La Brickyard 400 (actualmente conocida por razones de patrocinio como Brickyard 400 presented by PPG ) es una carrera anual de puntos de la NASCAR Cup Series que se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . La carrera inaugural se llevó a cabo en 1994 y fue la primera carrera, aparte de las 500 Millas de Indianápolis, que se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway desde 1916. En su edición inaugural, la Brickyard 400 se convirtió en el evento más concurrido de la NASCAR, atrayendo a una multitud estimada de más de 250.000 espectadores. La carrera también pagó uno de los premios más altos de la NASCAR. De 1994 a 2020, la carrera se llevó a cabo en el óvalo de 2,5 millas, por una distancia de 400 millas. La carrera se suspendió durante tres años (2021-2023) en favor de la Verizon 200 en Brickyard , que se corrió en un circuito combinado y recorrió una distancia de 200 millas (321,869 km). El evento regresó al óvalo para la temporada 2024. [ 1]
El término "Brickyard" hace referencia al apodo que se usaba históricamente para el circuito de Indianápolis . Cuando se inauguró el circuito en agosto de 1909, la superficie de la pista era de piedra triturada y alquitrán. Esa mala superficie fue la causa de numerosos accidentes, a veces fatales, por lo que la pista fue repavimentada posteriormente con 3,2 millones de ladrillos . Con el tiempo, los ladrillos se cubrieron con asfalto y ahora solo queda expuesta una franja de un metro de ladrillos en la línea de salida/llegada.
De 1994 a 2017, el evento se llevó a cabo el primer fin de semana de agosto o el último fin de semana de julio. Para 2018 y 2019, después de los reajustes de calendario , NASCAR trasladó la carrera de su fecha tradicional de verano a ser la última carrera de la temporada regular el fin de semana después del Día del Trabajo . Solo en 2020, se llevó a cabo el fin de semana del Día de la Independencia . En 2021 , el evento se trasladó a fines de julio/principios de agosto y se trasladó al circuito mixto del Gran Premio en lugar del óvalo completo. El diseño utilizado fue un diseño modificado más nuevo del circuito utilizado anteriormente para el Gran Premio de Fórmula Uno de Estados Unidos y actualmente se usa para el Gran Premio de IndyCar .
De 2005 a 2009, la carrera se conoció como Allstate 400 en Brickyard bajo un acuerdo de derechos de nombre con Allstate . [2] De 2012 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; bajo su patrocinio, la carrera honró a un miembro militar o socorrista seleccionado por los fanáticos, quienes recibieron boletos VIP para el evento y su nombre incluido en el título de la carrera. [3] [4] [5] [6] De 2011 a 2014, el sello discográfico de música country Big Machine Records fue el patrocinador principal, y se convirtió en el patrocinador principal a partir de 2017. Después de co-marcar el evento con el artista firmado por Big Machine, Brantley Gilbert , en 2017, las carreras posteriores han tenido Big Machine Vodka de Big Machine, [7] como patrocinador. La carrera de 2020 se conoció como Big Machine Hand Sanitizer 400 en Brickyard . Cuando la carrera se trasladó al circuito en 2021, Verizon asumió los derechos del nombre. [8]
Los nombres de los ganadores de la Brickyard 400 están inscritos en el Trofeo PPG , que se encuentra permanentemente en el Museo del Indianapolis Motor Speedway . Jeff Gordon ganó la Brickyard 400 inaugural el 6 de agosto de 1994. Es el piloto más exitoso en la historia de la carrera, con un récord de cinco victorias y tres pole positions. Gordon también tiene la mayor cantidad de vueltas completadas, la mayor cantidad de vueltas lideradas y la mayor cantidad de ganancias en la carrera. Hendrick Motorsports fue el equipo más exitoso con 11 victorias en total y cinco pole positions.
El Indianapolis Motor Speedway abrió en 1909, y la primera Indianápolis 500 se llevó a cabo en 1911. Después de albergar inicialmente múltiples reuniones de carreras en 1909-1910, se convirtió en una tradición que la Indianápolis 500 sería la única carrera celebrada en la pista anualmente. Con la excepción de una reunión de carreras el fin de semana después del Día del Trabajo en 1916, no se llevaron a cabo otras carreras en la pista hasta 1993. A medida que la NASCAR Winston Cup Series comenzó a crecer en estatura y popularidad, la especulación comenzó a crecer en la década de 1980 y principios de la de 1990 sobre la posibilidad de celebrar una carrera en Indy. De 1971 a 1980, NASCAR celebró carreras en Ontario Motor Speedway , que fue construido como una réplica de Indianápolis. Con sus experiencias en Ontario, generalmente se presumía que los autos de serie encontrarían el diseño casi idéntico de Indy igualmente competitivo. A mediados y fines de la década de 1960, las carreras de autos stock lentamente comenzaron a desarrollar seguidores en Indiana, con la introducción del USAC Stock Car Yankee 300 en Indianapolis Raceway Park y el State Fair Century en Fairgrounds . [9] [10] [11] Más tarde, el Kroger 200 en el óvalo IRP se convirtió en una parada popular en la NASCAR Busch Series .
Durante los reinados de los presidentes de Speedway Tony Hulman (1946-1977), John Cooper (1980-1981) y Joe Cloutier (1978-1979, 1983-1989), la idea de albergar una segunda carrera en el Speedway se consideró de vez en cuando, [12] [13] pero nunca fue considerada seriamente por la junta directiva. Cooper tuvo conversaciones con NASCAR, [14] pero Cloutier en particular, parecía el más resistente. [15] No solo la tradición y el interés de los fanáticos eran un problema, sino que los problemas logísticos de programación también eran obstáculos. El área de garaje Gasoline Alley congestionada y envejecida , el estrecho pit lane, los muros de contención existentes y las vallas de protección se consideraron insuficientes para los grandes y pesados stock cars, por lo que se requerirían importantes mejoras de capital para albergar adecuadamente a NASCAR. [13] Cloutier quería asegurarse de que una segunda carrera en el Speedway tendría más participantes que las contrarreloj de las 500 Millas de Indianápolis, de lo contrario no tendría sentido financiero. [15]
Alrededor de 1968, la USAC propuso una carrera en el Indianapolis Motor Speedway para la división USAC Stock Car . [16] Se llamaría "Tony Hulman Classic", pero Hulman y la gerencia del Speedway declinaron cortésmente la oferta. En 1980, debido a una disputa fiscal con la ciudad de Daytona Beach y el condado de Volusia , Bill France amenazó abiertamente con trasladar la NASCAR Firecracker 400 al Indianapolis Motor Speedway. [17] Sin embargo, unas semanas después, las partes se reconciliaron y el plan de trasladar la carrera fue retirado. [18]
En el verano de 1979, durante el primer split USAC/CART , se hizo una propuesta para celebrar una segunda carrera en el Indianapolis Motor Speedway. Después de que la Ontario 500 cambiara de alianza a mitad de temporada para convertirse en una carrera de la serie CART , la USAC propuso una carrera de fin de semana del Día del Trabajo que consistiría en una doble jornada de USAC Stock Car / Championship Car . Una carrera de stock car de 250 millas el sábado sería seguida por una carrera de Indycar de 250 millas el domingo. [12] [19] Sin embargo, el plan nunca se materializó. Uno de los problemas observados fue un posible conflicto con los NHRA US Nationals en el cercano IRP . [20] Aun así, los rumores de una carrera de stock car a finales de verano persistieron durante otro año más o menos. [21] [22] [23] La especulación creció después de que Ontario Motor Speedway cerrara y abriera una fecha en el calendario de NASCAR. [24] [25] A principios de 1982, se decía que el entonces presidente de Speedway, John Cooper, había llegado a un acuerdo de "apretón de manos" con Bill France para una carrera, pero fue vetado por Mary F. Hulman . [26] Cooper posteriormente renunció, diciendo que los detalles nunca se habían resuelto realmente, y las conversaciones sobre una carrera de stock car en Indy se enfriaron durante los siguientes años. [14]
Aunque nunca se habían celebrado carreras de stock car, en el Speedway se realizaron pruebas de stock car y carreras de resistencia ocasionalmente. En 1956, Ford estableció un récord de 500 millas para un stock car [27] y en 1956 se celebró la carrera de resistencia de Nichels Engineering . Se sabe que AJ Foyt utilizó su garaje en Indy para guardar coches de carreras durante los meses de verano y, en 1979, se dice que llevó su stock car de NASCAR a dar vueltas de prueba [28] .
Cuando Joe Cloutier murió en diciembre de 1989, Tony George fue nombrado presidente del Speedway. Tras su nombramiento, George comenzó de inmediato a llevar al Speedway hacia nuevas direcciones comerciales. Sin embargo, al principio, se mostró cauteloso y vacilante ante la idea de una carrera de NASCAR en el Speedway. [29]
El 24 de septiembre de 1991, AJ Foyt filmó un comercial para las herramientas Craftsman en el Indianapolis Motor Speedway. Mientras filmaban en el área del garaje, Foyt y el presidente del Speedway, Tony George, decidieron llevar el auto de serie de la NASCAR Winston Cup Series de Foyt a dar algunas vueltas por la pista. [30] Foyt fue el primer piloto en hacerlo y, más tarde, el propio George dio algunas vueltas. El evento no fue planeado y no tuvo implicaciones, pero fue un espectáculo inusual y despertó cierto interés y especulación sobre el futuro.
En diciembre de 1991, Tony George propuso a la junta directiva un plan para celebrar un segundo evento importante en el Speedway. [31] La junta aprobó la medida y el Speedway comenzó a tomar medidas para albergar una segunda carrera, preferiblemente un evento de la Copa Winston de NASCAR, pero también considerando la IROC . También se propuso una idea para un evento de exhibición "all-star" en el que participarían ex ganadores compitiendo con autos de serie en el Día de la Carburación. [32]
En marzo de 1992, los pilotos de NASCAR Dave Marcis , Jim Sauter y Dick Trickle (todos ellos pilotos de pruebas de IROC) fueron invitados a probar los coches de IROC en el Speedway. [33] Según se informa, Trickle corrió una vuelta cronometrada a mano a 153 mph (246 km/h). En ese momento, el Speedway estaba considerando organizar un evento IROC durante mayo como parte de las actividades en pista previas a las 500 Millas de Indianápolis . El segundo fin de semana de clasificación de la Indy 500 se estaba volviendo menos popular entre los fanáticos, y un evento adicional fue una idea para aumentar la asistencia. La prueba se consideró exitosa, pero se tendrían que hacer varias mejoras en la pista antes de que fuera seguro para los coches IROC competir allí. Después de mucha consideración, se determinó que no sería económicamente viable realizar la carrera IROC. Los planes para ese evento se suspendieron. En cambio, se invitó a nueve de los mejores equipos de NASCAR a realizar pruebas (ver más abajo).
El 22 y 23 de junio de 1992, nueve de los mejores equipos de la serie NASCAR Winston Cup fueron invitados a Indianápolis para participar en una prueba de neumáticos Goodyear . [34] [35] Durante el fin de semana, los equipos habían competido en la Miller Genuine Draft 400 en Michigan International Speedway . Aunque no se hicieron anuncios oficiales, de hecho fue una prueba de compatibilidad no oficial para ver si los autos de serie serían competitivos en el circuito. Se estima que 10.000 espectadores vieron dos días de historia en ciernes. AJ Foyt dio algunas vueltas alrededor de la pista en el auto de Dale Earnhardt el segundo día. [36]
Después de la prueba, el Indianapolis Motor Speedway comenzó un extenso proyecto de mejoras. Se reemplazaron el muro de contención exterior y la cerca de contención . El nuevo muro y la cerca eran decididamente más fuertes y podían soportar los autos de carrera de NASCAR de 3500 libras. El área de boxes se amplió y los puestos de boxes individuales se reemplazaron por concreto. Esto se hizo para soportar mejor los gatos neumáticos utilizados por los autos Indy y para manejar el derrame de gasolina de las máquinas de NASCAR. El proyecto más grande, sin embargo, implicó la eliminación de la plataforma de la pista y la construcción del nuevo carril de calentamiento, similar al construido en Nazareth Speedway en 1987. El área del garaje Gasoline Alley ya había sido reconstruida en 1986 , y se decía que había sido diseñada para acomodar autos de carrera si alguna vez se materializaba una carrera. [37] [38]
El 14 de abril de 1993, el presidente de Speedway, Tony George, y el presidente de NASCAR, Bill France Jr., anunciaron conjuntamente que la Brickyard 400 inaugural se llevaría a cabo el sábado 6 de agosto de 1994. También se presentó un nuevo logotipo de la carrera. El contrato inicial era por dos temporadas, pero se esperaba que la carrera regresara a perpetuidad.
El 16 y 17 de agosto del mismo año, treinta y cinco equipos de NASCAR participaron en una prueba abierta en el Speedway. Se llevó a cabo cuando los equipos regresaban de la segunda carrera en Michigan , la Champion Spark Plug 400. Los 35 mejores equipos en puntos de NASCAR recibieron invitaciones. La realización de la prueba en agosto imitó las condiciones climáticas esperadas para la carrera en 1994. Asistieron varios miles de espectadores y se hicieron muchos anuncios. La leyenda de NASCAR Richard Petty , que se había retirado de la competencia el noviembre anterior , dio cuatro vueltas él mismo y luego donó su auto al museo del Speedway. [39]
En su primera edición en 1994, la carrera se programó para un sábado por la tarde a las 13:15 EDT, el 6 de agosto. En ese momento, el primer fin de semana de agosto estaba abierto en el calendario de NASCAR. Dado que la carrera no se estaba llevando a cabo en un fin de semana festivo, los oficiales de la pista decidieron observar el domingo como fecha de recuperación en caso de lluvia el sábado. En 1994, la práctica y la clasificación para la pole se llevaron a cabo el jueves. La práctica, la clasificación de la segunda ronda y la práctica final de "Happy Hour" se programaron para el viernes. Además, durante el primer año, se llevó a cabo una práctica especial de "ritmo" donde el grupo siguió detrás del auto de seguridad para medir la velocidad en la calle de boxes.
A partir de 1995, se programó una sesión de práctica adicional para el miércoles por la tarde. La clasificación para la pole se siguió celebrando el jueves y la clasificación para la segunda ronda se celebró el viernes. Este programa se mantuvo hasta el año 2000.
Entre 1998 y 2003, se programó un evento de la IROC . La carrera de la IROC se celebraba el día anterior a la Brickyard 400.
A partir de 2001, la carrera se trasladó al domingo. Además, NASCAR eliminó la clasificación de segunda ronda. El calendario se redujo, por lo que la práctica se llevó a cabo el viernes y la ronda de clasificación de pole single se llevó a cabo el sábado. La práctica final de "happy hour" también se llevó a cabo el sábado. Este calendario difería de los horarios típicos de fin de semana de NASCAR, que normalmente tenían la práctica y la clasificación de pole los viernes. El traslado de la clasificación de pole al sábado permitió una audiencia potencialmente mayor y también abrió el calendario para la Kroger 200 que se llevó a cabo en el cercano Indianapolis Raceway Park .
En 2007, coincidiendo con la adquisición por parte de ESPN de los derechos televisivos de NASCAR, la carrera cambió de fecha con Pocono . La Brickyard 400 se trasladó al último fin de semana de julio y Pocono al primer fin de semana de agosto.
En sus inicios, la Brickyard 400 vio a algunas de las multitudes más grandes en la historia de NASCAR. La primera edición en 1994 vio un récord de multitudes agotadas de más de 250.000 espectadores. Los funcionarios de la pista afirmaron haber recibido solicitudes de entradas tres o cuatro veces más de lo que podían satisfacer, y tuvieron que recurrir a un sistema de lotería para distribuir las entradas. [40] [41] En un esfuerzo por evitar que la Brickyard 400 eclipsara a la Indianápolis 500 en asistencia a las puertas, se quitaron algunos asientos de las gradas para la 400, y no se ofreció admisión general al cuadro interior durante los primeros años. Además, se desmantelaron algunas gradas del cuadro interior y se cerraron los asientos del montículo de césped del cuadro interior para los espectadores durante los primeros años por razones de seguridad. Se determinó que las vallas interiores y las barandillas que existían en ese momento no eran lo suficientemente resistentes para los autos de carrera de 3500 libras. [42] En 1996, se construyó un nuevo muro de hormigón y una valla de contención a lo largo del interior de la recta final, y los montículos de césped se abrieron nuevamente a los espectadores.
Después de una controversia sobre los neumáticos en la carrera de 2008, la asistencia posterior comenzó a disminuir drásticamente en la 400. Otros factores que se han citado incluyen líneas de visión deficientes en comparación con otras pistas de NASCAR, la falta general de competencia y temperaturas de verano incómodamente altas en julio/agosto. Además, después del cambio de un contrato de televisión organizado por la pista (1994-2000) a un paquete de televisión centralizado de NASCAR (desde 2001), se levantó el apagón televisivo local que impuso el Speedway. La pista ha sido criticada durante mucho tiempo por no ser adecuada para los autos de serie, lo que llevó a algunos fanáticos a elegir otras pistas. La posterior adición de nuevas carreras dentro de un radio de 160 millas, espaciadas solo con semanas de diferencia en Chicagoland y Kentucky , les dio a los fanáticos otras opciones. La carrera de 2016 tuvo menos de 50,000 personas presentes, dejando casi 200,000 asientos vacíos. [43] En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se celebró sin espectadores.
La asistencia a la carrera de 2024 superó las 70.000 personas. Esta cifra fue superior a las carreras más recientes en el trazado ovalado en 2018 y 2019, y superior a las 60.000 personas que asistieron a las tres carreras en el circuito desde entonces. Además, marcó el primer crecimiento interanual de asistencia para la Brickyard 400 desde 2002. [44]
En 2012, la Brickyard 400 pasó a formar parte del Super Weekend en el Brickyard , que consta de cuatro días de carreras tanto en el óvalo como en el circuito. El WeatherTech SportsCar Championship (anteriormente Grand Am ) utilizó el circuito el viernes para el Brickyard Grand Prix junto con el Brickyard Sports Car Challenge para la serie Continental Tire SportsCar Challenge . La NASCAR Xfinity Series dejó IRP y se trasladó a Indy para la Indiana 250. La Brickyard 400 siguió siendo la carrera principal el domingo.
Debido a la baja asistencia, las carreras en circuitos se eliminaron del calendario después de 2014. En 2016, cuando las carreras de Xfinity y Cup Series solo se disputaban en circuitos ovalados, se eliminó el término "Super Weekend".
NASCAR realineó las tres carreras del Medio Oeste para el calendario de 2018 , de modo que Chicagoland y Kentucky se llevarían a cabo con dos semanas de diferencia en julio, mientras que Indianápolis se trasladó a septiembre, en una fecha históricamente conocida por el Harvest Auto Racing Classic en 1916. Distanciado en el calendario de las otras carreras cercanas, y sirviendo como la carrera final importante antes de los playoffs de NASCAR , los organizadores de la carrera buscaron un aumento en la asistencia. Las expectativas son que se llevará a cabo en un clima más fresco, y con la coronación del campeón de la temporada regular, y la última oportunidad para que los posibles pilotos ingresen al campo de playoffs de 16 pilotos, existe la anticipación de un renovado interés en el evento. En 2018, sin embargo, la lluvia se movió por el área, lavando por completo la práctica y la clasificación, y pospuso la carrera hasta el lunes. Aproximadamente entre 15,000 y 20,000 espectadores asistieron el lunes. El 400 también trajo consigo una carrera completamente nueva, el Bryan Clauson Classic, un evento del Campeonato de Midget Car del United States Auto Club , en una nueva pista de tierra construida en el infield cerca de la curva 3.
Los eventos ampliaron la 400 a un evento de cinco días, con los Midgets compitiendo el miércoles y jueves antes de los eventos del viernes y domingo de la serie NASCAR. El Bryan Clauson Classic presenta dos eventos, el Stoops Pursuit de 25 vueltas y el Driven2SaveLives BC39 de 39 vueltas. La carrera de 2018 contó con un campo de 118 autos. El Pursuit presenta a todos los ganadores de la carrera de clasificación y los pilotos con la mayor cantidad de puntos de adelantamiento entre los no ganadores en una carrera de 25 vueltas donde los conductores deben pasar a otros autos o ser eliminados al final de cada uno de los primeros cuatro segmentos. Después de cuatro segmentos de cinco vueltas, los pilotos restantes participarán en una carrera de cinco vueltas para la victoria. El evento Clauson de 39 vueltas, llamado así por una organización benéfica de donantes de órganos en memoria de Clauson, presenta carreras de clasificación y carreras de última oportunidad similares al Chili Bowl en su formato. Aquellos con la mayor cantidad de puntos de adelantamiento avanzan a la carrera principal, mientras que otros deben abrirse camino a través de carreras nocturnas preliminares.
En 2020 , la Brickyard 400 se programó para el fin de semana del Día de la Independencia , parte de cambios sustanciales en el calendario de NASCAR. Después de solo dos temporadas como la carrera final de la temporada regular de NASCAR, la carrera volverá a mediados del verano. La Coke Zero 400 en Daytona International Speedway tomó el lugar como la carrera final antes de los playoffs de NASCAR . [45] La Brickyard 400 tomó el lugar del fin de semana del 4 de julio que la Coke Zero 400 tradicionalmente utilizaba desde 1959, que originalmente fue diseñada para haber sido una carrera USAC Indycar en Daytona, pero fue cancelada después de la muerte de George Amick en una carrera Indycar de 100 millas en Daytona a principios de año. [46] [47] [48]
Debido a los cambios de programación para su temporada como resultado de la pandemia de coronavirus , la IndyCar Series anunció que trasladaría su GMR Grand Prix , una carrera en circuito que normalmente se celebra antes de las 500, al fin de semana de la Brickyard 400. Se unirá a la carrera de la Xfinity Series (que también se trasladará al circuito para la temporada 2020 ) como parte de una doble jornada poco común el 4 de julio. [49] [50] Tony Stewart imaginó la posibilidad teórica de realizar un deber cuádruple para los eventos Clauson Classic, IndyCar y NASCAR en el mismo fin de semana. [50] Sin embargo, la pandemia provocó la cancelación del Clauson Classic.
A partir de 2021, IMS abandonó la carrera a favor de utilizar la configuración del circuito de carreras para eventos de NASCAR. Como resultado, el lugar del fin de semana del 4 de julio que ocupaba lo ocupó Road America y la carrera se cambió a Verizon 200 en Brickyard. [51]
1994 : La primera edición de la Brickyard 400 en 1994 vio la multitud más grande hasta la fecha en presenciar un evento de NASCAR, y la bolsa de carrera más grande hasta la fecha. Rick Mast ganó la pole position y se convirtió en el primer piloto de stock car en liderar una vuelta en Indy. El joven piloto de segundo año Jeff Gordon tomó la delantera al final de la carrera después de que Ernie Irvan sufriera un pinchazo. Gordon condujo hacia una victoria histórica en el debut de NASCAR en Indy. En un esfuerzo por atraer más inscriptos, el evento se incluyó simultáneamente en el calendario de NASCAR Winston West . Ningún competidor de Winston West se clasificó por velocidad, pero el líder en puntos Mike Chase ingresó al campo a través de una provisional de Winston West. El auto ganador inaugural de la Brickyard 400 de Gordon (apodado "Booger" [52] ) está en exhibición en el museo Hendrick Motorsports . [53]
1995 : La segunda ronda de clasificación se suspendió el viernes por lluvia y sólo se realizó una breve práctica de "happy hour". El sábado, la lluvia retrasó el inicio de la carrera hasta bien entrada la tarde. Dale Earnhardt se alzó con la victoria en una carrera que sólo se desaceleró una vez durante cuatro vueltas bajo bandera amarilla. Rusty Wallace y Dale Jarrett lucharon de cerca durante las últimas 20 vueltas por el segundo puesto, y Wallace logró mantener el ritmo.
1996 : Dale Jarrett y su equipo de Robert Yates Racing comenzaron la tradición del piloto y el equipo ganadores de besar la fila de ladrillos en la línea de salida y llegada, [54] que se ha trasladado a la Indianápolis 500. La carrera vio varios neumáticos pinchados después de que el autódromo quitara algunas bandas sonoras del faldón de las curvas; Kyle Petty se lesionó cuando pinchó un neumático, se estrelló contra la pared exterior e interior en la curva cuatro y fue golpeado por Sterling Marlin . Johnny Benson lideró la mayor cantidad de vueltas (70), pero se desvaneció al octavo lugar al final. Jarrett se convirtió en el primer piloto en ganar tanto la Daytona 500 como la Brickyard 400 en el mismo año. Después de las lesiones sufridas en Talladega, el ganador defensor de la carrera, Dale Earnhardt, fue relevado por Mike Skinner en la vuelta 7, quien condujo hasta un 15.º puesto.
1997 : En las últimas veinte vueltas, Dale Jarrett , Jeff Gordon y Mark Martin ocuparon los tres primeros puestos, pero ninguno de los tres pudo llegar a la meta sin una última parada en boxes para repostar. Jeff Burton y Ricky Rudd también estaban cerca en cuanto a combustible. En la vuelta 145, Robby Gordon rozó el muro y Burton pasó por encima de escombros. Burton se vio obligado a entrar en boxes bajo bandera verde, pero cuando estaba terminando su parada, salió la bandera amarilla. Burton salió volando de los boxes para vencer a los líderes y, por un momento, pareció que estaba en el asiento del pájaro gato con cuatro neumáticos nuevos y sería el líder después de que todos los demás pilotos hicieran sus paradas. Sin embargo, fue penalizado por exceso de velocidad al salir del carril de boxes y cayó al 15.º lugar. Ricky Rudd estuvo entre los pocos pilotos que se quedaron fuera, y su apuesta lo puso en cabeza. Rudd condujo las últimas 46 vueltas sin parar en boxes para conseguir la victoria y, hasta la fecha, es el único propietario/piloto que ha ganado la Brickyard 400.
1998 : Jeff Gordon se convirtió en el primer ganador repetido, superando a Mark Martin para obtener la victoria. Dale Jarrett dominó las segundas 100 millas de la carrera, pero perdió su oportunidad cerca de la mitad del recorrido cuando se quedó sin combustible y regresó a boxes; perdió cuatro vueltas, pero las recuperó debido a numerosas precauciones. La victoria de Gordon fue la primera en el programa Winston No Bull 5 .
1999 : Al final de la carrera, Dale Jarrett lidera, pero Bobby Labonte, que ocupa el cuarto lugar, es el único auto entre los cinco primeros que puede llegar hasta el final sin tener que parar a cargar combustible. A 17 vueltas del final, se activa una bandera amarilla que permite a los líderes entrar a boxes, lo que frustra las posibilidades de Labonte de robarle la victoria. Cuando los líderes entraron a boxes, en un movimiento inesperado, Dale Jarrett montó solo dos neumáticos. Jeff Burton lo vio y se alejó después de poner solo dos neumáticos. Sin embargo, su equipo de boxes ya había intentado aflojar las tuercas de las ruedas del lado izquierdo. Jarrett lideró el resto de la carrera, se convirtió en el segundo bicampeón y borró su desamor de 1998.
2000 : Rusty Wallace lideró 114 vueltas y estaba en la punta al final de la carrera cuando Bobby Labonte atacó en la recta final. Labonte tomó la delantera en la línea de meta y se alejó para llevarse la victoria. La carrera se vio frenada por solo 2 banderas amarillas durante 7 vueltas.
2001 : A 25 vueltas del final, Jeff Gordon superó a Sterling Marlin en un reinicio y se alejó para quedarse con la victoria. Gordon se convirtió en el primer ganador en tres ocasiones de la Brickyard 400.
2002 : Kurt Busch y Jimmy Spencer , enzarzados en una disputa que se remonta a Bristol , chocaron en la vuelta 36. Busch golpeó el muro de la curva 3. El veterano Bill Elliott agregó el Brickyard a su extenso currículum y Rusty Wallace terminó segundo por tercera vez.
2003 : A falta de 16 vueltas, Kevin Harvick aprovechó el tráfico de vueltas para superar a Matt Kenseth en un reinicio. Se produjo un gran choque en la curva tres y Harvick aguantó durante las últimas diez vueltas para convertirse en el primer piloto en ganar la carrera desde la pole position.
2004 : Por primera vez en la historia de la NASCAR Cup Series, la regla de final de carrera con bandera a cuadros verde y blanca provocó que se extendiera una carrera, en este caso por una vuelta adicional. En la vuelta adicional, Casey Mears pinchó un neumático, Ricky Rudd chocó contra el muro y luego Mark Martin y Dale Earnhardt Jr. sufrieron fallas en los neumáticos. Jeff Gordon mantuvo el liderato para convertirse en el primer ganador en cuatro ocasiones del Brickyard. Gordon se unió a AJ Foyt , Al Unser Sr. y Rick Mears como ganadores en cuatro ocasiones en Indianápolis.
2005 : El favorito local Tony Stewart ganó su primera carrera en el Indianapolis Motor Speedway y subió a la valla de protección para celebrar, al mismo tiempo que Hélio Castroneves .
2006 : Después de sufrir una rotura de la rueda delantera izquierda al principio de la carrera que provocó algunos daños en el guardabarros, Jimmie Johnson superó a Dale Earnhardt Jr. a seis vueltas del final para ganar en Indy por primera vez y se convirtió en el segundo piloto en ganar tanto la Daytona 500 como la Brickyard 400 en el mismo año. El primero fue Dale Jarrett en 1996.
2007 : Juan Pablo Montoya se convirtió en el primer (y, hasta la fecha, único) piloto en competir en los tres eventos principales organizados por el Indianapolis Motor Speedway ( Indy 500 , Brickyard 400 y el USGP ). Montoya, un novato en la NASCAR Cup Series, terminó segundo detrás de Tony Stewart . El auto ganador de Stewart en 2007 es propiedad de Stewart y se exhibe de forma rotatoria en el museo del Speedway .
2008 : El Auto del Mañana se utilizó por primera vez en Indy. Los neumáticos Goodyear sufrieron un desgaste severo, lo que provocó reventones en algunos casos después de solo diez vueltas de carrera con bandera verde. Se emitieron largas advertencias de competencia en intervalos de aproximadamente 10 vueltas para que los equipos cambiaran los neumáticos, lo que causó controversia y enfureció a los fanáticos y a los medios. Jimmie Johnson logró controlar los problemas de los neumáticos al ganar por segunda vez en su carrera en Indy, manteniendo a raya un desafío leve de Carl Edwards.
2009 : El ex ganador de la Indy 500, Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera y lideró 116 vueltas. Sin embargo, a 35 vueltas del final, Montoya fue penalizado (no sin protestar y con una acalorada diatriba) por exceso de velocidad en los boxes. La infracción dejó a Jimmie Johnson conteniendo al ganador de la pole, Mark Martin, para obtener la victoria. Johnson se convirtió en el segundo ganador en tres ocasiones y el primer ganador consecutivo de la Brickyard 400.
2010 : El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2000, Juan Pablo Montoya, dominó la mayor parte de la carrera por segundo año consecutivo, liderando un total de 86 vueltas. Sin embargo, perdió el liderato cuando cambió cuatro neumáticos en una parada en boxes tardía. Reiniciaría la carrera en séptimo lugar a 18 vueltas del final y no pudo recuperarse. Montoya chocó a 16 vueltas del final y antes de que saliera la bandera amarilla, Kevin Harvick había superado a Jamie McMurray para tomar la delantera. En el reinicio final, McMurray superó a Harvick para ganar las 400. Esto lo convirtió en el tercer piloto en ganar la Daytona 500 y la Brickyard 400 durante la misma temporada, después de Dale Jarrett en 1996 y Jimmie Johnson en 2006. La victoria de McMurray también le dio al dueño de su equipo, Chip Ganassi, victorias en la Daytona 500 , la Indianápolis 500 y la Brickyard 400, todas en la misma temporada, lo que lo convirtió en el primer propietario de equipo en hacerlo.
2011 : La última bandera amarilla salió en la vuelta 121 con Brad Keselowski al frente. A 39 vueltas del final, sería difícil para los líderes llegar a la meta con combustible si paran en boxes bajo la bandera amarilla. Dado que las vueltas de carrera en Indianápolis son de alrededor de 51 segundos, y una parada en boxes (incluyendo entrar y salir de la calle de boxes) lleva más de 40-45 segundos, las paradas en boxes con bandera verde no están necesariamente desaconsejadas, a diferencia de otros circuitos. Entre los pilotos que pararon en boxes en la vuelta 123 estaba Paul Menard . Después de que volviera a aparecer la bandera verde, Jeff Gordon entró en boxes en la vuelta 134. Mientras los líderes hacían sus últimas paradas en boxes, Menard tomó la delantera en la vuelta 145. Mientras tanto, Gordon, con dos neumáticos nuevos, comenzó a avanzar de forma espectacular y rápidamente se situó entre los diez primeros antes de ascender a la segunda posición en la vuelta 158. Con menos de dos vueltas para el final, Menard estiró el combustible y contuvo a Gordon en la última vuelta para conseguir su primera victoria de su carrera en la Copa. Menard es el único piloto hasta la fecha que ha conseguido su primera victoria de su carrera en la Copa en el Brickyard.
2012 : La última bandera amarilla se emitió en la vuelta 130 con Jimmie Johnson en cabeza. Durante las últimas 20 vueltas, Johnson mantuvo a raya a Kyle Busch y Greg Biffle para empatar a Jeff Gordon con cuatro victorias en la Brickyard 400. Junto con Gordon en NASCAR, Johnson también se unió a AJ Foyt, Al Unser Sr. y Rick Mears como los únicos cuatro veces ganadores en toda la historia de Indianápolis.
2013 : Durante su última parada en boxes, Jimmie Johnson cambió cuatro neumáticos cuando se soltó una tuerca. Su parada duró 17,4 segundos. Ryan Newman entró en boxes una vuelta más tarde. Consciente de los problemas de Johnson, Newman cambió dos neumáticos. Newman emergió con una ventaja de 7 segundos sobre Johnson a 16 vueltas del final. Johnson se acercó a 2 segundos, pero se quedó corto mientras Newman se aferraba a la victoria.
2014 : La carrera fue transmitida por última vez por ESPN . A 17 vueltas del final, Jeff Gordon superó a Kasey Kahne en un reinicio por el exterior de la primera curva para tomar la delantera por última vez. Veinte años después de ganar la Brickyard 400 inaugural , Gordon ganó la carrera por quinta vez, un récord. [55]
2015 : La carrera se transmitió por primera vez en NBCSN. Kyle Busch ganó su primera Brickyard 400, superando a Joey Logano en un final con cuadros verdes, blancos y a cuadros . Busch arrasó el fin de semana y también ganó la carrera Xfinity el sábado. La atención durante el fin de semana se centró en gran medida en un nuevo paquete de reglas aerodinámicas de "alta resistencia" implementado para mejorar la competencia. Jeff Gordon , que corría por última vez en Brickyard, se vio involucrado en un trompo en la vuelta 50, rozó la pared y quedó en el puesto 42. Con el segundo puesto de Logano, el equipo Penske , que todavía no había ganado en la Brickyard 400, terminó segundo por cuarta vez.
2016 : Jeff Gordon regresó de su retiro para reemplazar a Dale Earnhardt Jr. , quien se estaba recuperando de una conmoción cerebral, Kyle Busch ganó su segundo Brickyard 400, manteniéndose fuera de la pista en el tiempo extra y también ganando la carrera Xfinity por segundo año consecutivo.
2017 : En la primera Brickyard 400 que incluyó carreras por etapas, las dos primeras etapas fueron dominadas por Kyle Busch . Sin embargo, estuvo involucrado en un accidente con Martin Truex Jr. en la vuelta 111 después de un reinicio que eliminó a ambos autos. Durante la etapa final, la oscuridad comenzó a convertirse en un factor después de una bandera roja por lluvia al principio de la carrera y dos banderas rojas adicionales por limpieza después de múltiples accidentes. Parecía que Trevor Bayne , que estaba apostando por el consumo de combustible, se dirigía a su segunda victoria en la Cup Series; pero salió una bandera amarilla en la vuelta 150 que frustró su plan. Kasey Kahne acababa de entrar a boxes para cambiar neumáticos y combustible momentos antes de que saliera la bandera amarilla, y usó eso para tomar la delantera después de que todos los demás entraran a boxes. Kahne pudo mantenerse al frente para el primer intento de terminar en reinicio, pero fue superado por Brad Keselowski en el segundo de estos reinicios. La bandera amarilla salió nuevamente porque Bayne y otros chocaron en la recta delantera. Esto provocó otro reinicio, pero con Keselowski como auto de control y Kahne segundo. Kahne logró superar a Keselowski en la primera curva y en la recta final, y se llevó la victoria en el tiempo extra para su primera victoria desde 2014, cuando la bandera amarilla salió una vez más, esta vez por Denny Hamlin , que se estrelló contra el muro, pero como habían cruzado la línea de tiempo extra al final de la recta, la carrera finalizó bajo bandera amarilla. Esta fue la décima victoria para Hendrick Motorsports en la Brickyard 400. La carrera fue el evento más largo en el Indianapolis Motor Speedway desde las 500 Millas de Indianápolis de 1913 debido a los retrasos por lluvia, las banderas rojas y los choques que causan la prolongación de la carrera.
2018 : La lluvia canceló todas las prácticas y la clasificación, posponiendo la carrera hasta el lunes. El líder en puntos Kyle Busch comenzó en la pole, y el grupo de cuarenta autos tomó la bandera verde sin haber dado una sola vuelta de práctica. Con neumáticos más nuevos, Brad Keselowski superó al segundo lugar Clint Bowyer en un reinicio a tres vueltas del final. Con menos de dos vueltas para el final, Keselowski alcanzó a Denny Hamlin , yendo lado a lado por la recta trasera y en la curva tres. Keselowski tomó la delantera al salir de la curva cuatro y ganó la primera Brickyard 400 para Penske Racing .
2019 : Un nuevo formato vio la clasificación el domingo por la mañana, con la carrera celebrada el domingo por la tarde, y Kevin Harvick ganó la pole. Kyle Busch , que ya había asegurado el título de la temporada regular la semana anterior en Darlington, parecía fuerte al principio, pero perdió su motor justo después de la mitad del recorrido. Brad Keselowski estaba corriendo entre los diez primeros cuando Erik Jones se zambulló con fuerza hacia el interior, lo que provocó que ambos chocaran contra la pared, y Keselowski golpeó una barrera de neumáticos al salir de la segunda curva y aterrizó casi del lado del pasajero. Jimmie Johnson no logró llegar a los Playoffs por primera vez en su carrera después de estrellarse al final de la carrera. Harvick lideró 118 de las 160 vueltas para llevarse la victoria. Bubba Wallace , conduciendo para Richard Petty Motorsports , terminó tercero, su segundo resultado entre los cinco primeros de su carrera. La mayor parte del campo sufrió daños importantes debido a colisiones en la calle de boxes al principio de la carrera. Después de la carrera, Harvick y su dueño Tony Stewart treparon la valla. Fue la segunda victoria de Harvick y la cuarta de Stewart en el evento (dos veces como piloto y dos veces como propietario).
2020 : Para 2020, la carrera se trasladó al fin de semana del 4 de julio. Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera se llevó a cabo sin espectadores. Además, el evento se convirtió en un fin de semana de doble jornada. El Gran Premio GMR de la IndyCar Series y la Pennzoil 150 de la Xfinity Series se llevaron a cabo en el circuito combinado el sábado, con la Brickyard 400 en el óvalo el domingo. El inicio de la carrera se retrasó aproximadamente una hora debido a un rayo en el área, luego un choque en boxes provocó una bandera roja en la vuelta 17. En la etapa final, Denny Hamlin lideró a Kevin Harvick y Matt Kenseth . En las últimas vueltas, los neumáticos de Hamlin comenzaron a desaparecer. A seis vueltas del final, el neumático delantero derecho de Hamlin se desinfló al entrar en la curva uno, enviándolo con fuerza contra la pared exterior. Eso preparó un final de tiempo extra entre Harvick y Kenseth. Harvick tomó la delantera en el reinicio y se alzó con la victoria, su tercera en la general en las 400. Harvick también se convirtió en el tercer piloto en ganar las 400 en años consecutivos. El Bryan Clauson Classic se canceló debido a las restricciones por la pandemia.
2024 : Después de una pausa de tres años (durante la cual la carrera fue reemplazada por la Verizon 200 en el circuito), la Brickyard 400 regresó al óvalo. La carrera de 2024 marcó el 30.° aniversario de la carrera inaugural en 1994.
De 2011 a 2016, Crown Royal fue el patrocinador principal de la carrera; [4] [3] Bajo el patrocinio de Crown Royal, la carrera fue parte del programa "Your Hero's Name Here" de Crown Royal, en el que la carrera recibió el nombre de un miembro de las fuerzas armadas o un socorrista nominado por los fanáticos. El héroe nominado también recibió una experiencia VIP para la carrera y presentó el trofeo del ganador. [85] [4] [5] [6] Para la carrera de 2016, el SEAL retirado de la Marina Jason Redman ganó la nominación. Redman eligió que la carrera llevara el nombre de su organización benéfica, la Combat Wounded Coalition, lo que resultó en que la carrera se titulara Crown Royal Presents the Combat Wounded Coalition 400 at the Brickyard . [85]
De 1994 a 2000, según las reglas de NASCAR en ese momento, la clasificación se llevó a cabo con un solo auto y un formato de una sola vuelta utilizando dos rondas (durante dos días). El ganador de la pole position fue el que clasificó más rápido durante la primera ronda. Tenga en cuenta que en 1995, la segunda ronda de clasificación se suspendió por lluvia y todo el grupo volvió a las velocidades de la primera ronda. De 2001 a 2013, la clasificación se redujo a una ronda, pero se mantuvo con un solo auto y una sola vuelta. La pole position fue para el que clasificó más rápido en general.
De 2014 a 2018, en la NASCAR Cup Series se utilizó un formato de clasificación por grupos con eliminación directa . A mediados de 2019, la serie volvió a la clasificación con un solo auto.
(Hasta el 2020)
* de un mínimo de 5 largadas.
** Dos poles obtenidas; en 2018, la clasificación se suspendió por lluvia y el grupo se estableció por puntos del campeonato.
Cinco carreras han sido ganadas por pilotos desde la pole position.
Tres pilotos han ganado la Daytona 500 y la Brickyard 400 en la misma temporada:
Otros cinco pilotos ( Jeff Gordon , Dale Earnhardt , Bill Elliott , Kevin Harvick y Ryan Newman ) han ganado tanto la Daytona 500 como la Brickyard 400 en sus respectivas carreras, aunque no en la misma temporada.
El ganador de la Brickyard 400 ha ganado el campeonato de la NASCAR Cup Series en la misma temporada nueve veces de 23 ediciones entre 1994 y 2016. Esto incluye una racha notable de cuatro temporadas consecutivas (1998-2001) y 8 de 12 años entre 1998 y 2009. Jeff Gordon (2) y Jimmie Johnson (3) son los únicos dos pilotos que lo han logrado más de una vez.
Hasta 2024, un total de 20 pilotos han competido tanto en la Brickyard 400 como en la Indianápolis 500. Otros doce pilotos han intentado clasificarse para ambas, pero no lograron clasificarse en una u otra, o en ambas carreras. Juan Pablo Montoya y Jacques Villeneuve son los únicos dos pilotos que han competido en la Indy 500, la Brickyard 400 y el US Grand Prix en Indy . Montoya tiene el mejor resultado entre las dos carreras, con dos victorias en la 500 y un segundo lugar en la 400. Larry Foyt fue el primer piloto en competir en ambas carreras después de haber competido primero en la 400 ; 15 de los otros 20 participantes compitieron en la 500 antes de correr en la 400.
Juan Pablo Montoya también ha competido en el Brickyard Grand Prix y el IndyCar Grand Prix . El dos veces ganador de la pole de la Indy 500, Scott Brayton, se inscribió inicialmente en la Brickyard 400 de 1995, pero destrozó su coche durante una sesión de pruebas privada. Sufrió una fractura de tobillo y una conmoción cerebral, y se retiró del evento. [86] Geoff Brabham , Larry Foyt , Max Papis y Bill Elliott también han competido en la carrera Indy Legends Charity Pro-Am . De esos cuatro pilotos, Elliott, el ganador de la Brickyard 400 de 2002, es el único que nunca ha conducido en la Indy 500 en su carrera.
Dos propietarios de automóviles han ganado tanto la Indianápolis 500 como la Brickyard 400 en el mismo año. Chip Ganassi ( Ganassi Racing ) ganó ambas carreras en 2010, y Roger Penske ( Team Penske ) ganó ambas en 2018. Durante su carrera como piloto, el propio Ganassi hizo cinco largadas en la 500, pero no compitió en ninguna carrera de NASCAR.
Los pilotos que han competido tanto en las 500 como en las 400 en el mismo año están marcados con (**).
No se pudo calificar:
Neil Bonnett , que participó pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1979 , anunció sus planes de participar en la Brickyard 400 de 1994. [87] Sin embargo, Bonnett resultó fatalmente herido en un accidente en Daytona en febrero de 1994, cinco meses antes de que se llevara a cabo la Brickyard 400. [88] Junior Johnson , que participó como piloto pero no calificó para las 500 Millas de Indianápolis de 1963 , fue propietario de un automóvil en la 400 en 1994-1995. El tres veces ganador de la Indy 500, Dario Franchitti, cambió a NASCAR para la temporada 2008. Sin embargo, su equipo se disolvió menos de un mes antes de que se esperara que participara en la Brickyard 400 de 2008 .
Al comienzo de la Brickyard 400 en 1994, los funcionarios de la pista estaban decididos a no restarle valor a la naturaleza tradicional de la Indianápolis 500 y establecer "nuevas tradiciones" para la Brickyard 400. En sus inicios, se fundó el "400 Festival", una organización cívica local (similar al Festival 500 en mayo), para promover el evento y organizar varios eventos en la comunidad en los días previos a la carrera. Después de un puñado de años, el Festival 400 se disolvió. Desde la década de 2000, el Hauler Parade anual ahora da inicio al fin de semana de la carrera. Los transportadores de los equipos desfilan en la ciudad de Speedway y los participantes toman parte en un festival interactivo para fanáticos con los espectadores.
Varias de las características clave de las tradiciones previas a la carrera de la Indy 500 se eliminaron o modificaron. Se omitió la banda de Purdue , a favor de otras escuelas del estado ( Indiana State e Indiana University ). La canción " Back Home Again in Indiana " definitivamente no se incluyó, sin embargo, Jim Nabors fue invitado en 1994 a cantar el himno nacional. A diferencia de la Indy 500, en NASCAR rara vez se utiliza un conductor de coche de seguridad famoso, y no se utilizó uno durante los primeros años de la Brickyard 400. En años más recientes se ha agregado un conductor de coche de seguridad ceremonial. Chevrolet ha sido el proveedor exclusivo del coche de seguridad (o camión de seguridad) para todas las ediciones desde 1994 hasta 2020.
En un ligero contraste con la Indy 500, muchos de los intérpretes del himno nacional invitados han sido de música country , como un gesto a los lazos de NASCAR con el sur . También refleja a uno de los patrocinadores de larga data del evento: Big Machine Records . Los cantantes cristianos contemporáneos también han sido invitados varias veces. Las tradiciones que se mantuvieron incluyen un lanzamiento de globos , un sobrevuelo y una invocación (las dos últimas son parte de la mayoría de los eventos de NASCAR). El reverendo Howard Brammer de la Iglesia Cristiana Traders Point dirigió la invocación de cada Brickyard 400 desde 1994 hasta 2019, a diferencia de la Indy 500, donde normalmente se invita al arzobispo de la Arquidiócesis Católica Romana de Indianápolis . En 2020, Mark Schuitema de la Iglesia College Park se hizo cargo de la tarea.
En 1998, por primera vez desde 1954, una persona que no era miembro de la familia Hulman-George dio la orden de largada en la pista. El presidente de NASCAR, Bill France Jr., dio la orden, celebrando el 50 aniversario de NASCAR.
De 1994 a 2000, la carrera se transmitió en vivo por ABC Sports , que había televisado las 500 Millas de Indianápolis desde 1965. ESPN / ESPN2 transmitieron la cobertura en vivo de la práctica y la clasificación. La carrera estaba programada para el primer sábado de agosto, a las 12:15 pm EST (1:15 pm EDT). Se eligió el sábado para la carrera para permitir que el domingo fuera una fecha de lluvia. En el mercado de Indianápolis , la carrera se bloqueó y se transmitió en diferido el mismo día más tarde en la noche.
Antes de la primera carrera, ESPN cubrió las pruebas de viabilidad tanto en 1992 como en 1993 a través de su programa SpeedWeek . Durante la prueba de 1992, ESPN utilizó imágenes tomadas desde el interior del coche de Kyle Petty , captadas con la cámara de vídeo personal de Petty. Durante el verano previo a la carrera de 1994, ESPN transmitió una serie de programas de preestreno titulados Road to the Brickyard.
En 1995, la lluvia retrasó el inicio hasta las 4:25 EST (5:25 EDT). ABC ya había dado el visto bueno y tomó la decisión de transmitir la carrera en diferido en ESPN al día siguiente. En el área metropolitana de Indianápolis, la carrera se transmitió en diferido esa noche a las 7 p. m. en WRTV como estaba planeado. La carrera de 1995 se extendió hasta las 7:03 p. m. EST (8:03 p. m. EDT), que se cree que es la segunda hora más tardía del día en que los autos han conducido en la pista. [90]
De 2001 a 2006, la carrera se transmitió por NBC , como parte de un nuevo acuerdo de televisión centralizada de ocho años por 2.400 millones de dólares que involucraba a FOX / FX y NBC / TNT . La carrera se trasladó del sábado al domingo y la hora de inicio se cambió a la 1:45 p. m. EST (2:45 p. m. EDT). En 2006, Indiana comenzó a observar el horario de verano y la carrera se programó para las 2:45 p. m. EDT.
Después de cambiar a NBC y al contrato de televisión centralizada, se levantó la política de censura local. Durante este contrato, TNT transmitió en vivo la clasificación para la pole. La práctica final de la "hora feliz" se transmitió en vivo en CNN/SI en 2001, y en Speed de 2002 a 2006.
De 2007 a 2014, bajo los términos de un nuevo contrato de $4.48 mil millones, los derechos de televisión estuvieron en manos de ESPN. La carrera intercambió fechas con la Pennsylvania 500 y efectivamente se adelantó un fin de semana. El cambio se hizo para que ESPN/ABC pudiera iniciar su cobertura de NASCAR con la transmisión más atractiva. El cambio a cable generó cierta controversia después de trece años de haber estado en la televisión abierta. La hora de inicio fue un poco antes que en el pasado, a las 2:30 pm EDT. Las prácticas y la clasificación son transmitidas por ESPN , ESPN2 y Speed .
Entre 2009 y 2014, [93] la carrera se anunció en ESPN como Brickyard 400 presentado por Golden Corral . El nombre diferente se debe a una política vigente de NASCAR de no mencionar al patrocinador principal de la carrera en el aire más de las dos veces por hora requeridas a menos que se pague una prima publicitaria a la cadena. [94] [95]
Según los términos de un nuevo acuerdo televisivo de 2.700 millones de dólares desde 2015 hasta 2024, la carrera forma parte del paquete NASCAR on NBC . En 2015 y 2016, la carrera se transmitió en vivo por NBCSN . En 2017, como parte de un acuerdo con los cambios de transmisión, la carrera se transmitió por NBC.
También en 2015 y nuevamente en 2016, la carrera se anunció en NBCSN como NASCAR Sprint Cup Series Racing from the Brickyard Presented by Golden Corral , y el patrocinio de Golden Corral se transfirió de ESPN. Crown Royal nunca ha pagado las primas publicitarias requeridas por la cadena que transmite la carrera para ser mencionado como patrocinador principal de la carrera, ya sea a ESPN / ABC o a NBC. En 2017, la carrera se transmitió en NBC , regresando a una cadena de transmisión por primera vez desde 2006. La carrera regresó a NBCSN en 2018 antes de regresar a NBC para sus últimos dos años (2019 y 2020). [100]
Todas las carreras se han transmitido por radio a través de IMS Radio Network . Desde 2004, Performance Racing Network ha coproducido la carrera. Doug Rice, quien es el locutor principal de PRN, actualmente presenta la transmisión, y el personal de PRN se une a IMS durante la transmisión de la carrera.
De 1994 a 1999, Mike Joy fue el presentador de la transmisión. De 2000 a 2003, Mike King fue el locutor principal. En 2004, Doug Rice se unió a King como copresentador. En 2007-2008, los copresentadores fueron Doug Rice y Bob Jenkins . En 2009, Jenkins se trasladó a Versus para IndyCar y, como resultado, Chris Denari asumió el cargo de copresentador junto a Doug Rice.
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