El Ferrocarril General Manuel Belgrano (FCGMB) (en español: Ferrocarril General Manuel Belgrano ), que lleva el nombre del político y líder militar argentino Manuel Belgrano , es un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de trocha de 3 ⁄ 8 metrosy el más largo delsistema argentino.empresas ferroviariasestatalesargentinasla nacionalización de la red ferroviariapor parte delJuan Perónen 1948.
La estación Retiro es la terminal del ferrocarril en Buenos Aires , desde donde parte el ferrocarril hacia muchas provincias del Centro y Norte de Argentina, como Santa Fe , Córdoba , Tucumán , La Rioja , Catamarca , Chaco , Santiago del Estero , Salta y Jujuy . [1]
En el tramo metropolitano de la ciudad de Buenos Aires, Ferrocarril Belgrano se divide en dos líneas, Belgrano Norte y Belgrano Sur , actualmente operadas por las empresas privadas Ferrovías y Argentren respectivamente.
Los trenes de pasajeros de la Línea Norte sólo circulan hasta Villa Rosa en Pilar Partido . A partir de entonces corren servicios de carga hacia el resto de la red, operados por la empresa estatal Belgrano Cargas . Algunos servicios de pasajeros de corta distancia también son operados por otra empresa estatal, Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria , en la provincia del Chaco. [2] [3] [4] [5]
Ferrocarril Belgrano ofrecía servicios de pasajeros a La Quiaca e incluso a Bolivia, aunque esas sucursales se cerraron en los años 1980 o principios de los 1990. Existen proyectos para operar servicios de pasajeros entre La Quiaca y San Salvador de Jujuy , ambas ciudades de la provincia de Jujuy .
Las principales líneas partían de la estación Retiro de Buenos Aires hacia el norte a través de las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Santiago del Estero , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta , Jujuy , San Luis , Mendoza , San Juan , La Rioja y Catamarca .
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En 1876, el Ferrocarril Central Norte inició servicios desde Córdoba a Tucumán. Fue el primer metro de ancho en Argentina, principalmente por razones económicas. Había sido construido por el Estado argentino para ampliar la red del Ferrocarril Central Argentino (Rosario-Córdoba), por entonces de propiedad británica .
A principios del siglo XX, el gobierno nacional había construido líneas ferroviarias de varios metros de ancho , la mayoría en el Norte argentino. Ferrocarriles del Estado Argentino poseía una red de 3.490 kilómetros de longitud. Los más importantes fueron el Central Norte y Argentino del Norte , como parte de otras líneas en las regiones de la Patagonia y el Litoral .
En 1905 el Congreso de Argentina autorizó la construcción de una línea de Cerrillos a Rosario de Lerma en la provincia de Salta como proyecto ferroviario para acceder a la Puna de Atacama . Un año después se propuso otro proyecto para acceder por la Quebrada de Humahuaca , pero las obras no se llevaron a cabo.
Los proyectos fueron retomados varias veces pero no fue hasta 1921 cuando la empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino inició la construcción de una línea. Las obras -dirigidas por el ingeniero estadounidense Richard Maury- continuaron hasta 1930 cuando el derrocamiento de Hipólito Yrigoyen provocó su interrupción con apenas unos kilómetros construidos, mientras Maury era despedido por el gobierno de facto . Las obras se reanudaron en 1936, llegando a las ciudades de Olacapato (1941), Unquillal (1944) y Tolar Grande (1945). El presidente Juan Perón animó a continuar las obras luego de asumir la presidencia ese mismo año.
En enero de 1948 finalmente terminaron las obras y se inauguró la línea que unía Argentina y Chile en Socompa . Los trenes circulaban por 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 en zigzag y 2 espirales . En 1972 la línea comenzó a operar como servicio turístico, bajo el nombre comercial "Tren a las Nubes".
Terminada la Segunda Guerra Mundial , empresas ferroviarias de propiedad británica y francesa en Argentina iniciaron trámites con el fin de vender sus ferrocarriles ante problemas financieros para operar esos servicios. Finalmente el 1 de marzo de 1948, todas las empresas ferroviarias extranjeras en Argentina fueron nacionalizadas bajo la administración de Juan Perón , creándose la empresa estatal "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", luego rebautizada como Ferrocarriles Argentinos , asumiendo el control. todas las líneas ferroviarias de Argentina, incluyendo servicios de pasajeros y carga.
A partir de entonces se llevó a cabo una reestructuración de toda la red ferroviaria argentina, dándoles a las líneas nombres de héroes locales. Como resultado, varias antiguas empresas británicas y francesas, como Compañía Gral. de Buenos Aires , Central Norte , Argentino del Norte , Mildland y Provincial de Santa Fe pasaron a formar parte de una misma red, rebautizada como "Ferrocarril General Manuel Belgrano" en honor a Manuel Belgrano , héroe de la Guerra de Independencia y creador de la bandera de Argentina. .
El ferrocarril Patagónico de propiedad estatal pasó a formar parte del Ferrocarril General Roca y las líneas del Litoral se sumaron al Ferrocarril General Urquiza . Por otro lado, el ferrocarril Provincial de Buenos Aires permaneció administrado de forma autónoma hasta 1953 cuando también se sumó al Ferrocarril Belgrano.
Las seis empresas eran administradas por Ferrocarriles Argentinos , que luego fue disuelta durante el proceso de privatización ferroviaria iniciado en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
Las siguientes empresas ferroviarias de ancho métrico se incorporaron a la red del Ferrocarril Belgrano luego de la nacionalización de 1948 :
Nota:
En 1937, mientras sucedía la Guerra del Chaco , los gobiernos de Argentina y Brasil habían competido para extender sus líneas ferroviarias hasta Bolivia . El ramal proyectado iría desde Yacuiba hasta Santa Cruz de la Sierra pero parte del camino estaba siendo ocupado por el Ejército paraguayo . El 25 de febrero de 1938, los gobiernos de Bolivia y Brasil firmaron un acuerdo para construir una línea ferroviaria desde Santa Cruz hasta la ciudad brasileña de Corumbá , que permitiría a Bolivia tener acceso al Océano Atlántico . Ese mismo año, Juan Rivero Torres fue nombrado jefe de la delegación boliviana para ayudar a organizar la Comisión Mixta de Ferrocarriles Boliviano-Brasileña; hasta 1951 se desempeñó como ingeniero delegado de Bolivia en la construcción del Ferrocarril Santa Cruz-Corumbá, conformando así un corredor ferroviario para conectar los puertos del Atlántico de Sudamérica con los del Pacífico. [6] En cuanto a Brasil, el ferrocarril facilitaría el acceso a la región oriental de Bolivia, rica en petróleo . El 15 de marzo Bolivia ratificó ese acuerdo, declarando nulo el otro contrato firmado con Argentina en noviembre de 1937. Trabajadores forzosos indígenas chiquitanos construyeron partes del ferrocarril Santa Cruz-Corumbá. [7]
Sin embargo, los Congresos de Argentina y Bolivia ratificaron el acuerdo. Por otro lado, Brasil comenzó a trabajar en Bolivia en 1948, habiendo terminado en 1955 la línea ferroviaria Santa Cruz - Corumbá, de 625 kilómetros de longitud.
En 1949 Argentina financió y construyó el ferrocarril a Santa Cruz, atravesando el este de Bolivia. Esa línea conectaba las cuencas de drenaje del Amazonas y de la Plata como una extensión natural del ramal de Yacuiba. A los ferrocarriles argentinos se unieron también otras líneas ferroviarias de la región, como las redes de Brasil, Chile y Bolivia. En 1958 se inauguró la sucursal Yacuiba - Santa Cruz de la Sierra.
Una vez que los ferrocarriles de vía métrica pasaron a formar parte del Ferrocarril Belgrano, el gobierno dispuso el cierre del Ferrocarril Central de Córdoba , Provincial de Santa Fe y Compañía Gral. Estaciones terminales de Buenos Aires en la ciudad de Rosario para servicios de pasajeros. En el caso de la CGBA (que unía la Provincia de Buenos Aires con Rosario a través de un ramal desde Pergamino ) el cierre fue definitivo y el edificio sería ocupado luego por Gendarmería Nacional . Los servicios de pasajeros se trasladaron a la estación Rosario Oeste .
Asimismo, la terminal del Ferrocarril Provincial de Santa Fe fue remodelada y reabierta a fines de la década de 1950 como terminal de autobuses , rebautizándola como "Coronel Juan D. Perón" en honor al ex Presidente de Argentina. La estación pasó a denominarse posteriormente como " Mariano Moreno ".
Ferrocarril Belgrano operaba dos estaciones desde Córdoba Central, la original construida por el Ferrocarril del Noroeste Argentino (ANWR, también denominada El Provincial por su línea extendida dentro de la provincia de Tucumán y adquirida en 1899) y la otra estación construida por la propia CC, Tucumán Belgrano. estación de ferrocarril . La estación Provincial operó servicios de pasajeros y carga hasta finales de la década de 1960, cuando el tráfico de pasajeros se trasladó a la estación del Ferrocarril Centro Norte , también conocida como "El Bajo".
Luego de la nacionalización de toda la red ferroviaria durante el gobierno de Juan Perón , la estación Córdoba Central pasó a ser operada por los recién formados Ferrocarriles Argentinos . La estación permaneció activa como parada intermedia de los trenes del Ferrocarril Belgrano hacia La Quiaca en la provincia de Jujuy. [8] La estación ANWR se cerraría finalmente en 1978. [9]
A principios de los años 1990, cuando el gobierno de Carlos Menem privatizó todos los servicios ferroviarios, el servicio de carga del Ferrocarril Belgrano permaneció bajo control del Estado debido a la falta de interés de los inversores privados. Por otro lado, todos los servicios de viajeros de larga distancia se cerraron en marzo de 1993 por lo que desde entonces la estación ha permanecido activa exclusivamente para trenes de mercancías. La Córdoba Central es actualmente operada por la estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística .
Este ferrocarril se extendía a lo largo de la provincia de Buenos Aires desde su terminal de Puente Alsina en el Partido de Lanús hasta Carhué , un importante centro turístico para entonces.
Tras la nacionalización se llevaron a cabo varias mejoras en la línea, como la incorporación de una vía férrea entre Aldo Bonzi y Libertad para aumentar la frecuencia de los servicios. La modernización incluyó la compra de locomotoras diésel nuevas por parte de la empresa estadounidense Whitcomb en 1951 (con la incorporación de 15 nuevas por parte de Werkspoor en 1955) y la construcción de un cruce en las estaciones de Tapiales y Aldo Bonzi que permitió a la ex-Midland conectar sus Línea con Ferrocarril Sarmiento cerca de Haedo en el Gran Buenos Aires .
En diciembre de 1955 el Ferrocarril Belgrano prestaba más de 40 servicios diarios en el tramo Puente Alsina-Aldo Bonzi.
Los vagones adquiridos a Birmingham Railway Carriage and Wagon Company en 1939 que todavía prestaban servicios de pasajeros en la línea fueron puestos fuera de servicio en 1971, reemplazándolos por los Ganz Works anteriormente utilizados por los Ferrocarriles Estatales Argentinos desde 1936. Los vagones Ganz prestaban servicios hasta 1977 cuando la línea fue cerrada definitivamente.
Cuando se cerró el tramo Libertad-Plomer, se fijó como terminal la estación Buenos Aires de la ex-CGBA. Los trenes circulaban sin pasajeros desde Punta Alsina hasta Aldo Bonzi, regresando al empalme de Tapiales desde donde partían hacia la estación Buenos Aires. Los pasajeros esperaron y tomaron el tren en Buenos Aires, siendo trasladados a Carhué vía Plomer. La falta de mantenimiento provocó un deterioro progresivo del material rodante y de las estaciones de la línea, por lo que la línea fue cerrada en septiembre de 1977. Los talleres de Libertad fueron demolidos. Sin embargo, el cierre de la región no tuvo un impacto negativo en la economía de la provincia debido a que las vías del tren cruzaban por regiones poco pobladas. Además, la mayoría de esas regiones ya contaban con otras líneas ferroviarias con mejor acceso a la ciudad de Buenos Aires .
Esa línea ferroviaria operaba servicios desde la estación Buenos Aires de Parque Patricios hacia ciudades del Este de la Provincia de Buenos Aires y los puertos de La Plata y Rosario . Cuando la empresa se incorporó a Ferrocarril Belgrano, su red sufrió una importante reestructuración.
En Rosario, la estación terminal del CGBA fue cerrada y todos sus ramales puestos fuera de servicio. En Buenos Aires se cerraron los talleres del CGBA en Riachuelo por lo que todo el material rodante se trasladó a los talleres Libertad de Midland Railway. En La Plata se construyó un empalme con el ex Ferrocarril Provincial (FPBA) en la estación Etcheverry, utilizando esa línea para todos los trenes de carga que servían al puerto platense. La línea que pertenecía a CGBA fue abandonada y sus vías eliminadas en la mayor parte del trazado.
Finalmente en 1961 se cerraron los ramales de Patricios a General Villegas y Victorino de la Plaza y Vedia a Pergamino . Asimismo, el tren de la leche (que servía a la región trayendo leche fresca de tambos locales ) quedó definitivamente suspendido cuando el gobierno prohibió la comercialización de productos a granel en la ciudad de Buenos Aires .
En agosto de 1977, el Decreto Nacional N° 2294 dispuso el cierre de la línea de 225 kilómetros de longitud entre Patricios y Victorino de la Plaza. Desde entonces, las estaciones y vías férreas habían sufrido un deterioro progresivo, sin que el gobierno tuviera planes de reactivar las líneas CGBA.
El Ferrocarril Provincial fue el último en formar parte de la red de Ferrocarril Belgrano. Como las vías del ferrocarril CGBA desde el Puerto de La Plata hasta el cruce con el FC Provincial (cerca de Etcheverry) habían sido eliminadas en la década de 1950, se construyó una junta para permitir que los trenes de González Catán circularan por las vías del ex-FCPBA hasta La Plata.
En octubre de 1961 las sucursales Etcheverry-Mira Pampa y Carlos Beguerie- Azul - Olavarría fueron cerradas por el gobierno nacional. Tres años más tarde el tramo Olavarría-La Plata fue reabierto parcialmente sólo para servicios de carga, pero esta línea sería desactivada definitivamente en 1968.
Un año después se construyó un empalme entre la ex Midland, Provincial y el Puerto de Buenos Aires para llegar a Avellaneda . En 1974 se eliminaron las vías del ferrocarril desde Carlos Beguerie hasta Mira Pampa. El 5 de julio de 1977 esta línea fue cerrada definitivamente a los servicios de pasajeros, circulando trenes de carga hasta que uno de los puentes fue roto por un camión cerca de Gobernador Monteverde, quedando la línea inactiva. Años más tarde la estación de Avellaneda (terminal de la línea) sería reinaugurada como museo del ferrocarril.
El Ferrocarril Provincial de Santa Fe había sido una empresa de propiedad francesa que operaba trenes en las provincias de Santa Fe , Chaco y Córdoba que pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano tras la nacionalización de toda la red en 1948.
En la ciudad de Rosario las estaciones terminales de las ex empresas de propiedad francesa, Córdoba Central , Compañía General de Buenos Aires y Provincial de Santa Fe, quedaron cerradas al servicio de pasajeros . A partir de entonces el tráfico de pasajeros se trasladaría a la estación Rosario Oeste .
La terminal rosarina de la ex Provincial de Santa Fe fue remodelada y reabierta a fines de la década de 1950 como terminal de autobuses , rebautizándola como "Coronel Perón" aunque sería cambiada a Mariano Moreno para honrar a una de las personalidades más notables de la Revolución de 1810. . Luego de convertirse en estación de autobuses los almacenes permanecieron activos para servicios de carga hasta su cierre definitivo en 1987. También se retiraron las vías del tren mientras la Municipalidad de Rosario hacía en ese lugar un Centro de Convenciones (“Patrio de la Madera”). [10]
La Estación Central de la FCPSF (terminal de la línea ubicada en la ciudad de Santa Fe ) fue demolida en 1962 para construir una nueva terminal de autobuses, la cual fue inaugurada en 1968.
Luego de la privatización de todos los ferrocarriles argentinos a principios de 1990 durante el gobierno de Carlos Menem , varias líneas ferroviarias fueron cerradas y muchas ciudades de la región perdieron su único transporte público que las conectaba con las principales ciudades de Santa Fe y Chaco.
En el caso del Chaco, el gobierno de la provincia creó una empresa estatal, denominada " Servicios Ferroviarios del Chaco (SEFECHA)" para operar servicios regionales en las vías del Ferrocarril Belgrano, utilizando vagones pequeños . El gobierno nacional asumió los servicios en mayo de 2010, [11] y los opera desde entonces, a través de la empresa estatal Trenes Argentinos .
A principios de la década de 1990 la situación financiera de Ferrocarriles Argentinos era catastrófica por lo que el gobierno nacional encabezado por Carlos Menem decidió reestructurar la empresa. Se creó una nueva empresa, denominada " Ferrocarriles Metropolitanos SA (FEMESA) ", para gestionar y operar los servicios de pasajeros en el área urbana de Buenos Aires , dejando a FA la operación de trenes de pasajeros de larga distancia y servicios de carga. Sin embargo, los trenes de pasajeros atendidos por FA serían interrumpidos por un Decreto Nacional del 10 de marzo de 1993. Sólo unas pocas líneas (operadas por los gobiernos provinciales) continuaron operando fuera de la provincia de Buenos Aires.
Bajo la administración de FEMESA, los servicios urbanos del Ferrocarril Belgrano se dividieron en dos líneas, Belgrano Norte ( Retiro –Villa Rosa) y Belgrano Sur ( Buenos Aires – González Catán –Marinos del Crucero General Belgrano y Puente Alsina – Aldo Bonzi ). Ambas líneas tuvieron un bajo tráfico de pasajeros en comparación con otras líneas como Sarmiento o Mitre . [ cita necesaria ]
La línea Belgrano Sur, que circulaba por los ferrocarriles de la ex Compañía General y Midland, fue otorgada en concesión a la empresa privada Metropolitano (a través de su división TMB) en 1994. En 1999 la empresa intentó operar un servicio especial con vagones desde González Catán hasta Villars pero no pronto fue abandonado.
La línea Belgrano Norte fue otorgada en concesión a Ferrovías , empresa propietaria de EMEPA, un gran taller ferroviario cercano a Chascomús . Para 1994 (primer año de la concesión) el número de pasajeros transportados había aumentado a 14.800.000. La empresa también realizó inversiones, adquiriendo nuevas locomotoras y vagones diésel, modernizando las infraestructuras (renovación de vías férreas y señalización y sustitución de antiguos puentes) a lo largo de toda la línea. Gracias a las mejoras, la Línea Belgrano Norte incrementó el número de pasajeros a 36 millones.
10.800 de los 14.000 kilómetros de Ferrocarriles Argentinos para servicios de carga fueron absorbidos por la empresa estatal Ferrocarril General Belgrano SA , creada en 1993, debido a que ninguna empresa privada había hecho una oferta para operar la línea. Belgrano SA continuó operando hasta 1997 cuando fue entregada a Unión Ferroviaria, el sindicato ferroviario de Argentina. La empresa transportó alrededor de 1.500.000 toneladas (un volumen muy bajo en comparación con los 4.000.000 de toneladas transportadas en los años 1970). La mayor parte de la carga era petróleo y combustible, aunque otros productos transportados incluían cereales, minerales y materiales de construcción.
En noviembre de 1999 la empresa fue entregada en concesión a Ferrocarril Belgrano Cargas SA , formada por la Unión Ferroviaria y la cooperativa local "Laguna Paiva". El gobierno de Argentina poseía el 1% con la atribución de elegir al Director. En 2004, la empresa fue reprivatizada, manteniendo el gobierno nacional el 1% de la empresa.
Como parte de la privatización ferroviaria , realizada durante la presidencia de Carlos Menem , se otorgó una concesión para operar los servicios al gobierno de la Provincia del Chaco en 1992, por lo que se creó la empresa estatal " Servicios Ferroviarios del Chaco " (SEFECHA) en Agosto de 1999.
Mediante su intervención, el gobierno del Chaco restableció muchos servicios de pasajeros en la Provincia, conectando sus principales ciudades como Resistencia o Sáenz Peña con el resto de la región.
En mayo de 2010, el gobierno de Argentina asumió los servicios anteriormente operados por SEFECHA, la cual fue disuelta. [12] Hoy en día esos servicios, junto con los del Tren de las Sierras en la Provincia de Córdoba , son los únicos servicios de pasajeros del ex Ferrocarril General Manuel Belgrano en el interior del país que aún se encuentran en funcionamiento.
En el sector metropolitano de la Ciudad de Buenos Aires existe una línea de cercanías diésel que opera desde la terminal de Retiro en el centro de la ciudad hasta la localidad de Villa Rosa en el Partido de Pilar de la Provincia de Buenos Aires . El servicio es operado por la empresa privada Ferrovías desde 1994.
La línea aumentó notablemente el número de pasajeros transportados, de 11,8 millones en 1993 a aproximadamente 30,5 millones de pasajeros durante 2012. [13]
En el sector sur de la Ciudad de Buenos Aires operan dos líneas de cercanías diésel hacia el conurbano sur de Buenos Aires. La línea Estación Buenos Aires - González Catán formaba parte de la compañía francesa Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) que extendió su red hacia el suroeste de la Provincia de Buenos Aires , llegando a ciudades como General Villegas y Victorino. de la Plaza. Otras líneas conectaban Buenos Aires con el puerto de La Plata y Rosario .
Los otros dos ramales originalmente formaban parte del Buenos Aires Midland Railway, de propiedad británica, que inició sus operaciones en 1906, extendiendo su red hasta la ciudad de Carhué, en el suroeste de la Provincia. Desde la estación de Puente Alsina (terminal Midland) sale hasta Aldo Bonzi . El otro ramal (de 15 kilómetros de longitud) parte desde la estación Tapiales y se extiende hasta Marinos del Crucero Gral. Belgrano en el Partido de Merlo .
El estratégico ferrocarril que une el puerto atlántico brasileño de Santos con el puerto chileno de Arica en el Pacífico está cerca de ser una realidad. A pesar de la escasez de materiales y equipos durante la guerra, la Comisión Boliviano-Brasileña a cargo de la construcción de la línea ha realizado casi un milagro...
