El Puerto de Buenos Aires ( español : Puerto de Buenos Aires ) es el principal puerto marítimo de Argentina. Operado por la Administración General de Puertos , empresa estatal , es el principal punto de transbordo del comercio exterior de Argentina .
El puerto actual está ubicado en el barrio Retiro de la ciudad , y se le conoce coloquialmente como Puerto Nuevo . El Puerto de Buenos Aires maneja alrededor de 11 millones de toneladas métricas de carga anualmente; [3] Dock Sud , que es propiedad de la Provincia de Buenos Aires , está al sur de la ciudad propiamente dicha y maneja otros 17 millones de toneladas métricas. [5]
El tráfico de pasajeros en el puerto alcanzó su punto máximo durante la época dorada de la inmigración en Argentina (hasta 1930), cuando el puerto era sede del Hotel de Inmigrantes . En décadas posteriores, esto se limitó principalmente a los visitantes turísticos de Argentina , así como a los visitantes argentinos de Uruguay . Un servicio de ferry rápido operado por Buquebus y Ferrylíneas opera rutas cortas hacia y desde las ciudades uruguayas de Colonia del Sacramento y Montevideo ; Sturla transporta turistas hacia y desde Tigre , un popular destino de fin de semana. La Terminal Benito Quinquela Martín , inaugurada en 2000, atendió a 120 llegadas de cruceros con un total de 100.000 visitantes en 2010. [6]
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La propia Buenos Aires fue fundada como puerto por el capitán Juan de Garay en 1580 para el Imperio español . Sin embargo, desde el principio se vio obstaculizado por comerciantes del Virreinato del Perú , que cerraron el puerto en 1595. La dificultad de transportar mercancías europeas desde Lima fomentó un activo comercio de contrabando en Buenos Aires, y la dependencia local del contrabando no disminuyó. hasta después del establecimiento en 1776 del Virreinato del Río de la Plata . Después de esta concesión, las exportaciones (principalmente carne salada y cueros de vaca ) florecieron y los derechos de aduana se convirtieron en la principal fuente de ingresos públicos. [7]
Sin embargo, hasta finales del siglo XIX, el puerto natural de Balizas Interiores sirvió como puerto principal. Antes de que se construyera la infraestructura actual, Buenos Aires sólo contaba con un amarre o muelle de terreno poco profundo, bajo y pantanoso. Además, era de difícil acceso, ya que la ciudad a la que servía estaba ubicada en lo alto de una pendiente y los fuertes depósitos de limo en el estuario del Río de la Plata también limitaban el acceso por vía marítima. Los barcos mercantes anclaban a varias millas de la costa, donde los pasajeros y la carga se transbordaban a embarcaciones de poco calado que se acercaban a la costa. Los limos y otros materiales aluviales del río Matanza (sur de Buenos Aires) impidieron la apertura de un canal suficientemente profundo para facilitar el transporte marítimo. [8]
La Ley 280, aprobada por el Congreso argentino en 1868, ordenó estudios técnicos para determinar el lugar más adecuado para la construcción de un puerto moderno. La proximidad a la ciudad se consideró esencial para mantener el control fiscal del gobierno central sobre sus operaciones, ejercido principalmente a través del cobro de derechos . La distribución de estos últimos dineros, la principal fuente de ingresos públicos durante todo el siglo XIX y hasta 1940, fue el principal punto de discordia entre los líderes de Buenos Aires y los del interior. [7]
El Acuerdo de San Nicolás de 1852, por el que se nacionalizaron todos los derechos de aduana, fue rechazado por el líder porteño Bartolomé Mitre y condujo a un compromiso que consistió en la creación en 1862 de la Administración Nacional de Aduanas. El Poder Ejecutivo negoció con las autoridades bonaerenses la transferencia de los terrenos públicos necesarios para el proyecto, ya que pertenecían al gobierno provincial. El acuerdo firmado a finales de 1871 disponía que el gobierno federal sería responsable de la supervisión de las obras, pero las disputas jurisdiccionales continuaron. Sólo la federalización de Buenos Aires en 1880 y el posterior control federal de las tierras resolvieron estas disputas. [7]
El empresario argentino alemán Francisco Seeber se había anticipado a estos acontecimientos al establecer Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd., en 1872. La tarea de atracar barcos se facilitó significativamente con un nuevo puerto, el primero en Argentina resultante de la recuperación de tierras , y de un extenso muelle . El muelle se adentraba varios cientos de metros en el río para facilitar la llegada de embarcaciones más pequeñas y atendió tanto al tráfico marítimo como al de pasajeros durante dos décadas; En honor a la Parroquia de Santa Catalina de Siena, el puerto fue bautizado como Catalinas Norte . [8]
Luego, el presidente Julio Roca encargó estudios para un nuevo puerto mucho más grande en 1881. El director de Obras del Río Riachuelo , Luis Huergo , presentó planos de su propio diseño para un puerto de muelles escalonados. Este plan, y un diseño británico adquirido por el empresario local Eduardo Madero , fueron presentados al Congreso en junio de 1882. Obteniendo financiamiento de Baring Brothers , además del apoyo del presidente Roca, el plan de Madero recibió el respaldo del senador Carlos Pellegrini (uno de los las figuras más poderosas del Senado), y fue aprobado por ambas cámaras en octubre de 1882. [9]
A partir de una iniciativa planteada por primera vez mediante la Ley Núm. 1257 de octubre de 1822, Madero contrató al ingeniero británico Sir John Hawkshaw para diseñar las nuevas instalaciones. Concebido como cuatro muelles incautados contiguos, las obras comenzaron en 1884. El primer muelle se completó en 1888 e inauguró el 28 de enero de 1889 por uno de los primeros partidarios más destacados del plan, Carlos Pellegrini (que ahora era vicepresidente de Argentina ). [10]
Sin embargo, el pánico de 1890 retrasó estas obras y no se completaron hasta 1897. El puerto, conocido como Puerto Madero , en 1907 se había vuelto insuficiente para atender el creciente tráfico marítimo. Puerto Madero, y sus muelles complementarios de Catalinas, podían manejar un máximo de 30.000 toneladas de cereales diarias ( los cereales eran la principal exportación de Argentina, y las divisas que generaban estos envíos eran claves para el modelo mercantil de la época). Sin embargo, operaban cerca o al máximo de su capacidad, y en septiembre de 1907 el presidente José Figueroa Alcorta autorizó una ampliación del puerto . [8]
Los planes inactivos de Luis Huergo para muelles escalonados fueron aprobados en 1911 y rápidamente comenzaron las obras en el Puerto Nuevo . Ubicado al norte de Catalinas Norte, este proyecto fue dirigido por Richard Souldby Oldham, Walker & Co., se retrasó por la escasez de material y financiamiento provocado por la Primera Guerra Mundial y finalmente requeriría 15 años. Esto agregaría un rompeolas , cinco muelles más y luego un sexto a la infraestructura existente, y cuando se inauguraron estas adiciones en 1925, el Puerto de Buenos Aires era el más grande de América Latina y del hemisferio sur. [8]
El Puerto de Buenos Aires es operado por la Administración General Portuaria, de propiedad estatal. Fue establecida originalmente en 1949 por el presidente Juan Perón como Dirección Nacional de Puertos y supervisó todas las operaciones portuarias importantes en Argentina. La entidad fue reorganizada como Administración General de Puertos por el presidente Raúl Alfonsín el 4 de septiembre de 1987. Las pérdidas crónicas, que a principios de la década de 1990 promediaban más de 60 millones de dólares anuales, [11] impulsaron su privatización en 1992 por parte del presidente Carlos Menem . Menem, sin embargo, vetó la venta del propio Puerto de Buenos Aires, que permaneció bajo la égida del gobierno federal. [12]
La flota marítima argentina fue desarrollada inicialmente por el empresario argentino croata Nicolás Mihanovich , cuya Compañía de Navegación Argentina y empresas relacionadas dominaron el transporte marítimo local durante finales del siglo XIX y principios del XX. La empresa fue vendida a un consorcio liderado por un magnate naviero británico, Lord Kylsant , y un inversor argentino, Alberto Dodero, en 1918, y operaría como Compañía Argentina de Navegación Dodero a partir de 1942. [13]
Esta flota fue nacionalizada en 1949 por el presidente Perón, quien estableció la Flota Mercante del Estado manteniendo a la familia Dodero como propietaria de la concesión de gestión. Esta sociedad terminó con el golpe de 1955 que depuso a Perón, sin embargo, y su gestión fue nacionalizada como Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar . El presidente Arturo Frondizi fusionó la flota y las entidades de gestión en la Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) en 1960; [14] ELMA fue despojada de su preferencia de carga en el Puerto de Buenos Aires en 1991 y, al no poder privatizar el transportista, vendió su flota poco a poco. [15]
El suministro eléctrico del Puerto Nuevo ha sido abastecido principalmente por la central eléctrica Dr. Carlos Givogri. Construido en 1930 por la Compañía Eléctrica Argentina Italiana (CIAE), su fachada eclecticista de 71 m (233 pies) es la característica arquitectónica más distinguida del puerto. La principal empresa de fabricación ubicada en las instalaciones del distrito portuario es la instalación de reparación y construcción naval de Tandanor . Tandanor , cooperativa de trabajadores desde su quiebra en 1999, opera con un sistema de autogestión de trabajadores y sigue siendo el mayor constructor naval del país. [dieciséis]
Puerto Madero , que cumplió únicamente funciones portuarias auxiliares después de la inauguración del Puerto Nuevo en 1925, fue restablecido como Corporación Antiguo Puerto Madero el 15 de noviembre de 1989. A partir de 1994, aproximadamente, la inversión local y extranjera condujo a una esfuerzo masivo de revitalización, reciclaje y restauración de ladrillos rojos, almacenes a lo largo del lado oeste de los muelles para convertirlos en oficinas de lujo, lofts, espacios comerciales, restaurantes, campus universitarios privados y hoteles de cinco estrellas. La mayor parte del desarrollo a lo largo del lado este consistió en nuevas construcciones, así como en algunos de los parques más extensos de la ciudad. [17]
Puerto Madero ha sido remodelado con estilo internacional, atrayendo el interés de arquitectos de renombre como Santiago Calatrava , Norman Foster , César Pelli y Philippe Starck , entre otros. Hoy en día es uno de los barrios más de moda de Buenos Aires y se ha convertido en la dirección preferida de un número cada vez mayor de jóvenes profesionales y jubilados por igual. El aumento de los precios de las propiedades también ha generado interés en la zona como destino para compradores extranjeros, particularmente aquellos en el mercado de propiedades de inversión premium.
La red viaria del barrio ha sido completamente reconstruida, especialmente en el lado este. El trazado del lado este consta actualmente de tres amplios bulevares que corren de este a oeste atravesados por la calle principal del lado este, la Avenida Juana Manso. El trazado se completa con otras avenidas y calles secundarias, de este a oeste y de norte a sur, y con varias calles peatonales. El partido está separado del estero por la Reserva Ecológica Buenos Aires . [17]
Puerto Madero representa el proyecto urbano de gran escala más grande de la ciudad de Buenos Aires en la actualidad. Habiendo experimentado un resurgimiento impresionante en apenas una década, es uno de los proyectos recientes de renovación de la zona costera más exitosos del mundo. [18]
