El Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires ( en español : Ferrocarril Provincial de Buenos Aires – FCPBA) era una empresa ferroviaria francesa [1] que operaba un ferrocarril de 902 km ( 1000 mm) ( 3 pies 3+Red ferroviaria de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas enla Provincia deBuenos AiresenArgentina.[2]
Fundada en 1907 como "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V", la empresa cambió su nombre a FCPBA en 1924. Luego de la nacionalización de toda la red ferroviaria en 1948 , la línea pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano operado por el estado. Empresa propiedad de Ferrocarriles Argentinos . [3] La FCPBA no debe confundirse con la Compañía General de propiedad francesa (CGBA, más tarde sucursal "G") de nombre similar que también operaba en la Provincia.
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A finales del siglo XIX, las líneas ferroviarias de la provincia de Buenos Aires estaban administradas por dos compañías británicas , BA Great Southern y Argentina Great Western . Juntas, ambas empresas tenían efectivamente un monopolio, además de fijar precios. En respuesta a esta situación, el Gobierno de Buenos Aires consideró cómo gestionar el transporte ferroviario en la provincia que podría funcionar como una alternativa rentable a los de propiedad británica.
En 1897, el gobierno sancionó la "Ley de Agricultura y Economía de Líneas Ferroviarias", permitiendo a cualquier persona (de conformidad con ciertos requisitos legales y técnicos) construir líneas ferroviarias de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Marcelino Ugarte, impulsó la construcción de una línea ferroviaria regional para competir con las empresas británicas dominantes. En su opinión, la presencia de un transporte ferroviario más rentable obligaría a las empresas británicas a bajar sus precios para mantener su posición en el mercado.
Un decreto provincial promulgado en septiembre de 1904 ordenó la construcción de una línea ferroviaria desde Barracas al Sud hasta Carhué . Esta línea fue entregada a Buenos Aires Midland Railway en 1906. En marzo de 1905 la otra concesión fue entregada a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, de propiedad francesa . Ambas líneas iban a competir con Ferrocarril Provincial.
Las líneas a construir se determinaron de la siguiente manera:
La principal oferta para asumir el proyecto provino de la "Société Anonime Franco-Argentine de travaux publics", una sociedad franco-belga encabezada por Otto Bemberg. La sociedad estaba formada por Bemberg & Cia, Louis Dreyfus y Emili Erlanger & Cia, y Dirks & Dates. [4]
En agosto de 1907 se autorizó la construcción de la línea, originalmente denominada "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V". La construcción se inició en La Plata en junio de 1909 y progresivamente se fueron abriendo los tramos de la línea de la siguiente manera:
Se completó una línea de 553 km con 31 estaciones y el 31 de agosto de 1916 la Diputación Provincial se hizo cargo de la explotación del ferrocarril. El primer servicio funcionó el 17 de marzo de 1912. El único pueblo importante en la ruta era 9 de Julio (que ya era atendido por el Ferrocarril de Occidente). Con el paso del tiempo se fueron estableciendo nuevos pueblos entre ellos Loma Verde, Etcheverry, Gobernador Udaondo, Carlos Beguerie, Hirsh, Fortín Olavarría, Roosvelt y Mira Pampa. Sin embargo, el ferrocarril no obtuvo beneficios debido a inundaciones o malas cosechas.
El proyecto original estaba incompleto y solo se construyó el ramal occidental. En 1913, otra Ley autorizó al Gobierno a construir 4.000 km de líneas ferroviarias en la provincia de Buenos Aires como ampliación de la línea principal. Las sucursales a construir fueron las siguientes: [4]
La línea se inauguró oficialmente el 7 de enero de 1914, pero no se abrió al público hasta el 17 de mayo. En marzo de 1912, bajo la administración de Inocencio Arias, se creó la "Sociedad Ferrocarril Puerto de La Plata al Meridiano V" pero su primera balanza comercial fue negativa debido a que la línea aún estaba incompleta. Además, una vez finalizada la temporada de cosecha, se había encargado a otras compañías ferroviarias el transporte de la cosecha. [4] En diciembre de 1913, el cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) Ferrocarril La Plata (untranvíaconstruido por el municipio de La Plata para transportarganadodesde esta ciudad aAbastoe inaugurado en 1902)[5]fue vendido a la Provincia y posteriormente agregado al Ferrocarril Provincial. En 1914, la empresa terminó con un superávit dedólares.[4]
En 1916, el gobierno provincial (encabezado por Marcelino Ugarte ) se hizo cargo de la línea. Sin embargo, diversas razones (como inundaciones, la Primera Guerra Mundial , huelgas salvajes) provocaron que la FCPBA mostrara un gran déficit desde 1915 hasta 1921, cuando Juan Bajac es nombrado gerente de la empresa. Bajo su dirección, la empresa cambió su nombre a "Ferrocarril Provincial" en 1924, proyectándose también líneas a Olavarría, Azul y Avellaneda. La FCPBA también adquirió nuevo material rodante para modernizar la línea. [4]
El ferrocarril continúa su expansión durante los próximos años, llegando a más localidades de la provincia de Buenos Aires. Las ciudades unidas por el tren fueron las siguientes: [6]
El 14 de noviembre de 1924 se cambió el nombre de la empresa a "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" (abreviado FCPBA). [7] [4]
En 1935 la empresa adquirió cuatro vagones a la empresa suiza Sulzer Brothers para prestar servicios en la línea La Plata-Meridiano V. Las cuatro unidades prestaron servicio en toda la extensión Provincial, recorriendo un promedio de 100.000 kilómetros por año. La línea por la que circularon más los vehículos Sulzer fue Avellaneda-La Plata (54 kilómetros recorridos en 65 minutos). Esos vagones quedarían fuera de circulación en la década de 1960. [8]
En 1936, el Gobierno Provincial presentó un proyecto de ley con varias propuestas para la FCPBA, incluyendo tres opciones principales: 1) vender al Gobierno Nacional -, 2) acuerdos con otras empresas ferroviarias que servían a las mismas regiones; 3) un plan de mejoramiento que incluyó la creación de centros urbanos en algunas estaciones, y asentamiento de áreas adyacentes, entre otros. La idea de vender la línea se basó en los precios excesivamente bajos, la proximidad de otras líneas (de empresas rivales) que prestaban servicios en las mismas regiones y las bajas ganancias durante el período 1926-1935 (con pocas excepciones). Finalmente se optó por la tercera opción. [9]
A mediados de los años 1940 el Gobierno Provincial decidió nacionalizar el Ferrocarril Depietri que discurría entre San Pedro y Arrecifes . Eduardo Depietri, propietario de la línea, se negó a ceder su empresa pero el Gobierno revocó la concesión en noviembre de 1949 alegando incumplimiento de contrato y el ferrocarril fue expropiado.
Sin embargo, el servicio San Pedro-Arrecifes no volvería a funcionar porque la FCPBA nunca mostró interés en 68 kilómetros de vías alejadas de su propia línea. El 31 de diciembre de 1951 la empresa pasó a ser propiedad estatal como entidad independiente bajo el control de la Empresa Nacional de Transportes (ENT) y en 1953 fue absorbida por Ferrocarril General Manuel Belgrano , una de las seis empresas estatales formadas tras la nacionalización. de toda la red ferroviaria en 1948 .
El 1 de enero de 1954 se formó el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FNPBA) integrando la FCPBA, la CGBA y el Midland y fue incorporado al Ferrocarril Belgrano el 7 de octubre de 1957. Sin embargo, la fusión no fue tan beneficiosa para la Provincial. de su material rodante fue retirado para dar servicio a los servicios de Midland y Compañía General, que presentaban graves problemas de infraestructura. [9]
El Ferrocarril Belgrano (cuyas vías se cruzaban con el ferrocarril de Depietri) tampoco tuvo interés en hacerse cargo del ferrocarril expropiado. La estructura abandonada fue depredada y los activos restantes fueron devueltos a la empresa de Depietri en 1967. Se desmantelaron las vías, se vendieron los terrenos y el resto se vendió como chatarra.
Las líneas entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie hacia Azul y Olavarría, junto con sus respectivos ramales, fueron cerradas el 28 de octubre de 1961 durante el Gobierno de Arturo Frondizi . La línea entre Olavarría y La Plata fue reabierta temporalmente al tráfico de mercancías entre abril de 1964 y 1968. Las vías entre Carlos Beguerie y Mira Pampa se levantaron en octubre de 1974 y los servicios de pasajeros en la vía La Plata-Avellaneda se interrumpieron el 6 de julio de 1977. [10] [11] Los trenes de carga continuaron operando en la línea hasta la disolución del Ferrocarril Belgrano junto con la totalidad de Ferrocarriles Argentinos a principios de la década de 1990.
