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Puente colgante

El puente George Washington de dos pisos , que conecta la ciudad de Nueva York con el condado de Bergen , Nueva Jersey , es el puente colgante más transitado del mundo y transporta 106 millones de vehículos al año. [3] [4]

Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma se cuelga debajo de cables de suspensión sobre tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios del siglo XIX. [5] [6] Los puentes colgantes simples , que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montañosas del mundo.

Además del tipo de puente más comúnmente llamado puentes colgantes, que se trata en este artículo, existen otros tipos de puentes colgantes . El tipo que se aborda aquí tiene cables suspendidos entre torres , con cables de suspensión verticales que transfieren las cargas vivas y muertas de la plataforma de abajo, sobre la cual cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o se arquee hacia arriba para obtener espacio adicional. Al igual que otros tipos de puentes colgantes, este tipo a menudo se construye sin el uso de cimbra .

Los cables de suspensión deben anclarse en cada extremo del puente, ya que cualquier carga aplicada al puente se transforma en tensión en estos cables principales. Los cables principales continúan más allá de los pilares hasta los soportes a nivel de la plataforma y continúan hasta las conexiones con anclajes en el suelo. La calzada está sostenida por cables o varillas de suspensión verticales, llamados colgadores. En algunas circunstancias, las torres pueden asentarse en el borde de un acantilado o cañón donde la carretera puede proceder directamente al tramo principal; de lo contrario, el puente generalmente tendrá dos tramos más pequeños, que discurren entre cualquiera de los dos pares de pilares y la carretera, que pueden estar sostenidos por cables de suspensión o sus propias armaduras . En este último caso, habrá muy poco arco en los cables principales externos.

Historia

Los primeros puentes colgantes eran cuerdas colgadas a través de un abismo, con una plataforma posiblemente al mismo nivel o colgada debajo de las cuerdas de manera que la cuerda tuviera forma de catenaria .

Chushul Chakzam , uno de los puentes de cadenas de Thangtong Gyalpo, en 1904

Precursores

El siddha tibetano y constructor de puentes Thangtong Gyalpo originó el uso de cadenas de hierro en su versión de puentes colgantes simples . En 1433, Gyalpo construyó ocho puentes en el este de Bután . El último puente de cadenas de Gyalpo que sobrevivió fue el puente Thangtong Gyalpo en Duksum en ruta a Trashi Yangtse , que finalmente fue arrasado en 2004. [7] Los puentes de cadenas de hierro de Gyalpo no incluían un puente de plataforma suspendida , que es el estándar. en todos los puentes colgantes modernos de hoy. En cambio, tanto la barandilla como la capa para caminar de los puentes de Gyalpo utilizaron cables. Los puntos de tensión que soportaban la regla fueron reforzados por las cadenas de hierro. Antes del uso de cadenas de hierro, se cree que Gyalpo usaba cuerdas de sauces retorcidos o pieles de yak. [8] Es posible que también haya utilizado telas bien atadas.

Los incas utilizaron puentes de cuerda , documentados ya en 1615. No se sabe cuándo se construyeron por primera vez. Queshuachaca se considera el último puente de cuerda inca que queda y se reconstruye anualmente.

El puente colgante de madera de 1808 Burr en Schenectady, Nueva York, EE. UU., durante su demolición en 1871, mostrando cables de madera. [9] [10] Los tramos de 160, 190, 180 y 157 pies en 3 pilares comenzaron a hundirse, y en 1833 se agregaron 4 pilares de soporte para formar 8 tramos. [11]

Puentes de cadenas

El primer puente colgante de cadenas de hierro en el mundo occidental fue el puente Jacob's Creek (1801) en el condado de Westmoreland, Pensilvania , diseñado por el inventor James Finley . [12] El puente de Finley fue el primero en incorporar todos los componentes necesarios de un puente colgante moderno, incluida una plataforma suspendida que colgaba de vigas. Finley patentó su diseño en 1808 y lo publicó en la revista de Filadelfia, The Port Folio , en 1810. [13]

Uno de los primeros planos para el puente de las cadenas sobre el estrecho de Menai cerca de Bangor, Gales , completado en 1826.

Los primeros puentes de cadenas británicos incluyeron el puente Dryburgh Abbey (1817) y el puente Union de 137 m (1820), con luces que aumentaron rápidamente a 176 m con el puente Menai (1826), "el primer puente colgante moderno importante". [14] El primer puente de las cadenas en los territorios de habla alemana fue el Puente de las Cadenas en Nuremberg . El puente colgante de hierro Sagar con un tramo de 200 pies (también denominado puente Beose) fue construido cerca de Sagar, India, durante 1828-1830 por Duncan Presgrave, Mint and Assay Master. [15] El puente colgante de Clifton (diseñado en 1831, terminado en 1864 con un tramo central de 214 m), es similar al puente de Sagar. Es una de las cadenas de arco parabólico más largas. El actual puente colgante de Marlow fue diseñado por William Tierney Clark y se construyó entre 1829 y 1832, reemplazando un puente de madera río abajo que se derrumbó en 1828. Es el único puente colgante que cruza el Támesis sin mareas. El Puente de las Cadenas Széchenyi (diseñado en 1840, inaugurado en 1849), que cruza el río Danubio en Budapest, también fue diseñado por William Clark y es una versión a mayor escala del Puente Marlow. [dieciséis]

Una variación interesante es el puente Ferry de Thornewill y Warham en Burton-on-Trent , Staffordshire (1889), donde las cadenas no están unidas a los estribos como es habitual, sino que están unidas a las vigas principales, que por lo tanto están comprimidas. Aquí, las cadenas están hechas de placas planas de hierro forjado, de ocho pulgadas (203 mm) de ancho por una pulgada y media (38 mm) de espesor, remachadas entre sí. [17]

Cable de alambre

El Puente de Manhattan , que conecta Manhattan y Brooklyn en la ciudad de Nueva York, se inauguró en 1909 y se considera el precursor de los puentes colgantes modernos; su diseño sirvió de modelo para muchos de los puentes colgantes de gran luz de todo el mundo.

El primer puente colgante de cable fue el Puente Araña en las Cataratas de Schuylkill (1816), un puente peatonal modesto y temporal construido tras el colapso del cercano Puente de las Cadenas de James Finley en las Cataratas de Schuylkill (1808). La luz de la pasarela era de 124 m, aunque su tablero tenía sólo 0,45 m de ancho.

Puente colgante Marc Seguin cerca de Annonay , 1825

El desarrollo de los puentes colgantes de cables se remonta al puente colgante temporal simple de Annonay construido por Marc Seguin y sus hermanos en 1822. Tenía una longitud de sólo 18 m. [18] El primer puente colgante permanente con cables de alambre fue el puente Saint Antoine de Guillaume Henri Dufour en Ginebra de 1823, con dos luces de 40 m. [18] El primero con cables ensamblados en el aire con el método moderno fue el Grand Pont Suspendu de Joseph Chaley en Friburgo , en 1834. [18]

En los Estados Unidos, el primer puente colgante importante de alambre y cable fue el Wire Bridge en Fairmount en Filadelfia, Pensilvania. Diseñado por Charles Ellet Jr. y terminado en 1842, tenía una luz de 109 m. El puente colgante de Ellet sobre las cataratas del Niágara (1847-1848) fue abandonado antes de su finalización. Se utilizó como andamio para el puente de carruajes y ferrocarril de dos pisos de John A. Roebling (1855).

El puente Otto Beit (1938-1939) fue el primer puente colgante moderno fuera de los Estados Unidos construido con cables paralelos. [19]

Estructura

Componentes principales del puente

Las esbeltas líneas del puente Severn

Dos torres/pilares, dos cables de suspensión, cuatro anclajes para cables de suspensión, múltiples cables de suspensión, el tablero del puente. [20]

Análisis estructural

Comparación de una catenaria (curva punteada negra) y una parábola (curva sólida roja) con la misma luz y hundimiento. Las principales fuerzas en un puente colgante de cualquier tipo son la tensión en los cables y la compresión en los pilares. Como casi toda la fuerza sobre los pilares se ejerce verticalmente hacia abajo y el puente también está estabilizado por los cables principales, los pilares pueden hacerse bastante esbeltos, como en el puente de Severn , en la frontera entre Gales e Inglaterra. En un puente de plataforma suspendida, los cables suspendidos a través de torres sostienen la plataforma de la carretera. El peso se transfiere mediante cables a las torres, que a su vez transfieren el peso al suelo.
Más detalles
La catenaria representa el perfil de un puente colgante simple o el cable de un puente colgante de tablero suspendido en el que su tablero y suspensores tienen una masa insignificante en comparación con su cable. La parábola representa el perfil del cable de un puente colgante de tablero suspendido en el que su cable y suspensores tienen una masa insignificante en comparación con su tablero. Entre las dos curvas se encuentra el perfil del cable de un puente colgante real con la misma luz y hundimiento.

Los cables principales de un puente colgante formarán una catenaria cuando cuelguen únicamente por su propio peso. Al sostener la plataforma, los cables formarán una parábola , suponiendo que el peso de los cables sea pequeño en comparación con el peso de la plataforma. Se puede ver la forma a partir del aumento constante de la pendiente del cable con la distancia lineal (plataforma), este aumento de la pendiente en cada conexión con la plataforma proporciona una fuerza neta de soporte hacia arriba. Combinado con las restricciones relativamente simples impuestas sobre la plataforma real, eso hace que el puente colgante sea mucho más simple de diseñar y analizar que un puente atirantado en el que la plataforma está comprimida.

Comparación con el puente atirantado

Los puentes atirantados y los puentes colgantes pueden parecer similares, pero son bastante diferentes en principio y en su construcción.

En los puentes colgantes, grandes cables principales (normalmente dos) cuelgan entre las torres y están anclados al suelo en cada extremo. Los cables principales, que pueden moverse libremente sobre soportes en las torres, soportan la carga del tablero del puente. Antes de instalar la plataforma, los cables están tensos por su propio peso. A lo largo de los cables principales, cables o varillas más pequeñas se conectan al tablero del puente, que se eleva en secciones. Al hacer esto, la tensión en los cables aumenta, al igual que ocurre con la carga viva del tráfico que cruza el puente. La tensión de los cables principales se transfiere al suelo en los anclajes y por compresión hacia abajo en las torres.

En los puentes atirantados, las torres son las principales estructuras portantes que transmiten las cargas del puente al suelo. A menudo se utiliza un método en voladizo para soportar la plataforma del puente cerca de las torres, pero los tramos más alejados de ellas se sostienen mediante cables que van directamente a las torres. Por diseño, todas las fuerzas horizontales estáticas del puente atirantado están equilibradas de modo que las torres de soporte no tienden a inclinarse ni a deslizarse y, por lo tanto, solo deben resistir las fuerzas horizontales de las cargas vivas.

Ventajas

Un puente colgante puede estar hecho de materiales simples como madera y cables comunes.

Desventajas

Variaciones

insuficiente

Puente Micklewood ilustrado por Charles Drewry, 1832
Puente Squibb Park , Brooklyn , construido en 2013
Cables de cadena de barra ocular del puente colgante de Clifton
El puente Yichang , un puente colgante de plataforma de placas, sobre el río Yangtze en China

En un puente colgante con tramo inferior, también llamado puente atirantado bajo cubierta, [21] los cables principales cuelgan completamente debajo de la plataforma del puente, pero aún están anclados al suelo de manera similar al tipo convencional. Se han construido muy pocos puentes de esta naturaleza, ya que la plataforma es inherentemente menos estable que cuando está suspendida debajo de los cables. Los ejemplos incluyen el Pont des Bergues de 1834 diseñado por Guillaume Henri Dufour ; [18] Puente Micklewood de James Smith; [22] y una propuesta de Robert Stevenson para un puente sobre el río Almond cerca de Edimburgo . [22]

El acueducto de Delaware de Roebling (iniciado en 1847) consta de tres secciones sostenidas por cables. La estructura de madera esencialmente oculta los cables; y a simple vista no se ve de inmediato que se trate siquiera de un puente colgante.

Tipos de cables de suspensión

Un antiguo puente colgante de un oleoducto de vapor sobre el lago Näsijärvi en Tampere , Finlandia , en 1979

Los cables de suspensión principales en los puentes más antiguos a menudo estaban hechos de una cadena o barras unidas, pero los cables de los puentes modernos están hechos de múltiples hilos de alambre. Esto no sólo añade resistencia sino que mejora la confiabilidad (a menudo llamada redundancia en términos de ingeniería) porque la falla de unos pocos hilos defectuosos entre los cientos utilizados representan muy poca amenaza de falla, mientras que un solo eslabón o barra de ojo defectuoso puede causar la falla de todo un puente. (Se descubrió que la falla de una sola barra de ojo fue la causa del colapso del puente Silver sobre el río Ohio ). Otra razón es que a medida que aumentaban los tramos, los ingenieros no podían levantar cadenas más grandes a su posición, mientras que los cables de alambre pueden ser formulados uno por uno en el aire desde una pasarela temporal.

Terminaciones de cable de suspensión

Los enchufes vertidos se utilizan para hacer una terminación de cable permanente y de alta resistencia. Se crean insertando el cable de suspensión (en los soportes de la plataforma del puente) en el extremo estrecho de una cavidad cónica que está orientada en línea con la dirección de tensión prevista. Los cables individuales se extienden dentro del cono o 'capel', y luego el cono se llena con soldadura fundida de plomo, antimonio y estaño (Pb80Sb15Sn5). [23]

Tipos de estructura de cubierta

La mayoría de los puentes colgantes tienen estructuras de armadura abiertas para soportar la calzada, particularmente debido a los efectos desfavorables del uso de vigas de placa, descubiertos en el colapso del puente Tacoma Narrows Bridge (1940) . En la década de 1960, los avances en la aerodinámica de los puentes permitieron la reintroducción de estructuras de placas como vigas cajón poco profundas , vistas por primera vez en el puente Severn , construido entre 1961 y 1966. En la imagen del puente Yichang , observe el borde de entrada muy afilado y las vigas inferiores inclinadas en el puente colgante que se muestra. Esto permite utilizar este tipo de construcción sin el peligro de que se produzcan vórtices y los consiguientes efectos aeroelásticos, como los que destruyeron el puente original de Tacoma Narrows.

Efectivo

En cualquier puente operan tres tipos de fuerzas: la carga muerta , la carga viva y la carga dinámica . La carga muerta se refiere al peso del propio puente. Como cualquier otra estructura, un puente tiende a colapsar simplemente debido a las fuerzas gravitacionales que actúan sobre los materiales de los que está hecho. La carga viva se refiere al tráfico que cruza el puente, así como a factores ambientales normales, como cambios de temperatura, precipitaciones y vientos. La carga dinámica se refiere a factores ambientales que van más allá de las condiciones climáticas normales, factores como ráfagas repentinas de viento y terremotos. Se deben tener en cuenta los tres factores al construir un puente.

Uso distinto al de carretera y ferrocarril

Pasarela suspendida por cable en la Terminal D del aeropuerto Dallas Fort Worth

Los principios de suspensión utilizados a gran escala también aparecen en contextos menos dramáticos que los puentes de carretera o ferroviarios. La suspensión de cables ligeros puede resultar menos costosa y parecer más elegante para una bicicleta o una pasarela que los fuertes soportes de vigas. Un ejemplo de esto es el puente Nescio en los Países Bajos y el puente peatonal colgante Riegelsville de 1904 diseñado por Roebling sobre el río Delaware en Pensilvania. [24] El puente colgante peatonal más largo, que cruza el río Paiva, Geoparque de Arouca , Portugal, se inauguró en abril de 2021. El puente de 516 metros cuelga a 175 metros sobre el río. [25]

Cuando un puente de este tipo salva un espacio entre dos edificios, no es necesario construir torres especiales, ya que los edificios pueden anclar los cables. La suspensión por cable también puede verse aumentada por la rigidez inherente de una estructura que tiene mucho en común con un puente tubular .

Secuencia de construcción (tipo de cable trenzado)

El puente colgante Little Belt en Dinamarca se inauguró en 1970.
Puente de Manhattan en la ciudad de Nueva York con una plataforma en construcción desde las torres hacia afuera.
Cables de suspensión y banda de cable de suspensión en el puente Golden Gate en San Francisco. El diámetro del cable principal es de 36 pulgadas (910 mm) y el diámetro del cable de suspensión es de 3,5 pulgadas (89 mm).
Puente Lions' Gate con plataforma en construcción desde el centro del tramo

Los puentes colgantes típicos se construyen usando una secuencia que generalmente se describe a continuación. Dependiendo de la longitud y el tamaño, la construcción puede tardar entre un año y medio (la construcción del puente Tacoma Narrows original tardó sólo 19 meses) hasta una década (la construcción del puente Akashi-Kaikyō comenzó en mayo de 1986 y se inauguró en mayo de 1998 (un total de doce años).

  1. Cuando las torres se basan en muelles submarinos, se hunden cajones y se excava cualquier fondo blando para los cimientos. Si el lecho de roca es demasiado profundo para quedar expuesto mediante una excavación o el hundimiento de un cajón, se clavan pilotes en el lecho de roca o en el suelo duro suprayacente, o se puede construir una gran plataforma de hormigón para distribuir el peso sobre un suelo menos resistente, preparando primero el suelo. superficie con un lecho de grava compactada. (Esta zapata también puede acomodar los movimientos de una falla activa , y esto se ha implementado en los cimientos del puente atirantado Rio-Antirio ). Luego, los pilares se extienden por encima del nivel del agua, donde se rematan con bases de pedestal. para las torres.
  2. Cuando las torres se fundan en tierra firme, se utilizan excavaciones profundas o pilotes.
  3. A partir de los cimientos de la torre, se construyen torres de una o varias columnas utilizando hormigón armado de alta resistencia, mampostería o acero. El hormigón se utiliza con mayor frecuencia en la construcción moderna de puentes colgantes debido al alto coste del acero.
  4. En lo alto de las torres se encuentran grandes dispositivos llamados silletas , que transportarán los principales cables de suspensión. Por lo general, son de acero fundido, pero también se pueden fabricar con formas remachadas y están equipados con rodillos para permitir que los cables principales se desplacen bajo condiciones de construcción y cargas normales.
  5. Los anclajes se construyen, generalmente en conjunto con las torres, para resistir la tensión de los cables y formar el sistema de anclaje principal para toda la estructura. Generalmente están anclados en roca de buena calidad, pero pueden consistir en enormes pesos muertos de hormigón armado dentro de una excavación. La estructura de anclaje tendrá múltiples cáncamos abiertos sobresalientes encerrados dentro de un espacio seguro.
  6. Luego se construyen pasarelas suspendidas temporales, llamadas pasarelas , utilizando un conjunto de cables guía que se colocan en su lugar mediante cabrestantes colocados encima de las torres. Estas pasarelas siguen la curva marcada por los diseñadores de puentes para los cables principales, en un recorrido matemáticamente descrito como arco de catenaria . Las pasarelas típicas suelen tener entre ocho y diez pies de ancho y están construidas con rejillas de alambre y listones de madera.
  7. Sobre las pasarelas se colocan pórticos que soportarán los carretes de hilado del cable principal. Luego se instalan los cables sujetos a los cabrestantes y, a su vez, se instalan los principales dispositivos de hilado de cables.
  8. El alambre de alta resistencia (generalmente alambre de acero galvanizado de calibre 4 o 6) se tira en un bucle mediante poleas en el carro, con un extremo fijado a un anclaje. Cuando el viajero llega al anclaje opuesto, el bucle se coloca sobre una barra de anclaje abierta . A lo largo de la pasarela, los trabajadores también tiran de los cables hasta obtener la tensión deseada. Esto continúa hasta que se completa un haz, llamado "cordón de cable", y se une temporalmente con alambre de acero inoxidable. Este proceso se repite hasta que se completa el último hilo del cable. Luego, los trabajadores retiran las envolturas individuales de los hilos del cable (durante el proceso de hilado, la forma del cable principal se parece mucho a un hexágono), y luego todo el cable se comprime mediante una prensa hidráulica móvil en un cilindro muy compacto y se envuelve herméticamente con alambre adicional para formar la sección transversal circular final. El alambre utilizado en la construcción de puentes colgantes es un alambre de acero galvanizado recubierto con inhibidores de corrosión.
  9. En puntos específicos a lo largo del cable principal (cada uno a la distancia exacta horizontal con respecto al siguiente) se instalan dispositivos llamados "bandas de cables" para transportar cables de acero llamados cables de suspensión. Cada cable de suspensión está diseñado y cortado en longitudes precisas y se enrolla sobre las bandas de cable. En algunos puentes, donde las torres están cerca o en la orilla, los cables de suspensión podrán aplicarse únicamente al tramo central. Los primeros cables de suspensión estaban equipados con joyas de zinc y un juego de arandelas de acero, que formaban el soporte de la plataforma. Los cables de suspensión modernos llevan un accesorio tipo grillete.
  10. Se utilizan polipastos de elevación especiales sujetos a los tirantes o a los cables principales para elevar secciones prefabricadas del tablero del puente al nivel adecuado, siempre que las condiciones locales permitan que las secciones sean transportadas por debajo del puente en barcazas u otros medios. De lo contrario, se puede utilizar una torre de perforación en voladizo móvil para extender la plataforma una sección a la vez, comenzando desde las torres y trabajando hacia afuera. Si la adición de la estructura de la plataforma se extiende desde las torres, las partes terminadas de la plataforma se inclinarán hacia arriba de manera bastante pronunciada, ya que no hay fuerza hacia abajo en el centro del tramo. Una vez terminada la plataforma, la carga agregada arrastrará los cables principales formando un arco matemáticamente descrito como parábola , mientras que el arco de la plataforma será el previsto por el diseñador: generalmente un arco suave hacia arriba para mayor espacio libre si se encuentra sobre un canal de envío. o plano en otros casos como un tramo sobre un cañón. Los tramos de suspensión arqueados también dan a la estructura más rigidez y resistencia.
  11. Con la finalización de la estructura primaria se instalan o completan diversos detalles como iluminación, pasamanos, acabado de pintura y pavimento.

tramos más largos

Los puentes colgantes normalmente se clasifican según la longitud de su tramo principal. Estos son los diez puentes con las luces más largas, seguidos de la longitud del tramo y el año en que se abrió al tráfico:

Otros ejemplos

(Cronológico)

Derrumbes notables

El puente colgante de Broughton (Inglaterra) fue un puente de cadenas de hierro construido en 1826. Uno de los primeros puentes colgantes de Europa, se derrumbó en 1831 debido a la resonancia mecánica inducida por las tropas que marchaban al paso. Como resultado del incidente, el ejército británico emitió una orden de que las tropas debían "frenar el paso" al cruzar un puente.

Silver Bridge (EE.UU.) era un puente de carretera con cadena de ojo, construido en 1928, que se derrumbó a finales de 1967, matando a cuarenta y seis personas. El puente tenía un diseño de baja redundancia que resultaba difícil de inspeccionar. El colapso inspiró legislación para garantizar que los puentes más antiguos fueran inspeccionados y mantenidos periódicamente. Tras el derrumbe, un puente de diseño similar fue inmediatamente cerrado y finalmente demolido. Se construyó un segundo puente de diseño similar con un mayor margen de seguridad y permaneció en servicio hasta 1991.

El puente de Tacoma Narrows , (EE.UU.), 1940, era vulnerable a la vibración estructural en vientos sostenidos y moderadamente fuertes debido a su estructura de tablero de vigas de placa. El viento provocó un fenómeno llamado aleteo aeroelástico que provocó su colapso sólo unos meses después de su finalización. El colapso fue capturado en película. No hubo muertes humanas en el colapso; Varios conductores escaparon de sus coches a pie y alcanzaron los anclajes antes de que cayera el tramo.

El puente colgante de Yarmouth (Inglaterra) fue construido en 1829 y se derrumbó en 1845, matando a 79 personas.

El puente colgante Peace River (Canadá), que se completó en 1943, colapsó cuando el soporte de suelo del ancla norte del puente colgante falló en octubre de 1957. Posteriormente, todo el puente colapsó.

El puente de Kutai Kartanegara (Indonesia) sobre el río Mahakam , situado en Kutai Kartanegara Regency , distrito de Kalimantan Oriental en la isla indonesia de Borneo , fue construido en 1995 hasta que fue terminado en 2001 y se derrumbó en 2011. Decenas de vehículos cayeron sobre el puente en el río Mahakam . Como resultado de este incidente, 24 personas murieron y decenas más resultaron heridas y fueron atendidas en el Hospital Regional Aji Muhammad Parikesit. Mientras tanto, 12 personas fueron reportadas como desaparecidas, 31 personas resultaron gravemente heridas y 8 personas sufrieron heridas leves. Los resultados de la investigación indican que el colapso se debió en gran medida al fallo de construcción de la abrazadera vertical para colgar. También se encontró que el mantenimiento deficiente, la fatiga en los materiales de construcción de los soportes de cables, la calidad del material y las cargas del puente que exceden la capacidad del vehículo también pueden tener un impacto en el colapso del puente. En 2013, el puente Kutai Kartanegara se reconstruyó en el mismo lugar y se completó en 2015 con un diseño de puente de arco pasante .

El 30 de octubre de 2022, Jhulto Pul, un puente colgante peatonal sobre el río Machchhu en la ciudad de Morbi, Gujarat, India, se derrumbó, provocando la muerte de al menos 141 personas.

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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