos. [48] Tiene 24 puestos de estacionamiento de aviones capaces de manejar hasta aviones Boeing 757 . La terminal tiene dos salas de facturación: la sala A es utilizada por todas las aerolíneas excepto Jet2 y la sala B es utilizada únicamente por Jet2. [49] Arriba hay un espacio comercial con tiendas, restaurantes, bares y una zona comercial libre de impuestos operada por World Duty Free . Las opciones de comida incluyen Greggs , Starbucks y Burger King . Hay tres salas en la sala de embarques. Los aparcamientos de larga, media y corta estancia disponen de 7.000 plazas en el aeropuerto, además de varios puntos de entrega.
El aeropuerto procesa una pequeña cantidad de carga desde sus dos galpones de carga en el sitio con miras a expandir esta operación, un enfoque clave de los objetivos comerciales y del plan maestro. El aeropuerto cuenta con una única pista de 2200 m (7200 pies) orientada como 14 y 32. Hasta hace poco [ ¿cuándo? ] , había una segunda pista más corta orientada a 9 y 27, sin embargo fue cerrada en 2005 y convertida en calle de rodaje. [ cita necesaria ]
Desarrollo
El aeropuerto de Leeds Bradford publicó un plan maestro en marzo de 2017 que describe las necesidades de desarrollo en el aeropuerto hasta 2030. [50] En enero de 2019 se otorgó el permiso de planificación para renovar y ampliar la terminal para crear acceso adicional a la puerta de salida, áreas de asientos ampliadas, instalaciones mejoradas de reclamo de equipaje y Ampliación de las instalaciones de inmigración y aduanas. [51] El Ayuntamiento de Leeds y la Autoridad Combinada de West Yorkshire (WYCA) también celebraron consultas en 2019 sobre la entrega de una nueva carretera de enlace y una estación de tren de avenida que podría proporcionar una conexión de 10 minutos con la estación de tren de Leeds . [52] [53] La carretera de enlace se abandonó y se tomaron planes para un mayor desarrollo de la estación de tren Leeds Bradford Airport Parkway . [54]
Sin embargo, AMP Capital afirmó que actualizar la antigua terminal original de 1965 no mejoraría las instalaciones lo suficiente ni sería capaz de ofrecer una instalación neutra en carbono para el futuro. [55] A principios de 2020 se presentó una solicitud de planificación para una nueva terminal con el permiso concedido por el Ayuntamiento de Leeds en febrero de 2021, junto con un aumento en el número anual de pasajeros de cuatro a siete millones. [56] Los parlamentarios locales, los grupos de acción ambiental y los residentes locales criticaron el plan por motivos ambientales, mientras que los partidarios enfatizaron los beneficios que traería a la economía local. [57] [58] Después de estas objeciones, la decisión de ampliar el aeropuerto fue remitida al gobierno, que bloqueó temporalmente la construcción mientras examinaba la decisión más a fondo. [59] En marzo de 2022, alegando "retrasos excesivos", se retiró la propuesta de una nueva terminal y se volvieron a realizar esfuerzos para implementar los planes de expansión de 2019. [60] [61]
En octubre de 2023, el aeropuerto anunció el plan de regeneración 'LBA:REGEN', comprometiendo más de £100 millones para mejorar la accesibilidad, ampliar las instalaciones comerciales y gastronómicas y una experiencia de llegada más ágil, junto con mejoras que permitirán al aeropuerto cumplir con su objetivo de cero emisiones netas. Objetivo 2030. [62] La construcción de este plan comenzó en otoño de 2023 y se espera que esté terminado a finales de 2025 o principios de 2026. [63] [64] [65]
RAF Yeadon
El Escuadrón 609 (West Riding) tuvo su base en Yeadon desde su formación el 10 de febrero de 1936, [66] hasta el 27 de agosto de 1939, cuando se trasladó a Catterick. [67] En 1946, el Escuadrón 609 fue reformado y regresó a Yeadon al año siguiente. [68] El escuadrón estaba equipado con aviones De Havilland Mosquito MK.XXX que eran difíciles de operar porque las pistas eran demasiado cortas. La velocidad de seguridad (a la que el avión debe volar y controlarse con un solo motor) no se alcanzó hasta que sobrevoló el centro de Leeds al despegar en esa dirección, con resultados drásticos si las cosas salieran mal. El aeródromo tenía una pendiente cuesta abajo y era necesario aterrizar en RAF Linton-on-Ouse (a 20 millas de distancia) si el viento soplaba en la dirección equivocada. [69] Finalmente, el Ministerio del Aire volvió a equipar el 609 con Spitfire LFXVI . [69] Esto fue suficiente como medida a corto plazo, pero la pista de aterrizaje de césped no era ideal para las operaciones del Spitfire, y se decidió que el Escuadrón 609 debería trasladarse a las pistas duras de RAF Church Fenton en octubre de 1950. [70]
Yeadon fue requisado por la Royal Air Force y pasó a formar parte del Grupo 13 y posteriormente del Grupo 12. Una vez que el Escuadrón 609 (West Riding) partió hacia Catterick, Yeadon sirvió como escuela de entrenamiento de vuelo, unidad de mantenimiento de bombarderos y aeródromo disperso. En enero de 1942, fue transferido al Ministerio de Producción Aeronáutica y Avro construyó una fábrica en la sombra para la producción de Albermarles, Anson, Lancaster, York y Lincoln. También fue utilizado por Hawker Aircraft para el trabajo de desarrollo de su diseño Tornado. La Royal Air Force siguió siendo parte de la vida de Yeadon hasta 1957, operando Austers, Supermarine Spitfires y De Havilland Mosquitoes desde aquí. RAF Yeadon finalmente cerró en 1959. [71]
Los ayuntamientos de Leeds y Bradford compraron conjuntamente el sitio del aeropuerto en 1930 y se inauguró como Aeródromo de Yeadon en 1931. [ cita necesaria ] El aeropuerto se convirtió en una sociedad limitada en 1987 y se compartió entre los cinco distritos, Leeds (40%), Bradford (40 %) y Wakefield, Calderdale y Kirklees (compartiendo el 20% restante). [ cita necesaria ]
En octubre de 2006, se confirmaron los planes de privatizar el aeropuerto y el 4 de abril de 2007 los cinco consejos de control anunciaron que Bridgepoint Capital había sido seleccionado como postor preferido. El 4 de mayo de 2007, Bridgepoint Capital adquirió el aeropuerto de los ayuntamientos de Leeds, Bradford, Wakefield, Calderdale y Kirklees por 145,5 millones de libras esterlinas. Aunque Bridgepoint Capital poseía el 100% financieramente del aeropuerto, los ayuntamientos tienen una "participación especial" en el aeropuerto, para proteger su nombre y su funcionamiento continuo como puerta de entrada de transporte aéreo para la región de Yorkshire. En noviembre de 2017, Bridgepoint Capital vendió el aeropuerto a AMP Capital, que posee varios otros aeropuertos en todo el mundo. AMP planea ampliar el aeropuerto, mejorar la experiencia del cliente y asegurar más vuelos de negocios. [73]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares desde y hacia Leeds Bradford: [74]
Los servicios eran operados anteriormente por Yorkshire Tiger , con la marca 'Flying Tiger'. Las rutas estaban numeradas 737 (A3), 747 (A2) y 757 (A1). La licitación se entregó a Transdev Blazefield en agosto de 2020 debido a que Covid hizo que las rutas ya no fueran comercialmente viables para Yorkshire Tiger .
Desde 1994, el aeropuerto alberga Multiflight, una organización de formación de vuelo e ingeniería aeronáutica. También son el FBO exclusivo en el aeródromo y ofrecen vuelos chárter en helicópteros y alas fijas, así como venta y gestión de aeronaves. [90] Las operaciones de aviación general se limitan al lado sur del aeropuerto, para mantener la separación del tráfico comercial que utiliza la terminal principal.
Durante 2005, se construyeron un par de nuevos hangares con capacidad para albergar hasta cuatro Boeing 737-800, así como una nueva plataforma y calle de rodaje directa a la pista. También se instaló un parque de combustible exclusivo en el lado sur. [91]
La Academia de Aviación está ubicada dentro de un hangar en el aeropuerto de Leeds Bradford. Es operado por Craven College en conjunto con la Open University . La academia capacita y prepara a los estudiantes para trabajar en la industria de la aviación comercial. [92]
Hields Aviation ha operado desde el aeropuerto de Leeds Bradford desde 2019, ofreciendo entrenamiento tanto de ala fija como de helicópteros desde el Centro de entrenamiento de vuelo, con sede frente al hangar oeste de Multiflight. [93]
Incidentes y accidentes
Antes de 1985, se registraron dos incidentes de desbordamiento de pistas en el aeropuerto de Leeds Bradford, ambos con aviones Viscount de British Midland Airways y ambos mostrando evidencia de hidroplaneo . [94]
El 27 de mayo de 1985, un Lockheed Tristar operado por British Airtours , matrícula G-BBAI, en el vuelo 101 de British Airtours salió a la pista al aterrizar procedente de Palma después de un chaparrón. El avión fue evacuado y los 14 tripulantes y 398 pasajeros sólo sufrieron heridas leves. El puntal del tren de aterrizaje de morro se dobló hacia atrás durante el recorrido, lo que provocó graves daños en la parte inferior del fuselaje delantero . Las partes inferiores de ambos motores montados en las alas quedaron aplastadas y ambos motores sufrieron daños por ingestión. Las ruedas principales del avión también excavaron profundos surcos en el área más allá del final de la pista, dañando los cables de iluminación enterrados del aeródromo. El informe del accidente concluyó que el exceso se debió a la incapacidad de la aeronave para alcanzar el nivel apropiado de efectividad de frenado y recomendó que tanto el desempeño programado del TriStar en la pista mojada como el estado de la superficie de la pista 14 en el aeropuerto de Leeds Bradford deberían ser reexaminado. [94] [95]
El 24 de mayo de 1995, un avión Embraer EMB 110 Bandeirante , matrícula G-OEAA operado por Knight Air en un vuelo entre Leeds Bradford y Aberdeen (ver Vuelo 816 de Knight Air ) entró en una pronunciada espiral descendente , se rompió en vuelo y se estrelló contra una tierra de cultivo. en Dunkeswick Moor, cerca de Leeds. Los 12 ocupantes murieron. La causa probable del accidente fue la falla de uno o ambos instrumentos del horizonte artificial . No se instaló ningún horizonte artificial de reserva (ya que no había ningún requisito de aeronavegabilidad para uno en esta aeronave) y el informe del accidente concluyó que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para una referencia de actitud segura o medios simples para determinar qué instrumentos de vuelo habían fallado. La aeronave entró en una espiral de la que el piloto, que probablemente se había desorientado espacialmente, no pudo recuperarse. [96] [97]
El 18 de mayo de 2005, un Airbus A320 jordano , matrícula JY-JAR, que operaba para la compañía aérea chárter española LTE, sufrió una avería en los frenos al aterrizar en el aeropuerto de Leeds Bradford tras un vuelo procedente de Fuerteventura . La aeronave aterrizó en la pista 14, justo más allá de la zona de aterrizaje, aproximadamente 400 m (1300 pies) más allá del punto de mira. Los pilotos determinaron que la tasa de desaceleración era inadecuada y aplicaron empuje inverso total y frenado manual completo en un esfuerzo por detener la aeronave; sin embargo, el sistema de frenado normal falló y el Capitán giró la aeronave hacia un área nivelada con césped a la derecha de la pista. donde llegó a descansar. No hubo heridos ni para los pasajeros ni para la tripulación, sin embargo, la División de Investigación de Accidentes Aéreos hizo siete recomendaciones de seguridad en el informe final del accidente. [98] [99]
El 20 de octubre de 2023, un Boeing 737-800 de TUI Airways , matrícula G-TAWD, se salió de la pista mientras intentaba aterrizar en la pista 14 bajo una fuerte lluvia provocada por la tormenta Babet . No se reportaron heridos, pero el aeropuerto cerró posteriormente mientras se recuperaba el avión. El aeropuerto reabrió sus puertas el 21 de octubre de 2023. [100] [101]
Crítica
En 2022, se descubrió que el aeropuerto de Leeds Bradford había superado el número de vuelos nocturnos permitidos de 2.800 durante el BST ( horario de verano británico ) en 747, entre marzo y octubre. [102] [103] A raíz de esto, en 2023, se rumoreaba que había habido una solicitud para vuelos nocturnos ilimitados. El aeropuerto lo negó diciendo que querían excepciones para aviones más silenciosos y vuelos de emergencia. Sin embargo, los manifestantes han dicho que esto fácilmente podría conducir a vuelos nocturnos ilimitados. [104] [105] [106]
Durante el verano de 2022, cuando comenzó la avalancha de escapadas de verano después de la covid, LBA fue una de las peores colas de seguridad, debido a una combinación de falta de personal y vuelos que volvían a los niveles anteriores a la pandemia. [107] Esto provocó que los pasajeros hicieran cola fuera de la terminal en las primeras horas de la mañana y tuvieran que ser sacados de la cola para llegar a tiempo a los vuelos. En medio de todo el caos, los pasajeros llegaron a los vuelos varias horas antes de lo necesario, lo que provocó más caos. [108]
En diciembre de 2022, se descubrió que el aeropuerto de Leeds Bradford había estado brindando un servicio inaceptable a pasajeros discapacitados con retrasos indebidos durante su viaje al aeropuerto. Estos hallazgos se publicaron en los últimos informes de la CAA. [109] Desde entonces, el aeropuerto ha gastado £ 500.000 en nuevas sillas de ruedas para el aeropuerto.
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Otras lecturas
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enlaces externos
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