William Clyde Elliott Sr. (nacido el 8 de octubre de 1955), también conocido como " Awesome Bill de Dawsonville ", " Million Dollar Bill " o " Wild Bill ", es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense . Su última participación en la Camping World Superstar Racing Experience a tiempo parcial fue en 2022. Sus logros incluyen el Campeonato de la Copa Winston de 1988 y la obtención de 44 victorias en esa serie , incluidas dos victorias en la Daytona 500 en 1985 y 1987 , tres victorias en la Southern 500 en 1985, 1988 y 1994, una victoria en la Winston 500 en 1985, una victoria en la Brickyard 400 en 2002, una victoria en la "Winston All-Star Race" (carrera sin puntos) en 1986 y un récord de cuatro victorias consecutivas en el Michigan International Speedway entre 1985 y 1986 (7 victorias en total en Michigan, la mayor cantidad en cualquier pista de carreras en su carrera).
Elliott posee el récord de velocidad de clasificación más rápida en Talladega con 212,809 millas por hora (342,483 km/h) y en Daytona International Speedway con 210,364 millas por hora (338,548 km/h), ambos establecidos en 1987; la marca en Talladega es la velocidad de clasificación más rápida en cualquier carrera de NASCAR de la historia. Con el uso de placas restrictoras en Daytona y Talladega desde 1988, es muy poco probable que estos dos récords de velocidad de clasificación se superen alguna vez. Elliott también tiene la distinción de registrar un récord de pista en Talladega Superspeedway de 6 pole positions consecutivas de 1985 a 1987.
En 1985, Elliott hizo historia en NASCAR al ganar el primer Winston Million , un bono de un millón de dólares para cualquier piloto que pudiera ganar tres de las cuatro carreras más importantes de NASCAR en una sola temporada: la Daytona 500 en Daytona, la Winston 500 en Talladega, la World 600 en Charlotte y la Southern 500 en Darlington. En un año dominado por Elliott, Bill ganó un "récord de temporada única de la era moderna de NASCAR" de 11 carreras de superspeedway (con 4 "barridas de temporada": Atlanta, Pocono, Michigan y Darlington) y 11 poles, con tres de esas 11 victorias en la Daytona 500, la Winston 500 y la Southern 500, lo que le valió a Bill el "Winston Million Dollar Bonus" y el apodo de "Million Dollar Bill".
Elliott ganó el premio al piloto más popular de NASCAR un récord de 16 veces (1984-1988, 1991-2000, 2002). [3] Retiró su nombre de la boleta para ese premio después de ganarlo en 2002. En 2005, la Legislatura del Estado de Georgia declaró el 8 de octubre como el Día de Bill Elliott en el estado de Georgia. [4] Considerado como uno de los mejores pilotos de la historia de NASCAR, Elliott fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR en 1998, y ha sido incluido en numerosos salones de la fama de las carreras y los deportes de motor, incluido el Salón de la Fama de los Deportes de Georgia en 1998, y fue incluido en el Salón de la Fama inaugural de las Carreras de Georgia en 2002. Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos el 15 de agosto de 2007, [5] incluido en el Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor en Darlington en 2015, y en la clase de 2015 del Salón de la Fama de NASCAR . Elliott también ha sido honrado por la legislatura estatal con un tramo de carretera (la totalidad de la Ruta Estatal de Georgia 183 ) en su condado natal de Dawson , rebautizado como Elliott Family Parkway .
El hijo de Elliott, Chase, fue el campeón de la NASCAR Cup Series de 2020. Los Elliott se convirtieron en los terceros campeones padre-hijo de la NASCAR en la historia, junto con Lee y Richard Petty , y Ned y Dale Jarrett . [6]
William Clyde Elliott nació en Dawsonville, Georgia , el 8 de octubre de 1955. Según su autobiografía, muchas generaciones de Elliott residieron allí. Recibió su nombre en honor a dos parientes y es el menor de tres hermanos varones. Sus padres fueron Erving "George" Elliott Jr. (1924-1998) y Mildred Reece (1921-1991). Su padre, George, creó una empresa maderera y le encantaba correr, y más tarde creó un taller de velocidad donde trabajaban los hermanos de Bill, Ernie (nacido en 1947) y Dan (nacido en 1951). Su padre también era un fanático de Ford y más tarde creó un concesionario Ford, ya que no había ninguno en la zona. [7]
Elliott tiene dos hijas, Starr y Brittany, y un hijo, William Clyde II (apodado "Chase"). Chase Elliott , campeón de la NASCAR Nationwide Series de 2014 y campeón de la NASCAR Cup Series de 2020 , actualmente compite en la NASCAR Cup Series para Hendrick Motorsports en el Chevrolet N.° 9. [8] Brittany Elliott se unió a las Fuerzas de Seguridad de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Conduciendo un coche propiedad de su padre, George Elliott, [9] Elliott hizo su primera salida en la Winston Cup Series en Rockingham en 1976. Se clasificó 34º en un campo de 36 coches, y terminó 33º; Elliott sólo duró 32 vueltas ese día antes de que la bomba de aceite fallara en su Ford Torino . Elliott trabajó durante cinco años en la Winston Cup Series sin patrocinio corporativo, y en el camino mostró destellos de que podía competir con los veteranos establecidos del deporte. A mediados de 1977 , Elliott compró un Mercury Montego de Bobby Allison después de su separación de Penske Racing para reemplazar al Torino inferior, y la medida dio sus frutos. Pronto consiguió su primer resultado entre los 10 primeros en la Southern 500 (10º), y su primer resultado entre los 5 primeros 2 años más tarde en la misma carrera, terminando segundo detrás del ganador de la carrera (y héroe de la infancia de Elliott) David Pearson .
En el otoño de 1980 , Elliott obtuvo su primer patrocinador importante en forma de $500 de Harry Melling de Melling Racing en la National 500 de 1980 en Charlotte . Melling extendería su contrato y le daría al equipo suficiente patrocinio para ejecutar un calendario de 12 carreras en 1981. En la temporada de 1981, tuvo un Top 5 y siete Top 10 en 13 carreras, incluida la primera pole del equipo en la carrera de primavera en Darlington .
El 1 de diciembre de 1981, Melling compró el equipo al padre de Elliott, George. En 1982 , Elliott siguió mostrando cada vez más destellos y siguió coqueteando con la victoria cada vez más, ya que terminó la temporada con ocho resultados entre los 5 primeros y nueve entre los 10 primeros, incluidos tres segundos puestos en la World 600 en Charlotte para Neil Bonnett , la Firecracker 400 en Daytona para Bobby Allison y la carrera de otoño en Charlotte para Harry Gant .
En 1983 , Elliott obtuvo cuatro segundos puestos más en la temporada, que incluyeron terminar segundo en la Daytona 500 detrás de Cale Yarborough , segundo en Rockingham detrás de Richard Petty , segundo detrás de Ricky Rudd en la carrera de verano en el circuito de Riverside y segundo detrás de Bobby Allison en la Southern 500 en Darlington. Después de 115 largadas a partir de 1976 y ocho segundos puestos entre 1979 y 1983, Elliott finalmente se abrió paso y ganó su primera carrera de la Copa Winston en la última carrera de la temporada de 1983: la Winston Western 500 en Riverside . Con su primera victoria junto con 12 resultados entre los 5 primeros y 22 entre los 10 primeros, Elliott terminó la temporada en tercer lugar en la clasificación final de puntos del campeonato de 1983.
Elliott obtuvo el patrocinio completo de Coors en 1984 por una suma de $400,000 y ganó tres carreras: la Michigan 400 en Michigan, la Miller High Life 500 en Charlotte y la American 500 en Rockingham. También obtuvo cuatro poles y terminó tercero en la clasificación final de puntos por segundo año consecutivo. La temporada de 1984 también le brindó a Elliott su primera temporada ganando el Premio al Piloto Más Popular de NASCAR , y comenzaría una racha de cinco años consecutivos, de 1984 a 1988, donde ganaría ese premio.
Antes del comienzo de la temporada de 1985, la RJ Reynolds Tobacco Company y su patrocinador principal, Winston, comenzaron la promoción Winston Million . Ofrecía un bono de 1 millón de dólares a cualquier piloto que pudiera ganar tres de las cuatro carreras más importantes de la NASCAR (un "Small Slam") en una sola temporada de un año calendario; la Daytona 500 en Daytona (la carrera más prestigiosa de la NASCAR), la Winston 500 en Talladega (la carrera más rápida de la NASCAR), la World 600 en Charlotte (la carrera más larga de la NASCAR) y la Southern 500 en Darlington (la carrera más antigua de la NASCAR). Si no había un ganador del millón de dólares, se entregaría un bono de consolación de 100.000 dólares al primer piloto que ganara dos de las cuatro carreras.
La temporada de 1985 fue la mejor de la carrera de Bill Elliott. Obtuvo 11 victorias y 11 poles en 28 carreras y también ganó el primer Winston Million [10] en la Southern 500 en Darlington . Esto le valió los apodos de "Million Dollar Bill" y "Awesome Bill From Dawsonville " .
Elliott comenzó la temporada de 1985 primero con una victoria dominante en la Daytona 500 , liderando 136 de las 200 vueltas, comenzando desde la pole position. Esta fue la "primera etapa" de la promoción Winston Million que Elliott capturó. Su segunda victoria de la temporada llegó tres semanas después en su pista local de Atlanta Motor Speedway, liderando 129 de 328 vueltas. Volvería a ganar dos semanas después, su tercera de la temporada, con una victoria en la carrera de primavera en Darlington. De cara a la "segunda etapa" de la promoción Winston Million, que fue la Winston 500 en Talladega, Elliott completó una de las remontadas más grandes y memorables en la historia de NASCAR. Elliott lideraba la carrera cuando tuvo que entrar a boxes debido a una conexión de aceite rota, lo que lo haría retroceder unas 2 vueltas. Elliott completó una de las mayores remontadas de la NASCAR al abrirse paso a través del campo, recuperando ambas vueltas bajo condiciones de bandera verde y ganando la carrera, su cuarta de la temporada, y capturando la "segunda etapa" de la promoción Winston Million, que también le garantizó a Elliott, como mínimo, el bono de consolación de $100,000 en la promoción Winston Million. La semana siguiente, Elliott capturó su quinta victoria de la temporada en Dover . A pesar de perder la dirección asistida en el auto, lideró 336 de las 500 vueltas y ganó la carrera siendo el único auto que terminó en la vuelta del líder. Al entrar en la "tercera etapa" de la promoción Winston Million, que fue la World 600 en Charlotte, Elliott tuvo la oportunidad de capturar el premio del millón de dólares. Elliott tenía un auto fuerte, liderando 84 de las primeras 155 vueltas, pero fallas mecánicas lo relegaron a un puesto 18. Este fue el único major de los cuatro que Elliott no ganaría en 1985 (un piloto solo necesitaba ganar un "small slam" de los cuatro majors para ganar el bonus; Elliott, ya que se retiró en 2013, no terminaría un Career Grand Slam. Sin embargo, Elliott había ganado dos veces en Charlotte Motor Speedway en 1984 y 1987, y había terminado segundo en el World 600 dos veces, en 1982 y 1990).
Después del decepcionante final en el World 600, Elliott se recuperó con un sexto puesto en Riverside. Luego, se desataría durante los meses de verano de 1985, ganando carreras consecutivas, su sexta y séptima de la temporada, en Pocono y Michigan. Elliott luego lideraría la mayor cantidad de vueltas, 103 de 160 vueltas, y terminaría segundo en la Pepsi Firecracker 400 en Daytona detrás de Greg Sacks . A eso le siguió su octava victoria de la temporada en Pocono, luego lideró 100 de 188 vueltas en Talladega y terminó cuarto, y luego lideró 90 de 200 vueltas y ganó en Michigan, su novena de la temporada. También fue durante este período que Elliott establecería un récord sin precedentes en NASCAR al ganar cinco sesiones de clasificación de pole consecutivas en 1985; la carrera de junio en Pocono , la Firecracker 400 en Daytona, las carreras de julio en Pocono y Talladega y la carrera de agosto en Michigan. Eso no incluyó la carrera de junio en Michigan, donde la clasificación se suspendió por lluvia, y la pole de la carrera de julio en Pocono fue donde comenzó segundo, pero una investigación posterior llevó a NASCAR a descartar el tiempo de pole ganador por aditivos de combustible ilegales, otorgando retroactivamente a Elliott el premio de pole, dinero y crédito para el premio de toda la temporada por la mayor cantidad de poles ganadas. [11]
Después de un quinto puesto en Bristol , Elliott tuvo la oportunidad de hacerse con el Winston Million Dollar Bonus en la siguiente carrera, que era la cuarta y "última etapa" de la promoción Winston Million Dollar: la Southern 500 en Darlington. Varios medios de comunicación fueron a cubrir la carrera, ya que Elliott tuvo la oportunidad de hacerse con el premio de un millón de dólares, algo que en ese momento nunca se había hecho en las carreras de stock car. Elliott comenzó la carrera con fuerza, pero tuvo que defenderse de una dura competencia durante toda la carrera, que incluyó serias amenazas de Harry Gant y Dale Earnhardt , que dominaron las partes inicial y media de la carrera. Harry Gant lideró 84 vueltas antes de que el motor de su auto fallara, y Dale Earnhardt, quien dominó la mayor parte de la carrera al liderar 147 de las 367 vueltas, se estrelló alrededor de la vuelta 318. En las etapas finales de la carrera, Elliott estaba liderando y tuvo que defenderse de un fuerte Cale Yarborough que luchaba contra un auto de carreras que se manejaba mal después de romper una línea de dirección asistida. No obstante, Elliott lideró 100 de las 367 vueltas y cruzó la línea de meta primero, ganando la Southern 500 en Darlington, capturando su décima victoria de la temporada y ganando el primer Bono de un Millón de Dólares de Winston, que en ese momento era el premio más grande en una sola carrera en la historia de los deportes de motor. Después de la carrera, Elliott dio una vuelta de la victoria en un Pontiac Grand Am convertible con el presidente y director ejecutivo de Winston Tobacco Products en ese momento, Gerald H. Long, y el miembro del Salón de la Fama de NASCAR, Ned Jarrett, conduciendo la entrevista de la victoria. En la pista de la victoria, Long le entregó a Elliott el Bono del Millón de Dólares de Winston mientras le llovían "billetes del Millón de Dólares", que luego terminarían siendo uno de los infames apodos de Bill Elliott que llevaría a lo largo de su ilustre carrera. Después de la carrera, Elliott se convirtió en el segundo piloto de NASCAR en aparecer en la portada de Sports Illustrated , después de Cale Yarborough después de su victoria en la Daytona 500 de 1977 .
Después de ganar la Southern 500 en Darlington junto con la Winston Million, Elliott había logrado una ventaja de 206 puntos en la clasificación del campeonato a falta de ocho carreras. Sin embargo, Elliott perdería el liderato de puntos después de una serie de malos resultados, que incluyeron un 12.º puesto en Richmond, un 20.º en Dover, un 17.º en Martinsville y un fallo en la transmisión en North Wilkesboro, terminando en el puesto 30.º. En contraste, Darrell Waltrip ganó en Richmond, terminó segundo tanto en Dover como en Martinsville, y terminó 14.º en North Wilkesboro, superando así la ventaja de puntos sobre Elliott. Elliott se acercó a 20 puntos del liderato del campeonato después de su 11.º triunfo de la temporada en Atlanta a falta de una carrera. Sin embargo, en la final de temporada en Riverside, un 31.º puesto debido a una bomba de aceite rota y un 7.º puesto de Darrell Waltrip acabaron con las esperanzas de campeonato de Elliott, ya que terminó en segundo lugar en la clasificación final del campeonato, 101 puntos detrás de Waltrip. La temporada de 1985 fue histórica para Elliott. Además de ganar el Winston Million, estableció un récord de la era moderna de NASCAR de 11 victorias en superspeedway en una temporada, y otro récord de la era moderna por completar la barrida de la temporada en 4 pistas diferentes en una temporada: Pocono, Michigan, Darlington y Atlanta. Al final de la temporada, Elliott fue elegido Piloto del Año de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor de 1985. [12]
En 1986 , Elliott ganó solo dos carreras, ambas en Michigan . Con la barrida de la temporada en Michigan, Elliott se convirtió en el primer piloto en la historia de NASCAR en ganar 4 carreras consecutivas de superspeedway en una pista (el récord luego sería empatado por Dale Earnhardt Jr. en Talladega en 2003). También ganó cuatro poles durante la temporada y terminó cuarto en la clasificación del campeonato. También ganó la carrera Winston All-Star de 1986, celebrada en Atlanta . Irónicamente, Atlanta es la pista de su ciudad natal, siendo la más cercana a Dawsonville en el circuito. También es irónico que Elliott siguiera siendo el único ganador de la carrera All-Star celebrada en otro lugar que no fuera Charlotte, hasta 2020, cuando su hijo Chase ganó su carrera All-Star en Bristol .
En la temporada de 1987 , Elliott ganó seis carreras, incluida su segunda Daytona 500 de manera dominante, comenzando desde la pole position (su tercera pole position consecutiva en la Daytona 500) y liderando 104 de las 200 vueltas. Sus otras victorias incluyeron la Talladega 500 , otra victoria en Michigan y ganar tres de las últimas cuatro carreras en Charlotte, Rockingham y Atlanta. Elliott también ganó ocho poles y terminó segundo en la clasificación final de puntos nuevamente, esta vez detrás de Dale Earnhardt por 489 puntos. Elliott y Earnhardt fueron esencialmente los únicos dos contendientes al campeonato durante todo el año en 1987, ya que ambos lucharon y se enredaron entre sí durante todo el año. Ambos ganaron 17 de las 29 carreras en 1987 (Earnhardt con 11 victorias, Elliott con 6 victorias), y terminaron 1-2 cuatro veces esa temporada, que incluyeron Earnhardt superando a Elliott en un pase de última vuelta en la carrera de primavera en Darlington, la TranSouth 500 , cuando Elliott se quedó sin gasolina en la última vuelta. Elliott superó a Earnhardt en la bandera a cuadros tres veces en 1987 en Michigan, Rockingham y el final de la temporada en Atlanta. El momento más infame entre Elliott y Earnhardt ocurrió en la carrera Winston All-Star de 1987, cuando Elliott y Earnhardt se enredaron en la recta principal en Charlotte, en lo que se ha conocido en la tradición de NASCAR como "El pase en el pasto".
Sin embargo, el logro más duradero de Elliott ese año fue establecer dos récords de clasificación de NASCAR, que se mantienen hasta el día de hoy. En Daytona, para la Daytona 500 de ese año , estableció el récord de velocidad de NASCAR con una velocidad promedio de 210,364 millas por hora (338,548 km/h). Rompió su propio récord más tarde ese año en Talladega para la Winston 500 de ese año , con una velocidad promedio de 212,809 millas por hora (342,483 km/h); el récord anterior que estableció en 1986 fue de 209,383 millas por hora (336,969 km/h). [13] En ambas carreras, utilizó un Ford Thunderbird que contenía un motor construido por su hermano Ernie Elliott. Sin embargo, en Talladega, Bobby Allison giró y voló hacia la valla de contención , arrancando una gran sección y hiriendo a varios fanáticos. Después de este incidente, NASCAR ordenó el uso de placas restrictoras en Daytona y Talladega. Como resultado, los récords de velocidad de Elliott probablemente nunca se superarán.
En 1988 , Elliott tuvo una de las mejores temporadas de su carrera cuando obtuvo su primer y único Campeonato de la Copa Winston en NASCAR. En 29 carreras, Elliott ganó otras seis carreras, obtuvo otras seis poles, tuvo una racha de 16 resultados consecutivos entre los 10 primeros y no tuvo una carrera en la que terminara fuera del Top 20.
Su primera victoria de la temporada fue en Bristol, donde Geoff Bodine lo hizo girar hacia el final de la carrera, pero después de entrar en boxes volvió a aparecer en las últimas 4 vueltas y ganó la carrera. Elliott ganó su segunda carrera de la temporada en Dover, liderando 203 de las 500 vueltas. En la carrera de junio en Pocono, Elliott terminó décimo y comenzaría una racha de 16 finales consecutivos dentro del Top 10. Durante esa carrera, Elliott terminó segundo en la primera carrera de Michigan, luego ganó carreras consecutivas en el verano, la primera fue su primera victoria en la Pepsi Firecracker 400 en Daytona, seguida de la carrera de julio en Pocono. Después de los terceros puestos consecutivos en Watkins Glen y Michigan, Elliott superó el liderato de puntos por primera vez en la temporada con un segundo puesto en la segunda carrera en Bristol. Elliott siguió tomando el liderato de puntos después de Bristol, al ganar dos de las siguientes tres carreras, ambas de manera dominante; la primera fue su segunda victoria en la Southern 500 en Darlington, liderando 154 de 367 vueltas, y luego liderando 392 de 500 vueltas, completando la barrida de la temporada en Dover.
De cara al final de la temporada, Elliott buscaba ganar su primer campeonato de la Copa Winston de NASCAR en su pista local de Atlanta. Su única amenaza para el campeonato era Rusty Wallace , que llegó a la carrera ganando tres de las últimas cuatro carreras y estaba 79 puntos detrás de Elliott. Elliott comenzó 29º, pero necesitaba terminar 18º o mejor para asegurar el campeonato independientemente de lo que Rusty Wallace hiciera en la carrera. Rusty dominó la carrera, comenzando en la pole, liderando 166 de las 325 vueltas y ganando la carrera. Elliott condujo con cuidado y de manera conservadora a través del campo y terminó 11º para reclamar el Campeonato de la Copa Winston de 1988 por 24 puntos sobre Rusty Wallace. Elliott terminó la temporada con seis victorias, seis poles, 15 Top 5, 22 Top 10 (incluyendo en un momento 16 seguidos) y un resultado promedio de 6.6.
Después de su temporada de campeonato , Elliott se rompió la muñeca en un accidente durante las pruebas en Daytona y necesitó ser reemplazado por Jody Ridley durante varias carreras en la primera parte de la temporada de 1989. Elliott ganó dos poles y tres carreras, en Michigan, Pocono y Phoenix, y terminó sexto en la clasificación del campeonato.
En 1990 , Elliott ganó una carrera, en Dover, y dos poles y terminó cuarto en la clasificación del campeonato. En la carrera de 1990 en Atlanta , el cambiador de neumáticos traseros de Elliott, Mike Rich, murió cuando Ricky Rudd perdió el control de su auto, giró y golpeó al miembro del equipo entre su auto y el de Elliott. Como resultado, NASCAR restringió la velocidad de los autos en la calle de boxes.
En la temporada de 1991, Elliott cambió su patrocinio a Coors Light y el familiar rojo del coche fue reemplazado por azul. Elliott sólo ganaría una vez ese año en la Pepsi 400 en Daytona y ganó dos poles. Después de un año de lucha, Elliott terminó en un decepcionante 11.º lugar en la clasificación del campeonato, lo que provocó que él y Coors se separaran de los Mellings . Esa única victoria en 1991 sería la única vez en su carrera que Elliott ganó en un coche que no estaba pintado de rojo.
En total, en 10 temporadas, entre 1982 y 1991, Melling Racing estableció varios récords de NASCAR: ganó el Winston Million en 1985, ganó el Campeonato de la Copa Winston en 1988 y ganó un total de 34 carreras en su carrera, todos estos logros con solo Elliott. El éxito de Melling Racing puede haber llegado a su fin después de que Elliott se fuera a fines de 1991, pero Elliott tendría más éxito en los años venideros.
Elliott dejó Melling para unirse a Junior Johnson & Associates en 1992 , reemplazando a Geoffrey Bodine en el Ford No. 11 patrocinado por Budweiser . Elliott encontraría el éxito casi de inmediato en 1992. Después de un decepcionante 27.º puesto en la Daytona 500, Elliott ganaría las siguientes cuatro carreras consecutivas en Rockingham, Richmond , Atlanta y Darlington. La fuerte temporada de Elliott continuaría, que incluyó un segundo puesto en Talladega, liderando la mayor cantidad de vueltas en Sonoma terminando quinto, liderando la mayor cantidad de vueltas en la segunda carrera de Michigan terminando tercero y liderando la mayor cantidad de vueltas, 261 de 500 vueltas, en la carrera de otoño en Dover y terminando segundo.
Después de la carrera de otoño en Dover, Elliott se encontró con una ventaja de 154 puntos en la clasificación del campeonato con seis carreras restantes. Sin embargo, al igual que el final de la temporada de 1985 , Elliott perdería el liderato de puntos después de una serie de malos resultados. La ventaja de Elliott desapareció gracias a una serie de malos resultados, que incluyeron problemas mecánicos que comenzaron con una falla del motor en Martinsville que lo llevó a un puesto 30, un puesto 26 en North Wilkesboro, una barra estabilizadora rota mientras corría en el Top 5 con menos de 40 vueltas para el final en Charlotte que lo llevó a un puesto 30, y una culata agrietada que lo llevó a otro fallo del motor en Phoenix, terminando 31. La serie de malos resultados dejó a Elliott fuera del liderato de puntos al tercer lugar, 40 puntos detrás del primer lugar Davey Allison y 10 puntos detrás del segundo lugar Alan Kulwicki , con una carrera por jugar.
La final de la temporada en 1992 fue la Hooters 500 en Atlanta , y es considerada por muchos como una de las mejores carreras en la historia de NASCAR. Fue la última carrera de la carrera de la leyenda de NASCAR Richard Petty , mientras que la futura leyenda de NASCAR Jeff Gordon estaba haciendo su primera salida en su carrera. Seis pilotos tenían una oportunidad matemática de ganar el campeonato, con el líder en puntos Davey Allison, Alan Kulwicki y Bill Elliott siendo los principales contendientes. Harry Gant , Kyle Petty y Mark Martin también tenían posibilidades remotas de ganar el campeonato. Después de que Davey Allison se estrellara al final de la carrera, el campeonato quedó en manos de Elliott y Kulwicki, quienes corrieron 1-2 juntos durante las últimas etapas de la carrera. El campeonato se determinaría entre los dos, por quien obtuviera los cinco puntos de bonificación adicionales por liderar la mayor cantidad de vueltas en la carrera. Elliott ganaría la carrera liderando 102 de las 325 vueltas, mientras que Alan Kulwicki terminó segundo detrás de Elliott, liderando 103 de las 325 vueltas. Kulwicki obtuvo la bonificación de cinco puntos por liderar una sola vuelta más que Elliott, y al terminar segundo pudo mantener y conservar su ventaja de 10 puntos sobre Elliott para ganar el Campeonato de la Copa Winston de 1992. Si Kulwicki no hubiera liderado la mayor cantidad de vueltas, Elliott habría terminado empatado con él en el liderato de puntos y se le habría otorgado el campeonato en un desempate debido a que tuvo más victorias en 1992 (Elliott había ganado cinco carreras ese año, frente a las dos de Kulwicki). [14] Elliott terminó la temporada de 1992 con cinco victorias, tres poles, 14 Top 5, 17 Top 10 y terminando segundo en la clasificación final del campeonato por tercera vez, esta vez por solo 10 puntos, lo que siguió siendo el margen más estrecho en la historia de NASCAR hasta 2004 y, finalmente, la temporada 2011 .
Elliott no ganó por primera vez en 10 años durante la temporada de 1993 y terminó octavo en la clasificación. Sin embargo, Elliott obtuvo su primera y única victoria de su carrera en la Serie Xfinity (anteriormente conocida en ese momento como la Serie Busch Grand National) en 1993, en el circuito de Watkins Glen .
Elliott obtuvo sólo una victoria la temporada siguiente en 1994 ; su tercera victoria en la Mountain Dew Southern 500 en Darlington. Fue la 40.ª victoria de la carrera de Elliott, y sería la última victoria que Elliott obtendría en NASCAR hasta 2001, más de seis años después. También se convirtió eventualmente en la última victoria para el equipo de Junior Johnson & Associates . Elliott terminó la temporada 1994 terminando décimo en la clasificación del campeonato. Después de su victoria en Darlington, Elliott anunció que dejaría Junior Johnson & Associates y comenzaría su propio equipo con el patrocinio de McDonald's (dejando el otro auto de Johnson, el No. 27 de Jimmy Spencer ) a partir de 1995 .
Después de dejar el equipo de Johnson, Elliott presentó su propio equipo de carreras de la Copa Winston de 1995 a 2000. Usó el No. 94 en honor a su sobrino, Casey Elliott , que estaba luchando contra el cáncer en el momento en que formó el equipo y moriría en 1996. El equipo también presentó inscripciones en la Busch Series y la Truck Series. Elliott no pudo ganar una carrera durante este tiempo, aunque logró dos resultados entre los diez primeros en la clasificación del campeonato, con octavos puestos en 1995 y 1997. En 1996 , Elliott se perdió cinco carreras para recuperarse de una lesión en la cadera rota en Talladega [15] y fue reemplazado por Dorsey Schroeder y Todd Bodine .
En julio de 1996, la asociación entre Elliott y Hardy se disolvió y el equipo pasó a llamarse Bill Elliott Racing. Más tarde, en 1996 , Elliott sufrió las consecuencias de un accidente en Talladega a principios de año y se perdió dos carreras y fue reemplazado por Tommy Kendall y Bobby Hillin Jr. Elliott también hizo su primera salida en la Camping World Truck Series conduciendo para el equipo de Jim Smith, Ultra Motorsports , en Las Vegas Motor Speedway , terminando segundo.
La temporada de 1997 fue, sin duda, la mejor temporada de Elliott como piloto/propietario estadísticamente. Terminó la temporada con una pole, cinco resultados entre los 5 primeros, 14 entre los 10 primeros y terminó octavo en la clasificación final de puntos. Elliott no ganó ninguna carrera, pero estuvo muy cerca en varias ocasiones. Estaba liderando al final de la Daytona 500 de 1997 , liderando con menos de 10 vueltas para el final, hasta que apareció una bandera amarilla tardía. En el reinicio posterior, se vería acorralado por los compañeros de equipo de Hendrick Motorsports del eventual ganador Jeff Gordon , Terry Labonte y Ricky Craven , y finalmente terminó cuarto. El mejor resultado de Elliott durante sus seis años como piloto/propietario fue en Michigan en 1997, terminando segundo detrás de Ernie Irvan . Elliott también dominó la Mountain Dew Southern 500 de ese año , liderando 181 de las 367 vueltas, pero terminó cuarto detrás del eventual ganador Jeff Gordon, quien irónicamente, además de ganar la carrera también se unió a Elliott como los únicos ganadores del Winston Million , ya que Jeff ganó la "carrera final" de la promoción Winston Million en 1997, mientras que Bill ganó la "carrera inicial" de la promoción en 1985.
En 1998, Elliott se asoció con Dan Marino para formar un equipo de varios autos, el equipo pasó a llamarse Elliott-Marino Motorsports , agregando el No. 13 y manteniendo el No. 94, Marino era dueño del No. 13 mientras que Elliott era dueño del No. 94. El año estuvo marcado por la tristeza para Elliott cuando tuvo que perderse la carrera de otoño de Dover para asistir al funeral de su padre. Matt Kenseth condujo el No. 94 de Elliott y terminó sexto en su debut en la Copa.
Después de una decepcionante temporada de 1999 en la que la operación de varios autos de Elliott se disolvió y volvió al No. 94, Elliott anunció a principios de 2000 que estaba vendiendo su equipo al jefe de equipo ganador del campeonato Ray Evernham para convertirse en parte del regreso de Dodge a NASCAR. El equipo también cambiaría al No. 9, que era propiedad de Melling, su equipo ganador del campeonato. A pesar de que luchó durante los seis años completos como piloto/propietario y no ganó una sola carrera, los fanáticos de Elliott aún lo votaron como el Piloto Más Popular de NASCAR . Mantendría el récord durante 10 años consecutivos como piloto más popular de 1991 a 2000, un récord que se mantendría hasta 2013, cuando Dale Earnhardt Jr. ganaría su undécimo premio consecutivo. Earnhardt ganaría el premio durante 15 años consecutivos de 2003 a 2017, un récord de NASCAR.
En 2000 , Elliott vendió su equipo a Ray Evernham y comenzó a conducir el Dodge Intrepid Nº 9 de Dodge Dealers/ UAW al año siguiente . Melling Racing , que corrió con el Nº 9 para Bill Elliott de 1981 a 1991, cedió ese número a Ray Evernham para 2001. Elliott le pidió a Evernham que condujera ese número por respeto a su antiguo equipo. Sin embargo, Elliott y Evernham tuvieron éxito en su primera carrera con el Dodge Nº 9, ya que Elliott ganó la pole para la Daytona 500 de 2001. También sería la pole número 50 de su carrera. Al ganar la pole, Bill Elliott se convertiría en el primer piloto, y a partir de 2018, el único en la historia de NASCAR en conseguir su pole número 50 en la Daytona 500. Terminaría la carrera entre los 5 primeros, obteniendo un quinto puesto, a pesar de que la carrera será recordada para siempre por la muerte del favorito de los fanáticos, Dale Earnhardt .
Elliott terminó su primera temporada con Evernham Motorsports con dos poles, cinco Top 5, nueve Top 10 y una victoria en la Pennzoil Freedom 400 en Homestead-Miami desde la pole position. Elliott ganó la carrera al pasar a su compañero de equipo de Evernham Motorsports, Casey Atwood, a cinco vueltas del final. Esta fue su primera victoria desde la Southern 500 en 1994, siete años y 226 carreras. A partir de 2022, la racha de 226 carreras sin victorias es la sequía más larga, entre victorias, en la historia de NASCAR. Sin embargo, después de que Melling cediera el No. 9 para 2001, Bill Elliott ganaría en Homestead conduciendo ese número, pero esta vez, con Evernham Motorsports. Fue la primera victoria del equipo. En otro giro irónico, la victoria de Elliott en Homestead sería la primera vez desde Melling Racing y el propio Bill Elliott en la Pepsi 400 en 1991, que el No. 9 pasaría a la línea de la victoria. Elliott terminó 15º en la clasificación final de puntos de 2001. Elliott también se retiró de la votación como el Piloto Más Popular de NASCAR y alentó a sus fanáticos de toda la vida a votar por su amigo y rival de toda la vida Dale Earnhardt. Earnhardt fue votado póstumamente como el Piloto Más Popular de NASCAR de 2001.
En 2002 , Elliott ganó cuatro poles y estuvo en la línea de la victoria dos veces en carreras consecutivas memorables. La primera de esas victorias incluyó la Pennsylvania 500 en Pocono, que en ese momento convirtió a Elliott en el piloto con más victorias en Pocono Raceway con cinco victorias en su carrera ( Denny Hamlin y Jeff Gordon lo han superado desde entonces con 6 victorias cada uno). Una semana después, Elliott tuvo una de las victorias más memorables y dominantes en la historia de la Brickyard 400 en el Indianapolis Motor Speedway . Comenzó en la pole exterior y dominó la carrera liderando 93 de las 160 vueltas. En las vueltas finales, él y Rusty Wallace lucharon por el liderato, con Elliott pasando a Rusty con 12 vueltas para el final, en camino a la victoria. [16]
Después de las victorias consecutivas en Pocono e Indy, Elliott quedó sexto en puntos. Cuatro semanas después, tras un tercer puesto en la Southern 500 en Darlington, Elliott se encontró séptimo en puntos a falta de 11 carreras, y en camino de terminar la temporada entre los 10 primeros en puntos por primera vez desde 1997. Después de un quinto puesto en Kansas y un decimonoveno en Talladega, Elliott quedó octavo en puntos a falta de seis carreras. Sin embargo, una serie de cinco finales consecutivos en el puesto 30 o peor, que incluyeron un puesto 42 tras un accidente en Martinsville y una bomba de agua defectuosa que provocó un puesto 39 en Rockingham, finalmente hicieron que Elliott cayera del octavo puesto a un decepcionante puesto 13 en la clasificación final de puntos. Elliott terminó la temporada 2002 con dos victorias, cuatro poles, seis Top 5, 13 Top 10 y, por 16ª y última vez en su carrera, Elliott fue votado como el piloto más popular de NASCAR.
La temporada 2003 se convirtió finalmente en la última temporada completa de Elliott. Fue una lucha durante las primeras 26 carreras de la temporada, ya que Bill solo tuvo cinco resultados entre los 10 primeros y quedó en el puesto 16 en puntos. En las últimas 10 carreras, Elliott pasó del puesto 16 en puntos a terminar en el noveno lugar en la clasificación general, ya que terminó entre los 15 primeros en las 10 carreras, tuvo cinco resultados entre los 5 primeros, siete resultados entre los 10 primeros y lideró la mayor cantidad de vueltas en tres de las últimas siete carreras, que incluyeron la última victoria de Elliott en su carrera.
En las últimas siete carreras de la temporada, que comenzaron en Kansas, Elliott comenzó en el octavo lugar y lideró la mayor cantidad de vueltas, 115 de 267 vueltas, y terminó segundo detrás de Ryan Newman , quien ganó con una estrategia de combustible. Elliott siguió con un cuarto lugar en Charlotte, un noveno lugar en Martinsville y un cuarto lugar en Atlanta. Dos semanas después, Elliott obtuvo lo que sería la última victoria de su carrera en Rockingham (irónicamente, en la misma pista donde hizo su primera salida en NASCAR en 1976). Elliott comenzó oficialmente en el quinto lugar, pero tuvo que comenzar último en la parte trasera del grupo debido a un cambio de motor después de la clasificación. Aún así, logró ascender en el grupo y liderar la mayor cantidad de vueltas de la carrera, liderando 140 de las 393 vueltas, en camino a capturar su 44.ª y última victoria en una carrera de NASCAR sobre el futuro siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson . Una semana después, en la final de la temporada, Elliott estuvo a una vuelta de ganar su última carrera como piloto de tiempo completo en la Ford 400 en Homestead-Miami . Elliott dominó toda la carrera, lideró 189 de las 267 vueltas y se encaminaba hacia la victoria, pero un neumático pinchado en la última vuelta en la curva 2 le permitió a Bobby Labonte anotarse la victoria (que terminó siendo la última victoria de la carrera de Bobby). Elliott aún terminó la carrera en el octavo lugar y mantuvo su noveno lugar en la clasificación final de puntos, su mejor resultado en puntos desde que terminó octavo en la clasificación de 1997.
Elliott se retiró oficialmente de la votación como el Piloto Más Popular de NASCAR, y le entregó el premio a Dale Earnhardt Jr. , quien ganaría durante 15 años consecutivos desde 2003 hasta 2017, un récord de NASCAR. Unas semanas después de que terminara la temporada 2003, Elliott anunció que cedía el auto No. 9 a Kasey Kahne y cambiaba a un horario de medio tiempo conduciendo autos R&D para Evernham .
En 2004 , Elliott condujo el Dodge Intrepid No. 91 para Evernham en tres eventos (junto con el Budweiser Shootout ). Si bien solo hizo tres largadas durante su primera temporada a tiempo parcial con Evernham, aún así logró tener cierto éxito que incluyó el segundo y el décimo lugar en la clasificación en Texas y Las Vegas , y también un noveno lugar en Indianápolis , que terminó siendo el 320.º y último resultado entre los 10 primeros de su carrera. También recuperó el apodo de Bill Elliott Racing cuando condujo el auto 98 dos veces en 2004, una con el patrocinio de Coke C2 y otra con McDonald's. La razón es que Evernham presentó autos con el patrocinio de Mountain Dew de PepsiCo . También logró un tercer lugar en la clasificación en California .
En 2005 , Elliott continuó con sus tareas de conducción a tiempo parcial, que incluyeron conducir el No. 39 Coors Dodge Charger (en un esquema de pintura que recuerda a su Coors Light Ford de 1987) para Chip Ganassi Racing en el Budweiser Shootout y el No. 91 Evernham Dodge en varios eventos. Aunque hizo tres largadas más que la temporada anterior, no tuvo la misma cantidad de éxito. Se las arregló para obtener un 11.º puesto y un 10.º puesto en la clasificación en Michigan , junto con un 9.º puesto en la clasificación en Texas. También compitió en eventos selectos de la NASCAR Busch Series para Rusty Wallace y también condujo el No. 6 Unilever Dodge Charger en la Busch Series para Evernham en Memphis , que celebró el 40.º aniversario de A Charlie Brown Christmas .
Para la temporada 2006 , los puntos de propietarios de 2005 para el equipo No. 91 fueron para el nuevo equipo No. 10 Evernham y el piloto Scott Riggs y el equipo No. 91 fue descontinuado.
El 8 de agosto de 2006, Evernham Motorsports anunció que Elliott regresaría a la organización para la carrera en Watkins Glen conduciendo el Dodge No. 19 previamente conducido por Jeremy Mayfield . El equipo cayó fuera del top 35 en puntos de propietarios después de Indianápolis, lo que llevó al despido de Mayfield, y Evernham asumió que Elliott garantizaría un lugar en el campo al ser un ex campeón. Sin embargo, dado que el cambio de piloto se realizó después de la fecha límite de inscripción, NASCAR dijo que Elliott no era elegible para el puesto provisional de ex campeones.
Elliott también condujo el Dodge Intrepid No. 98 para Mach 1 Racing en otros tres eventos en 2004 debido a problemas de patrocinio entre Coca-Cola (patrocinador de Elliott) y Pepsi (patrocinador de Evernham). Pero Evernham le alquiló el auto. Aunque solo participó en tres carreras durante su primera temporada a tiempo parcial como piloto, aun así logró cierto éxito, incluido un tercer puesto en la clasificación en California respectivamente.
El 4 de enero de 2006, Elliott anunció que pilotaría el Chevrolet Monte Carlo SS N.º 36 para MB2 Motorsports en los eventos de la Daytona Speedweeks de 2006. Esto incluyó el Budweiser Shootout , el Gatorade Duel y la Daytona 500 , en la que Elliott no había competido desde 2003 .
El 17 de marzo de 2006, se anunció que Elliott conduciría el Chevrolet No. 00 de Burger King para Michael Waltrip Racing en cinco eventos de la Copa NEXTEL que incluyeron Chicagoland , New Hampshire , Indianápolis , California y Homestead .
Para la carrera en Kansas , Elliott se asoció con R&J Racing para conducir el Dodge No. 37. Elliott terminó en el puesto 16, el mejor de la temporada, en la Banquet 400 en Kansas, pero no calificó para la Bank of America 500 en Charlotte dos semanas después. Elliott estaba programado para ser el inscripto del Team Red Bull para Atlanta, pero AJ Allmendinger condujo el auto en su lugar, Elliott en cambio condujo el Dodge No. 37 en Atlanta , marcando el 30 aniversario de Elliott conduciendo en la pista de su ciudad natal.
Elliott intentó clasificarse para la Daytona 500 de 2007 , pero no logró llegar a la carrera con el número 37. [17] [18]
Más tarde esa temporada, Elliott firmó para conducir el No. 21 para Wood Brothers Racing en 2007 , [18] en parte debido a su campeonato provisional, que garantizaba comenzar la carrera. [19] Dado que el también campeón Dale Jarrett había usado todas sus largadas garantizadas en su Toyota para Michael Waltrip Racing, Elliott era el único campeón elegible para el provisional que no tenía garantizado un lugar por estar en el Top 35 en puntos del propietario. Su primera carrera para el equipo fue la Coca-Cola 600 en Charlotte , que clasificó sin necesitar uno de sus seis provisionales. [19] Lideró la carrera en un momento hasta que se vio involucrado en un accidente alrededor de la vuelta 200. En Michigan , Elliott le dio al equipo un muy necesario 11.º puesto y se mantuvo en el auto hasta la carrera de otoño de Richmond. Luego, el auto cayó del top 35 nuevamente, pero en Bristol volvió al Top 35 en puntos. Ken Schrader regresó al auto n.° 21 para reemplazar a Elliott en una sesión de pruebas en Talladega Superspeedway debido a que el equipo volvió a estar entre los 35 mejores en puntos de propietarios. Regresó para las últimas cuatro carreras después de que el auto n.° 21 cayera nuevamente fuera del Top 35.
El 23 de septiembre de 2007, en una entrevista con Charlotte Observer, Len Wood, el copropietario del No. 21, dijo que Elliott tendría su propio patrocinador y compartiría el viaje con Jon Wood y Marcos Ambrose en 2008. [20] [21] Elliott regresó al No. 21 para intentar que el auto volviera a estar entre los 35 primeros en el Lowe's Motor Speedway . [22]
Elliott se clasificó para diez carreras esa temporada, con un mejor resultado de 20º en la Sunoco Presents: The American Red Cross Pennsylvania 500 en Pocono Raceway . En Daytona, Elliott anunció que 2008 sería su última temporada como piloto de la Sprint Cup . Pero en una entrevista en NASCAR Raceday at Kansas, se le preguntó a Elliott sobre sus carreras y dijo: "Estaremos en Lowe's y haremos algunas carreras más. Luego veremos cómo van las cosas". En 2008, sus mejores largadas fueron 5º en Bristol y 7º en Kansas . Su mejor resultado fue 12º en Homestead-Miami Speedway .
En 2009, Elliott corrió 12 carreras en el Motorcraft Ford No. 21 para los Wood Brothers, incluida la Daytona 500. [23] Su mejor resultado en 2009 fue el 15.º puesto en Lowe's Motor Speedway. [23]
El 25 de mayo de 2009, Día de los Caídos, Elliott se convirtió en el séptimo miembro del "club 800", con su 800.° inicio de carrera en la Copa Sprint en el Lowes Motor Speedway . [24] [25]
Elliott corrió para los Wood Brothers en 2010. También condujo en Talladega para Latitude 43 Motorsports .
En 2011, Elliott no regresó a Wood Brothers Racing, pero corrió cuatro carreras para Phoenix Racing en el Chevy N.° 09. Bill se bajó del vehículo para ayudar a su hijo Chase Elliott en la K&N Pro Series East . Landon Cassill se haría cargo del auto para la quinta carrera de la temporada, que finalmente fue renumerada como N.° 51.
Elliott fue inscrito como conductor del Chevrolet No. 46 Red Line Oil para Whitney Motorsports en Talladega, pero JJ Yeley terminaría la carrera.
Para la temporada 2012, Elliott se unió a Joe Nemechek en NEMCO Motorsports para conducir el Toyota No. 97 en la Daytona 500 de 2012 , [26] pero no logró calificar para la carrera. [27] Elliott calificó con éxito para la carrera de la Copa Sprint en Talladega conduciendo el No. 97, pero terminó en el puesto 37.
Elliott hizo su tercera salida de la temporada 2012 conduciendo para Turner Motorsports en la carrera de julio en Daytona International Speedway, en el Walmart Chevrolet No. 50. Elliott se clasificó en quinto lugar y corrió entre los 10 primeros durante la primera mitad de la carrera, pero terminó en el puesto 37 después de verse involucrado en un accidente. Esta fue su 828.ª y última salida en la NASCAR Sprint Cup Series. [28]
El 4 de agosto de 2018, GMS Racing anunció que Elliott regresaría a NASCAR, conduciendo el Chevrolet Camaro No. 23 en Road America en la Serie Xfinity el 25 de agosto. [29] Fue la primera salida de Elliott en Xfinity desde 2005 y la primera salida en la Serie Nacional desde 2012. [30] Terminó en el puesto 20 en la vuelta del líder. [30] Después de la carrera, bromeó: "Siento que gané todo menos la lotería, quiero decir que fue un gran día". [30]
En 2021, Elliott fue piloto a tiempo completo en la temporada inaugural de la Superstar Racing Experience , la nueva serie de carreras de autos stock de Tony Stewart . Su mejor resultado fue el tercero en el Nashville Fairgrounds Speedway y terminó noveno en puntos. Elliott participó en dos rondas de la temporada 2022.
En 1990, Konami lanzó el primer juego de NASCAR con licencia oficial, Bill Elliott's NASCAR Challenge para MS-DOS . El juego se lanzó para NES y Amiga en 1991 , y Bill Elliott's NASCAR Fast Tracks se lanzó para Game Boy al mismo tiempo.
En el momento de su "semi-retiro", Elliott ocupaba el puesto 14 en la lista de victorias de todos los tiempos de NASCAR con 44 victorias. A partir de 2022, ocupa el puesto 19 en la lista de victorias de todos los tiempos de NASCAR. Sus 44 victorias en su carrera no incluyen seis victorias en exhibiciones, que incluyen una victoria en la " Winston All-Star Race " en 1986, una victoria en la " Busch Clash " en 1987 y cuatro victorias en la Gatorade Twin 125 en Daytona en 1985, 1986, 1992 y 2000. Se retiró con 55 poles en su carrera, lo que lo ubica en el octavo lugar en la lista de poles de todos los tiempos. Elliott ganó siete carreras importantes en su carrera: dos en la Daytona 500 (1985, 1987), tres en la Southern 500 (1985, 1988, 1994), una en la Winston 500 (1985) y una en la Brickyard 400 (2002). La única carrera importante que Elliott no pudo ganar fue la World 600 (logró un par de segundos puestos en 1982 y 1990).
La mayor parte del éxito de Elliott llegó en las 10 temporadas de 1982 a 1991 con Melling Racing y el propietario Harry Melling, junto con los dos hermanos mayores de Bill, el jefe de equipo y constructor de motores Ernie Elliott y el especialista en transmisiones Dan Elliott. Juntos, ganaron 34 de las 44 carreras de Bill, establecieron numerosos récords de NASCAR, ganaron el Winston Million en 1985 y ganaron el Campeonato de la Copa Winston de NASCAR en 1988. Elliott fue uno de los pilotos más entrañables y populares de la historia de NASCAR, ya que ganó el Premio al Piloto Más Popular de NASCAR, un récord de NASCAR, 16 veces (1984-1988, 1991-2000, 2002), un récord casi igualado por Dale Earnhardt Jr. , quien ganó el premio durante 15 años consecutivos desde 2003 hasta 2017.
Elliott estableció numerosos récords de NASCAR a lo largo de su carrera, muchos de los cuales siguen vigentes hasta el día de hoy. Entre ellos se incluyen los siguientes:
Bill Elliott es considerado uno de los mejores y más respetados pilotos de carreras, no solo en la historia de NASCAR, sino en la historia de los deportes de motor en general. En 1998, Elliott fue seleccionado como uno de los 50 mejores pilotos de la historia de NASCAR y ha sido honrado con su inclusión en numerosos salones de la fama de las carreras y los deportes de motor. Entre ellos se incluyen:
Elliott ha sido honrado por el Estado de Georgia y la ciudad de Dawsonville, Georgia, en el condado de Dawson, con varias carreteras renombradas en honor a él y su familia, así como una fecha nombrada en su honor.
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de la serie
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( tecla ) * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. 1 – Ganador de la serie 1. 2 – Ganador de la serie 2.
* Temporada aún en curso
