Camper and Nicholson es una empresa de diseño y fabricación de yates con sede en Gosport , Inglaterra, desde hace más de doscientos años, que ha construido muchos buques importantes, como el Gipsy Moth IV y el yate del príncipe Felipe Bloodhound . Entre sus clientes se encontraban Thomas Sopwith , William Kissam Vanderbilt II y George Spencer-Churchill, sexto duque de Marlborough . Sus yates compitieron en la America's Cup , la Fastnet Race , los Juegos Olímpicos , la Ocean Race ( Whitbread Round the World Race ) y muchas otras regatas de yates. También construyó varios buques de guerra pequeños (para el Almirantazgo británico y para compradores extranjeros), en particular durante las dos guerras mundiales, y algunos hasta la década de 1950. [1]
En 1782, Francis Calense Amos, que se había formado como carpintero de barcos en Londres, fundó un astillero en Gosport, arrendando el terreno al Royal Naval Dockyard . Inicialmente, construyó y reparó pequeñas embarcaciones para los pescadores locales. [2] En 1809, contrató a su sobrino nieto, William Camper, como aprendiz y, en 1824, William se hizo cargo de la gestión del negocio, heredándolo cuando Amos murió en marzo de 1824.
Benjamin Nicholson se unió a la empresa como aprendiz en 1842 y en 1855 se había hecho cargo de gran parte del trabajo de diseño. La empresa pasó a llamarse Camper and Nicholson para reflejar su contribución. El hijo de Benjamin, Charles Ernest Nicholson , siguió los pasos de su padre como diseñador de yates. En 1875, la empresa se registró como una sociedad anónima , bajo el nombre de 'Camper and Nicholsons', lo que reflejaba los roles de los hijos de Benjamin, Ben Jr y Charles, como directores. [3]
En diciembre de 1910 se produjo un gran incendio en el Astillero de Gosport, representado en un cuadro [4] de William Lionel Wyllie y conservado en la colección del Museo Marítimo Nacional . El incendio destruyó las oficinas, incluidos casi todos los registros existentes, y se extendió a la carpintería de Quay Lane, donde también se destruyó. La recuperación del incendio se prolongó hasta alrededor de 1912. [5]
En diciembre de 1912, Camper y Nicholson adquirieron JG Fay & Co., [6] una empresa de construcción y mantenimiento de yates con un astillero en Northam , Southampton. [7] La rampa de acceso más grande [8] y otras instalaciones permitieron construir barcos más grandes. Algún tiempo después del lanzamiento del Shamrock IV en 1914, [9] cuando la empresa todavía se llamaba 'Camper and Nicholson', la empresa pasó a llamarse Camper and Nicholsons, para reflejar la incorporación de los hijos de Ben a la empresa.
Al estallar la guerra, fue necesario reconvertir los buques civiles para su uso en tiempos de guerra; por ejemplo, el yate de vapor de 493 toneladas Grianaig , perteneciente a Lord Dunraven , se convirtió en un barco hospital que el propio lord de 76 años comandaba para evacuar a los heridos de Francia y Galípoli . [10] [11]
El astillero fabricaba pequeñas embarcaciones navales para el Almirantazgo. [12]
También construyeron hidroaviones para la Gosport Aircraft Company , cuyos cascos se construyeron en Gosport y se remolcaron hasta Northam. [10] Los números de astillero 234-238 eran cascos de hidroaviones F 2 A, y los números 249-264 eran cascos de hidroaviones F3.
Al comienzo de la guerra, la mayoría de los barcos más grandes construidos por Camper y Nicholson fueron requisados por el Almirantazgo y sirvieron en una variedad de funciones, generalmente siendo reacondicionados en el astillero Northam antes de entrar en servicio activo. A pesar de que ambos astilleros fueron bombardeados varias veces, continuaron construyendo, reacondicionando y reparando durante toda la guerra. [13] [14]
En 1941, los yates a motor de clase Bounty, Bounty [15] [16] y Llanthony [17], formaron parte de la evacuación de Dunkerque.
Camper y Nicholson estaban construyendo lanchas cañoneras a motor para Turquía, pero estas fueron adquiridas para uso británico como MGB 502 a MGB 509 en 1941. Cinco fueron convertidos en corredores de bloqueo para sacar cojinetes de bolas de la neutral Suecia . MGB 506 se convirtió en MV Gay Viking y MGB 507 Gay Corsair .
También construyeron lanchas torpederas a motor [18], incluidas las MTB números 28 a 30 bajo subcontrato a Vospers. [19]
En febrero de 1940, convirtieron los barcos de pasajeros PS Southsea y PS Ryde , que habían operado en los transbordadores de Southern Railways , en dragaminas, [20]
Como parte de la preparación para el desembarco de Normandía, la empresa diseñó y construyó 24 barcos SLUG (Surf Landing Under Girder) para su uso en el puerto de Mulberry . Estos desplegaron un 'ancla cometa' en un lado del puente flotante y luego pasaron por debajo de él (de ahí el nombre) para desplegar otro ancla en el lado opuesto. [21] [22] Los 24 tenían el número de astillero 678. También construyeron 10 'barcos compresores' (número de astillero 680). [23]
También construyeron grandes cantidades de varios tipos de lanchas de desembarco . Construyeron 96 lanchas de desembarco de asalto que se utilizaron en los desembarcos aliados de 1943 en el norte de África y Europa, y 36 lanchas de desembarco de apoyo (medianas).
La empresa reanudó la construcción de embarcaciones civiles y el mantenimiento de yates, mientras continuaba construyendo dragaminas y otras pequeñas embarcaciones navales.
El centro de la actividad náutica se estaba trasladando al Mediterráneo y en 1961 Camper & Nicolsons formó una filial, Camper and Nicholsons International, para tener presencia en la zona.
El astillero comenzó a construir yates con cascos de PRFV, y el primer Nicholson 36 se construyó en 1961.
Fundada como subsidiaria en 1961 bajo la dirección de George Nicholson [24], sigue siendo una empresa de corretaje, alquiler y gestión de yates. [25]
En 1989, Crest Nicholson vendió Camper & Nicholsons International a una nueva administración y en 1991 se fusionó con la empresa de George Nicholson, Solidmark. [26]
El 19 de agosto de 2024, el superyate Baysian se hundió en el Mediterráneo. Camper y Nicholsons International fueron los proveedores de servicios. [27]
En agosto de 1972, Crest Securities, que había comenzado como Crest Homes y se estaba diversificando, se fusionó con Camper y Nicholsons para formar Crest Nicholson . [28] [29]
Aunque la cantidad de embarcaciones, especialmente los modelos de PRFV, estaba aumentando, los márgenes eran estrechos. [30]
El astillero de Southampton cerró en 1979, ya que el acceso al astillero se vio afectado por la construcción del puente Itchen . [31]
Crest Nicholson deseaba volver a centrarse en el negocio de la vivienda y en abril de 1981 hubo una compra por parte de la gerencia y la empresa se convirtió en Camper & Nicholsons Yachts Ltd. [32] La empresa, que ahora operaba solo desde el astillero de Gosport y con la fuerza laboral reducida de 250 a 65, pasó de la construcción de producción a la construcción de yates personalizados. [33]
En julio de 2001, el grupo Nautor's Swan compró el astillero Gosport, incorporándolo al Grupo Nautor. [34]
En 2005 se cerró el astillero Gosport, lo que puso fin a la construcción naval en el lugar. [35]
El material de archivo sobre la empresa se conserva en varios lugares, incluido el Museo Marítimo Nacional [a] [36] y, aunque no es una empresa escocesa, en los Archivos Náuticos Escoceses. [37]
Varias personas, algunas de ellas relacionadas y con nombres similares, desempeñaron funciones clave en la empresa a lo largo de sus 200 años de historia. A continuación, se enumeran las más significativas.
Tres de los hijos de Ben Nicholson tuvieron papeles importantes en la empresa.
La empresa operó desde dos astilleros durante gran parte de su historia, y algunos proyectos fueron esfuerzos combinados, por ejemplo, con la Gosport Aircraft Company. Los cascos de los hidroaviones se construyeron en Gosport y luego se remolcaron a Northam, donde se completó el ensamblaje. [41]
Gosport
Este era el astillero original, arrendado por Francis Amos en 1872 y permaneció en funcionamiento hasta 2005. Estaba ubicado alrededor del sitio del actual Astillero Endeavour Quay, cerca de Mumby Road, Gosport. [42]
Northam (Southampton)
Este astillero fue adquirido por JG Fay & Co. en diciembre de 1912 y permaneció en funcionamiento hasta 1979.
Estaba ubicada en Northam, a orillas del río Itchen.
Camper y Nicholson construyeron tres dragaminas de la clase Ham , el HMS Altham , [43] el HMS Arlingham y el HMS Felmersham entre 1952 y 1954.
En 1961, C&N construyó el HMNS Enugu , un barco de defensa marítima de 117 pies, número de astillero 856 para la Armada de Nigeria . Fue el primer barco construido específicamente para la Marina Real de Nigeria y fue botado el 30 de junio de 1961 por Flora Azikiwe , esposa del presidente nigeriano, en el astillero de Gosport. Los planos se conservan en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich. [44]
Aunque el principal interés del negocio eran los yates de vela, los astilleros también construían cientos de yates a motor.
Diseñado por Charles E Nicholson, construido en 1897 para el reverendo Henry G. Watkins, este barco de vapor de madera de 62 toneladas y 75,4 pies de eslora total fue posteriormente propiedad de Lord Howard de Walden [45].
Diseñado por Charles E Nicholson a principios del siglo XX como embarcación auxiliar para yates de carreras más grandes. El nombre Gelyce proviene de la combinación de las primeras y las últimas letras de los nombres de las esposas de Charles y sus hermanos: Gertie (casada con Benjamin W), Lucy (casada con Charles) y Constance (casada con Arthur). Camper y Nicholson construyeron nueve de estos yates a motor de 50 pies entre 1912 y 1930 como embarcación auxiliar para yates más grandes. [46] [47]
Construido en 1913 para Paris Singer con una longitud de 45 m (148 pies) y un desplazamiento de 399 toneladas, con el número de astillero 210. Este fue el primer barco propulsado por motor diésel construido en el astillero, siendo propulsado por un motor diésel Polar de 250 bhp . Fue contratado por la Marina Real durante la Primera Guerra Mundial como buque de patrulla auxiliar y vendido al Gobierno de Fiji en 1920, donde fue utilizado para transportar a funcionarios gubernamentales e inspeccionar faros. Fue hundido frente a Suva el 24 de marzo de 1939.
Se la conmemora en un sello postal de Fiji. [48]
El Ara, de 851 toneladas, fue encargado en 1913 como yate a motor por el francés Auguste Heriot, pero se completó como buque de guerra en 1917 para la Armada francesa, con el número de astillero 213. Luego fue vendido a William K. Vanderbilt II , quien dio la vuelta al mundo en él y lo utilizó, bajo su capitanía, para viajes a África, Asia, Sudamérica y las islas Galápagos, donde recolectó especímenes científicos, que ahora se exhiben en el Museo Vanderbilt . [49] Publicó libros privados sobre sus viajes en el Ara, que superaron las 139.000 millas. [50] [51] [52]
En 1925, Camper y Nicholsons construyeron el yate de 120 toneladas Rhodora (número de astillero 332) para Lionel de Rothschild . En 1929 lo reemplazó por el yate de 709 toneladas Rhodora II . Este estaba equipado con un quirófano y tenía espacio para guardar un Rolls-Royce. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue requisado y convertido en un buque de patrulla antisubmarina. Se hundió el 7 de septiembre de 1940 , tras una colisión con el SS Ngataria. [53] Lionel también era dueño de la lancha motora de 25 toneladas Nigella , construida por Camper y Nicholsons en 1929 (número de astillero 365). [54]
En 1926, C&N construyó el yate a motor Vita de 340 toneladas para Thomas Sopwith (número de astillero 337), quien luego lo vendió, en 1929 a Sir John Shelley-Rolls , quien lo rebautizó como Alastor en honor al poema Alastor de su pariente Percy Bysshe Shelley . [55]
Fue requisada en 1939 y utilizada para transportar suministros a los buques de la Marina anclados en la entrada de Strangford Lough .
El 11 de marzo de 1946 se produjo un incendio en la cocina y, aunque la tripulación logró escapar, el barco se hundió y ahora es un naufragio en el fondo del mar. [56]
En 1927, Camper and Nicholsons construyó el Crusader de 545 toneladas (número de astillero 341) para A. Kingsley Macomber . Tenía dos motores diésel Sulzer de 4 cilindros y 250 hp . La vendió en 1929 y fue rebautizada como Saracen . En 1939, cuando fue requisada, era propiedad de Lord Iliffe y se llamaba Radiant . Estaba armada con un cañón de 4 pulgadas y se usaba para tareas de escolta antisubmarina. En noviembre de 1942 fue enviada a Campbeltown como buque de entrenamiento para la Flotilla de Entrenamiento Antisubmarino. [57]
En 1929, Thomas Sopwith reemplazó su anterior MY Vita por un nuevo yate de 502 toneladas (número de astillero 360). Fue utilizado como barco de apoyo para su yate Endeavour en el desafío de la Copa América de 1934. [58] [59]
TOM Sopworth la vendió a su socio comercial, Fred Sigrist, quien la rebautizó como Viva II .
Fue requisada en septiembre de 1939 y el 8 de mayo de 1941 fue atacada por un HE115 y hundida frente a Trevose Head con una pérdida de 19 vidas. [60] [61]
En 1929, A. Kingsley Macomber reemplazó el MY Crusader que compró en 1927 por el Crusader más grande de 926 toneladas (número de astillero 361).
Fue bombardeada y hundida en 1941 en Portsmouth, pero fue reflotada. Finalmente se hundió frente a Cranfield Point el 6 de marzo de 1947. [62] Su bote de 30 pies sobrevivió. [63]
Diseñado por Charles E Nicholson y construido en 1928 (número de astillero 357) para Santiago E Soulas, quien le dio el nombre de su hija. Tiene un casco de acero de 147 pies de largo y un acorazado de 23 pies. Cuatro años más tarde fue vendido y rebautizado como Rion, luego vendido nuevamente en 1938 a Sir George Tilley (1866-1948, presidente de Pearl Assurance Company [64] ). En 1939 fue requisado por la Marina Real y, como HMS Rion/HMS Noir, [65] prestó servicio activo, incluida su participación en la Evacuación de Dunkerque y, más tarde, en la captura de un E-Boat y el hundimiento de un submarino. Devuelto a su propietario en 1947, fue vendido a su muerte a Aristóteles Onasis , en 1951, quien la rebautizó como Arion y la utilizó como parte de su flota de cruceros, hasta 1956.
Aristóteles la entregó como regalo de bodas al príncipe Rainiero y a Grace Kelly , quienes la rebautizaron como Deo Juvante y pasaron su luna de miel a bordo. [66] [67]
Fue vendida en 1958 y rebautizada como Daska , y nuevamente en 1985 y rebautizada como Zein , nuevamente en honor a la hija del propietario.
En 2007 fue vendida nuevamente y rebautizada como MY Grace (en honor a la Princesa Grace), nombre que aún lleva en la actualidad. [68]
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Construido en 1931, con el número de astillero 388 para Montague Napier , murió antes de poder tomar posesión, y este yate a motor de 193 pies fue vendido a Ricard Fairey en diciembre de 1931. Le prestó Evadne a Amelia Earhart en 1932 después de que las condiciones climáticas la obligaran a finalizar su vuelo transatlántico en solitario en Irlanda en lugar de París, para que pudiera encontrarse con sus fanáticos en Cherburgo. [69]
Prestó el Evadne a la Marina Real durante la Segunda Guerra Mundial y lo vendió en 1950 a RJ Reynolds Jr. , quien estaba construyendo el Aries en Camper y Nicholsons.
Otros propietarios importantes incluyen [70] [71]
Ella sigue navegando hoy como Marala.
Construido en 1934 para Lionel Beaumont-Thomas , con el número de astillero 406, el Llanthony de 62 toneladas de la Medición del Támesis y 73 pies de eslora fue uno de los pequeños barcos de Dunkerque , comandado por Robert Timbrell .
El Philante fue encargado por Thomas Sopwith en 1936 y botado en 1937. Este yate a motor de 80,6 m se utilizó para cruceros familiares y como base para su interés en los yates de clase J. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Philante fue adquirido por la Marina Real y utilizado como buque escuela. En 1947 fue comprado por Noruega como Yate Real y rebautizado como Yate Real Norge. [72]
En 1966, Camper and Nicholsons construyó el yate a motor Chambel IV para el industrial francés Paulin Richier. Su posterior propietario lo rebautizó como NorthWind II [73] en 1970. El interior del Northwind II fue decorado por Maison Jansen y presenta paneles de teca birmana con bandas de oro de 22 quilates.
Hedonist , un yate de lujo de 83 pies (25 m) construido en 1970 (con el número de astillero 969) para Michael Pearson, cuarto vizconde de Cowdray , que entonces tenía 25 años , ciertamente hizo honor a su nombre . Llevaba un Mini Moke y una lancha motora, que era una versión pequeña de la que ganó la Round Britain Powerboat Race de 1969. En la cabina del propietario había una cama circular de 7 pies (2,1 m) controlada electrónicamente, que podía girar con solo tocar un botón, y un tocadiscos con cardán . [74] [75]
El primer barco construido por Francis Amos del que se tiene registro fue el Commerce , de 30 pies , construido en 1821 para Matthias March. Probablemente, como sugiere su nombre, se utilizaba para el comercio, ya que el capitán no era el propietario. Los registros de la época anterior al registro de barcos son escasos e indican una mezcla de barcos de vela comerciales y de recreo. [2]
A continuación se describen algunos de los yates más importantes.
Este bergantín de madera de 258 toneladas fue diseñado por William Camper y construido en 1839 para el teniente coronel el Honorable RF Greville (uno de los primeros miembros del Royal Yacht Squadron, elegido en agosto de 1825 [76] ). [77]
Fue vendida a Jardine, Matheson & Co , donde en 1842 fue utilizada como cortadora de opio. [78]
Se hundió frente a Swatow el 21 de septiembre de 1858 .
Diseñada por William Camper y construida en 1845 para el Duque de Marlborough , esta goleta de 127 toneladas fue uno de los participantes en la primera Copa América . [79]
De los 19 participantes en la primera America's Cup, otros dos, Fernande y Beatrice, también fueron diseñados por William Camper.
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Construida en 1848 a partir de un diseño de William Campbell para John Thomline, esta goleta de 70 toneladas fue vendida a Lord Dufferin en 1854. [80] Navegó en ella en un viaje alrededor del lejano Atlántico Norte, que describió en su libro Cartas desde altas latitudes.
Diseñado por William Camper y construido en 1849 para el mayor Francis Mountjoy Martyn, esta goleta de 127 toneladas participó en la primera Copa América, pero no participó en la carrera.
Diseñado por John Fincham y construido en 1849 para el conde de Ellesmere . En febrero de 1855, esta goleta fue zarpada por su hijo, Algernon Egerton y Thomas Tower hasta Balaclava , transportando suministros financiados por el «Fondo del Ejército de Crimea». Este fondo fue creado por el periódico Times en respuesta a los informes sobre el sufrimiento que padecían los soldados que luchaban en la Guerra de Crimea [81] [82] [83]
Diseñada por William Camper y construida en 1851 para Sir Walter Palk Carew (8º Baronet), esta goleta de 161 toneladas fue uno de los participantes en la primera Copa América.
Construido para William Houldsworth en 1869 y botado como Morna , luego vendido a Juliana, baronesa Mayer de Rothschild, y rebautizado como Czarina . Luego fue vendido de nuevo a Camper and Nicholsons, posiblemente como pago parcial por el Czarina (1877) de mayor tamaño. Luego fue vendido a la Marina Real y comisionado como HMS Undine y utilizado como barco antiesclavista frente a la costa este de África en 1881. Transferido a Sídney en 1883, fue vendido por la Marina en 1888. Comprado para ser parte de la industria perlera y rebautizado como Ruby , naufragó en un arrecife en marzo de 1890. [84]
Construida en 1880 para Edward C. Baring , esta goleta de 159 toneladas fue posteriormente propiedad de Lord Barrymore . [85]
En 1885, Partridge, el yate de carreras clásico en pleno funcionamiento más antiguo del mundo, se construyó en Gosport Yard según un diseño de John Beavor-Webb . [86]
El último buque diseñado por Ben Nicholson, botado en 1887 con el número de astillero 67 y vendido al teniente coronel AD MacGregor, esta goleta de 121 toneladas sigue navegando hoy en día. [87] A finales de la década de 1960 fue propiedad de François Spoerry , arquitecto de Port Grimaud . También fue propiedad de Horst Film GmbH y se utilizó en dos películas. Durante su historia ha pasado por varias plataformas y nombres [88] (Dolores, Joyfarer, Hinemoa), y actualmente es un buque escuela de vela con base en Hamburgo.
Construido en 1892 para Hercules Langrishe , este cúter de 5 plazas hizo famoso en el mundo de la vela a su diseñador, Charles E Nicholson . Langrishe ya había encargado a Camper y Nicholsons la construcción de un cúter de 20 pies para su yate Sameona, y descubrió que el cúter era muy rápido. Desarrolló un gusto por las carreras de yates pequeños y en 1891 encargó a William Fife , uno de los principales diseñadores de la época, que diseñara el cúter de 5 plazas Iernia , que se construyó en Campers, pero que resultó no ser tan rápido como Langrishe había esperado. Con la esperanza de repetir el éxito de su cúter, Langrishe encargó a Charles que diseñara y construyera Dacia . Mientras aún se estaba construyendo, el astillero recibió la visita de George Lennox Watson , el otro gran diseñador de la época, quien al verlo comentó: "Ese será un barco muy rápido". Este resultó ser el caso. En 6 semanas, Dacia ganó las 14 carreras en las que participó.
El conde de Dudley , que había tripulado el Dacia en algunas de estas carreras, quedó tan impresionado por su desempeño que la compró a Langrishe por más del doble de la cantidad que Langrishe había pagado por ella. [89]
Más tarde, en 1892, con Charles Nicholson al timón, venció a Natica, el barco estrella de GL Watson, en dos carreras de tres en una competición en Torbay, aunque luego fue descalificada de la tercera carrera por una protesta. [90] [91]
De 1887 a 1895 la Yacht Racing Association utilizó la Regla de Eslora y Área de Vela, que era simplemente Eslora x Área de Vela / 6000. [92] El astillero había desarrollado una reputación de calidad, como lo demostraban los clientes que acudían a ellos, en algunos casos para construir un diseño de un diseñador externo como J Beavor-Webb , GL Watson , Arthur E Payne y William Fife . Los yates de carreras más pequeños, como el half rater (por ejemplo, un barco de 15 pies con un área de vela de 200 pies cuadrados), que podía ser navegado por dos personas, se hicieron populares. [b]
Este cúter de 59,5 pies, diseñado por Charles E Nicholson, fue encargado a principios de 1896 para René Calame, un francés adinerado. Fue construido, con el número de astillero 124, en solo cuatro meses y botado el 14 de mayo. [94] Recibió su nombre de un viento que sopla en Bretaña.
En 1927 se encontraba en mal estado, medio enterrada en el lodo de un río en el sureste de Inglaterra, donde permaneció hasta 1990, cuando fue comprada por Maurizio Gucci , quien la restauró y la hizo navegar junto con su yate más grande , el Creole .
Hoy en día todavía la navegan las hijas de Maurizio. [95] [96] [97]
Construido en 1896, con el número de astillero 126, este cutter de 18 toneladas participó en la primera Fastnet Race en 1925. En ese momento era propiedad de Harry Donegan de Cork , y la presencia de un barco irlandés le permitió clasificarse como parte de una carrera internacional.
Había sido comprada por un miembro del Cork Cruising Club en 1920, y luego vendida a Harry Donegan en 1921. En 1922, durante la Guerra Civil Irlandesa , llevó mensajes (llevados por la hermana de Michael Collin), entre Emmet Dalton y Michael Collins , ya que otros medios de comunicación habían sido interrumpidos por fuerzas anti-tratado . [98]
Naufragó en la costa de Sussex después de la Segunda Guerra Mundial. [99]
Diseñado en 1896 por Charles E. Nicholson, como un barco de quilla de diseño único , el primero que se lanzó en 1897 fue el Paroquet , seguido por más de otros 20. Todos tenían 22,1 pies (6,7 m) de eslora total y 16 pies (4,9 m) de longitud total. Nautilus (Redwing 5) era propiedad de John Isaac Thornycroft (el mismo nombre que su primer barco de vapor).
El diseño fue tan popular que se le pidió a Charles que lo revisara en 1937, cuando produjo el segundo diseño de Redwing, con una eslora total de 27,9 pies (8,5 m).
El diseño de la clase Redwing era inusual en el sentido de que, si bien todos los cascos eran idénticos, podían aparejarse como quisiera el propietario, siempre que el área de la vela no excediera los 200 pies cuadrados. El propietario del Kestrel , el teniente coronel John Moore-Brazabon (más tarde Lord Brabazon), aprovechó esto para aparejarlo como un autogiro. El Kestrel está en la colección del Museo de Barcos Clásicos en Cowes. Su hijo Derek Moore-Brabazon también era dueño de un Redwing Paroquet , que fue el segundo Redwing 1.
Construido en 1899, con el número de patio 142, para el mayor Selwin Calvery como un yawl de 80 pies, pero restaurado en 1999/2002 como un ketch y rebautizado como Black Swan , [100] [101] fue utilizado por Francesco da Mosto en su serie documental de viajes de la BBC Francesco's Mediterranean Voyage .
Construido en 1899, con el número de astillero 143, para TH Adkins de Portsmouth, este cúter de 20 toneladas fue comprado por £ 850 por el Royal Engineers Yacht Club , que rápidamente lo inscribió en la Fastnet Race de 1926 , que ganó. [102]
Construido en 1901, con el número de astillero 152, para Sir Henry Seymour-King , este yate de 110 pies era inusual porque fue diseñado por Arthur Edward Payne, en lugar de Charles E Nicholson, aunque Sir Henry había tenido dos yates anteriores diseñados por Payne, quien también era muy respetado. [103]
Esta goleta auxiliar de 254 toneladas fue construida para el teniente coronel Courtnay CE Morgan , con el número de astillero 191 en 1910. Pasó por varios propietarios y nombres, y todavía navega bajo el nombre de Orion [104].
Los yates de clase J eran veleros especializados construidos para competir en regatas, incluida la Copa América, entre 1914 y 1937. Los yates de clase J construidos por Camper y Nicholson incluyen
Barbara (barbarayacht.com) es uno de los primeros ejemplos de navegación fácil: una nueva forma de diseñar yates con un piano de vela Marconi/Bermudian y un mástil de mesana que permite una tripulación reducida. Construido de forma ligera pero resistente, con madera de teca y pinotea sobre armazones de roble blanco. Fue construido en 1923 (diseño n.º 318 de Charles Ernest Nicholson ) por el astillero Camper and Nicholsons para Herbert T. Hines (1870-1957), un notable asegurador de la Royal Exchange Assurance Corporation de Londres. En 1926 la propiedad pasó al londinense Harold Francis Edwards. En 1928, el barón Amaury de la Grange (1888-1953) compró el barco, matriculándolo en Dunkerque y luego en Cannes, Francia. En 1930, Barbara Bacarne adquirió una propiedad del comandante Jean Alexandre Melchior de Vogue (1898-1972), miembro de la famosa familia francesa De Vogue. De Vogue mantuvo el amarre en Cannes hasta los años 50.
Desde los años 60, Barbara cambió de propietario, lo que trajo consigo cambios importantes en la estructura del barco. El plano vélico se redujo, como en muchos otros barcos. El bacarne del timón se volvió giratorio, el bauprés se sustituyó por una plataforma de baño, se acortó la botavara del palo mayor y se eliminó el bauprés de popa.
En 1982, Barbara fue el barco de apoyo del príncipe Sergio Ferrero en su travesía del océano Atlántico en windsurf, récord mundial Guinness, en 24 días.
En 1998, el barco, mal mantenido, fue confiado a Astilleros Mediterráneo, de Málaga, conocido por la restauración del cutter áurico Eva de 1906 de William Fife 11l.
En 2014 se decidió trasladar el Barbara a Viareggio, finalizando así el largo proyecto de reacondicionamiento filológico, basado en los diseños originales de 1923, con el objetivo de devolver el Barbara al proyecto original. El Barbara ha sido confiado al astillero Francesco Del Carlo para un reacondicionamiento filológico, dirigido por un equipo de expertos, con el apoyo de Historical Sails de Viareggio.
A pesar de la pérdida de la mayor parte de los dibujos originales, debido al incendio que se produjo en el archivo Camper y Nicholsons en Gosport en 1941, algunas tablas con los planos originales de Barbara se conservaron en el Museo Marítimo Nacional , lo que permitió al súper experto en barcos históricos Chicco Zaccagni junto con el vicepresidente VSV Commander Riccardo Valeriani y el arquitecto Gian Marco Ciboddo realizar una restauración filológica completa.
En 2018, veinte años después de su última navegación y noventa y cinco años desde su primera navegación, Barbara finalmente regresó a navegar.
El regreso le valió el importante premio Assonautica, otorgado por su restauración en Imperia Vintage Sails en 2018.
En 2019 Barbara ganó la copa AIVE (Asociación Italiana de Velas de Época) del Mar Tirreno en la categoría “Vintage Yachts”.
Vira fue construido en 1927 para Alexander Smith Cochran , esta goleta de trinquete de 689 toneladas es el yate de vela más grande jamás construido en Gosport Yard (número de astillero 346). [109] Sigue siendo el yate de vela de madera más grande del mundo. [110] Su propietario original pensó que los mástiles eran demasiado altos e insistió en que se redujeran.
Fue vendida al mayor Maurice Pope en 1928 y rebautizada como Creole , en honor a uno de sus platos favoritos. [111] Fue vendida a Sir Connop Guthrie en 1937, quien restauró los mástiles a su diseño original. Durante la Segunda Guerra Mundial fue requisada y rebautizada como Magic Circle , utilizada para tareas de búsqueda de minas, tras lo cual languideció durante un tiempo, ya que Sir Guthrie había muerto.
En 1947 fue comprada por Stavros Niarchos , quien la restauró a un estado de gran lujo en 1951. En mayo de 1970 Eugenia Livanos murió en la isla privada de la familia Niarchos, Spetsopoula , y su cuerpo fue traído de regreso al continente a bordo del Creole . [112]
De 1978 a 1983 fue utilizado como buque escuela de vela en la Nyborg Søfartsskole (escuela de marineros). En 1982 fue comprado por Maurizio Gucci y restaurado lujosamente, y por insistencia de la esposa de Maurizio, Patrizia , incluso fue revisado por una médium llamada Frida, quien afirmó haber encontrado el lugar donde había muerto Eugenia Niarchos. [113] Tras el asesinato de Maurizio en 1995, Creole fue heredado por sus hijas, Alessandra y Allegra, y todavía permanece en uso por la familia Gucci .
Un barco de quilla de 8 metros de Regla Internacional construido en el astillero de Gosport en 1927 para Margaret Roney , con el número de astillero 352. Feo fue tripulado por Margaret y gobernado por su hermano Ernest en la clase de 8 metros en los Juegos Olímpicos de Verano de 1928 , quedando en séptimo lugar. Todavía navega y participó en la Copa del Mundo de 8 metros de Ginebra 2022. [114]
Construida en 1928 para Virginie Hériot , esta goleta de tres mástiles y casco de acero, con número de astillero 356, venció al Sonia II , propiedad de Joe Carstairs y navegado por él , por 9 minutos y 40 segundos en una carrera desde Ryde hasta el buque Le Havre Light y de regreso en julio de 1931.
La carrera fue propuesta en la oficina de Charles E Nicholson, quien ofreció una copa 'The Coupe Nicholson', hecha por Georg Jensen , al ganador. Virginie hizo construir un gabinete especial en Ailée II para guardarla. [109]
A la muerte de Virginie en 1932, fue donada a la École Navale para su uso como buque escuela, hasta que fue hundido en 1944. [115]
Diseñado como una colaboración entre Charles E Nicholson y Richard Fairey (quien hizo construir un túnel de viento de baja velocidad en las instalaciones de Fairey Aviation en Hayes para investigar el diseño de velas), este tercer barco de la Regla Internacional de 12 metros se construyó en 1929 con el número de astillero 367. Ganó 50 de las 58 carreras en las que participó en 1932, con Richard Fairey al timón. Fue vendido a Sir Hugh Goodson en 1934. [116]
Una goleta de 430 toneladas con casco de acero y tres mástiles construida en 1931. Diseñada por Charles E Nicholson específicamente para su propietario, Joe Carstairs, quien, aunque más conocido por su interés en los barcos a motor, también era una entusiasta navegante, [117] interesándose activamente en los detalles del diseño, [109] y compitiendo con ella contra Ailée II .
Cuando Joe Carstairs abandonó Inglaterra, vivió principalmente en Sonia II (y en su crucero de cabina [118] Berania ) [119]
Sonia II fue el modelo para el barco de la Sail Training Association, Sir Winston Churchill .
Un barco de quilla de la clase Dragon , Bluebottle , construido por Camper y Nicholson en 1948 con el número de astillero 746, fue entregado a la Princesa Isabel y al Príncipe Felipe como regalo de bodas por el Island Sailing Club en Cowes. [120] [121] Navegó en los Juegos Olímpicos de Verano de 1956 en Melbourne, tripulado por Graham Mann , Ronald Backus y Jonathan Janson y ganó el bronce.
Además del Bluebottle, Camper y Nicholson construyeron al menos 16 barcos de quilla de la clase Dragon [122]
Owen Aisher encargó varios yates a Camper y Nicholson, todos ellos llamados Yeoman . Uno de ellos ganó la Fastnet Race y otros tres compitieron en la clase olímpica de 5,5 metros . [124]
[126]
Construido en 1935 para el corredor y cazador oceánico irlandés-estadounidense Isaac 'Ikey' Bell, con el número de verdín 424, este cúter de 63,2 pies quedó cuarto en la regata Fastnet de 1935. Ike pasó a ser el Bloodhound y el Foxhound fue comprado por la Honorable Emily Rachel Pitt-Rivers (de soltera Forster) . [127], quien navegó con él en la Newport Bermuda Race de 1956 , como la única capitana. [128]
Diseñado por Charles Ernest Nicholson y construido en junio de 1936 para Ike Bell. Después de competir con éxito bajo la dirección de varios propietarios, Bloodhound fue comprado por la reina Isabel II y el príncipe Felipe en 1962 para reemplazar a Bluebottle como yate para carreras del duque, que también albergaría a su familia. [129]
Un queche auxiliar de 125 toneladas y 102 pies, diseñado en 1952 para RJ Reynolds Jr. con número de astillero 785. Fue botado por Muriel Reynolds, su tercera esposa, el 4 de septiembre de 1952. [130]
RJ Reynolds también compró el yate a motor Evadne, para usarlo mientras se construía Aries. [131]
El South Coast One Design (SCOD) fue un barco de quilla de madera de 25 pies diseñado por Charles A Nicholson en 1955. [132] Se construyeron 106, en su mayoría por otros constructores, pero los números del 51 al 54 (los números de astillero 831 a 834 se construyeron en el astillero Northam en 1959-60). [133]
El diseño tuvo mucho éxito y los SCOD obtuvieron los primeros 6 lugares en la carrera Round the Island Race de 1956 [134] (tenga en cuenta que estos no fueron construidos por C&N).
Construido en 1966 específicamente para la circunnavegación en solitario del mundo de Sir Francis Chichester , [135] y restaurado en 2004 en el astillero de Gosport [136].
Construida en 1975, con el número de patio 1390, para Edward Heath . La nave de aluminio de 45 pies fue realizada por Allday Aluminium, una subsidiaria de Camper and Nicholson. [137] El diseño fue de Sparkman & Stephens .
La empresa construyó varios yates de fibra de vidrio (GRP), comenzando con el Nicholson 36, en 1960. [138] Los cascos fueron construidos por Halmatic Ltd, [139] o más tarde algunos por Seabourne Plastics.
Construida en 1951 para la Autoridad del Puerto de Londres , esta lancha a motor de 53 pies, número de astillero 773, reemplazó a una lancha tipo Gelyce de 50 pies anterior. [163]
El 12 de junio de 1953, trasladó a la Reina y al Duque de Edimburgo desde una recepción en el Guildhall hasta el Royal Festival Pier. [164]
El 30 de enero de 1965 encabezó la procesión fúnebre en el Támesis de Sir Winston Churchill. [165]
Otro barco de Camper and Nicholson, una lancha de 40 pies construida en 1964, número de astillero 905, que había sido el bote auxiliar del Royal Yacht Britannia , se convirtió en la barcaza real y participó en el Thames Diamond Jubilee Pageant . Llevó a la Reina y al Duque de Edimburgo al Spirit of Chartwell . [166]
Camper y Nichsolson construyeron el ON 896, Douglas Hyde, un bote salvavidas de 46 pies 9 pulgadas de la clase Watson en 1951, número de astillero 763. Su botadura oficial fue el 5 de junio de 1952. [167]
Cuatro de los once botes salvavidas de la clase Solent fueron construidos por Camper y Nicholson: [168]
Camper y Nicholsons construyeron cinco grandes boyas de navegación automática (LANBY) para Trinity House en 1972-73 (números de astillero 1222-1224, 1235-123) y otras seis para General Dynamics (números de astillero 1241-1246).
material manuscrito que incluye los archivos de empresas de construcción de yates, en particular diseños y planos de yates, como William Denny y Camper & Nicholson
Además de las dos colecciones clave de material de Watson y Fife, el archivo también contiene material de otros diseñadores y empresas de yates escoceses involucrados en el diseño y la construcción de yates. Además de su enfoque en el diseño y la construcción de yates escoceses, contiene material importante sobre Camper & Nicholsons.
El Endeavour de TOM Sopwith es remolcado por Vita al final del viaje transatlántico. La embarcación está siendo liderada por el guardacostas estadounidense Argo.
-- La corredora de lanchas a motor británica Marion Barbara Carstairs, también conocida como Joe Carstairs (1900 - 1993) al volante de su nuevo crucero de cabina 'Berania' durante el viaje inaugural del barco en Cowes en la Isla de Wight, Reino Unido, el 5 de agosto de 1932. El barco fue diseñado por encargo de Fred Cooper y alcanza velocidades de hasta 40 mph.--?
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