El Ferrocarril Central Norte (en español: Ferrocarril Central Norte , FCCN ) fue el primero de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de 3 ⁄ 8 pulgadas(vía métrica) construido porFerrocarriles del Estado Argentino. Su objetivo era ampliar el actualanchaCentral Argentina de 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm)desdeCórdobaaTucumány se eligió la vía métrica por razones económicas.
Una Ley promulgada en octubre de 1868 destinó dinero recaudado del comercio exterior y de impuestos de importación a la construcción de una línea ferroviaria entre las Provincias de Córdoba y Jujuy . La construcción y posterior operación de la línea fue encomendada a la "Compañía Telfner", quien comenzó a trabajar en la línea en 1873, llegando a la ciudad de Recreo ( Catamarca ) el 1 de mayo de 1875, San Antonio, Jujuy en julio de ese mismo año y finalmente llegando a San Miguel de Tucumán el 30 de octubre de 1876, siendo inaugurado formalmente por el entonces Presidente de Argentina, Nicolás Avellaneda .
"Salí de esta ciudad hace dieciséis años, con algunos libros bajo el brazo, viajando en un carruaje tirado por bueyes. Hoy regresé por primera vez, en una locomotora a vapor, siendo su Presidente (...) La locomotora, después habiendo corrido cientos de millas, ha entrado por fin a la tierra prometida (...) Esta locomotora representa la industria, el comercio, el arte, la ciencia, la poesía, el conductor de hombres y el habitante de la ciudad".
Nicolás Avellaneda en la inauguración de la CNR en Tucumán, el 30 de octubre de 1876
El 28 de diciembre de 1876 el gobierno nacional asumió la gestión de la línea y nombró a Rafaél Aranda como Gerente General de la FCCN. [1] La línea era la más larga de Sudamérica con 547 km.
El 23 de agosto de 1884 se inauguró un ramal de Frías a la ciudad de Santiago del Estero , y el 17 de febrero de 1886 uno de Recreo a Chumbicha (ambos en la provincia de Catamarca ). La construcción de la línea al norte de Tucumán hacia Salta y Jujuy alcanzó Vipos el 1 de abril de 1885, [2] posteriormente ese mismo año en junio se completó el tramo de Ruiz de los Llanos a Juramento y en marzo de 1888 se inauguró el tramo Vipos a Ruiz de los Llanos.
El 28 de octubre de 1887 la línea de Alta Córdoba a Tucumán, junto con los ramales de Frías a Santiago del Estero, y de Recreo a Chumbicha, 884 km de vía en total, fueron vendidos al Ferrocarril Central de Córdoba, de propiedad británica . Esto dejó a la FCCN con sólo el tramo de 226 km de Tucumán a Juramento que luego se extendió hasta Güemes y desde allí se completaron ramales a Salta y Jujuy en 1891. [3]
La Central Norte sólo era propietaria del tramo Tucumán - Juramento (226 km de longitud). La línea continuó expandiéndose hacia el Norte, llegando primero a Güemes con ramales a Salta y Jujuy el 31 de enero de 1891. El 14 de enero de 1896 el Estado compró el Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumán, de propiedad francesa (que había sido inaugurado 4 años antes por el " Compañía Francesa de Ferrocarriles") y cambió su nombre a "Ferrocarril Central Norte" Sección Sud mientras que la línea de Tucumán a Salta y Jujuy pasó a denominarse "Ferrocarril Central Norte - Sección Norte". La adquisición incluyó las sucursales Colombres - Guzmán y Pacará - Río Salí.
La empresa abrió la sucursal Salta - Zuviría el 8 de octubre de 1898. Dos años después se abrió la sucursal Pacará - Finca Elisa en la Provincia de Santiago del Estero . En agosto de 1901 se inauguró la línea Finca Elisa-El Bracho en la Provincia de Tucumán . La FCCN también comenzó a construir un ramal desde Embarcación (Salta) hasta Perico (Jujuy), llegando hasta Ledesma en 1904 y su extensión hasta Yuto en 1909.
El tramo de Zubiría a Talapampa en la línea de Salta a Alemania se inauguró el 18 de agosto de 1906 y el tramo de Jujuy a Humahuaca en la línea a La Quiaca en la frontera con Bolivia se inauguró ese mismo año el 2 de septiembre y se amplió hasta La Quiaca el 25 de mayo de 1908.
El primer tramo de la línea a Chile vía Socompa desde Empalme Cerrillos a Rosario de Lerma se completó el 27 de agosto de 1907. El tramo de Finca Elisa a El Bracho en la provincia de Tucumán se inauguró en agosto de 1901. En la provincia de Santiago del Estero se abrieron ramales. de Empalme Añatuya a Tintina el 11 de octubre de 1904, de Clodomira a La Banda el 2 de marzo de 1906 y de Puna a Santa Justina el 27 de agosto de 1907. El 17 de enero de 1908 se inauguró el tramo de Santa Fe a San Cristóbal y el 16 de septiembre de 1909 el Se completó el tramo de Las Cejas a Antilla.
La línea de Bracho a Palá Palá fue inaugurada el 6 de diciembre de 1909 y ampliada hasta Leales el 20 de junio de 1915. En 1911 se abrió el servicio entre Bandera y Los Juríes y en 1912 entre Quilmili a Gancedo y ampliado a Puerto Vilelas y a Tintina y Campo. Gallo en 1914. La línea de Rapelli a Betbeder se inauguró el 15 de abril de 1915, de Naré a San Javier el 30 de junio de 1915 y de Empalme Añatuya a Los Linares el 28 de septiembre de 1916. El tramo de Formosa al Kilómetro 100 se inauguró el 22 de septiembre. 1910 y ampliada hasta Las Lomitas el 20 de julio de 1915. La línea de Yuto a Embarcación se abrió el 28 de noviembre de 1911 y finalmente se unieron Embarcación y Las Lomitas en 1931, estableciendo así un enlace ferroviario a través de la provincia de Formosa entre la ciudad de Formosa y las ciudades. de Salta y Jujuy. El ramal de Pichanal a Orán se inauguró el 30 de junio de 1915 y otro de Empalme Metán a El Tunal el 21 de diciembre de 1916. El tramo entre Talapampa y Alemania se inauguró el 7 de octubre de 1919. [4]
El 11 de octubre de 1909 la red ferroviaria construida por la empresa estatal Ferrocarril Argentino del Norte pasó a manos de la CNR. El 27 de abril de 1910 se añadió un ramal entre Cebollar y Andalgalá y el 7 de agosto del mismo año se inauguró un tramo de Empalme Sarrezuela a San Juan, proporcionando así un enlace ferroviario entre Córdoba y San Juan. El 21 de diciembre de 1912 se completó un ramal de Dean Funes a Laguna Paiva.
En 1931 se inauguró el ramal de La Puerta a Alta Córdoba (120 km). Durante esos años se construyeron más de 112 km de vías. El Ferrocarril del Estado Argentino inauguró 1.027 km más, compuestos por las siguientes líneas: Costado - General Pinedo ( Chaco , 214 km), Joaquín V. González - Pichinal ( Salta , 219 km), Milagro - Quines ( San Luis , 139 km), Roque S. Peña - Campo del Cielo (Chaco, 100 km), Lorenzo Winter - Gral. Conesa ( Río Negro , 108 km), Pedro Vargas - Malargüe ( Mendoza , 186 km).
Después de la Primera Guerra Mundial Juan Quijano impulsó la creación de un ferrocarril de 0,750 mm para el comercio forestal y agrícola en el Norte argentino. La línea fue construida por el Estado argentino para la "Compañía Ganadera y Forestal". Fue denominado "ramal El Zapallar" con empalme en Lapachito en la línea Resistencia - Jujuy . La empresa compró algunas locomotoras Henschel & Son para la línea, que tenía una extensión de 75 km. Esta línea pasaría a manos del Ferrocarril del Estado Argentino en 1944. En 1938, el Ferrocarril Central de Córdoba (con algunos problemas financieros) pasó a manos del Estado argentino, incorporándose a la red del FCCN.
Cuando toda la red ferroviaria argentina fue nacionalizada en 1948, durante la presidencia de Juan Perón , la CNR pasó a formar parte de la empresa estatal Ferrocarril General Belgrano .
