US Airways fue una importante aerolínea de los Estados Unidos que operó desde 1937 hasta que se fusionó con American Airlines en 2015. Originalmente se fundó en Pittsburgh como una aerolínea de reparto de correo llamada All American Aviation , que pronto se convirtió en una aerolínea comercial de pasajeros. En 1953, pasó a llamarse Allegheny Airlines y operó con ese nombre durante un cuarto de siglo. En octubre de 1979, tras la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas , Allegheny Airlines cambió su nombre a USAir. Una década después había adquirido Piedmont Airlines y Pacific Southwest Airlines (PSA), y era una de las siete aerolíneas tradicionales transcontinentales de EE. UU . En 1997, cambió su nombre a US Airways.
La aerolínea tenía una extensa red internacional y nacional, con 193 destinos en 24 países de América del Norte, América del Sur, Europa y Oriente Medio. La aerolínea era miembro de Star Alliance , antes de convertirse en miembro afiliado de Oneworld en marzo de 2014. US Airways tenía 343 aviones de línea principal , así como 278 aviones regionales y turbohélices volados por aerolíneas contratadas y subsidiarias bajo el nombre de US Airways Express a través de acuerdos de código compartido .
La aerolínea tuvo graves dificultades financieras a principios de la década de 2000 y se declaró en quiebra dos veces en dos años. En 2005, America West Airlines llevó a cabo una fusión inversa , adquiriendo los activos y la marca de la aerolínea más grande, US Airways, mientras que el equipo directivo de America West quedó en gran medida a cargo de la aerolínea fusionada.
En 2013, American Airlines y US Airways anunciaron planes de fusión, creando la aerolínea más grande del mundo . [4] Las compañías holding de American y US Airways se fusionaron a partir del 9 de diciembre de 2013. [5] La aerolínea combinada llevó el nombre y la marca de American Airlines y mantuvo los centros de operaciones existentes de US Airways durante un período de al menos cinco años según los términos de un acuerdo con el Departamento de Justicia y varios fiscales generales estatales. [6] [7] La administración de US Airways dirigió la aerolínea combinada desde la sede de American en Fort Worth, Texas . [6] [8] El 8 de abril de 2015, la FAA otorgó oficialmente un certificado operativo único para ambas aerolíneas, lo que marcó el final de US Airways como aerolínea independiente. La marca continuó existiendo hasta octubre de 2015. [9]
Su primer centro de operaciones estuvo en Pittsburgh , y operó centros en Charlotte , Las Vegas , Filadelfia , Phoenix–Sky Harbor y Washington–Reagan .
El último vuelo de US Airways fue de San Francisco a Filadelfia vía Phoenix y Charlotte , operando como Vuelo 1939, conmemorando el nacimiento de All American Aviation, que eventualmente se convirtió en US Airways. [10] [11] Se esperaba que el repintado de los aviones de US Airways en el esquema de American Airlines tomara hasta "finales de 2016", y también se introdujeron nuevos uniformes para los asistentes de vuelo en 2016. [11]
US Airways remonta su historia a All American Aviation Inc., una compañía fundada en 1939 por los hermanos de la familia du Pont , Richard C. du Pont y Alexis Felix du Pont Jr. [12] [13] [14] [15] Con sede en Pittsburgh , la aerolínea prestó servicio al valle del río Ohio en 1939. En 1949, la compañía pasó a llamarse All American Airways, ya que cambió del correo aéreo al servicio de pasajeros; cambió su nombre nuevamente a Allegheny Airlines el 1 de enero de 1953. [13] [16]
El primer avión a reacción de Allegheny fue el Douglas DC-9 en 1966; absorbió a Lake Central Airlines en 1968 y a Mohawk Airlines en 1972 para convertirse en una de las mayores aerolíneas del noreste de Estados Unidos. En 1973 era la novena aerolínea más grande del mundo libre por pasajeros transportados (y la vigésimo cuarta más grande por pasajeros-millas). [17] Con la expansión vinieron los problemas de crecimiento: en la década de 1970 Allegheny tenía el apodo de "Agony Air". [18]
El acuerdo de Allegheny con Henson Airlines , la precursora de la actual aerolínea US Airways Express, Piedmont Airlines , para operar vuelos "Allegheny Commuter" fue el primer acuerdo de código compartido de la industria, [19] un tipo de servicio que ahora se ofrece en toda la industria.
Allegheny cambió su nombre a USAir en 1979 [20] después de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas el año anterior, que permitió a la aerolínea expandir su red de rutas al sureste de los Estados Unidos.
USAir fue un cliente de lanzamiento del Boeing 737-300 , ya que la aerolínea necesitaba un avión con mayor capacidad para atender sus crecientes mercados de Florida. USAir era el mayor operador mundial de aviones DC-9 en ese momento y se acercó a McDonnell Douglas para negociar un nuevo diseño. Sin embargo, a fines de la década de 1970, el sucesor propuesto por McDonnell Douglas para el DC-9-50 no le convenía a USAir. Después de que las negociaciones con McDonnell Douglas fracasaran, Boeing presentó una variante propuesta del 737. USAir seleccionó el nuevo 737 y la compañía trabajó en estrecha colaboración con Boeing durante su desarrollo, recibiendo la entrega del primer avión el 28 de noviembre de 1984.
En 1979, la red de USAir estaba al este del Mississippi, además de radios a Houston y Phoenix; agregó Dallas-Ft Worth y Kansas City en 1981, Denver en 1982 y Los Ángeles, San Francisco y San Diego en 1983. Adquirió dos aerolíneas de cercanías, Pennsylvania Airlines y Suburban Airlines , en 1985. [21] Compró Pacific Southwest Airlines (PSA) con sede en San Diego en 1986 y Piedmont Airlines con sede en Winston-Salem, Carolina del Norte en 1987. [22] La adquisición de PSA se completó el 9 de abril de 1988 y la adquisición de Piedmont el 5 de agosto de 1989. [23]
La adquisición de PSA le dio a USAir una red en la Costa Oeste, mientras que la adquisición de Piedmont le dio a USAir una fuerte presencia en la Costa Este y centros en Baltimore y Charlotte , que siguieron siendo centros para USAir. La adquisición de Piedmont en 1989 fue la mayor fusión de aerolíneas hasta entonces y USAir se convirtió en una de las aerolíneas más grandes del mundo, con más de 5.000 vuelos diarios a 134 aeropuertos (más 48 aeropuertos más en USAir Express). [24] En los siguientes años, USAir cerró los centros de PSA en California y los centros de Piedmont en Dayton y Syracuse , aunque ambas siguieron siendo ciudades foco.
En 1990, la aerolínea había consolidado su sede, trasladándose del Aeropuerto Nacional de Washington a un nuevo edificio en Crystal City , en el condado de Arlington, Virginia , cerca del aeropuerto. La sede de mantenimiento y operaciones permaneció en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh. [25]
A principios de los años 1990, USAir se expandió a Europa con vuelos a Londres, París y Frankfurt desde sus cuatro centros principales. La compañía formó asociaciones, comercializando el Trump Shuttle como "USAir Shuttle" y aceptando una gran inversión de British Airways que inició una de las primeras alianzas transatlánticas , lo que resultó en varios Boeing 767-200ER pintados con la librea de British Airways, pero operados por USAir. [26] [27] En 1992, también invirtió en una nueva terminal en su centro de operaciones en Pittsburgh . [24]
En 1996, la alianza entre USAir y British Airways terminó en una batalla judicial cuando British Airways anunció sus intenciones de asociarse con American Airlines. [28]
El 1 de marzo de 1997, USAir cambió su nombre a US Airways e introdujo una nueva identidad corporativa. Se adoptó una versión estilizada de la bandera de los Estados Unidos como nuevo logotipo. La nueva marca se aplicó a las terminales y a las fundas de los billetes. La aerolínea pintó los aviones de azul oscuro y gris medio con líneas de acento rojas y blancas. [29]
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Ese mismo año, la aerolínea también introdujo una subsidiaria de clase única conocida como MetroJet , que competía con aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines que se expandían hacia el Este. MetroJet operaba Boeing 737-200 , el avión más antiguo de la flota, lo que le permitió lograr la mejor utilización posible antes de ser retirado. [30]
El 6 de noviembre de 1996, inmediatamente antes del cambio de marca a US Airways, la aerolínea realizó un pedido de hasta 400 aviones de fuselaje estrecho de la serie Airbus A320, con 120 pedidos en firme al momento de la firma. El pedido fue considerado como el pedido de aeronaves en masa más grande de la historia. En 1998, la aerolínea siguió con un pedido de hasta 30 aviones de fuselaje ancho de la serie Airbus A330 , con un pedido inicial en firme de siete de los Airbus A330-300. Estos pedidos permitieron a US Airways reemplazar sus aviones más antiguos con aviones más nuevos y eficientes. [31]
En 1997, US Airways compró los restos de Trump Shuttle . US Airways amplió sus vuelos a Europa hasta finales de la década. Aunque la aerolínea volvió a ser rentable a mediados de los años 1990, la concentración de su red de rutas en el noreste de Estados Unidos y los altos costos operativos provocaron peticiones para que la compañía se fusionara con otra aerolínea. [32]
A principios de 2000, US Airways comenzó a retirar aviones en un intento de simplificar su flota y reducir costos, reemplazando muchos de sus aviones más antiguos por los nuevos Airbus A320 . El 30 de marzo de 2000, US Airways recibió su primer Airbus A330-300 .
El 24 de mayo de 2000, US Airways anunció sus planes de ser adquirida por 4.300 millones de dólares por UAL Corp., la empresa matriz de United Airlines , la mayor aerolínea comercial del mundo en aquel momento. El complejo acuerdo provocó objeciones inmediatas de los sindicatos , los defensores de los consumidores y los reguladores antimonopolio . [33] Las negociaciones se estancaron; con ambas aerolíneas perdiendo dinero y el acuerdo prácticamente bloqueado por el gobierno federal, UAL retiró su oferta de compra el 27 de julio de 2001, pagando a US Airways una multa de 50 millones de dólares por retirarse del acuerdo. [34]
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Como la mayor aerolínea del Aeropuerto Nacional de Washington , US Airways se vio desproporcionadamente afectada por el cierre prolongado de ese aeropuerto tras los ataques terroristas del 11 de septiembre . El desastre financiero resultante precipitó el cierre de la red MetroJet de la aerolínea , lo que llevó al cierre de la base operativa principal de la subsidiaria en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington y al despido de miles de empleados. La aerolínea se declaró en quiebra según el Capítulo 11 el 11 de agosto de 2002, pero recibió un préstamo garantizado por el gobierno a través de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo y pudo salir de la quiebra en 2003 [35] después de un período relativamente corto. La aerolínea realizó importantes reducciones de costos durante su quiebra, pero aún así se encontró con costos por milla por asiento más altos que el promedio.
En 2003, US Airways comenzó a explorar la disponibilidad de financiación y socios de fusión, y después de que no hubiera financiación disponible, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 nuevamente en 2004 por segunda vez en dos años. [36] La aerolínea se fusionó en 2005 con America West Airlines . Según los términos del acuerdo de fusión, la junta directiva de America West creó dos nuevas entidades. Primero, se creó un nuevo "US Airways Group" para recibir los activos de la US Airways en quiebra y formar la nueva corporación. En segundo lugar, "America West Holdings" se fusionó con "Barbell Acquisition Corporation", una subsidiaria del nuevo "US Airways Group", el 27 de septiembre de 2005; a través de esta transacción, "America West Holdings" se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta del nuevo "US Airways Group". Los accionistas de "America West Holdings" debían autorizar estos cambios. Una vez completada la fusión, el 37% del nuevo "US Airways Group" sería propiedad de los accionistas de "America West Holdings", el 11% de los antiguos tenedores de deuda de "US Airways Group" y el 52% de los nuevos inversores de capital. [37] El resultado fue la quinta aerolínea más grande con sede en Estados Unidos en términos de ingresos. [38] La fusión se completó el 4 de noviembre de 2007. Si bien America West fue la superviviente nominal, la aerolínea fusionada mantuvo el nombre de US Airways, ya que los estudios indicaban que "US Airways" tenía un mejor reconocimiento de marca en todo el mundo que "America West". [39]
A principios de 2003, la dirección de US Airways liquidó las pensiones de sus 6.000 pilotos, transfiriéndolas al programa de pensiones federal Pension Benefit Guaranty Corporation . La compañía fue una de las primeras grandes aerolíneas en eliminar las pensiones de los pilotos para reducir costes. [40]
Después de una prueba de venta de comida a bordo en 2003, US Airways suspendió el servicio de comidas gratuitas en los vuelos nacionales ese mismo año.
A finales de 2003 y principios de 2004, US Airways presionó para que se redujeran las tarifas de operación en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , citando sus economías de escala como la aerolínea principal y el mayor inquilino del aeropuerto. US Airways intentó aprovechar su posición de efectivo adversa y los "números rojos" en los años posteriores al 11 de septiembre para negociar mejores términos financieros con el aeropuerto. La Autoridad Aeroportuaria del Condado de Allegheny rechazó las demandas de US Airways de tarifas de aterrizaje reducidas y pagos de arrendamiento más bajos, en parte debido a las regulaciones antimonopolio y de la FAA que requerían que el operador del aeropuerto extendiera los mismos términos financieros a todas las aerolíneas si aceptaba las demandas de US Airways. US Airways amenazó con trasladar el tráfico a centros rivales en Filadelfia y Charlotte, y la aerolínea cumplió su amenaza en noviembre de 2004, reduciendo sus vuelos en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de la condición de centro principal a centro secundario. Esta acción también resultó en el cierre de la terminal de cercanías, también conocida como vestíbulo E. La aerolínea, liderada por el ex director ejecutivo de ExpressJet Airlines, David N. Siegel, continuó degradando el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en los años siguientes hasta que se convirtió únicamente en un aeropuerto de ciudad foco para la compañía. [41] Para 2010, Pittsburgh ya no figuraba como una ciudad foco de US Airways. [42] US Airways ahora operaba un promedio de solo 39 salidas al día exclusivamente a destinos nacionales, en comparación con 2001, cuando era un centro con más de 500 vuelos al día con servicio en los Estados Unidos y Europa. [43]
Los líderes del oeste de Pensilvania y, en particular, el diseñador de la modernización de 1992 del aeropuerto internacional de Pittsburgh, Tasso Katselas , señalaron que la razón por la que las tarifas y los pagos eran más altos que el promedio es expresamente porque US Airways solicitó el aeropuerto más moderno y avanzado del mundo a cambio de establecer allí su centro de operaciones. Katselas también ha expresado abiertamente que la cuestión de las tarifas y los pagos negociables es irrelevante en comparación con los tres mayores costos de cualquier aerolínea: combustible, tiempo y mano de obra, todos los cuales su rediseño del PIT de 1987 a 1992 ayudó a reducir. De hecho, esos cambios crearon el aeródromo más eficiente, menos costoso y menos derrochador financieramente del mundo. Aunque admitió que esas actualizaciones costaron más, argumentó que fueron más que compensadas por los enormes ahorros no negociables incorporados de Pittsburgh en combustible y tiempo, y en menor grado, en mano de obra. [44] Los funcionarios locales sostienen que el condado de Allegheny "hizo lo imposible" para acomodar a US Airways y les ahorró millones de dólares, solo para ser abandonado. [45]
El abandono por parte de US Airways de su centro de operaciones en Pittsburgh casi llevó a la ruina al propio aeropuerto de Pittsburgh, ya que US Airways había firmado un contrato de arrendamiento de 30 años y el condado había emitido 600 millones de dólares en bonos para la construcción, que se suponía que debía pagar US Air. [46] La decisión de US Air eliminó miles de puestos de trabajo y fue un golpe económico para toda la región de Pittsburgh; el ex ejecutivo del condado de Allegheny, Rich Fitzgerald, dijo que la salida de US Air fue el "segundo golpe económico devastador después del acero a principios de los años 80 ". [46]
En agosto de 2004, US Airways intentó construir una puerta de enlace a América Latina en Ft. Lauderdale/Hollywood , anunciando un servicio a 10 ciudades de América Latina y el Caribe. [47] El intento fue en gran medida infructuoso y de corta duración, en parte debido a la proximidad de Fort Lauderdale al centro de operaciones de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami y su extensa red en América Latina. US Airways también comenzó un proceso de restar importancia a su sistema de centro y radios para capitalizar los vuelos directos entre los principales aeropuertos del este, como el Aeropuerto Nacional de Washington y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York .
La aerolínea se convirtió en el decimoquinto miembro de Star Alliance el 4 de mayo de 2004. [48]
Los costos del combustible y las negociaciones estancadas con los sindicatos, principalmente la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas , tradicionalmente el primer grupo en llegar a un acuerdo de concesión, obligaron a US Airways a una segunda ronda de procedimientos de protección por bancarrota del Capítulo 11 el 12 de septiembre de 2004. El descontento generalizado de los empleados y un alto volumen de bajas por enfermedad de los empleados fueron culpados por la aerolínea por una escasez de personal alrededor de las vacaciones de Navidad de 2004, un desastre de relaciones públicas que llevó a especular que la aerolínea podría ser liquidada; el USDOT encontró que los problemas fueron causados principalmente por una mala gestión de la aerolínea. [49]
Incluso antes de la segunda declaración de quiebra en 2004, una de las alternativas que US Airways Group exploró fue una posible fusión con America West, ya que las dos aerolíneas tenían redes complementarias y costos laborales similares. Las partes mantuvieron conversaciones preliminares y llevaron a cabo la debida diligencia entre febrero y julio de 2004. Finalmente, estas conversaciones terminaron debido a problemas relacionados con los costos laborales, de pensiones y de beneficios.
En diciembre de 2004, US Airways había reducido significativamente los costos laborales. Su asesor de inversiones, Seabury Group, sugirió poner la aerolínea a la venta. El mes siguiente, US Airways Group y America West Holdings reanudaron sus discusiones. El 19 de mayo de 2005, ambas aerolíneas anunciaron oficialmente el acuerdo de fusión, estructurado como una adquisición inversa . La financiación para el acuerdo fue proporcionada por inversores externos, incluidos Airbus , Air Wisconsin (un operador de US Airways Express ) y ACE Aviation Holdings , la empresa matriz de Air Canada . La aerolínea fusionada mantuvo el nombre de US Airways para enfatizar su alcance nacional, así como para capitalizar el reconocimiento mundial de US Airways, el programa de viajero frecuente Dividend Miles y la membresía de Star Alliance . [50] El 13 de septiembre de 2005, los accionistas de America West votaron para aprobar el acuerdo de fusión y tres días después, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia aprobó la salida de US Airways de la quiebra, lo que permitió que la fusión se cerrara el 27 de septiembre.
Desde la fusión, US Airways tenía su sede en las antiguas oficinas corporativas de America West en Tempe, Arizona , y los ejecutivos y miembros de la junta directiva de America West tenían en gran medida el control de la empresa fusionada. El certificado de operación de la FAA de la aeronave fusionada de la empresa incluía el indicativo de llamada de la aerolínea de America West y los identificadores "CACTUS" y "AWE".
Durante 2006, la aerolínea comenzó a consolidar sus operaciones bajo la marca US Airways. Las operaciones no se integraron completamente hasta octubre de 2008, cuando se obtuvo la aprobación del gobierno para permitir que las aerolíneas operaran bajo un único certificado operativo .
En mayo de 2006, los sitios web de US Airways y America West se fusionaron. El nuevo sitio web de US Airways unificó las dos marcas utilizando gráficos y estilos que reflejan la nueva imagen y los nuevos servicios de la aerolínea.
En julio de 2006, US Airways y America West encargaron 20 nuevos aviones Airbus A350 . [51]
En diciembre de 2006, US Airways se convirtió en la primera aerolínea estadounidense "tradicional" en agregar el Embraer 190 a su flota principal . [52] Sigue siendo una de las tres únicas aerolíneas estadounidenses que operan el E190 en servicio regular, siendo las otras JetBlue y Breeze .
A finales de 2006, US Airways presentó una oferta por su competidor Delta Air Lines , a la que se opuso, considerándola una adquisición hostil por parte de US Airways. La oferta final fue valorada en 10.000 millones de dólares, pero fue retirada el 31 de enero de 2007, ya que US Airways no logró obtener el respaldo de los acreedores de Delta. La aerolínea declaró que ya no buscaría una posible adquisición de Delta. [53]
Los aviones estaban equipados con Verizon Airfone en todas las filas de asientos. Desde que Verizon puso fin a este servicio, la aerolínea ha desactivado el servicio y, a partir de 2007, ha eliminado los teléfonos o los ha cubierto en todos los aviones.
El 4 de marzo de 2007, los sistemas informáticos de reservas de US Airways y America West se fusionaron. US Airways, que anteriormente utilizaba el sistema informático de aerolíneas Sabre , cambió al nuevo sistema QIK , una superposición del sistema SHARES, que había sido utilizado por America West. Algunas de las características del sistema Sabre se incorporaron al nuevo sistema conjunto, siendo la más destacada la utilización continua de la partición de rampa Sabre "DECS" para todas las funciones informáticas relacionadas con el peso y el equilibrio, la carga de la aeronave y el seguimiento técnico de los vuelos dentro de la empresa.
America West Airlines y US Airways fusionaron los certificados de la FAA el 25 de septiembre de 2007. Los antiguos empleados de America West (incluidos los pilotos, el personal de servicio de la flota y los auxiliares de vuelo) permanecieron en sus contratos sindicales originales de America West y no combinaron por completo las fuerzas de trabajo con sus homólogos de US Airways anteriores a la fusión. Hasta octubre de 2008, los antiguos aviones de America West volaron con sus respectivas tripulaciones y utilizaron el indicativo de llamada "CACTUS", mientras que las tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión volaron principalmente con sus respectivos aviones y utilizaron el indicativo de llamada "US AIR". En octubre de 2008, la empresa comenzó a operar bajo un único certificado operativo (el de la antigua US Airways). Esto requería operar bajo un único indicativo e identificador y se eligieron los de America West ("CACTUS" y "AWE") como signo del linaje de la empresa. Además, los vuelos operados con antiguos aviones y tripulaciones de America West se numeraron del 1 al 699, mientras que los vuelos operados con aviones y tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión se numeraron del 700 al 1999. (Los vuelos numerados del 2000 al 2199 fueron servicios de transporte y los del 2200 y superiores fueron operados por subsidiarias exprés). Las aeronaves operadas por tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión o antiguas tripulaciones de America West volaron bajo dos certificados operativos diferentes del Departamento de Transporte de los Estados Unidos hasta el 25 de septiembre de 2007. Sin embargo, hasta que los grupos sindicales de pilotos y asistentes de vuelo de ambos lados negociaran exitosamente un contrato único, cada grupo de tripulantes volaría únicamente en las aeronaves de sus aerolíneas anteriores a la fusión y los vuelos se marcarían en consecuencia.
Desde que se fusionaron los sistemas informáticos, los vuelos operados anteriormente por America West se comercializaron como si America West fuera una aerolínea de su propiedad absoluta. Esta comercialización es una práctica habitual para las aerolíneas que tienen acuerdos de código compartido con otras aerolíneas que operan aeronaves para rutas regionales o de enlace y, aunque la práctica es poco común para las aerolíneas importantes, simplificó enormemente el proceso para los pasajeros que conectaban entre vuelos operados históricamente por US Airways y vuelos operados anteriormente por America West.
En el verano de 2007, US Airways comenzó a mejorar sus servicios a bordo, desde la comida y el entretenimiento hasta la formación de los auxiliares de vuelo. La aerolínea tenía previsto poner a prueba en el mercado un nuevo sistema de entretenimiento en el respaldo del asiento a principios de 2008, pero la crisis del combustible de 2008 puso fin a esos planes. Como consecuencia adicional del aumento vertiginoso de los costes del combustible, la aerolínea canceló las mejoras previstas para el verano de 2007 y puso fin a su actual sistema de entretenimiento a bordo en todas las rutas nacionales. [54]
En junio de 2007, una encuesta de Consumer Reports realizada a 23.000 lectores clasificó a US Airways como la peor aerolínea en cuanto a satisfacción del cliente. La encuesta se realizó antes de las interrupciones del servicio de la aerolínea en marzo de 2007. Una encuesta de seguimiento realizada en abril, en la que se consultó a una muestra más pequeña, concluyó que US Airways se mantuvo en el último lugar, con una caída de su puntuación de 10 puntos adicionales. [55] También en 2007, la encuesta de aerolíneas Today/Zagat calificó a US Airways como la peor aerolínea en general de los Estados Unidos, clasificándola con 10/30 en comodidad, 5/30 en comida, 10/30 en servicio y 15/30 en su sistema de reservas en línea. [56]
El 1 de agosto de 2008, US Airways dejó de ofrecer bebidas gratuitas; los pasajeros podían comprar agua embotellada o refrescos por 2 dólares o café y té por 1 dólar. Los vuelos de enlace entre LGA , DCA y BOS siguieron ofreciendo bebidas gratuitas. [57] US Airways volvió a ofrecer bebidas de cortesía en marzo de 2009.
Según las cifras del DOT , US Airways ocupó el último lugar entre 20 aerolíneas nacionales en cuanto a puntualidad en marzo, abril y mayo de 2007. Según el informe de junio de 2008 de la Oficina de Estadísticas de Transporte (que utiliza datos de mayo de 2008), US Airways ocupó el séptimo lugar en cuanto a porcentaje de llegadas a tiempo.
US Airways fue líder en quejas sobre el servicio, con 4,4 quejas por cada 100.000 clientes. La tasa de quejas de los clientes de US Airways fue 7,5 veces la de JetBlue (0,59 quejas por cada 100.000 clientes) y 11 veces la de Southwest Airlines (0,4 quejas por cada 100.000 clientes). [58] US Airways tenía un historial muy pobre en la atención de las quejas de los clientes, respondiendo sólo el 50% de las llamadas telefónicas a su departamento de atención al cliente. [59]
En septiembre de 2007, US Airways continuó degradando el estatus del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de 500 vuelos al día (con 12.000 empleados) en 2001 a sólo 68 vuelos al día (con sólo 1.800 empleados). El director ejecutivo Parker manifestó su frustración por la economía de Pittsburgh y se refirió a la posibilidad de que el servicio disminuyera aún más. Esto representó un mayor deterioro de una relación tensa con el condado de Allegheny , con el que la aerolínea compartía importantes lazos históricos. [60] US Airways Group Inc. dijo el 3 de octubre de 2007 que reduciría los vuelos de línea principal en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh a 22 al día desde 31 y reduciría los vuelos regionales a 46 al día desde 77, a partir del 6 de enero de 2008, reduciendo esencialmente el aeropuerto a un destino radial en su red. [61] Pittsburgh ya no era una ciudad foco para la aerolínea a partir de su informe anual más reciente y las reducciones del programa de vuelos de enero de 2008.
Los pilotos de US Airways East tomaron medidas para renunciar a su membresía en ALPA y formar su propio sindicato interno. [62] Los pilotos de "East" no estaban satisfechos con los resultados del arbitraje vinculante cuando el fallo del árbitro colocó a todos los ex pilotos activos de America West, incluido su piloto más joven, que había sido contratado solo tres meses antes de la fusión, por delante de los pilotos de US Airways suspendidos con hasta diecisiete años de servicio. Los ex pilotos de US Airways solicitaron a la Junta Nacional de Mediación que realizara una votación para determinar si reemplazar su sindicato. Los pilotos de East (3200) superaron en número a los pilotos de West (1800) y el presidente del sindicato propuesto declaró que el sindicato tenía una cantidad suficiente de solicitudes para llamar a una votación de acuerdo con las regulaciones de la Junta Nacional de Mediación. [63] El nuevo sindicato se llamaría Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Estados Unidos (USAPA). El 17 de abril de 2008, USAPA fue votada como el único agente de negociación para los pilotos de US Airways, East y West.
Se tardó más de un año en corregir los problemas derivados de la fusión y, en 2008, US Airways era una de las aerolíneas tradicionales con mejor rendimiento. La aerolínea tenía los mejores resultados en cuanto a salidas y llegadas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Debido a sus buenos resultados en cuanto a puntualidad en las salidas y llegadas, era la aerolínea número uno. Northwest era la única otra aerolínea que tenía mejores resultados, pero se convirtió en parte de Delta durante ese año.
El 25 de abril de 2008, se informó que US Airways estaba en conversaciones para fusionar sus operaciones con American Airlines o United Airlines , en parte como respuesta a la reciente fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines . [64] Luego, el 28 de abril de 2008, los informes indicaron que US Airways anunciaría su intención de fusionarse con United dentro de dos semanas. [65] A fines de mayo de 2008, la aerolínea anunció que las conversaciones de fusión habían finalizado formalmente. [66]
El 20 de mayo de 2008, según el Índice anual de satisfacción del cliente estadounidense de la Universidad de Michigan, US Airways ocupaba el último lugar en satisfacción del cliente entre las principales aerolíneas. [67] Sin embargo, estaba avanzando de forma constante para cerrar la brecha que la separaba de otras aerolíneas.
A finales de 2008, US Airways cerró su centro de operaciones en Las Vegas , que formaba parte de la red America West.
El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 registrado como N106US, vuelo 1549 bajo el mando del capitán Chesley Sullenberger , que volaba desde el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York al aeropuerto internacional Charlotte Douglas , se estrelló en el río Hudson poco después del despegue. Múltiples impactos de aves por parte de una bandada de gansos canadienses hicieron que ambos motores perdieran potencia. [68] Los 150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación (2 pilotos y 3 asistentes de vuelo) sobrevivieron. El gobernador de Nueva York, David Paterson, lo llamó "el milagro en el Hudson". [69]
US Airways recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2009.
A mediados de 2009 se informó que US Airways, junto con American Airlines y United Airlines, fue puesta bajo vigilancia crediticia. Los expertos dicen que varios factores, incluyendo el capital y los ingresos, jugaron un papel en la adición de la aerolínea a la lista. [70] [71] El 2 de octubre, US Airways informó que tenía un comprador para 10 de sus 25 aviones Embraer 190. Los 15 aviones restantes estaban programados para ser redistribuidos a Boston, donde operarían el trayecto de Boston a Filadelfia y el tramo Boston a Nueva York LaGuardia del servicio US Airways Shuttle. El 8 de diciembre de 2009, US Airways comenzó el servicio al aeropuerto de Río de Janeiro-Galeão operado por un Boeing 767-200, su primera ruta a Sudamérica.
La aerolínea siguió operando vuelos regulares y se consideró que las ganancias eran sostenibles. La aerolínea estaba en buena forma. 2010 fue un año mejor para la aerolínea debido a que no se registraron incidentes ni accidentes después del desguace del vuelo 1549 el año anterior. La aerolínea fue rentable hasta la fusión con American Airlines en 2015.
US Airways recortó muchas rutas para cerrar sus ciudades de enfoque en Las Vegas , Boston y Nueva York LaGuardia . La aerolínea recibió una aprobación gubernamental tentativa para intercambiar muchos de sus espacios de despegue y aterrizaje en LaGuardia con Delta Air Lines a cambio de los espacios de Delta en Washington National. Este intercambio fortalecería la presencia de cada aerolínea en ambos aeropuertos. El DOT dio la aprobación pendiente de que las aerolíneas vendieran un pequeño porcentaje de sus rutas a otras aerolíneas. US Airways y Delta no estuvieron de acuerdo con la decisión y dijeron que planeaban demandar al DOT de EE. UU. [72]
El 7 de abril de 2010, The New York Times informó que US Airways estaba "inmersa en negociaciones de fusión" con United Airlines. El informe afirmaba que no se alcanzaría un acuerdo durante varias semanas, pero indicaba que estaba cerca de alcanzarse. [73] Sin embargo, varias semanas después, el 22 de abril de 2010, la aerolínea puso fin a las negociaciones con United sobre la fusión. [74] Poco después, United anunció que se fusionaría con Continental Airlines . [75]
En abril de 2011, US Airways obtuvo el primer puesto en el informe Airline Quality Rating (AQR) de 2011 entre las "Cinco Grandes" aerolíneas con hub y radios. [76] El presidente de US Airways, Scott Kirby, dijo que US Airways era la última aerolínea viable en los EE. UU. en fusionarse y que cualquier fusión potencial sería con una de las tres aerolíneas estadounidenses: United Airlines , American Airlines o Delta Air Lines . [77] Kirby también comentó que la membresía de US Airways en Star Alliance facilitaría una fusión con United Airlines , pero agregó que "no es lo suficientemente significativa como para ser realmente un factor". [78] Entre las 10 aerolíneas nacionales más grandes, los consumidores calificaron a US Airways en último lugar en satisfacción general del cliente en una encuesta de Consumer Reports de mayo de 2011. [79] [80] [81]
En mayo de 2011, Business Insider informó que el Índice de satisfacción del cliente estadounidense (ACSI) clasificó a US Airways en sexto lugar en una lista de "Las 19 empresas más odiadas de Estados Unidos". [82]
En julio de 2011, el sindicato de pilotos, USAPA, compró un anuncio de página completa en USA Today , cuestionando el compromiso de la gerencia de US Airways con la seguridad. US Airways transmitió una comunicación a todos sus empleados, el mismo día del anuncio, negando las acusaciones. En septiembre de 2011, US Airways solicitó y obtuvo una orden judicial contra los pilotos, alegando que el sindicato de pilotos, USAPA, estaba utilizando su compromiso con la seguridad como una táctica de negociación.
En enero de 2012, US Airways expresó su interés en adquirir la aerolínea en quiebra American Airlines . [83] Tom Horton , director ejecutivo de la matriz de American, AMR Corporation , dijo en marzo que American estaba abierta a una fusión. [84] Un informe de Bloomberg News del 23 de marzo de 2012 afirmó que US Airways había estado en conversaciones con los acreedores de AMR sobre una oferta de adquisición. [85] El 7 de diciembre de 2012, US Airways anunció una propuesta de fusión con American Airlines . La fusión requería la aprobación de un juez de quiebras, que tuvo éxito. La aerolínea combinada mantendría el nombre de American Airlines y tendría su sede en la ciudad natal de American, Fort Worth . [86]
El 14 de febrero de 2013, US Airways Group y AMR Corporation anunciaron que las dos compañías se fusionarían para formar la aerolínea más grande del mundo. En el acuerdo, los accionistas de AMR poseerían el 72% de la nueva compañía y los accionistas de US Airways Group poseerían el 28% restante. La aerolínea combinada llevaría el nombre y la marca de American Airlines, mientras que el equipo de gestión de US Airways, incluido el director ejecutivo Doug Parker, mantendría la mayoría de los puestos de gestión operativa. La sede de la nueva aerolínea también se consolidaría en la sede actual de American en Fort Worth, Texas . [6] [8] El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos junto con los fiscales generales de seis estados y el Distrito de Columbia presentaron una demanda buscando bloquear la fusión, argumentando que significaría menos competencia y precios más altos. Arizona , Florida , Pensilvania , Texas y Virginia , estados donde American o US Airways mantenían una gran presencia, estaban entre los demandantes en la demanda, al igual que Tennessee . [87]
El 12 de noviembre de 2013, las dos empresas llegaron a un acuerdo con el Departamento de Justicia. [88] Eso permitió que las empresas completaran la fusión el 9 de diciembre de 2013. [89]
El 8 de abril de 2015, los vuelos de American Airlines operados por US Airways retiraron el indicativo Cactus utilizado por US Airways desde la fusión con America West. El último vuelo en utilizarlo fue el vuelo 774 de Londres-Heathrow a Filadelfia. [90]
El 13 de julio de 2015, American anunció que planeaba descontinuar la marca US Airways el 17 de octubre de 2015. En esa fecha, US Airways realizó su último vuelo: el vuelo 1939 (originalmente llamado vuelo 434, cambiado para el año en que se fundó la aerolínea), utilizando un Airbus A321 registrado N152UW, [91] [92] y despegaría como el vuelo 1939 de US Airways y aterrizaría como el vuelo 1939 de American Airlines. El vuelo se originó en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a las 10:05 a. m., el 16 de octubre de 2015, y continuó hasta el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , luego al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y luego al Aeropuerto Internacional de San Francisco . (El vuelo final no se detuvo en Pittsburgh, lo que algunos funcionarios locales consideraron como el "insulto final" de US Air a Pittsburgh). [93] El avión realizó su último tramo en la tarde del 16 de octubre, como un vuelo nocturno desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco de regreso al Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Aterrizó antes de lo previsto a las 5:52 AM EDT, y en ese momento, la marca US Airways y todas las operaciones bajo su nombre fueron terminadas oficialmente. [94] [95]
Antes de la fusión con American Airlines, US Airways tenía su sede en Tempe, Arizona , en el área metropolitana de Phoenix . El edificio de nueve pisos y 225.000 pies cuadrados (20.900 m2 ) fue ocupado originalmente por America West Airlines . [ 97 ] Jahna Berry, del Arizona Business Gazette, dijo en 2005 que el edificio "es uno de los edificios dominantes en el centro de Tempe". [98] Está ubicado cerca de la intersección suroeste de Rio Salado Parkway y Mill Avenue. [ 99] La ciudad de Tempe le dio a America West $11 millones en incentivos y exenciones de impuestos para que ocupara lo que se convirtió en la sede de US Airways, cuya construcción costó $37 millones. [100]
La construcción comenzó en enero de 1998, aunque la ceremonia oficial de inauguración se celebró el 19 de febrero de ese año. [101] En 2006, más de 700 empleados trabajaban en el edificio. [96] El 31 de mayo de 2013, WP Carey Inc. entregó el 75% de las acciones de la sede de US Airways a Parkway Properties Inc. por 41,8 millones de dólares o 185 dólares por pie cuadrado. [99] En diciembre de 2013, 780 empleados trabajaban en el edificio. Después de que concluyera la fusión entre American Airlines y US Airways, Hayley Ringle del Phoenix Business Journal declaró en diciembre de 2013 que la instalación se convirtió en "solo una gran oficina de American Airlines Group ". Ese mes, John McDonald, vicepresidente de comunicaciones corporativas y asuntos públicos de American Airlines, declaró que la sede de US Airways seguiría utilizándose durante al menos cinco años y que, por el momento, la mayoría de los empleados de la sede de US Airways permanecerían allí. [102]
Anteriormente, US Airways tenía su sede en Crystal Park Four, un desarrollo de uso mixto de clase A en Crystal City , condado de Arlington, Virginia , cerca de Washington, DC [103] Park Four está entre el Aeropuerto Nacional Reagan , el Pentágono y el Distrito de Columbia. [104] Después de la fusión con America West Airlines, la compañía decidió cerrar su sede de Virginia y trasladó a los empleados al antiguo edificio de America West entre tres y seis meses después del cierre de la fusión. [105] Russell Grantham en The Atlanta Journal-Constitution dijo que la decisión de trasladar la sede a Tempe no fue tan difícil porque las instalaciones de Crystal City "consistían en dos o tres pisos de personas". [106]
El Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ganó una competencia tripartita entre Phoenix y Charlotte en 2007 por el derecho a continuar como centro de operaciones de vuelo global de US Airways. Inaugurado en noviembre de 2008, US Airways invirtió más de 25 millones de dólares (35,4 millones de dólares en la actualidad) en una instalación de 72.000 pies cuadrados (6.700 m2). Reemplazó a un centro de operaciones más pequeño de 11 años (antes de la fusión) más cerca del centro de Pittsburgh . [107] [108] El Centro de Operaciones de última generación abrió antes de lo previsto y albergaba a aproximadamente 600 empleados. Sirvió como centro neurálgico para todos los casi 1.400 vuelos diarios de línea principal de US Airways. Como parte de su fusión con American Airlines , la aerolínea tenía la intención de cerrar el centro de operaciones de vuelo y se consolidaría con el Centro de Operaciones de Vuelo Integrado de American Airlines cerca del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , la sede de American Airlines. Se esperaba que la mudanza se llevara a cabo dentro de los 18 meses. [109] Se anunció que el centro de operaciones cerraría el 23 de agosto de 2015. [110]
El programa Do Crew de US Airways fue el programa de servicio comunitario para empleados de la aerolínea. Los empleados voluntarios del programa participaron en proyectos comunitarios mensualmente a través de capítulos locales en Boston , Charlotte , Las Vegas , Nueva York , Filadelfia , Phoenix , Pittsburgh , Washington, DC y Winston-Salem, Carolina del Norte .
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US Airways tuvo varias libreas bajo el nombre de US Airways. En general, las divisiones Express y Shuttle tenían libreas que se parecían mucho a la librea de toda la compañía, pero luego compartieron el mismo avión con la línea principal US Airways.
La US Airways anterior a 2005 tenía una librea azul oscuro; después de fusionarse con America West, US Airways cambió a una librea mayoritariamente blanca. [111]
Tras la fusión de US Airways con American Airlines , los aviones de US Airways fueron pintados con los colores de American Airlines. El primer avión que volvió a entrar en servicio comercial con los colores de American en enero de 2014 fue un Airbus A319, con matrícula N700UW, que anteriormente lucía el esquema de Star Alliance . [112]
Un avión, un Airbus A321 con matrícula N578UW, se ha dejado pintado con los colores de US Airways, como uno de los aviones históricos de American. El logotipo de US Airways cerca de la parte delantera del fuselaje se ha sustituido por el logotipo de American Airlines, pero el resto del avión conserva los colores de US Airways.
US Airways operó 3.031 vuelos diarios a 193 destinos en 24 países desde sus centros en Phoenix, Charlotte y Filadelfia.
Las rutas de US Airways se concentraron a lo largo de la costa este de los Estados Unidos , el suroeste de los Estados Unidos y el Caribe, con varias rutas que servían a Europa y destinos principales a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos . La presencia de la aerolínea en el oeste de los Estados Unidos había aumentado después de la fusión con America West. El código compartido con United Airlines (antes de dejar Star Alliance) había ayudado a US Airways al permitirle ofrecer a sus clientes servicio en todo el Medio Oeste , las Grandes Llanuras y los estados de las Montañas Rocosas . También se ofrecieron servicios a Sudamérica, Asia y Australia a través del código compartido de American Airlines. Del mismo modo, los pasajeros estadounidenses se beneficiaron de un mayor acceso a través de US Airways a la costa este de los Estados Unidos, Europa y el Caribe. Las aerolíneas exprés de US Airways operaban una gran cantidad de rutas nacionales, principalmente a los centros y ciudades foco de US Airways, pero con algunas excepciones, particularmente pequeños mercados donde las aerolíneas exprés regionales operaban el servicio bajo el programa EAS , así como algunas rutas de cercanías punto a punto en las regiones del noreste y del Atlántico medio y al sur a través de las Carolinas. Antes de que US Airways se fusionara completamente con American Airlines , US Airways era la última y única aerolínea importante de EE. UU. que nunca había volado al este de Asia , aunque tenía códigos compartidos con American Airlines y la mayoría de las aerolíneas asiáticas asociadas en la alianza OneWorld.
En 2007, la aerolínea solicitó vuelos a Bogotá , Colombia, pero el Departamento de Transporte de EE. UU. rechazó la solicitud después de que la agencia le otorgara a Delta Air Lines , JetBlue y Spirit Airlines las rutas desde el centro de operaciones de Delta en Nueva York-JFK, a JetBlue desde Orlando y a Spirit desde Fort Lauderdale.
En 2008, US Airways y otras aerolíneas tuvieron problemas con el precio del combustible. A pesar de eso, el director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, dijo: " Filadelfia es nuestra puerta de entrada internacional. Nos gustaría ampliarla". El servicio al aeropuerto de Londres Heathrow comenzó en marzo de 2008. La aerolínea también agregó tres vuelos internacionales durante el verano de 2009, incluido Tel Aviv , desde Filadelfia. [113] US Airways también comenzó un servicio durante todo el año entre Charlotte y Río de Janeiro, que se interrumpió a principios de 2015. [114]
En 2009, US Airways y Delta llegaron a un acuerdo para intercambiar franjas horarias de aterrizaje y despegue en el Aeropuerto LaGuardia y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington . US Airways también tenía previsto recibir autorización de ruta adicional a São Paulo de Delta como resultado de esta transacción. El servicio a São Paulo desde su centro de operaciones en Charlotte se interrumpió el 1 de octubre de 2014. [115]
El 21 de noviembre de 2012, la aerolínea obtuvo un espacio de aterrizaje en el Aeropuerto de Londres Heathrow para vuelos sin escalas entre Charlotte y el Aeropuerto de Londres Heathrow , complementando la ruta existente de Filadelfia a Londres Heathrow. [116] La aerolínea comenzó el servicio de Charlotte a Heathrow el 30 de marzo de 2013, reemplazando su servicio de Charlotte a Gatwick, que puso fin al servicio de la aerolínea en Gatwick. [117]
A lo largo de su existencia, US Airways tuvo acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [118]
A mediados de 2014, US Airways mantenía una flota predominantemente compuesta por Airbus, con algunos aviones Boeing y una pequeña flota de aviones Embraer. Tras la fusión, US Airways siguió operando la mayor flota de aviones Airbus del mundo. [127]
Las filiales Piedmont y PSA volaron exclusivamente Bombardier CRJ (PSA) y de Havilland Canada Dash 8 (Piedmont).
Envoy era el producto de clase ejecutiva internacional de US Airways . Se ofrecía en todos los Airbus A330 y Boeing 767-200ER, así como en algunos Boeing 757-200. Había tres tipos de asientos Envoy en la flota de US Airways:
Anteriormente, la primera fila de todos los Airbus A330-300 estaba formada por asientos totalmente reclinables, que antiguamente eran el producto de primera clase internacional de US Airways. Con la transición del servicio internacional de tres a dos clases, estos asientos se ofrecieron, durante un tiempo, a cambio de una tarifa a los clientes de Envoy.
Cada asiento tenía una pantalla de video personal a pedido, ya sea conectada al apoyabrazos o como una unidad portátil que distribuía la tripulación y que ofrecía películas, juegos y programas de televisión sindicados en varios idiomas. También había una toma de corriente EmPower o de CA en cada asiento. [129]
La aerolínea ofreció servicio de comidas y bebidas de cortesía para todos los pasajeros de Envoy.
En todos los aviones de configuración nacional se ofrecía Primera Clase. La distancia entre asientos variaba de 35 a 38 pulgadas (89 a 97 cm) y el ancho de los asientos variaba de 20 a 21 pulgadas (51 a 53 cm). En todos los vuelos se ofrecía vino, cerveza y licores gratuitos y una cesta de aperitivos, así como mantas. Se proporcionaban comidas en vuelos de 2,5 horas o más.
La cabina principal (clase económica) estaba disponible en todos los aviones, con un espacio entre asientos que variaba de 30 a 33 pulgadas (76 a 84 cm) y un ancho de asiento que variaba de 17 a 18 pulgadas (43 a 46 cm). El servicio doméstico era un programa de compra a bordo con comidas completas disponibles para comprar en vuelos de 3,5 horas o más, mientras que los vuelos más cortos ofrecían cajas de refrigerio. El café, el té y los refrescos eran gratuitos y se podía comprar alcohol. Los vuelos transatlánticos y sudamericanos incluían comidas y bebidas estándar (incluido vino) sin cargo, con comidas premium disponibles para comprar, que incluían una bebida alcohólica. [130]
US Airways ofrecía Internet GoGo a bordo en los aviones Airbus A319/A320/A321 y Embraer 170/175/190. US Airways también había contratado el servicio de transmisión de video GoGo Vision, que estaría disponible en todos los aviones equipados con GoGo. Los vuelos a Europa, Sudamérica, Hawái y los vuelos nacionales de más de 700 millas operados con aviones Boeing ofrecían películas y episodios de televisión en pantallas elevadas en clase turista. Los Airbus A330 ofrecían AVOD en todos los asientos de las clases económica y ejecutiva, con una selección de películas, episodios de televisión, música y juegos. Se ofrecían auriculares de cortesía tanto en clase ejecutiva como económica en los vuelos a Europa, Sudamérica y Oriente Medio.
GoGo solía costar entre 5 y 15 dólares en vuelos nacionales, pero nunca estaba disponible en vuelos internacionales.
Dividend Miles era el programa de viajero frecuente de US Airways Group . Los miembros ganaban una milla por cada milla volada en US Airways en cualquier tarifa publicada; los vuelos pagos tomados en Primera Clase o Envoy recibían una bonificación de millas del 50%. Los miembros también ganaban millas en vuelos en aerolíneas asociadas y por estadías en hoteles asociados, alquileres de automóviles, compras en el centro comercial Dividend Miles y por compras realizadas con una tarjeta de crédito de US Airways. Las millas se podían canjear por vuelos gratuitos, mejoras y más. Dividend Miles se absorbería en el programa AAdvantage de American Airlines en el segundo trimestre de 2015. [131] Sin embargo, American Airlines anunció el 13 de marzo de 2015 que Dividend Miles se fusionaría con el programa AAdvantage de American "dentro de los próximos 30 días". [132] El 24 de marzo de 2015, se confirmó que Dividend Miles sería absorbido por el programa AAdvantage de American el 28 de marzo de 2015. [133] El 28 de marzo de 2015, Dividend Miles fue absorbido oficialmente por el programa AAdvantage de American Airlines. [134]
Además de sus asociaciones con US Airways Express y Oneworld , el programa Dividend Miles con otras aerolíneas asociadas o programas incluía: [135]
La sala de espera de aeropuerto de US Airways se llamaba US Airways Club. Había 19 salas en 13 aeropuertos de Estados Unidos. Como parte de la fusión, todos los clubes de US Airways fueron rebautizados gradualmente como Admirals Clubs de American en 2014, a excepción de unos pocos que cerraron. [136] [137]
Además de aquellos con membresías pagas, los siguientes clientes también tuvieron acceso gratuito a las ubicaciones de Admirals Club:
La Terminal A del Aeropuerto Internacional de Filadelfia anteriormente tenía un Envoy Lounge reservado exclusivamente para la clase Envoy, pasajeros internacionales premium de Star Alliance y miembros de Star Alliance Gold que viajan en vuelos internacionales de larga distancia. Debido a la proximidad del salón a los vuelos internacionales de larga distancia que salen, este salón ofrecía una variedad de comida mucho más amplia que la que se encontraba normalmente en los Clubes de US Airways. En 2011, la aerolínea convirtió el Envoy Lounge en un Club estándar de US Airways, ahora un Club Admirals.
Los incidentes y accidentes enumerados a continuación incluyen solo aquellos de US Airways y US Air (no aerolíneas predecesoras o fusionadas como Allegheny, Piedmont, PSA o America West; o aerolíneas regionales de cercanías asociadas que operan vuelos de US Airways bajo la marca US Airways Express).
Número de certificado AALA025A
US Airways obtuvo la puntuación más baja, con 4,4 quejas por cada 100.000 clientes. Esa cifra duplicaba la del año anterior.
La correspondencia, en su mayoría quejas, se está acumulando en la sede de la aerolínea en Tempe, Arizona... Actualmente, solo se responde alrededor del 50 por ciento de las llamadas telefónicas de atención al cliente.
Más de 700 personas trabajan en la sede de nueve pisos de US Airways.
En el caso de US Airways-America West, fue bastante más fácil porque su sede en Crystal City, Virginia, constaba de dos o tres pisos llenos de gente. ... Ese no es el caso en Atlanta. Es una decisión mucho más difícil de tomar.
