Ganz Machinery Works Holding es un holding húngaro . Sus productos están relacionados con el transporte ferroviario, la generación de energía y el suministro de agua, entre otras industrias. [2]
Las Ganz Works o Ganz originales ( húngaro : Ganz vállalatok o Ganz Művek , empresas Ganz , anteriormente Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory ) operaron entre 1845 y 1949 en Budapest , Hungría. Lleva el nombre de Ábrahám Ganz , fundador y director de la empresa. Ganz es probablemente más conocido por la fabricación de tranvías , pero también fue un pionero en la aplicación de corriente alterna trifásica a los ferrocarriles eléctricos .
Ganz también fabricó barcos (a través de su división Ganz Danubius ), estructuras de acero para puentes ( Ganz Acélszerkezet ) y equipos de alto voltaje ( Ganz Transelektro ). A principios del siglo XX, la empresa vivió su apogeo y se convirtió en la tercera empresa industrial del Reino de Hungría, después de la Siderurgia Manfréd Weiss y la empresa MÁVAG .
Desde 1989, otras empresas se han hecho cargo de varias partes de Ganz.
La empresa fue fundada por Ábrahám Ganz en 1844. Fue invitado a Pest, Hungría , por el conde István Széchenyi y se convirtió en el maestro de fundición de la planta de molinos de rodillos (conocida como Hengermalom en húngaro). En 1854 comenzó a fabricar ruedas de ferrocarril de fundición dura en su propia planta fundada en 1844. La dirección del molino de vapor pagó una parte de las ganancias a Ganz. Esto le permitió comprar, en 1844, un terreno y una casa por 4.500 florines en Víziváros, en el distrito del castillo de Buda. Abraham Ganz construyó su propia fundición en este lugar y comenzó a trabajar allí con siete asistentes. Fabricaban principalmente productos de fundición para las necesidades de la gente de la ciudad. En 1845 compró el terreno vecino y amplió su fundición con un horno de cúpula. Debido al creciente trabajo administrativo, le dio a su hermano Henrik un trabajo como empleado. Obtuvo ganancias el primer año y su fábrica creció, aunque aún no se había dedicado a la producción en masa. En 1846, en la tercera Exposición Industrial Húngara (Magyar Iparmű Kiállítás), presentó sus estufas al público. Ganó la medalla de plata del comité de exposición y la medalla de bronce del Archiduque José, Palatino de Hungría.
Durante la Revolución Húngara de 1848, la fundición fabricó diez cañones y muchas balas de cañón para el ejército húngaro. Por ello, el Tribunal Militar de Austria lo acusó. Fue condenado a siete semanas de prisión, pero debido a su ciudadanía suiza fue absuelto del cargo.[3]
Ganz reconoció que, para desarrollar su fábrica, tenía que fabricar productos que se produjeran en masa. En 1846 se construyó la línea ferroviaria Pest-Vac. En aquella época, las fundiciones europeas fabricaban llantas de hierro forjado para ruedas de radios de carro vertiendo los moldes en arena y dejándolos enfriar. Desarrolló con éxito una tecnología de fundición de ruedas de ferrocarril ; Fue el nuevo método de "crust-casting" para producir ruedas de ferrocarril de hierro, baratas pero resistentes, lo que contribuyó en gran medida al rápido desarrollo ferroviario en Europa Central. Hasta 1866 se vendieron 86.074 piezas de ruedas de fundición dura a 59 empresas ferroviarias europeas. Por lo tanto, esta fábrica jugó un papel importante en la construcción de la infraestructura del Reino de Hungría y del Imperio Austro-Húngaro . [ cita necesaria ] En esta época las máquinas agrícolas , las locomotoras de vapor , las bombas y los vagones de ferrocarril eran los principales productos. A principios del siglo XX, entre el 60 y el 80% de los productos de la fábrica se vendían para la exportación.
Tras la muerte de Abraham Ganz, los herederos confiaron la dirección de la fábrica a sus colegas directos en Ganz Művek: Antal Eichleter, Ulrik Keller y Andreas Mechwart, que luego tomó el nombre de Ganz & Co. La familia Ganz vendió la empresa, que consistía en de cinco departamentos, y en abril de 1869 se transformó en sociedad anónima, y continuó sus operaciones bajo el nombre de "Ganz és Társa vasontöde és Gépgyár Rt". (Ganz & Partners Iron Foundry and Machine Factory Co.) El director técnico fue András Mechwart, bajo cuya dirección Ganz se convirtió en uno de los grupos de empresas de construcción de maquinaria más importantes de la monarquía austro-húngara después de 1869.
A finales del siglo XIX, los productos de Ganz and Partner Iron Mill and Machine Factory (en lo sucesivo, Ganz Works ) promovieron la expansión de las transmisiones de energía de corriente alterna .
Entre los ingenieros destacados de la fábrica de Ganz se encontraban András Mechwart , Károly Zipernowsky , Miksa Déri , Ottó Titusz Bláthy , Kálmán Kandó , György Jendrassik y Ernő Wilczek .
La invención del moderno molino industrial (el molino de rodillos ), por András Mechwart en 1874, garantizó una sólida superioridad tecnológica y revolucionó la industria molinera mundial. La industria molinera de Budapest es la segunda más grande del mundo, detrás de la estadounidense Minneapolis. Las exportaciones húngaras de cereales aumentaron en unos años un 66%. [3]
En 1878, el director general de la empresa, András Mechwart, fundó el Departamento de Ingeniería Eléctrica, dirigido por Károly Zipernowsky . En el departamento de producción de máquinas de corriente continua y lámparas de arco también trabajaron los ingenieros Miksa Déri y Ottó Bláthy .
En 1878, la empresa comenzó a producir equipos para iluminación eléctrica y, en 1883, había instalado más de cincuenta sistemas en Austria-Hungría. Sus sistemas de CA utilizaban lámparas incandescentes y de arco, generadores y otros equipos. [4] [5]
Los primeros turbogeneradores fueron turbinas hidráulicas que accionaban generadores eléctricos . La primera turbina hidráulica húngara fue diseñada por ingenieros de Ganz Works en 1866. La producción en masa de generadores de dinamo comenzó en 1883. [6]
El eslabón perdido de un sistema totalmente sensible al voltaje/voltaje intensivo (VSVI) era el confiable generador de voltaje constante de corriente alterna . Por lo tanto, la invención del generador de voltaje constante por parte de Ganz Works en 1883 [7] tuvo un papel crucial en los inicios de la generación de energía CA a escala industrial, porque solo este tipo de generadores pueden producir un voltaje de salida estable, independientemente de la carga real. . [8]
En cooperación, Zipernovsky, Bláthy y Déri (conocido como el equipo ZBD) construyeron y patentaron el transformador . El "transformador" fue nombrado por Ottó Titusz Bláthy. Los tres inventaron el primer transformador de conexión en derivación de núcleo cerrado de alta eficiencia. También inventaron el moderno sistema de distribución de energía : en lugar de una serie de conexiones, conectaron transformadores de suministro en paralelo a la línea principal. [9]
Las patentes de transformadores describían dos principios básicos. Las cargas debían conectarse en paralelo, no en serie, como había sido la práctica general hasta 1885. Además, los inventores describieron la armadura cerrada como una parte esencial del transformador. Ambos factores ayudaron a la estabilización del voltaje bajo cargas variables y permitieron la definición de voltajes estándar para distribución y cargas. La conexión en paralelo y el eficiente núcleo cerrado hicieron viable técnica y económicamente la construcción de sistemas de distribución eléctrica.
Ganz Works construyó los primeros transformadores utilizando un revestimiento de hierro de alambre de hierro dulce esmaltado y comenzó a utilizar núcleos laminados para eliminar las corrientes parásitas [10].
En 1886, los ingenieros de ZBD diseñaron y la empresa suministró equipos eléctricos para la primera central eléctrica del mundo que utilizaba generadores de CA para alimentar una red eléctrica común conectada en paralelo. Esta era la central eléctrica italiana de vapor Rome-Cerchi. [11]
Tras la introducción del transformador, la fábrica Ganz pasó a producir equipos de corriente alterna. Por ejemplo, la electricidad de Roma era suministrada por centrales hidroeléctricas y transferencias de energía a larga distancia. [12]
El primer contador de kilovatios-hora ( medidor de electricidad ) producido en serie , basado en la patente del húngaro Ottó Bláthy y que lleva su nombre, fue presentado por la fábrica Ganz en la feria de Frankfurt en el otoño de 1889, y la empresa comercializaba el primer medidor de kilovatios-hora de inducción antes de fin de año. Estos fueron los primeros vatímetros de corriente alterna, conocidos con el nombre de Bláthy-meters. [13]
En 1894, el inventor e industrial húngaro István Röck comenzó a fabricar un gran refrigerador industrial de amoníaco (junto con Esslingen Machine Works) que funcionaba con compresores eléctricos Ganz. En la Exposición del Milenio de 1896, Röck y Esslingen Machine Works presentaron una planta de producción de hielo artificial con una capacidad de 6 toneladas. En 1906 se inauguró en la calle Tóth Kálmán de Budapest el primer gran almacén frigorífico húngaro (con una capacidad de 3.000 toneladas, el más grande de Europa), la máquina fue fabricada por Ganz Works. Hasta la nacionalización después de la Segunda Guerra Mundial, la producción a gran escala de frigoríficos industriales en Hungría estaba en manos de Röck y Ganz Works. [14]
El contrato entre Ganz y Egipto en los años 30 jugó un papel clave en el desarrollo de equipos de refrigeración: los vagones entregados a Egipto estaban equipados con sistemas de refrigeración de aire acondicionado. El colectivo de la fábrica de Ganz (diseñadores de máquinas: Gábor Hollerung, Rezső Oláh, István Pfeifer, Prónai) diseñó y construyó compresores de 3 cilindros y 20 kW con refrigerante freón, condensador de aire y evaporador. La máquina también podría convertirse para funcionar con bomba de calor. [15]
El inicio de la fabricación de motores de gas en Hungría está relacionado con Donát Banki y János Csonka, pero no está claro que alguna vez trabajaron para Ganz.
Ganz produjo motores cuyos diseños fueron licenciados a socios de Europa occidental, especialmente en el Reino Unido e Italia.
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La Compañía Ganz comenzó a construir locomotoras y vagones de vapor a partir de la década de 1860. Entre 1901 y 1908, las fábricas Ganz de Budapest y de Dion-Bouton de París colaboraron para construir varios vagones para los ferrocarriles estatales húngaros junto con unidades con calderas de Dion-Bouton, motores y equipos de vapor Ganz y vagones Raba construidos por el Fábrica de máquinas y vagones húngaros Raba en Győr . En 1908, el Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (BGV), un ferrocarril de vía estrecha en la Rutenia de los Cárpatos (hoy Ucrania), compró cinco vagones de Ganz y cuatro vagones de la Real Fábrica Estatal de Máquinas Ferroviarias de Hungría con calderas de Dion-Bouton. La empresa Ganz empezó a exportar vagones de vapor al Reino Unido, Italia, Canadá, Japón, Rusia y Bulgaria. [16] [17] [18]
La fábrica Ganz, habiendo identificado la importancia de los motores de inducción y los motores síncronos , encargó a Kálmán Kandó su desarrollo. En 1894, el ingeniero húngaro Kálmán Kandó desarrolló motores y generadores de CA trifásicos de alto voltaje para locomotoras eléctricas . El primer vehículo ferroviario eléctrico fabricado por Ganz Works fue una locomotora de foso de 6 CV con sistema de tracción de corriente continua. Los primeros vehículos ferroviarios asíncronos fabricados por Ganz (dos unidades en total) fueron suministrados en 1898 a Évian-les-Bains (Francia) con un sistema de tracción asíncrono de 37 CV. La empresa Ganz ganó en 1897 el concurso para la electrificación del ferrocarril de Valtellina en Italia. Bajo la dirección y según los planos de Kálmán Kandó, se alimentó energía eléctrica trifásica de 3 kV y 15 Hz a través de dos cables superiores y de los carriles. .
La electricidad se producía en una central eléctrica específica y el sistema funcionó durante treinta años a partir de 1902. Los ferrocarriles italianos fueron los primeros en el mundo en introducir la tracción eléctrica a lo largo de toda la línea principal y no solo en un tramo corto. El 4 de septiembre de 1902 se inauguró la línea Valtellina, de 106 km, diseñada por Kandó y un equipo de la fábrica de Ganz. [19] [20] El voltaje era significativamente más alto que el utilizado anteriormente y requirió nuevos diseños para motores eléctricos y dispositivos de conmutación. [21] [22] El sistema trifásico de dos hilos se utilizó en varios ferrocarriles del norte de Italia y llegó a ser conocido como "el sistema italiano". Kandó fue invitado en 1905 a asumir la dirección de la Società Italiana Westinghouse y dirigió el desarrollo de varias locomotoras eléctricas italianas. [21]
En 1918, [23] Kandó inventó y desarrolló el convertidor de fase rotativo , que permitía a las locomotoras eléctricas utilizar motores trifásicos mientras se alimentaban a través de un solo cable aéreo, transportando la simple CA monofásica de frecuencia industrial (50 Hz) del sistema nacional de alto voltaje. redes. [20] Después de la Primera Guerra Mundial , en Ganz Works, Kálmán Kandó construyó un sistema ferroviario eléctrico monofásico de 16 kV a 50 Hz. Un sistema similar, pero que utilizaba 15 kV a 16,7 Hz , se utilizó posteriormente ampliamente en Europa. El principal atributo del sistema de 50 Hz de Kandó era que se alimentaba de la red eléctrica normal, por lo que las centrales eléctricas ferroviarias dedicadas se volvieron innecesarias. Debido a la temprana muerte de Kálmán Kandó, László Verebélÿ continuó trabajando para los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). [24]
En 1959 Ganz se fusionó con la empresa MÁVAG y pasó a llamarse Ganz-MÁVAG . En 1976, Ganz-Mávag suministró diez trenes diésel de tres vagones de ancho estándar a la Organización Helénica de Ferrocarriles (OSE), designados como Clase AA-91 y trenes de cuatro vagones de ancho estándar , designados como Clase A-6451. En 1981/82 Ganz-Mávag suministró a OSE 11 locomotoras diésel-hidráulicas DHM7-9 BB, designadas como clase A-251. Finalmente, en 1983, OSE compró once trenes de ancho métrico de 3 vagones, denominados Clase A-6461. Todas estas locomotoras y trenes han sido retirados a excepción de un tren de ancho estándar y de un metro. [ cita necesaria ]
En 1982/83, Ganz-Mávag realizó un pedido de unidades eléctricas múltiples a New Zealand Railways Corporation para los servicios suburbanos de Wellington. El pedido se realizó en 1979 y era para 44 unidades motorizadas y 44 unidades de remolque, consulte Unidad múltiple eléctrica clase EM de Nueva Zelanda . [ cita necesaria ]
Ganz-MÁVAG entregó 29 tranvías (2 juegos de vagones) a Alejandría, Egipto, de 1985 a 1986. [25]
En 1911, la empresa Ganz se fusionó con la empresa de construcción naval Danubius , que era la empresa de construcción naval más grande de Hungría. A partir de 1911, la empresa unificada adoptó la marca "Ganz–Danubius ". A principios del siglo XX, la empresa contaba con 19 astilleros en el Danubio y el mar Adriático, en las ciudades de Rijeka y Pula. [26] Como Ganz Danubius, la empresa se involucró en la construcción naval antes y durante la Primera Guerra Mundial . Ganz fue responsable de la construcción del acorazado SMS Szent István , de todos los cruceros de la clase Novara y de los submarinos diésel-eléctricos en su astillero de Budapest, para su montaje final en Fiume . Se completaron varios submarinos de la clase U-XXIX , clase U-XXX , clase U-XXXI y clase U-XXXII . [27] Se construyeron varios otros tipos, pero quedaron incompletos al final de la guerra. [28] Al final de la Primera Guerra Mundial, la compañía Ganz-Danubius había construido 116 buques de guerra. La compañía también produce transatlánticos para las líneas de pasajeros Trieste - Nueva York, Trieste - Montevideo, como reflejo de la ya formada ola de migración masiva de Europa Central a América.
La primera "fábrica de aviones" húngara ( UFAG ) fue fundada por Ganz Company y Weiss-Manfréd Works en 1912. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa fabricó muchos tipos de aviones de combate Albatros y Fokker .
Antes de 1919, la empresa construía transatlánticos , acorazados y submarinos tipo acorazado , centrales eléctricas , automóviles [29] [30] y muchos tipos de aviones de combate. [31]
El primer motor turbohélice del mundo fue el Jendrassik Cs-1 diseñado por el ingeniero mecánico húngaro György Jendrassik . Fue construido y probado en la fábrica Ganz de Budapest entre 1939 y 1942. Se planeó instalarlo en el bombardero de reconocimiento bimotor Varga RMI-1 X/H diseñado por László Varga en 1940, pero el programa fue cancelado. Jendrassik también había diseñado un turbohélice de 75 kW a pequeña escala en 1937. [ cita necesaria ]
En 1947, Ganz Works fue nacionalizada y en 1949 se independizó y nacieron seis grandes empresas, incluida la Ganz Transformer Factory. En 1959, Ganz Wagon and Machine Factory se fusionó con MÁVAG Locomotive and Machine Factory bajo el nombre de Ganz-MÁVAG Locomotive, Wagon and Machine Works. De los productos de la Obra, se obtuvieron resultados destacados en el campo de la fabricación de vagones diésel y unidades múltiples . Los productos tradicionales también incluían tranvías y entre sus clientes se encontraba la red de tranvías de Budapest. Mientras tanto, el taller de fundición estaba cerrado.
En 1974 la fábrica de locomotoras y vagones se fusionó bajo el nombre de Fábrica de vehículos ferroviarios y luego el sector de construcción de maquinaria experimentó un importante desarrollo. La producción de ascensores industriales y de viviendas se convirtió en una nueva rama. Ganz-MÁVAG se hizo cargo de muchas plantas más pequeñas en los años 1960 y 1970 y amplió su gama de productos. Entre otras cosas, aumentaron su capacidad para tender puentes. Hicieron estructuras de hierro para varios puentes de Tisza , para el puente Erzsébet de Budapest, para puentes de vías públicas en Yugoslavia y para varias naves industriales.
El Astillero Ganz experimentó sus momentos más productivos durante las cuatro décadas posteriores a la nacionalización. Durante este período se produjeron 1.100 unidades de barcos, el número de barcos marítimos terminados fue de 240 y el de grúas flotantes de 663. A consecuencia de las grandes crisis económicas y sociales de los años 1980, Ganz-MÁVAG tuvo que reorganizarse. La empresa se transformó en siete obras independientes y tres empresas conjuntas .
En 1989, la empresa británica Telfos Holdings adquirió la mayoría de las acciones de Ganz Railway Vehicle Factory Co. Ltd. y el nombre de la empresa cambió a Ganz-Hunslet Co. Ltd. Durante los años 1991 y 1992, la empresa austriaca Jenbacher Werke adquirió el 100% de las acciones de la empresa y, por tanto, la fábrica de vehículos ferroviarios ahora es miembro del grupo internacional de fabricación de vehículos ferroviarios Jenbacher Transport Systeme. En la actualidad, Ganz Electric Works, bajo el nombre de Ganz-Ansaldo, es miembro del gigante industrial italiano AnsaldoBreda . Las Obras Ganz se transformaron en holdings. Ganz-Danubius se disolvió en 1994. La fábrica de contadores eléctricos Ganz en Gödöllő se convirtió en miembro del grupo internacional Schlumberger.
En 2006, los sectores de transmisión y distribución de energía de Ganz Transelektro fueron adquiridos por Crompton Greaves , [32] pero todavía operaba bajo la marca Ganz, mientras que la unidad que se ocupa de la tracción eléctrica (sistemas de propulsión y control para vehículos eléctricos) fue adquirida por Škoda Transportation y ahora forma parte de Škoda Electric . [33]
Ahora la planta está gestionada por un nuevo inversor como inquilino, Ganz Transformer Motor and Manufacturing Ltd., después de que el propietario anterior no pudiera financiar la producción. [34]
Línea de tiempo [35]
1991: Empresa conjunta con la italiana Ansaldo denominada Ganz Ansaldo Ltd.
1994: Turbogenerador refrigerado por aire desde 20 hasta 70MVA
1998: Desarrollo del motor de inducción de doble jaula para accionamientos gemelos, el primero del mundo
2000: Adquisición por parte del Grupo Tranelektro bajo el nombre de Ganz-Transelektro
2001: Se desarrollaron motores de arranque de turbina de gas antichispas ExN de 1 MW para GE.
2002: Primer transformador del mundo para 123 kV con éster líquido
2006: pasó a formar parte de Crompton Greaves Ltd como CG Electric Systerms Hungría
2010: Inicio de la fabricación de motores Clase de Seguridad 3 y 4 para Centrales Nucleares
2018: Desarrollo de motores LVAC de mayor seguridad impulsados por VFD para accionar bombas OEM utilizadas en campos de petróleo y gas
2020: Establecimiento de Ganz Transformer Motor and Generator Ltd., la marca Ganz vuelve a ser propiedad húngara
Fuente: [36]
División de transformadores [37]
La división de Transformadores se especializa en el diseño, fabricación y pruebas de transformadores de subestaciones, transformadores de generación, transformadores auxiliares, transformadores móviles y transformadores de tracción desde 20 hasta 600 MVA (1000 MVA para autotransformadores) desde 52 hasta 800 kV.
División de máquinas rotativas [38]
La producción de motores de inducción de corriente alterna trifásicos comenzó en la fábrica en 1894. A lo largo de los años 90, Ganz ha desarrollado motores más avanzados con un peso total reducido, mayor eficiencia y bajos niveles de ruido para satisfacer las necesidades reales del mercado y de todos condiciones de la aplicación industrial y para cumplir con las normas IEC, NEMA, ATEX y EAC.
División de Servicios SIG [39]
La división GIS Service realiza trabajos in situ como mantenimiento, inspección, modificación, revisión y ampliación de cuadros antiguos GANZ y de otras marcas. La actividad se centra principalmente en las subestaciones y equipos existentes.
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