La nacionalización del ferrocarril en Argentina se produjo el 1 de marzo de 1948, durante el primer mandato del presidente Juan Perón , cuando el Estado compró las siete compañías ferroviarias de propiedad británica y tres francesas que entonces operaban en Argentina . Estas empresas, junto con las que ya eran estatales, se agruparon, según su ancho de vía y localidad, en un total de seis empresas estatales que luego se convirtieron en divisiones del holding estatal Ferrocarriles Argentinos . [1]
En la segunda mitad del siglo XIX, las empresas ferroviarias de propiedad británica y francesa habían desempeñado un papel importante en el desarrollo económico de Argentina . Entre 1856 y 1914 la red ferroviaria del país creció hasta convertirse en la más grande de América Latina. La inversión extranjera proporcionada por estas empresas había ayudado a transformar a Argentina de un país rural relativamente subdesarrollado, con muchas comunidades aisladas, a uno que se estaba convirtiendo en un productor y exportador agrícola cada vez más próspero.
Las empresas ferroviarias de propiedad extranjera se habían desarrollado bajo la protección de los fuertes derechos de propiedad argentinos de la época.
Las redes ferroviarias de las distintas empresas generalmente irradiaban hacia el interior desde los principales puertos de Buenos Aires y Rosario y estaban diseñadas principalmente para acelerar la exportación de productos agrícolas de las provincias a los mercados europeos. La falta de interconexión entre las numerosas líneas radiales significó que la integración del interior del país fuera probablemente más lenta de lo que habría sido si las necesidades internas hubieran sido una prioridad.
Durante la Segunda Guerra Mundial no había sido posible importar equipos o materiales ferroviarios, lo que significaba que había una necesidad urgente de renovación de vías, locomotoras y material rodante cuando se produjo la nacionalización en 1948. Además, los ferrocarriles comenzaban a enfrentarse a una dura competencia de las carreteras. transporte a medida que se introdujeron mejoras en la red nacional de carreteras.
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948, durante el primer mandato del presidente Perón, el crecimiento del nacionalismo económico en el país había llegado a un punto en el que, para muchos argentinos en busca de la autodeterminación, los ferrocarriles de propiedad extranjera se habían convertido en símbolos. del control de la economía del país por potencias extranjeras. [2]
Entre 1936 y 1939 ya había sido nacionalizada la otrora británica de vía métrica Córdoba Central , Transandina y Central Chubut . A partir del 1 de marzo de 1948, las restantes compañías ferroviarias de propiedad británica en Argentina también pasaron a ser propiedad del gobierno. Estas fueron las cuatro empresas de vía ancha : BA Gran Austral , Central Argentina , BA&Pacífico y la BA Occidental ; las empresas de ancho estándar Entre Ríos y Noreste Argentino ; y el Ferrocarril Buenos Aires Midland la única empresa de vía métrica .
La transferencia oficial de propiedad, el 1 de marzo, de unos 24.458 kilómetros (15.197 millas) de ferrocarriles de propiedad británica (57% de la red ferroviaria total) al gobierno argentino tuvo lugar en medio de celebraciones generalizadas, incluida una manifestación masiva en su apoyo en Buenos Aires. Plaza Británica de Aires , frente a la terminal ferroviaria de Retiro .
Los accionistas británicos fueron compensados con la rescisión de su deuda de 500 millones de dólares con el Banco Central de Argentina y 100 millones de dólares en efectivo. La cifra de efectivo resultó controvertida, ya que no se había informado previamente durante las negociaciones. Presionado sobre el tema, el presidente Perón explicó que la prima se debía a "motivos sentimentales". [3]
Posteriormente en 1948 también fueron nacionalizadas las tres empresas ferroviarias de propiedad francesa: la de vía ancha Rosario & Puerto Belgrano y la de vía métrica Compañía General de Buenos Aires y Provincial de Santa Fe .
Luego de la nacionalización toda la red argentina quedó agrupada en seis divisiones ferroviarias que llevan los nombres de insignes presidentes argentinos y héroes nacionales (como José de San Martín , Manuel Belgrano , Domingo Sarmiento , Justo José de Urquiza , Bartolomé Mitre y Julio A. Roca ) según su ancho de vía y localidad. Además de las antiguas empresas británicas y francesas, las argentinas también pasaron a formar parte de "Ferrocarriles Argentinos", la empresa estatal creada específicamente tras la nacionalización para gestionar toda la red ferroviaria.
La lista de empresas absorbidas por cada división fue la siguiente:
Después de la nacionalización, los mapas de las seis divisiones ferroviarias administradas por la estatal Ferrocarriles Argentinos eran los siguientes:
Los argentinos vieron la nacionalización de los ferrocarriles como un paso importante hacia la independencia económica de su país, que durante tanto tiempo había estado bajo la influencia del capital extranjero. La nacionalización de los ferrocarriles, el banco central, el sistema telefónico y los muelles formaban parte del plan de recuperación económica de Perón para la Argentina de posguerra y formaban parte del primer Plan Quinquenal, anunciado en octubre de 1946. Posteriormente, en mítines masivos, se referiría a la nacionalización ferroviaria como una victoria sobre el imperialismo extranjero.
En ese momento hubo poca oposición local, aunque más tarde se hizo evidente que, lejos de estimular la economía nacional, la nacionalización de los ferrocarriles junto con otras empresas extranjeras, contribuyó a las crisis económicas que Argentina sufrió a partir de los años 1950 al agregar sustancialmente a la economía nacional. déficits presupuestarios (que el Banco Central se vio obligado a financiar en gran medida " imprimiendo dinero ", lo que provocó inflación). Los Ferrocarriles Argentinos, en particular, se convirtieron en la empresa estatal más deficitaria entre las numerosas nacionalizadas por Perón, generando pérdidas diarias de un millón de dólares estadounidenses en los años 1960, [4] y dos millones en los años 1980. [5]
