All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha , ANA ) es una aerolínea japonesa con sede en Minato , Tokio. ANA opera servicios a destinos nacionales e internacionales y es la aerolínea más grande de Japón, por delante de su principal rival, la aerolínea de bandera Japan Airlines . [6] En abril de 2023, la aerolínea tenía aproximadamente 12.800 empleados. [7] La aerolínea se unió como miembro de Star Alliance en octubre de 1999.
Además de sus operaciones principales, ANA controla varias aerolíneas subsidiarias de pasajeros, [8] como su aerolínea regional ANA Wings , Air Nippon , Air Do (una aerolínea de bajo costo que opera un servicio regular entre Tokio y ciudades de Hokkaido ), Air Japan y Allex Cargo (ANA Cargo, la división de carga operada por Air Japan ). ANA también es el mayor accionista de Peach , una aerolínea de bajo costo conjunta con la compañía de Hong Kong First Eastern Investment Group. El 29 de marzo de 2013, ANA fue nombrada aerolínea de 5 estrellas por Skytrax .
Historia
Formación
Fundadores de Japan Helicopter and Aeroplane Transports y un Bell 47D-1
El primer antepasado de ANA fue Japan Helicopter and Airplane Transports Company (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputā Yusō ) (también conocida como Nippon Helicopter and Aeroplane), una compañía aérea fundada el 27 de diciembre de 1952. [9] Nippon Helicopter fue la fuente de lo que más tarde Sea el código de aerolínea de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) de ANA , NH . [10]
Boeing 737-200 con el diseño "mohicano" de ANA de finales de los años 1960-1983El primer logotipo de NH y ANA se inspiró en la hélice aérea de Leonardo da Vinci y fue reemplazado por el logotipo actual en 1982 como logotipo de librea y en 2012 como logotipo corporativo.
NH comenzó a operar con helicópteros en febrero de 1953. El 15 de diciembre de 1953, operó su primer vuelo de carga entre Osaka y Tokio utilizando un De Havilland Dove , JA5008. [9] Este fue el primer vuelo programado realizado por un piloto japonés en el Japón de posguerra. El servicio de pasajeros en la misma ruta comenzó el 1 de febrero de 1954, y fue mejorado a un De Havilland Heron en marzo. [11] En 1955, los Douglas DC-3 también comenzaron a volar para NH, [9] momento en el que la red de rutas de la aerolínea se extendió desde el norte de Kyūshū hasta Sapporo . En diciembre de 1957, Nippon Helicopter cambió su nombre a All Nippon Airways Company. [12]
El otro antecesor de ANA fue Far East Airlines (極東航空, Kyokutō Kōkū ) . [13] Aunque se fundó el 26 de diciembre de 1952, un día antes que Nippon Helicopter, no comenzó a operar hasta el 20 de enero de 1954, cuando comenzó a realizar vuelos de carga nocturnos entre Osaka y Tokio, también utilizando un De Havilland Dove. Adoptó el DC-3 a principios de 1957, momento en el que su red de rutas se extendió por el sur de Japón desde Tokio hasta Kagoshima . [11]
Far East Airlines se fusionó con la recién nombrada All Nippon Airways en marzo de 1958. Las compañías combinadas tenían una capitalización de mercado total de 600 millones de yenes , y el resultado de la fusión fue la aerolínea privada más grande de Japón. [9] La aerolínea fusionada recibió un nuevo nombre japonés (全日本空輸; Zen Nippon Kūyu ; All Japan Air Transport). La nueva aerolínea unida operaba una red de rutas que se fusionó con sus dos predecesoras, y el logotipo de la compañía NH más grande fue elegido para servir como su logotipo. [9]
Era doméstica
Fuente: Air Transport World
ANA creció durante la década de 1960, añadiendo el Vickers Viscount a la flota en 1960 y el Fokker F27 en 1961. [9] Octubre de 1961 marcó el debut de ANA en la Bolsa de Valores de Tokio , así como en la Bolsa de Valores de Osaka . [9] 1963 vio otra fusión, con Fujita Airlines , elevando el capital de la compañía a 4.65 mil millones de yenes. [9] En 1965 ANA presentó su primer jet, el Boeing 727 trijet, en la ruta Tokio-Sapporo. Antes de esto, la Oficina de Aviación Civil de Japón negó una licencia de importación para los 727 de ANA a menos que Japan Airlines (JAL) adquiriera su propia flota de 727. [14] ANA también presentó el primer avión de pasajeros turbohélice de fabricación propia de Japón, el NAMC YS-11 en 1965, reemplazando a los Convair 440 en rutas locales. [9] En 1969, ANA introdujo los servicios del Boeing 737. [9]
A medida que ANA fue creciendo, comenzó a contratar compañías de viajes en todo Japón para que se encargaran de los servicios terrestres en cada región. Muchas de estas compañías recibieron acciones de ANA como parte de sus acuerdos. Algunas de estas relaciones continúan hoy en día en diferentes formas: por ejemplo, Nagoya Railroad , que manejaba las operaciones de ANA en la región de Chūbu junto con otras asociaciones, [15] mantiene un asiento permanente en la junta directiva de ANA . [16] En 1974, ANA tenía la red de aerolíneas nacionales más grande de Japón. [13]
Mientras que las operaciones domésticas de ANA crecían, el Ministerio de Transporte había otorgado a la estatal JAL un monopolio sobre los vuelos internacionales programados [9] que duró hasta 1986. A ANA se le permitió operar vuelos chárter internacionales: el primero fue un chárter en un Boeing 727 de Tokio a Hong Kong el 21 de febrero de 1971. [17]
ANA compró su primer avión de fuselaje ancho, seis Lockheed L-1011 , en noviembre de 1971, tras un largo esfuerzo de ventas por parte de Lockheed que había implicado negociaciones entre el presidente estadounidense Richard Nixon , el primer ministro japonés Kakuei Tanaka y el primer ministro británico Edward Heath (que cabildeó a favor del fabricante de motores Rolls-Royce ). Tanaka también presionó a los reguladores japoneses para que permitieran a ANA operar en rutas asiáticas como parte del paquete. [18] El avión entró en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. La aerolínea había pedido McDonnell Douglas DC-10, pero canceló el pedido en el último minuto y cambió a Lockheed. Más tarde se reveló que Lockheed había sobornado indirectamente al primer ministro Kakuei Tanaka para forzar este cambio: el escándalo llevó al arresto de Tanaka y varios gerentes de ANA y el agente de ventas de Lockheed Marubeni por corrupción. [19]
Los Boeing 747-200 se introdujeron en las rutas Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1976 [9] y los Boeing 767 en 1983 [20] en las rutas Shikoku . Los primeros B747 de la aerolínea fueron la variante SR de corto alcance, diseñada para rutas nacionales japonesas. [17]
En 1986, ANA comenzó a expandirse más allá de la aerolínea nacional clave de Japón para convertirse también en una aerolínea internacional competitiva. [9] El 3 de marzo de 1986, ANA inició vuelos internacionales programados con un servicio de pasajeros de Tokio a Guam . [21] Los vuelos a Los Ángeles y Washington, DC , siguieron a fin de año, y ANA también firmó un acuerdo de servicio con American Airlines [9] para alimentar los nuevos vuelos de la aerolínea estadounidense a Narita .
ANA amplió sus servicios internacionales gradualmente: a Pekín , Dalian , Hong Kong y Sídney en 1987; a Seúl en 1988; a Londres y Saipán en 1989; a París en 1990 y a Nueva York y Singapur en 1991. [22] [23] A principios de los años 90 se añadieron a la flota equipos Airbus como el A320 y el A321, al igual que el avión Boeing 747-400. ANA se unió a Star Alliance en octubre de 1999. [24]
En 2004, los beneficios de ANA superaron por primera vez a los de JAL. Ese año, ante un excedente de franjas horarias debido a la construcción de nuevos aeropuertos y la continua expansión del Aeropuerto Internacional de Tokio , ANA anunció un plan de renovación de flota que reemplazaría algunos de sus aviones grandes por un mayor número de aviones más pequeños. [25]
También en 2004, ANA creó la filial de bajo coste Air Next para operar vuelos desde el aeropuerto de Fukuoka a partir de 2005, y se convirtió en el accionista mayoritario de Nakanihon Airline Service (NAL) con sede en el aeropuerto de Nagoya . [26] En 2005, ANA cambió el nombre de NAL a Air Central y trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair . [27] El 12 de julio de 2005, ANA llegó a un acuerdo con NYK para vender su participación del 27,6% en Nippon Cargo Airlines, una empresa conjunta formada entre las dos empresas en 1987. [28] La venta permitió a ANA centrarse en el desarrollo de su propia división de carga. En 2006, ANA, Japan Post , Nippon Express y Mitsui OSK Lines fundaron ANA & JP Express (AJV), que operaría aviones de carga. ANA es el principal accionista de AJV. Absorbió las operaciones de carga de Air Japan.
Air Transport World nombró a ANA como "Aerolínea del año 2007". En 2006, la aerolínea fue reconocida por FlightOnTime.info como la aerolínea programada más puntual entre Londres y Tokio durante los últimos cuatro años consecutivos, según las estadísticas oficiales británicas. [29] Japan Airlines se hizo con el título en 2007. En 2009, ANA anunció planes para probar una idea como parte de la campaña "e-flight" de la aerolínea, animando a los pasajeros de vuelos seleccionados a visitar el baño del aeropuerto antes de embarcar. [30] [31] El 10 de noviembre del mismo año, ANA también anunció "Inspiration of JAPAN", el concepto de vuelo internacional más nuevo de ANA, con cabinas rediseñadas lanzadas inicialmente en su avión 777-300ER . [32]
En julio de 2011, All Nippon Airways y AirAsia acordaron formar una aerolínea de bajo costo , llamada AirAsia Japan , con base en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio . ANA poseía el 51 por ciento de las acciones y AirAsia poseía el 33 por ciento de las acciones con derecho a voto y el 16 por ciento de las acciones sin derecho a voto a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, AA International. [33] La aerolínea duró hasta octubre de 2013, cuando AirAsia se retiró de la empresa conjunta; la aerolínea posteriormente fue rebautizada como Vanilla Air .
En marzo de 2018, All Nippon Airways anunció la integración de sus dos subsidiarias de bajo costo Peach Aviation y Vanilla Air en una sola entidad que mantendrá el nombre Peach; la integración comenzará en la segunda mitad del año fiscal 2018 y se completará a fines del año fiscal 2019. [34]
El 29 de enero de 2019, ANA Holdings compró una participación del 9,5% en PAL Holdings, la empresa matriz de Philippine Airlines , por 95 millones de dólares estadounidenses. [35]
Empresa matriz
ANA Holdings Inc. se creó en abril de 2013 debido al "cambio de panorama de la industria aérea", y se citó como una de las razones la competencia con las aerolíneas de bajo coste. El nuevo holding tendría más de 70 empresas bajo su control, la más notable All Nippon Airways, pero también filiales de bajo coste como Peach Aviation y otras empresas de catering y operaciones terrestres. El holding está dirigido por un presidente y director ejecutivo independiente. [36]
Alta dirección
Presidente : Koji Shibata
Director ejecutivo : Shinichi Inoue
Lista de ex presidentes
Yoji Ohashi (2013-2015)
Shinichirō Itō (2015-2022)
Shinya Katanozaka (2022-2024)
Lista de ex directores ejecutivos
Shinichirō Itō (2013-2015)
Shinya Katanozaka (2015-2022)
Koji Shibata (2022-2024)
Asuntos corporativos e identidad
Presidente y director ejecutivo
All Nippon Airways ha estado dirigida únicamente por un presidente y director ejecutivo desde abril de 2013, cuando se formó una nueva empresa matriz. El presidente de All Nippon Airways pasó a ser el presidente de la sociedad matriz, y All Nippon Airways dejó de tener su propio presidente. A continuación se incluye una lista de presidentes y directores ejecutivos, junto con el año de su nombramiento: [37]
A finales de la década de 1960, ANA tenía su sede en el edificio Hikokan en Shinbashi , Minato. [40] Desde la década de 1970 hasta finales de la década de 1990, All Nippon Airways tuvo su sede en el edificio Kasumigaseki en Chiyoda, Tokio . [41] [42] [43] [44] Antes de mudarse a su sede actual, ANA tenía su sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Tokio en Ōta , Tokio. [45] En 2002, ANA anunció que estaba ocupando hasta 10 pisos en el entonces en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que también estaba trasladando algunas subsidiarias al Shiodome City Center. [46] Shiodome City Center , que se convirtió en la sede de ANA, abrió en 2003. [47]
Subsidiarias
Empresas del Grupo ANA y las empresas de cuyas acciones es titular ANA HOLDINGS
El Grupo ANA es un grupo de empresas que son propiedad total o mayoritariamente de ANA. Está compuesto por las siguientes: [48]
En mayo de 2021, ANA operaba una flota de seis aviones de carga, incluidos cuatro Boeing 767-300ER (BCF) y dos Boeing 777 F. [ cita requerida ] Los cargueros de ANA operan en 18 rutas internacionales y 6 rutas nacionales. ANA opera un centro de carga nocturno en el aeropuerto de Naha en Okinawa , que recibe vuelos de carga entrantes desde destinos clave en Japón, China y el sudeste asiático entre la 1 y las 4 a. m., seguidos de vuelos de regreso entre las 4 y las 6 a. m., lo que permite un servicio nocturno entre estos centros regionales, así como conexiones posteriores a otros vuelos de ANA y aerolíneas asociadas. Los cargueros 767 también operan vuelos diurnos desde Narita y Kansai a varios destinos en el este y sudeste de Asia. [49] ANA también opera un carguero 767 en una ruta nocturna Kansai-Haneda- Saga -Kansai durante la semana, [50] que es utilizada por los servicios de entrega nocturna para enviar paquetes hacia y desde destinos en Kyushu . [51]
ANA estableció una operación de cargueros 767 en 2006 a través de una empresa conjunta con Japan Post , Nippon Express y Mitsui , llamada ANA & JP Express . ANA anunció una segunda empresa conjunta de cargueros llamada Allex en 2008, con Kintetsu World Express , Nippon Express , MOL Logistics y Yusen Air & Sea como socios de la empresa conjunta. [52] Allex se fusionó con la subsidiaria de ANA, Overseas Courier Services (OCS), una empresa de distribución de periódicos en el extranjero, en 2009, [53] y ANA & JP Express se fusionó con ANA en 2010. [54]
ANA también tiene una larga relación histórica con Nippon Cargo Airlines , un operador con sede en Narita de aviones de carga Boeing 747. ANA cofundó NCA con la compañía naviera Nippon Yusen en 1978, y en un momento dado tuvo el 27,5% de las acciones de NCA. ANA vendió su participación a NYK en 2005, pero mantuvo una asociación técnica con NCA. [57] ANA anunció en julio de 2013 que alquilaría el avión de carga 747 de NCA para un vuelo de carga nocturno entre Narita y Okinawa, duplicando la capacidad entre los principales centros de carga de ANA y liberando aviones 767 para operar nuevas rutas desde Okinawa a Nagoya y Qingdao. [58]
El 7 de marzo de 2023, Nippon Yusen y ANA Holdings anunciaron que ANA adquiriría todas las acciones de NCA de Nippon Yusen antes del 1 de octubre de 2023, o en una fecha que acordarán las dos empresas. [59] [60] ANA también está considerando una futura fusión de ANA Cargo y NCA. [59] [61]
Destinos
ANA tiene una extensa red de rutas nacionales que cubre la totalidad de Japón, desde Hokkaido en el norte hasta Okinawa en el sur. La red de rutas internacionales de ANA se extiende por China, Corea, India, el sudeste asiático, Canadá, Estados Unidos, México, Australia y Europa occidental. Su centro internacional clave es el Aeropuerto Internacional de Narita , donde comparte el ala sur de la Terminal 1 con sus socios de Star Alliance , [62] aunque el Aeropuerto de Haneda se está convirtiendo en un importante centro internacional debido a su proximidad con el centro de Tokio y las expansiones masivas que se están produciendo allí.
La red internacional de ANA se centra actualmente en destinos de negocios; sus únicas rutas "turísticas" restantes son sus rutas desde Haneda y Narita a Honolulu; las rutas turísticas anteriores como Narita-Guam, Kansai-Honolulu y Nagoya-Honolulu han sido canceladas, aunque ANA planea expandir el servicio turístico en el futuro a través de su subsidiaria de bajo costo Peach Aviation . [63]
El 31 de julio de 2014, ANA confirmó pedidos de 7 Airbus A320neos, 23 Airbus A321neos, 20 Boeing 777-9Xs, 14 Boeing 787-9s y 6 Boeing 777-300ERs, que se utilizarán para la renovación de su flota de corto y largo recorrido. Boeing valoró el pedido de ANA en aproximadamente 13 mil millones de dólares a precios de catálogo. [78]
El 2 de febrero de 2015, ANA realizó pedidos a Airbus y Boeing por valor de 2.200 millones de dólares para tres Boeing 787-10, cinco Boeing 737-800 y siete Airbus A321. [79] [¿ Fuente poco fiable? ] A finales de julio de 2015, ANA firmó un acuerdo secreto con Airbus para realizar pedidos adicionales en el futuro (número y modelo(s) de aeronaves no identificados) a cambio del apoyo de Airbus a los planes de ANA de invertir en la aerolínea en quiebra Skymark Airlines . [80]
También en 2015, ANA realizó pedidos de 15 Mitsubishi Regional Jets, ya cancelados , para vuelos regionales, que iban a ser operados por ANA Wings . [81]
El 29 de enero de 2016, ANA firmó un acuerdo de compra con Airbus , que cubre pedidos en firme de tres Airbus A380 , para entrega a partir del año fiscal 2018 para operar en la ruta Tokio (Narita) a Honolulu.
El 11 de julio de 2022, ANA convirtió dos de sus pedidos del 777-9 en la variante de carguero 777-8F. [72]
Boeing 787
ANA fue el cliente de lanzamiento del nuevo avión de fuselaje ancho de Boeing, el Boeing 787 Dreamliner , y encargó 50 ejemplares con opción a 50 más en abril de 2004. ANA dividió el pedido entre 30 ejemplares del 787-3 de corto alcance y 20 del 787-8 de largo alcance. Sin embargo, ANA posteriormente convirtió sus pedidos de -3 a la variante -8. [82]
Las entregas finalmente comenzaron a fines de 2011 cuando ANA recibió su primer Boeing 787 el 21 de septiembre, el primer Dreamliner entregado en el mundo. ANA realizó su primer vuelo de pasajeros con un Boeing 787 el 26 de octubre de 2011, que operó como un vuelo chárter desde Tokio Narita a Hong Kong. [83] ANA también se convirtió en la segunda aerolínea en recibir el Boeing 787-9 el 28 de julio de 2014. A pesar de ser la segunda, la aerolínea precedió al cliente de lanzamiento Air New Zealand para el primer vuelo comercial en el 787-9, un chárter turístico especial para niños de escuelas japonesas y estadounidenses el 4 de agosto. [84] [85]
El NAMC YS-11 fue un avión importante para All Nippon Airways, aunque la mayoría de ellos se utilizaron bajo el nombre de ANK, o Air Nippon, una subsidiaria de All Nippon Airways. El último YS-11 en operación fue retirado en 2006. [86] Algunos YS-11 están en museos, o desguazados o desarmados. Después de un proceso de retiro final hasta septiembre de 2006, todos los YS-11 fueron puestos en tierra y obligados a retirarse, a menos que fueran de propiedad privada y se restauraran de forma privada. El YS-11 fue una parte importante de All Nippon Airways desde la década de 1970 hasta principios de la década de 1990, cuando se utilizó en operaciones nacionales. [86]
ANA realizó su último vuelo con un Airbus A321-100 el 29 de febrero de 2008. Esto marcó el final de casi diez años de operación del Airbus A321-100, del cual ANA era el único operador japonés. [87]
All Nippon Airways había operado históricamente las siguientes aeronaves: [88]
La antigua librea " Mohican " de ANA consiste en un esquema de colores azul y blanco pintado en secciones de franjas sobre el fuselaje, con un estabilizador vertical azul con el antiguo logotipo de ANA. Todos los aviones que llevan esta librea están retirados o repintados. En 2010, un Boeing 767-300 fue repintado con esta librea.
En 1982, ANA introdujo oficialmente el diseño "azul Tritón", que tiene un fuselaje blanco y gris, con una franja azul pintada debajo de las ventanas, y el estabilizador vertical está pintado de azul con la palabra ANA pintada de lado. En la primera versión, el nombre japonés y el nombre completo en inglés de ANA estaban pintados de negro sobre las ventanas. Después de unirse a Star Alliance , ANA le dio a la librea su primera actualización, en la que el nombre japonés e inglés de la aerolínea fue reemplazado por el logotipo de ANA.
Librea actual
En la actualidad, ANA sigue utilizando la decoración "azul Tritón", pero ha sufrido otra pequeña actualización desde 2010: la bandera japonesa se ha movido cerca del logotipo de ANA, encima de las ventanas, y se ha añadido el eslogan "Inspiración de Japón".
Libreas especiales
Muchos aviones de ANA han operado con libreas especiales a lo largo de los años:
Siete aviones con los colores de Star Alliance : dos Boeing 777-200, un Boeing 777-300ER, un Boeing 767-300ER, un Boeing 767-300, un Boeing 737-800 y un Boeing 787-9
Cuatro aviones con temática de Star Wars : un Boeing 787-9 con una decoración de R2-D2 ; un Boeing 777-300ER con una decoración de BB-8 ; un Boeing 767-300ER con una decoración mixta de R2-D2 y BB-8; y un Boeing 777-200ER con una decoración de C-3PO . [103] [104] [105]
Tres Airbus A380-800 con la librea Honu de ANA Flying ( honu significa ' tortuga marina ' en hawaiano ) [106] [107]
Seis aviones con la temática de Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba : dos Boeing 767-300ER, [108] [109] [110] un Boeing 777-200ER de la aerolínea principal, [74] y tres De Havilland Canada DHC-8 400 de la subsidiaria regional ANA Wings. [111]
Dos Boeing 787 y un De Havilland Canada DHC-8 400 pintados con los colores de ANA Future Promise para promover los vuelos sostenibles. [112] [113]
Airbus A321-100 con la decoración de paisaje de Japón
Airbus A380-800 con el diseño de Flying Honu
Boeing 737-700 con la decoración Gold Jet
Boeing 737-800 con los colores de Star Alliance
Boeing 737-800 con los colores de Tohoku Flower Jet
Boeing 747-400 con la decoración especial de Pokémon (Hoenn)
Boeing 747-400 con la decoración especial de Pokémon Amarillo (Hoenn)
Boeing 747-400D con la decoración Marine Jumbo
Boeing 767-300 con los colores de Star Alliance
Boeing 747-400D con los colores de Pokémon Pocket Monsters
Boeing 767-300 con la decoración Marine Jumbo Jr.
Boeing 767-300 con el diseño You & Me de Yume Jet
Boeing 767-300ER de ANA con decoración de panda
Boeing 767-300 con diseño retro
Boeing 767-300ER con los colores de Star Wars
Boeing 767-300ER con decoración Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba
Boeing 777-200 con la decoración del 777
Boeing 777-200 de ANA con los colores de Star Alliance
Boeing 777-200ER con la decoración de The New Tokyo 2020
Boeing 777-200ER con los colores del C-3PO de Star Wars
Boeing 777-200ER con decoración Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba
Boeing 777-300 con el diseño "Wind"
Boeing 777-300 con librea especial de Pokémon (Unova)
Boeing 777-300ER con la decoración de BB-8 de Star Wars
Boeing 777-300ER con diseño de Pokémon (Eevee)
Boeing 787-8 con la decoración especial del lanzamiento del 787
Boeing 787-8 con la decoración especial del lanzamiento del 787
Boeing 787-8 con el diseño de Future Promise
Boeing 787-9 Dreamliner con los colores de R2-D2 de Star Wars
Boeing 787-9 con los colores de Star Alliance
Boeing 787-9 con la decoración de Pokémon
Servicios
Nueva cabina
ANA "Inspiración de Japón" 777-300ER primera clase
Introducida en 2009, la cabina "Inspiration of Japan" incluye asientos de clase ejecutiva totalmente reclinables, asientos tipo suite de primera clase casi cerrados, asientos con respaldo fijo en ambas clases económicas, un nuevo sistema de entretenimiento a bordo AVOD (basado en el sistema eX2 IFE de Panasonic Avionics Corporation con conectividad para iPod , compras y pedidos de comidas desde el asiento, así como consolas de pantalla táctil en la cabina), así como mejoras en su servicio a bordo. ANA también presentará un nuevo salón (que se inauguró el 20 de febrero de 2010, supuestamente para coincidir con la introducción de nuevos interiores de aeronaves, pero que se retrasó [ver más abajo]) y un concepto de facturación (más adelante, en otoño de 2010) en Narita para miembros de primera clase y de élite del Servicio Diamante del ANA Mileage Club. [ cita requerida ]
La introducción del concepto también suspendió el uso del nombre "Club ANA", que se usaba para sus asientos de clase ejecutiva internacional (cambiando a un nombre genérico de clase ejecutiva), así como el nombre de los salones (todos los salones, tanto de primera clase como de clase ejecutiva, se denominan "ANA Lounge", el salón de primera clase se denomina "ANA Suite Lounge" y su salón de llegadas, "ANA Arrival Lounge"). [ cita requerida ]
Antiguo avión ANA 787 Dreamliner "Inspiración de Japón" en clase económica
Este concepto de "Inspiración de Japón" originalmente estaba previsto que debutara el 20 de febrero de 2010 con la entrega de su nuevo Boeing 777-300ER antes de esa fecha, seguida por la introducción del concepto en esa fecha en la ruta Narita-Nueva York. Sin embargo, debido a demoras en los nuevos asientos de clase económica premium, el debut se retrasó hasta el 19 de abril. (El retraso se debió al fracaso de una prueba de seguridad en Japón de un eje de nuevo diseño de asiento, fabricado por el fabricante de asientos Koito Industries Ltd. Este fracaso de la prueba de seguridad también afectó a las entregas de aeronaves que serían operadas por otros tres miembros de Star Alliance: Singapore Airlines para sus A380, Thai Airways A330 y Continental Airlines para las entregas del nuevo 737-800. [114] [115] )
El concepto "Inspiración de Japón" se ha instalado en los 777-300ER existentes para que presten servicio en todas las rutas norteamericanas de la aerolínea [116] , y es posible que se instale en las rutas europeas. Es posible que algunas partes del mismo se incorporen en los Boeing 767-300ER existentes en servicio, así como en los próximos Boeing 787. [32] [117] [118] [119]
Desde febrero de 2010, ANA ofrece baños exclusivos para mujeres en vuelos internacionales. [120] El primer Boeing 787 que recibió la aerolínea tiene bidés en los baños de clase económica y ejecutiva . [121]
Revista de a bordo
La revista de a bordo de ANA se llama Wingspan y está disponible tanto a bordo como en una aplicación de descarga gratuita para iPad de Apple . La versión para iPad se llama Virtual Airport e incluye contenido de Wingspan , así como enlaces a páginas de reserva de aerolíneas y facturación en línea. [122]
Servicios de transporte en autobús
Anteriormente, ANA tenía un servicio de autobús exclusivo desde Düsseldorf al aeropuerto de Frankfurt para que los pasajeros pudieran abordar los vuelos de ANA en ese aeropuerto, pero el servicio de autobús se suspendió después de que ANA comenzara sus vuelos exclusivos a Düsseldorf en 2014. [123] [124]
En la cultura popular
Antiguo Boeing 747 -SR de ANA destruido tras su retirada, utilizado en el plató de la película La guerra de los mundos de 2005. Observe que la pintura azul de la aerolínea todavía está aplicada en el avión, pero se han eliminado todos sus logotipos.
ANA patrocinó la película Happy Flight , que trata sobre un copiloto y asistente de vuelo en un vuelo de ANA a Hawái. [125]
ANA apareció en Miss Pilot , un drama televisivo japonés sobre una mujer piloto.
El título de All Nippon Air Line , un manga Josei de Kei Azumaya que se inspiró en All Nippon Airways.
Algunos de los aviones de ANA tenían como tema a Pokémon . También se entregaron tarjetas promocionales exclusivas especiales a los pasajeros durante ciertas campañas de marketing de Pokémon. A partir de 2016, la mayoría de los aviones de ANA con temática de Pokémon se retiraron o se repintaron. En 2023, ANA reintrodujo los aviones con temática de Pokémon con un Boeing 787-9 (JA894A) y un Boeing 777-300ER (JA784A) después de 7 años. [126]
La aerolínea ficticia All Korea Airlines, que aparece en el drama de SBS Vagabond , tiene similitudes con ANA en lo que respecta a su nombre y logotipo.
El 12 de agosto de 1958, el vuelo 025, un Douglas DC-3 (JA5045), se estrelló a 17 km (11 millas) de Toshima , una hora después de despegar de Tokio en ruta a Nagoya, matando a las 33 personas a bordo. [127]
El 12 de junio de 1961, el Vickers Viscount G-APKJ fue dado de baja cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó después de un aterrizaje pesado en el Aeropuerto Itami de Osaka . [130]
El 19 de noviembre de 1962, el Vickers Viscount JA8202 se estrelló en Nagoya durante un vuelo de entrenamiento debido a un posible error del piloto, matando a los cuatro tripulantes a bordo. [131]
El 30 de abril de 1963, el Douglas DC-3 JA5039 se estrelló en el aeropuerto de Hachijojima debido al bloqueo de los frenos; ambos pilotos sobrevivieron, pero el avión sufrió daños irreparables. [132]
El 10 de mayo de 1963, el DC-3 JA5040 se estrelló en Sendai. [133]
El 5 de junio de 1963, el DC-3 JA5027 se salió de la pista durante el despegue en el aeropuerto de Osaka-Itami y chocó contra la parte trasera de un segundo DC-3 (JA5078); el JA5078 fue dado de baja mientras que el JA5027 fue reparado con piezas del DC-3 JA5039. [134]
El 14 de febrero de 1965, el DC-3 JA5080 chocó contra el monte Nakanoone a 2.200 m (7.200 pies), matando a ambos pilotos; los restos fueron localizados el 29 de diciembre de 1966. [135]
El 4 de febrero de 1966, el vuelo 60 , operado por el Boeing 727 JA8302, se encontraba en aproximación al aeropuerto de Tokio Haneda cuando se estrelló en la bahía de Tokio por razones desconocidas, matando a los 133 pasajeros y tripulantes. Después de este accidente, todos los aviones de pasajeros que operaban en Japón debían estar equipados con grabadoras de voz de cabina y grabadoras de datos de vuelo. [136]
El 13 de noviembre de 1966, el vuelo 533 operado por un NAMC YS-11 , se estrelló en el mar interior de Seto frente a Matsuyama tras una inexplicable pérdida de altitud mientras intentaba realizar una maniobra de aproximación frustrada, matando a las 50 personas a bordo. [137]
El 30 de julio de 1971, el vuelo 58 , operado por un Boeing 727-200 (JA8329), chocó con el JASDF F-86F Sabre 92-7932 que estaba en un vuelo de entrenamiento; el ala derecha del F-86 golpeó el estabilizador horizontal izquierdo del 727 y ambos aviones se estrellaron fuera de control, matando a los 162 a bordo del 727; el piloto del F-86 se eyectó y sobrevivió. [138]
El 22 de junio de 1995, un hombre que se hacía llamar "Fumio Kujimi" y estaba registrado en ANA como "Saburo Kobayashi" secuestró el vuelo 857 , un Boeing 747SR , después de que despegara de Tokio. El avión aterrizó en Hokkaidō , donde fue asaltado por la policía, arrestando al secuestrador. [139] La policía declaró que el secuestrador era Fujio Kutsumi, de 53 años; [140] había exigido la liberación de Shoko Asahara . [141] El incidente del secuestro duró 16 horas. [140]
El 23 de julio de 1999, un hombre secuestró el vuelo 61 y mató al capitán. Fue sometido por otros miembros de la tripulación y ningún pasajero ni miembro de la tripulación resultó muerto o herido. [142]
Vuelo 1603 [ja] después del aterrizaje
El 13 de marzo de 2007, el vuelo 1603 [ja] partió del aeropuerto de Itami con destino al aeropuerto de Kochi , donde el Bombardier DHC-8-402 aterrizó sin el tren de aterrizaje delantero, lo que provocó daños en la parte delantera. Ninguno de los 60 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. Se determinó que el tren de aterrizaje no se extendió porque las puertas del tren de aterrizaje no se abrieron debido a la falta de piezas. [143] [144] [145]
El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 140, operado por un 737-700 que viajaba de Naha a Tokio con 117 pasajeros y tripulantes, se inclinó más de 90 grados en el aire y descendió rápidamente cuando el primer oficial giró inadvertidamente el interruptor de compensación del timón en lugar del botón de desbloqueo de la puerta cuando el capitán regresó del baño. El primer oficial finalmente recuperó el control y niveló el avión. Hubo heridas leves entre dos asistentes de vuelo. [146]
El 13 de enero de 2024, el vuelo 1182, un Boeing 737-800 que volaba de Sapporo a Toyama, informó de una grieta en la ventanilla de la cabina mientras sobrevolaba la ciudad de Hakodote en Hokkaido. El avión aterrizó en el nuevo aeropuerto de Chitose de Sapporo a las 12:10 hora local (03:10 GMT) sin víctimas mortales ni heridos. [147] [148]
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Enlaces externos
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Sitio web de All Nippon Airways
Compañía comercial All Nippon Airways
ANA Net (archivo)
Proyecto Star Wars de ANA
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