Un enlace fijo o cruce fijo es una conexión vial o ferroviaria permanente e ininterrumpida a través del agua que utiliza alguna combinación de puentes, túneles y calzadas y no implica conexiones intermitentes como puentes levadizos o transbordadores . [1] Una combinación de puente y túnel se utiliza comúnmente para enlaces fijos importantes.
Esta es una lista de enlaces de transporte propuestos y actuales entre continentes y hacia islas cercanas a la costa. Véase también la lista de puentes-túneles para obtener otra lista de enlaces fijos, incluidos enlaces a través de ríos, bahías y lagos.
En 1890, William Gilpin propuso por primera vez conectar todos los continentes por tierra a través del Ferrocarril Cosmopolita . Desde entonces se han construido elementos importantes de esa propuesta, como el Túnel del Canal de la Mancha . Sin embargo, la mejora de la industria naviera mundial y la llegada de los viajes aéreos internacionales han reducido la demanda de muchas conexiones terrestres intercontinentales.
No existe ninguna conexión por carretera pública entre Gran Bretaña y el continente europeo ; sólo una conexión ferroviaria, el Túnel del Canal.
La primera propuesta de un túnel que cruzaría el Canal de la Mancha fue en 1802 y su construcción comenzó en 1881, antes de abandonarse. Los servicios de transbordadores de carga y descarga proporcionaban conexiones a través del Canal para vehículos.
En 1979 se propuso la construcción de un túnel de carretera, pero no se consideró viable. La construcción del túnel del Canal comenzó en 1988 y el túnel se inauguró en 1994. Los automóviles y camiones / vehículos de transporte se cargan en los vagones cerrados del Eurotunnel Shuttle (similares a los vagones de ferrocarril de los portacoches / motorail ) para el viaje a través del túnel. Un túnel de carretera de servicio recorre toda la longitud del cruce, pero está cerrado al uso general y se utiliza solo en caso de emergencia y para mantenimiento. Los ciclistas, tanto aficionados como profesionales, han cruzado el canal a través del túnel en ocasiones especiales. [2]
En varias ocasiones ha habido propuestas para construir un segundo túnel del Canal de la Mancha de algún tipo. [3]
Varios servicios de ferry unen Irlanda con Gran Bretaña y Francia. A lo largo de los años se han propuesto varias opciones para una travesía fija del mar de Irlanda , pero actualmente ninguna se está considerando seriamente. [ cita requerida ] Además, hubo una propuesta de corta duración para una rotonda subterránea debajo de la Isla de Man , que conectara túneles con Irlanda, Escocia y dos con Inglaterra. [4] Otra propuesta fue para una ruta adicional desde Escocia a la Isla de Man. [5]
En julio de 2009, los estados de Jersey estaban considerando la viabilidad de construir un túnel de 14 millas (23 km) entre Jersey (una dependencia de la Corona británica ) y Baja Normandía en Francia . [6] [7] [8] Hubo un resurgimiento de la idea en 2018 [9] y 2021. [10] Se informó en los medios locales que un enlace entre Jersey y la vecina isla de Guernsey costaría £ 2.6 mil millones. [11]
El Puente de Crimea es un par de puentes paralelos construidos por la Federación Rusa tras la anexión de Crimea , para cruzar el estrecho de Kerch entre la península de Tamán del Krai de Krasnodar y la península de Kerch de Crimea . El complejo de puentes permite el tráfico vehicular y ferroviario. Durante la invasión rusa de Ucrania, el puente ha sido atacado o dañado en tres ocasiones: el 8 de octubre de 2022 , el 17 de julio de 2023 y el 12 de agosto de 2023. [12] A partir de agosto de 2023, el puente volvió a abrir con una capacidad limitada. [13]
El puente de Öresund une el sur de Suecia con la isla danesa de Selandia . Selandia está conectada con el continente danés y el resto de Europa por el enlace fijo del Gran Belt . La mayoría de los viajeros entre Suecia y Alemania, tanto por carretera como por tren, utilizan la ruta más corta de 160 km (99 mi) con un ferry que cruza el Fehmarn Belt hacia el suroeste en dirección a Hamburgo o hacia el sur hasta Rostock . Está previsto que el enlace fijo del Fehmarn Belt se inaugure en 2029. También se está considerando un puente Gedser-Rostock, pero se ha pospuesto porque el cruce del Fehmarn Belt está ahora en construcción. También existen propuestas para un enlace fijo desde Rügen hasta el sur de Suecia, que unirá Berlín y la región de Öresund .
Los servicios de ferry unen Suecia con Finlandia a través de Åland . Hay propuestas de enlaces fijos entre Suecia y Finlandia. Se podría construir un túnel entre Suecia y Åland, de unos 50 km (30 mi) de largo y 100-200 m (330-660 pies) de profundidad, con la profundidad más baja alrededor de Märket , un pequeño desvío. El área entre Åland y Finlandia es poco profunda con muchas islas, que se pueden conectar con puentes, algunos de los cuales ya existen. Entre Umeå y Vaasa , más al norte, hay una propuesta para construir el Puente Kvarken , una serie de puentes, el más largo de 26 km (16 mi), en total 40 km (25 mi). Ninguna de estas propuestas ha sido investigada seriamente.
Los servicios de ferry unen Finlandia con Estonia , así como rutas de ferrocarril y carretera a través de San Petersburgo en Rusia. Rail Baltica es una propuesta para un enlace ferroviario de Finlandia a Estonia, Letonia, Lituania y Polonia, evitando Rusia a través de un túnel de Helsinki a Tallin . El golfo tiene un intenso tráfico de ferry, y el puerto de Helsinki tiene el mayor número de pasajeros internacionales de cualquier puerto de Europa, y la mayoría viaja a Tallin o de regreso. Finlandia y Estonia comparten estrechos vínculos lingüísticos, culturales, económicos e históricos y los defensores de lo que llaman " Talsinki " (un acrónimo de los nombres de las dos capitales) señalan la región de Øresund como un ejemplo de un área metropolitana transnacional unida por un puente-túnel submarino. Una combinación de un enlace fijo de Finlandia a Estonia y de Finlandia a Suecia reduciría la necesidad de transbordadores en la ruta en la que se encontraba el MS Estonia cuando se hundió en 1994 causando la pérdida de 852 vidas, el mayor desastre marítimo en tiempos de paz en el Báltico.
El estrecho de Messina tiene un intenso tráfico de transbordadores. El puente del estrecho de Messina está planeado [ cita requerida ] , pero la fecha de construcción se ha pospuesto varias veces.
Existe un proyecto para unir Elba con la Italia continental (a través de Piombino en Toscana ) atravesando el Canal de Piombino en un túnel de carretera de 16 km. [14] El proyecto de viabilidad fue lanzado por Cacelli Partners Ltd de Riccardo Cacelli, en colaboración con el estudio Adu London del arquitecto David Ulivagnoli. [15] [16]
Existe un proyecto de túnel submarino que unirá Palau (en Cerdeña ) con la isla de La Maddalena , atravesando un tramo de mar de 3 km. [17] [18]
Durante el Día de los Inocentes, se sugirió un túnel submarino entre Santa Teresa (Cerdeña) y Bonifacio (Córcega). [19] Otras bromas del Día de los Inocentes involucran un puente entre ambas islas. [20] Sin embargo, hubo propuestas de unir la Italia continental, Elba y Capraia a la ruta hipotética de conexión Córcega-Cerdeña. [21] Además, hubo interés por parte de Hyperloop One , en su Global Challenge, en utilizar Hyperloop para conectar ambas islas. [22] [23]
Durante el Día de los Inocentes se propuso un túnel de 326 km bajo el mar Mediterráneo que conectará La Ciotat ( Francia continental ) y Ajaccio (Córcega) y que se terminará en 2042. [24]
Se propuso construir un puente ferroviario y de carretera sobre el mar Adriático para conectar Italia y Croacia , desde Ancona hasta Zadar siguiendo un recorrido de 120 km. La idea fue presentada por el arquitecto romano Giorgio De Romanis, y también exigió la creación de una empresa especial "Il ponte sull'Adriatico Srl". El puente estaría suspendido sobre el mar a una altura de entre 30 y 70 metros, y también permitiría el tendido de tuberías para agua, petróleo y gas, así como el alojamiento de cables de telecomunicaciones. [25] [26] La idea recibió el apoyo del exgobernador de Marcas , Gian Mario Spacca . Algunas fuentes consideraron que el proyecto era más realista que un puente entre Calabria y Sicilia [27]
El túnel de Boknafjord (parte principal del proyecto Rogfast) está en construcción y en 2033 será el túnel submarino más largo y profundo del mundo, con 26,7 kilómetros de longitud y 392 metros de profundidad bajo el nivel del mar. Unirá la isla de Bokn con el continente en Stavanger bajo el fiordo abierto de Bokna .
Los túneles y puentes son una parte importante de la red de transporte de las Islas Feroe . El más largo que se ha propuesto es el Suðuroyartunnilin (túnel de Suðuroy), de 25 km de longitud.
Se propone que el túnel de Gibraltar sea un túnel ferroviario que una África con Europa. Probablemente, el túnel sería un túnel ferroviario electrificado con lanzaderas para automóviles debido a la profundidad del estrecho de Gibraltar (hasta 900 metros [3000 pies]) y a la longitud del túnel, lo que hace que sea un gran desafío eliminar los gases de escape de los vehículos. Consideraciones similares llevaron a que el túnel del Canal de la Mancha que une el Reino Unido y Francia no fuera un túnel de autopista. También ha habido propuestas para construir un puente sobre el estrecho, aunque el tráfico marítimo complicaría esta solución. Actualmente, los transbordadores de automóviles operan a través del estrecho.
El túnel propuesto en el Estrecho de Sicilia uniría Sicilia con Túnez . Junto con el puente propuesto en el Estrecho de Messina entre Sicilia e Italia , proporcionaría una conexión fija entre Italia y Túnez.
Los estrechos turcos son el canal entre la Turquía europea y la Turquía asiática y están formados (de sur a norte) por los Dardanelos , el mar de Mármara y el Bósforo . [28] [29] [30]
Tres puentes colgantes cruzan el Bósforo. El primero de ellos, el Puente del Bósforo , tiene 1.074 m (3.524 pies) de largo y se terminó de construir en 1973. El segundo, llamado Puente Fatih Sultan Mehmet (Bósforo II) , tiene 1.090 m (3.576 pies) de largo y se terminó de construir en 1988 a unos 5 km (3 millas) al norte del primer puente. El Puente del Bósforo forma parte de la Autopista O1 , mientras que el Puente Fatih Sultan Mehmet forma parte de la Autopista Transeuropea .
La construcción de un tercer puente colgante, el Puente Yavuz Sultan Selim , comenzó el 29 de mayo de 2013; [31] se abrió al tráfico el 26 de agosto de 2016. [32] El puente se construyó cerca del extremo norte del Bósforo, entre los pueblos de Garipçe en el lado europeo y Poyrazköy en el lado asiático. [33] Es parte de la "Autopista del Norte de Mármara", que se integrará aún más con la Carretera Costera del Mar Negro existente y permitirá que el tráfico de tránsito evite el tráfico de la ciudad.
El proyecto Marmaray , que incluye un túnel ferroviario submarino de 13,7 km (8,5 mi) de longitud , se inauguró el 29 de octubre de 2013. [34] Aproximadamente 1.400 m (4.593 pies) del túnel discurren bajo el estrecho, a una profundidad de unos 55 m (180 pies).
En 2012 se construyó un túnel submarino de suministro de agua con una longitud de 5.551 m (18.212 pies), [35] llamado Túnel de Agua del Bósforo , para transferir agua desde el arroyo Melen en la provincia de Düzce (al este del estrecho del Bósforo, en el noroeste de Anatolia ) hasta el lado europeo de Estambul, una distancia de 185 km (115 mi). [35] [36]
El Túnel de Eurasia es un túnel de carretera entre Kazlicesme y Goztepe , cuya construcción comenzó en febrero de 2011 y se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 2016. El Gran Túnel de Estambul , un túnel ferroviario y de carretera submarino propuesto, conectará los distritos de Şişli y Beykoz.
El puente Çanakkale 1915, inaugurado en 2022, cruza el estrecho entre las ciudades de Gelibolu y Lapseki .
El Puente de la Paz de Mubarak , también conocido como Puente de la Amistad Egipto-Japón, Puente Al Salam o Puente de la Paz Al Salam, es un puente de carretera que cruza el Canal de Suez en El-Qantara, cuyo nombre significa "el puente" en árabe egipcio . El puente une los continentes de África y Asia.
La Calzada Saudí-Egipto es una propuesta para una calzada y un puente entre la península del Sinaí en Egipto y la parte norte de Arabia Saudita . Esto proporcionaría una ruta por carretera directa entre Egipto y Arabia Saudita sin pasar por Israel o Jordania. Una calzada enfrenta obstáculos políticos considerables, ya que la interrupción del acceso de los barcos israelíes al Mar Rojo fue vista como un casus belli por Israel antes de la Guerra de los Seis Días . Hay un transbordador de automóviles entre Safaga , Egipto y Duba, Arabia Saudita . Las dos islas deshabitadas en el estrecho ( la isla de Tirán y la isla de Sanafir ), que podrían usarse para un puente, túnel o calzada, fueron disputadas entre Egipto y Arabia Saudita hasta que el presidente egipcio Abdel Fatah al-Sisi las cedió oficialmente a Arabia Saudita en 2016/2017. [37] [38] La posible construcción de un enlace fijo fue citada en algunos informes de los medios como contribuyente a la cesión. [39] [40]
El Puente de los Cuernos es un proyecto de construcción propuesto para construir un puente entre las costas de Yibuti y Yemen a través del Bab-el-Mandeb , el estrecho entre el Mar Rojo y el Golfo de Adén . [41] No hay servicios de ferry en esta ruta a partir de 2018.
Arabia Saudita estudia construir un túnel de 440 km a través del Mar Rojo para unir su ciudad industrial de Jazan con el puerto de Massawa en Eritrea . Para ello, contó con el apoyo de Pakistán y de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China . [42] [43]
Propuesta de puente del estrecho de Palk entre India y Sri Lanka . El servicio de tren y ferry India Boat Mail proporcionó un servicio de tren y ferry entre India y Sri Lanka hasta la Primera Guerra Mundial . Se está considerando una interconexión HVDC entre India y Sri Lanka para unir las redes eléctricas de estos países.
La península de Malasia continental está conectada con la isla de Penang por dos puentes: el puente de Penang y el puente Sultan Abdul Halim Muadzam Shah (el segundo puente de Penang). Al sur, está conectada con la isla de Singapur a través del estrecho de Johor por la calzada Johor-Singapur y el segundo enlace Malasia-Singapur ; el primero también lleva la línea de la costa oeste de Malasia a la isla.
Existen propuestas para unir Johor (en Malasia ) y Riau (en Indonesia ), en un puente sobre el estrecho de Malaca o un túnel submarino que cruzaría el estrecho de Malaca y algunas islas. La conexión más larga es de 17,5 kilómetros. La longitud total es de entre 39 y 40 kilómetros. [44] [45] También hay una propuesta de cruzar el estrecho de Singapur uniendo Singapur con el archipiélago de Riau en Indonesia , muy probablemente con la isla de Batam . [46] Ambos proyectos unirían Indonesia (específicamente las islas de Sumatra y Java) con Asia continental.
Los transbordadores de pasajeros y vehículos unen las distintas islas de Indonesia , Filipinas , Singapur , Malasia y Papúa Nueva Guinea .
Existen propuestas para unir Java , la isla más poblada de Indonesia , con Sumatra a través de un puente sobre el estrecho de Sunda , y de Sumatra con Singapur y/o Malasia a través del puente sobre el estrecho de Malaca . Si bien su construcción aún no ha comenzado, la fecha de finalización del puente está fijada para agosto de 2025.
El transbordador Guangdong-Hainan, o transbordador Yuehai (parte del ferrocarril Guangdong-Hainan ) [47] es un transbordador de vehículos y trenes que conecta la isla de Hainan con Guangdong en China continental . Los transbordadores cruzan el estrecho de Qiongzhou , entre Zhanjiang , Guangdong y Haikou , Hainan . Se ha propuesto un puente de carretera y ferrocarril. [48]
El proyecto del túnel del estrecho de Bohai es una conexión propuesta que uniría las ciudades chinas de Yantai y Dalian a través del estrecho de Bohai . [49]
El Proyecto del Túnel del Estrecho de Taiwán es un túnel submarino propuesto para conectar Pingtan en la República Popular China con Hsinchu en el norte de Taiwán como parte de la Autopista G3 Beijing-Taipei . Propuesto por primera vez en 1996, [50] el proyecto ha sido desde entonces objeto de una serie de debates académicos y estudios de viabilidad, incluso por parte de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China . [51] Existen transbordadores que cruzan el estrecho, tanto dentro de las islas periféricas de Taiwán como entre la República Popular China y Taiwán. El estatus político de Taiwán complica cualquier propuesta de este tipo.
El gobierno coreano consideró construir túneles submarinos con China, la ruta propuesta sería entre Incheon - Weihai , considerándose construir una isla artificial intermediaria en la ruta de 341 kilómetros. Otras ciudades coreanas, como Ongjin , Hwaseong y Pyeongtaek , se consideran parte de las rutas hacia China. [49] Además, es parte del plan de desarrollo integral chino para el área de Bohai . [52]
El túnel submarino de Jeju es un proyecto para conectar las provincias surcoreanas de Jeolla del Sur y Jeju a través del estrecho de Jeju , con paradas intermedias en las islas de Bogildo y Chujado . [53] La longitud total del ferrocarril propuesto es de 167 km, incluido un intervalo de superficie de 66 km desde Mokpo a Haenam, una sección de puente de 28 km desde Haenam a la isla de Bogil y un tramo de 73 km desde Bogil a las islas de Chuja y Jeju.
El enlace fijo Busan-Geoje (o puente Geoga) es un enlace fijo de túnel-puente de 8,2 km que conecta la ciudad surcoreana de Busan con la isla de Geoje . [54]
El " Sistema de Túnel de la Amistad Corea-Japón " es una propuesta para un enlace fijo desde la ciudad de Fukuoka en Kyūshū , Japón, hasta la ciudad portuaria de Busan en Corea a través de cuatro islas. La profundidad máxima del océano en esta zona es de 146 m (479 pies). Los políticos coreanos y japoneses han discutido propuestas similares durante décadas. Un puente de carretera une Kyūshū con la principal isla japonesa de Honshu .
El túnel Seikan ha proporcionado un enlace ferroviario desde la principal isla japonesa de Honshu hasta la isla más septentrional de Japón, Hokkaido, desde 1988. El túnel Sakhalin-Hokkaido propuesto uniría Hokkaido con la isla rusa de Sakhalin . Cuando se combine con el túnel Sakhalin propuesto entre Sakhalin y el continente ruso y una extensión de la línea principal Baikal Amur, esto proporcionaría un enlace ferroviario desde Japón a Rusia y el continente asiático.
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao une Hong Kong y Macao , y Zhuhai en China . Inaugurado el 24 de octubre de 2018, es el cruce fijo más largo del mundo. [ cita requerida ]
Shikoku y Kyushu son las únicas islas japonesas adyacentes que no están conectadas directamente por una vía fija. El viaje por carretera entre ambas islas solo es posible a través de Honshu , un desvío de hasta 600 km.
Desde 1995, las prefecturas de Ōita y Ehime han estado realizando investigaciones conjuntas sobre la viabilidad técnica de los puentes sobre el estrecho de Hōyo y realizando investigaciones básicas sobre las condiciones naturales y sociales, y en 1998, en el "Informe de estudio del puente Hoyo Kaikyo" se concluyó que el puente sería técnicamente factible. El puente propuesto en el informe utiliza un puente colgante de cuatro tramos con una altura de torre central de 376 m, una longitud de tramo central de 3.000 m y una longitud de puente de unos 8.400 m como puente principal, conectando el estrecho de Toyo con dos puentes, la extensión sería de unos 12,7 km. [55] El costo total del proyecto se estima actualmente en alrededor de 1,3 billones de yenes (12.100 millones de dólares estadounidenses).
En 1997, el Consejo de Promoción de la Ruta Hoyo Kaikyo realizó una encuesta comparando diversas tecnologías de cruce (puentes, túneles) y modos de transporte (automóviles, ferrocarriles) y se publicó el "Informe del estudio comparativo de métodos de transporte". Según el informe, en el caso de los puentes, los puentes de carretera son técnicamente posibles, pero debido a su gran longitud, es difícil utilizarlos como puentes ferroviarios y puentes combinados. [56]
La Calzada Qatar-Bahréin era una calzada planificada entre los dos estados árabes de Qatar y Bahréin . Se esperaba que se estableciera un servicio de ferry entre los dos países en 2017. [57]
Debido a la crisis diplomática de Qatar y al apoyo de Bahréin a Arabia Saudita, es muy poco probable que el puente llegue a construirse.
La Calzada del Rey Fahd es una serie de puentes y calzadas que conectan Arabia Saudita y Bahréin . A 25 km (16 mi), el extremo occidental de la calzada es el barrio de al-Khour de Khobar, Arabia Saudita y el extremo oriental es Al Jasra, Bahréin.
Irán y Qatar (que se hará cargo de la mayor parte de la financiación del proyecto) tienen planes para construir un túnel submarino que conecte a los dos países, que se prevé que sea el túnel más largo del mundo (con 190 km), [58] está previsto que una el puerto iraní de Bandar-e Deyr con una ubicación no especificada en Qatar a través del Golfo Pérsico , tanto en secciones de carretera como de ferrocarril; sin embargo, un túnel de carretera no se considera muy factible debido a la gran distancia. Contó con el apoyo del director gerente de la Organización Marítima y de Puertos de Irán, Ali Akbar Safaei, y del presidente iraní Ebrahim Raisi , que esperan la creación de un comité conjunto Qatar-Irán con el Emir de Qatar, Tamim bin Hamad Al Thani . [59] [60] [61] [62] [63] Además, creará una ruta directa y recta entre Arabia Saudita e Irán. [64]
Irán propuso construir un puente elevado sobre el estrecho de Ormuz que uniría económicamente a Irán con los países del CCG y Yemen a través de una carretera de 39 km entre el enclave de Musandam en Omán y el sur de Irán . La idea contaba con el apoyo del embajador iraní en Omán, Ali Akbar Sibeveih. [65] [66] [67] Sin embargo, el ministro de Transporte y Comunicaciones de Omán, Ahmed bin Mohammed al Futaisi, dijo que por el momento no había planes para construir el puente propuesto por los funcionarios iraníes. [68]
El puente del Golfo Pérsico en Qeshm – Bandar Abbas ( Irán ) será un puente ferroviario-carretera de 2,4 km (1,5 mi) de longitud , que conectará la isla de Qeshm con el territorio continental de Irán , desde el puerto histórico de Laft hasta el puerto de Pahal en Bandar Abbas ( provincia de Hormozgan ). Se propuso construir un túnel submarino en lugar de un puente, pero fue rechazado debido a los altos costos. [69]
En 2010, el gobernante de Omán, el sultán Qaboos bin Saeed, pidió al gobierno que planificara la construcción de un puente que conectara la isla de Masirah, en la costa oriental de Omán, con el continente mediante un ferrocarril. [70]
Los saudíes estaban explorando dos opciones para construir un túnel o puente de 400 km que uniera Gwadar (en Pakistán ) con Mascate (en Omán ) en la desembocadura del estrecho de Ormuz en un extremo. El objetivo era evitar sus rutas comerciales (incluso para el suministro de petróleo) con Irán y Qatar, debido al conflicto de poder entre Irán y Arabia Saudita , y también extender la Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China . [42] [43]
Un túnel de 2000 km de longitud, que transportará trenes Maglev , está previsto para conectar la ciudad más grande de la India , Mumbai, y el emirato de Fujairah ( Emiratos Árabes Unidos ) a través del Mar Arábigo en una línea ferroviaria de alta velocidad para transportar pasajeros, turistas y trabajadores en sólo 2 horas. Contó con el apoyo de Abdullah Alshehhi, consultor jefe de la Oficina Nacional de Asesoramiento de Abu Dabi (una consultora con sede en la ciudad de Masdar ), y del Consejo de Cooperación del Golfo . [71] [72] [73] [74] Se considera el proyecto de túnel submarino más largo del mundo y tendrá una profundidad de 15.000 pies por debajo de la superficie del Océano Índico . [75] [76]
Además, Karachi (Pakistán) y Mascate (Omán) también están incluidos en los planes futuros de estaciones de tren, que prevén la construcción de una carretera dentro del túnel para automóviles y camiones, así como un hotel flotante, centros comerciales y estaciones de servicio, con tuberías para petróleo y agua. La expansión del proyecto podría incluir la Iniciativa One Belt One Road, que vincula el corredor económico de China con Pakistán en el puerto de Gwadar con los Emiratos Árabes Unidos , a través del puerto de Fujairah, para complementar la ruta de la seda china. [77]
El túnel Seikan, uno de los túneles más largos del mundo y, según las definiciones (longitud total versus longitud realmente bajo el agua), el más largo o el segundo túnel submarino más largo por delante o por detrás del Túnel del Canal, une la isla principal más septentrional de Japón, Hokkaido, con Honshu. Inicialmente construido solo con ancho de vía del Cabo , la línea ferroviaria que atraviesa el túnel se ha convertido desde entonces en ancho doble para permitir servicios de ancho estándar , en particular Shinkansen . El accidente del Tōya Maru de 1954, en el que un transbordador ferroviario se hundió en un tifón , matando a más de mil personas, fue un factor importante que inclinó la decisión hacia la construcción del túnel. El túnel se inauguró en 1988 y el Hokkaido Shinkansen comenzó a circular por él en 2016.
Filipinas está planeando construir un puente que atravesará la bahía de Manila y conectará las provincias de Bataan y Cavite . El puente de interconexión Bataan-Cavite , una vez completado, tendrá 32,15 kilómetros (19,98 millas) de largo y constará de dos puentes atirantados, con una distancia de 400 metros (1300 pies) y 900 metros (3000 pies) cada uno. La Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) aprobó el proyecto del puente a principios de 2020 con un presupuesto de ₱175,7 mil millones . Se proyecta que la implementación del proyecto del puente dure seis años. [78]
En octubre de 2020, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) firmó un contrato de diseño de ingeniería de 59 millones de dólares, adjudicado a la empresa conjunta TY Lin International de EE. UU. y Pyunghwa Engineering Consultants Ltd. de Corea, que están trabajando en conjunto con Renardet SA, con sede en Ginebra, y la firma local DCCD Engineering Corporation. [79]
Según el DPWH, en marzo de 2023, el diseño de ingeniería detallado del proyecto ya está completo en un 70 %. Está previsto que la construcción del puente comience a fines de 2023. [80]
Existe una propuesta para cruzar el mar de Bering con un puente o túnel llamado Puente Intercontinental de la Paz , el TKM-World Link o el Túnel AmerAsian de la Paz . Esto uniría el cabo Príncipe de Gales ( EE. UU.) con el cabo Dezhnev (Rusia) . La conexión consistiría en tres túneles que conectarían Alaska y Rusia a través de dos islas: Diomede Menor (EE. UU.) y Diomede Mayor (Rusia) . El túnel más largo tendría 24 millas (39 km). Dado que el mar de Bering en el sitio del cruce propuesto tiene una profundidad máxima conocida de 170 pies (52 m), los túneles podrían excavarse con tuneladoras convencionales del tipo utilizado para construir el Túnel del Canal. La propuesta de los tres túneles se considera [¿ quién? ] preferible a un puente debido a las severas condiciones ambientales, especialmente el inevitable daño del hielo invernal.
Cada túnel propuesto sería más corto que algunos túneles actuales. El Eurotúnel que une Inglaterra con Europa continental tiene una longitud de aproximadamente 50,44 km (31,34 millas); el Túnel Seikan , un túnel oceánico que une Hokkaido con Honshu en Japón, tiene una longitud de 53,85 km (33,46 millas); y el Túnel de Base del San Gotardo suizo a través de los Alpes , inaugurado en 2016, tiene una longitud de 57,5 km (35,7 millas).
Para que un puente o túnel sea útil, debe construirse una carretera o un ferrocarril que lo conecte, a pesar del clima muy difícil y la escasa población local. En Alaska, se necesitaría un enlace de 700 millas (1.100 km), y en Rusia, debe construirse un enlace de más de 1.200 millas (1.900 km) de longitud. Hasta aproximadamente 2010, este tipo de conexiones por carretera solo las sugerían los entusiastas, pero en ese momento, tanto el gobierno ruso como el gobierno del estado de Alaska comenzaron a considerar este tipo de carreteras. El ferrocarril de Alaska es actualmente el único ferrocarril en Alaska y no está conectado a la red ferroviaria más amplia de América del Norte, pero se están considerando planes para un ferrocarril A2A que lo conecte con Alberta, Canadá y desde allí con el resto de la red ferroviaria de América del Norte.
No existen opciones viables para un enlace fijo entre Asia y Oceanía . Excluyendo la frontera entre Indonesia y Papúa Nueva Guinea que divide la isla de Nueva Guinea , las distancias más cortas entre el sudeste asiático y Oceanía aún cubren una distancia significativa a través del mar entre Indonesia y Australia . La más cercana sería la isla Badu en las islas del estrecho de Torres de Queensland , que está a 123 kilómetros (76 millas) de la frontera costera de la regencia de Merauke con Papúa Nueva Guinea. De lo contrario, en el mar de Arafura , la isla Rimbija en las deshabitadas islas Wessel del Territorio del Norte está a 300 kilómetros (190 millas) al sur de la isla Yos Sudarso , también en la regencia de Merauke; y al otro lado del mar de Timor , el extremo norte de la isla Melville todavía está a 317 kilómetros (197 millas) al sur de Selaru en las islas Tanimbar de Maluku . [81]
No se considera económicamente viable construir un túnel o puente entre el continente australiano y la isla de Nueva Guinea , que atraviese el estrecho de Torres , debido a la gran distancia. El cabo York , en el norte de Queensland, se encuentra a 140 km de Nueva Guinea . Se trata de una distancia muy larga en comparación con los túneles o puentes existentes, y la demanda de viajes en coche no es tan alta; a fecha de 2009 [82] no hay transbordadores de coches entre Australia y Papúa Nueva Guinea . Los viajes de pasajeros se realizan únicamente en avión o barco privado.
Se ha propuesto construir un enlace fijo entre el estrecho de Cook, entre la Isla Norte y la Isla Sur de Nueva Zelanda . La longitud sería de al menos 22 km y la profundidad del agua de unos 200 metros. [83] En general, se considera que este proyecto es demasiado complicado y costoso de llevar a cabo.
Los servicios de ferry unen la isla de Vancouver con la Columbia Británica en el continente canadiense y con el estado de Washington en los EE. UU .
Desde hace más de un siglo se han hecho propuestas para construir un enlace fijo con la isla de Vancouver. Debido a la extrema profundidad y al lecho marino blando del estrecho de Georgia , y al potencial de actividad sísmica, un puente o túnel se enfrentaría a enormes desafíos de ingeniería, seguridad y medio ambiente a un costo prohibitivo. [84]
La Isla del Príncipe Eduardo está unida a Nuevo Brunswick, en el territorio continental canadiense, por el Puente de la Confederación , inaugurado en 1997.
Se han considerado varias propuestas para un enlace fijo consistente en puentes, túneles y/o calzadas a través del estrecho de Belle Isle , conectando la región continental de Labrador de la provincia de Terranova y Labrador con la isla de Terranova . Este estrecho tiene un ancho mínimo de 17,4 km (10,8 mi).
Nueve puentes y 13 túneles (incluidos túneles ferroviarios) conectan los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York , en Long Island , con Manhattan y Staten Island y, a través de estos, con Newark en Nueva Jersey y El Bronx en el continente del estado de Nueva York . Sin embargo, no existe un cruce fijo del estrecho de Long Island al este de la ciudad de Nueva York; la mayor parte del tráfico desde el continente de los Estados Unidos debe pasar por la ciudad para acceder a Long Island. Los transbordadores de pasajeros y automóviles conectan el condado de Suffolk en Long Island hacia el norte a través del estrecho hasta el continente del estado de Nueva York y hacia el este [ aclaración necesaria ] hasta el estado de Connecticut . Ha habido varias propuestas, ninguna exitosa, para reemplazar estos transbordadores con un enlace fijo a través del estrecho de Long Island para proporcionar una ruta alternativa alrededor de la ciudad de Nueva York para el tráfico con destino a Long Island.
El puente-túnel de la bahía de Chesapeake (CBBT, por sus siglas en inglés) es un enlace fijo de 37 km de largo que cruza la desembocadura de la bahía de Chesapeake en Estados Unidos y conecta la península de Delmarva con Virginia Beach, Virginia . Se inauguró en 1964.
La Overseas Highway es una autopista de 113 millas (181,9 km) que lleva la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) a través de los Cayos de Florida hasta Cayo Hueso .
Los servicios de ferry entre Estados Unidos y Cuba y entre Cuba y Haití eran comunes antes de 1960, pero fueron suspendidos debido al embargo de Estados Unidos contra Cuba . Después de la normalización de las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y Cuba por parte del presidente estadounidense Barack Obama y el presidente cubano Raúl Castro , algunas compañías estadounidenses comenzaron a planificar servicios regulares de ferry entre Florida y Cuba. Sin embargo, el presidente Donald Trump restableció muchas restricciones de viaje hacia Cuba durante su mandato, incluida la prohibición de servicios de ferry directos. [85]
Sólo hay un ferry regular a La Habana desde un puerto extranjero: Cancún , México . [86]
Un ferry viaja entre Mayagüez en Puerto Rico y Santo Domingo en la República Dominicana . [87]
Se han hecho propuestas para un enlace directo entre Key West (EE.UU.) y La Habana (Cuba) mediante un túnel o puente. [88] [89] También para un túnel directo entre Florida y las Bahamas . [90]
En 2009, se propuso construir un puente entre Ceiba (en la isla de Puerto Rico ) y la isla de Vieques , con un costo estimado de 600 millones de dólares. El objetivo principal era reducir el tiempo de viaje hacia y desde la pequeña ciudad insular, a la que actualmente llegan transbordadores diarios. [91]
Después de la independencia de Trinidad y Tobago , los miembros del gobierno han hablado de construir un enlace físico entre las islas de Trinidad y Tobago , queriendo unificar físicamente el país. [92] A medida que se produjeron debates y comentarios públicos sobre la viabilidad y el costo, [93] se hizo una propuesta alternativa de cruzar el Golfo de Paria para construir una conexión más corta que conectaría Trinidad y Venezuela . [94]
En 2017, China mostró interés en la construcción de un mega puente en el Mar Caribe para conectar Tobago y Trinidad. [95] [96]
En tiempos modernos, han existido estudios desde el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de las Indias Occidentales en San Agustín , que han desarrollado estudios para un posible puente que una a Venezuela con Tobago, pero sólo como caso de estudio, sin respaldo oficial. [97]
En Venezuela, el Puente General Rafael Urdaneta comunica a Maracaibo con gran parte del resto del país, siendo un puente que cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo , en el estado Zulia (noroeste de Venezuela). Existe otro plan de un Segundo puente sobre el Lago de Maracaibo para la construcción de un puente mixto carretera-ferrocarril que uniría las ciudades zulianas de Santa Cruz de Mara y Punta de Palmas, ubicadas a ambos lados del Lago de Maracaibo, en el Municipio Miranda. [98]
Un importante punto de quiebre en la carretera Panamericana es un tramo de tierra ubicado en la provincia de Darién en Panamá y la frontera con Colombia , llamado Tapón del Darién . Es un tramo de 87 kilómetros (54 millas) de selva tropical. El paso ha sido cruzado por aventureros en bicicleta, motocicleta, vehículo todoterreno y a pie, lidiando con la jungla, el pantano, los insectos, los secuestros y otros peligros.
Algunas personas, grupos, poblaciones indígenas y gobiernos se oponen a la finalización del tramo de la carretera en Darién. Entre las razones de la oposición se encuentran la protección de la selva tropical, la contención de la propagación de enfermedades tropicales, la protección de los medios de vida de los pueblos indígenas de la zona y la reducción de la propagación del narcotráfico y la violencia asociada a él desde Colombia.
El Puente Hercílio Luz es el primer puente construido para unir la Isla de Santa Catarina con el Brasil continental . Existen otros dos pasos que conectan la isla con el continente: el Puente Colombo Salles y el Puente Pedro Ivo Campos.
Se trata de un proyecto de construcción de un puente que cruzará el Canal de Chacao . Se pretende unir la Isla Grande de Chiloé con el territorio continental chileno , en la Región de Los Lagos . La inauguración del puente está prevista para el año 2025. [99] [100] [101] Será el puente colgante más largo de América Latina. [102] Anteriormente se sugirió una conexión mediante túnel, pero fueron rechazadas por problemas financieros. [103]
A fines del siglo XIX, el presidente argentino Domingo Sarmiento presentó el proyecto “ Argirópolis ”; que incluía la construcción de puentes ferroviarios que unieran ambos países a través de la isla Martín García.
Varios proyectos de conexión terrestre a través del Río de la Plata fueron evaluados por los gobiernos de Argentina y Uruguay (también Mercosur ), con el objetivo de erigir una ruta para tránsito vehicular, ferroviario o ambos tipos. Si bien la mayoría de las propuestas implican la construcción de puentes, otras también mencionan túneles subfluviales como una posible alternativa. El proyecto consistiría en unir Colonia del Sacramento en Uruguay con Punta Lara en Argentina. [104] [105] [106] [107]
Un túnel transatlántico es un túnel teórico que atravesaría el océano Atlántico entre América del Norte y Europa, lo que tal vez permitiría el transporte público. Algunas propuestas prevén trenes tecnológicamente avanzados que alcanzarían velocidades de 500 a 8.000 kilómetros por hora (300 a 5.000 mph). [108] La mayoría de las concepciones del túnel lo imaginan entre Estados Unidos y el Reino Unido, o más específicamente entre la ciudad de Nueva York y Londres.
Las ventajas respecto al transporte aéreo serían una mayor velocidad y el uso de electricidad en lugar de combustible basado en petróleo.
Las principales barreras para la construcción de un túnel de estas características son el coste, que se estima que oscila entre 88.000 y 175.000 millones de dólares, así como los límites de la ciencia actual de los materiales . [109]
Las rutas propuestas son un enlace directo desde los EE. UU. a Europa, o desde los EE. UU., atravesando Canadá , Groenlandia , Islandia y las Islas Feroe , hasta el Reino Unido , utilizando un tren submarino de tubos de vacío . [110] [111]
En 2019, el Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos (Marin) probó un modelo de túnel submarino transatlántico entre Estados Unidos y Europa capaz de soportar hyperloop . [112] [113] [114]
Además, esto no debería limitarse a la gente del centro, sino que eventualmente debería extenderse hacia las áreas del este, sur e incluso oeste. Me gustaría ver la implementación de cabinas de peaje a lo largo de nuestras carreteras, ya que esto puede ayudar a desalentar las congestiones ya que los conductores verían más en su interés estacionar y viajar, como lo hacen los niños y las niñas mayores en el mundo más industrializado. Mientras estamos en eso, tal vez sea hora de comenzar un seguimiento de las conversaciones largamente retrasadas para construir un puente entre Toco y Tobago. Esto ciertamente serviría como un primer paso para unir verdaderamente las dos islas, en oposición a la farsa casi diabólica y económicamente desequilibrada que existió durante demasiado tiempo bajo nuestros últimos cinco primeros ministros poscoloniales.