Las 500 Millas de Indianápolis 2015 se llevaron a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 24 de mayo de 2015. Fue el evento principal de la temporada 2015 de la Verizon IndyCar Series . Juan Pablo Montoya ganó su segunda 500 Millas de Indianápolis , seguido en la meta por Will Power , Charlie Kimball , el ganador de la pole Scott Dixon y Graham Rahal . [5]
Por segundo año consecutivo, las actividades del mes de mayo se abrieron con el Gran Premio de Indianápolis del 7 al 9 de mayo. La práctica se abrió el 11 de mayo y las contrarreloj se llevaron a cabo del 16 al 17 de mayo. La lluvia interrumpió y finalmente arrasó las contrarreloj del 16 de mayo, y todas las clasificaciones se llevaron a cabo el domingo 17 de mayo.
La victoria coronó un exitoso regreso de Montoya a las carreras de autos de Indy . El campeón de CART de 1999 y ganador de la Indy 500 de 2000 había dejado las carreras estadounidenses de monoplazas por la Fórmula Uno para el período 2001-2005. Luego pasó a la NASCAR Cup Series y también compitió en Grand Am . Fuera de las carreras de autos Indy durante trece temporadas, Montoya sorprendentemente firmó con el equipo Penske para 2014, [6] y terminó quinto en la carrera de 2014 , solo su segunda largada en Indy 500. Más tarde ese año ganó las Pocono 500 y, al ganar las Indy 500 de 2015, estableció un récord de mayor cantidad de años entre dos victorias: quince años ( 2000 y 2015).
La carrera de 2015 vio el debut de kits aerodinámicos exclusivos de Chevrolet y Honda , respectivamente, equipados para el chasis Dallara DW12 . [7] Como parte del proyecto ICONIC , los kits aerodinámicos se planearon originalmente para 2012 , pero una serie de retrasos debido a problemas de costos pospusieron su homologación e implementación hasta 2015. Durante las prácticas, tres participantes de Chevrolet sufrieron accidentes importantes que resultaron en volcaduras. overs. Los accidentes generaron preocupaciones de seguridad en el paddock, y los funcionarios de la serie retrasaron las contrarreloj durante varias horas para abordar la situación con cambios en las reglas y procedimientos, eliminando la clasificación de su estatus como evento que paga puntos.
Durante una sesión de práctica el 18 de mayo, el equipo de seguridad Holmatro de IndyCar fue elogiado por su esfuerzo por salvar la vida del piloto James Hinchcliffe . Durante la carrera, Hinchcliffe estuvo involucrado en un accidente grave y fue empalado por un miembro de la suspensión . Se atribuyó a la rápida respuesta del equipo médico el mérito de haberle salvado la vida, y nueve días después fue dado de alta del Hospital Metodista y se esperaba que se recuperara por completo. Hinchcliffe pudo conducir el biplaza de IndyCar en un evento promocional en agosto en el puente Golden Gate , luego hizo sus primeras vueltas competitivas en un evento de karting en memoria de Dan Wheldon en septiembre. [8]
Las actividades en la pista comenzaron el domingo 3 de mayo, con el Día Inaugural, con el debut de los kits aerodinámicos ovalados. Se llevó a cabo una prueba abierta con todo el campo y una orientación para novatos en el óvalo de 9:30 am a 5 pm Durante la semana, la pista fue reconfigurada a la configuración de autódromo. Una vez concluido el Gran Premio , la pista se cerró el Día de la Madre , a diferencia de 2014 . [15] El domingo 10 de mayo, la pista se convirtió nuevamente a la configuración ovalada, mientras tanto, los equipos tuvieron el día para convertir los autos de la configuración de autódromo a la configuración ovalada. [15]
La pista reabrió sus puertas en configuración ovalada a partir del lunes 11 de mayo. Se reservó una segunda sesión de orientación para novatos en la pista el lunes (si es necesario), y los veteranos saldrán a la pista por la tarde. La práctica de martes a viernes se llevó a cabo de 12 del mediodía a 6 de la tarde. Por segundo año consecutivo, se llevó a cabo una sesión de práctica posterior a la clasificación el lunes después del día de la pole. [15] Por segundo año consecutivo, las contrarreloj se llevaron a cabo con un formato combinado de dos días. Los 33 autos que componían el campo se determinaron el sábado, mientras que la alineación inicial se estableció el domingo.
La pista estaba reservada para la orientación de novatos de 10:45 am a 12 pm. La prueba de novatos de 40 vueltas consta de tres fases, que demuestran el control del auto, la ubicación y un patrón de conducción consistente. La fase uno consta de 10 vueltas a 205-210 mph, la fase dos consta de 15 vueltas a 210-215 mph y la fase tres requiere 15 vueltas a más de 215 mph. [16] La novata de la serie Gabby Chaves completó las tres fases, mientras que Stefano Coletti estuvo fuera del país y completó la prueba el 11 de mayo.
Las pruebas de refresco las completaron Bryan Clauson , Simona de Silvestro , Oriol Servià , Pippa Mann , Justin Wilson , James Jakes , Conor Daly y Sage Karam . Davey Hamilton salió de su retiro para conducir el Dreyer & Reinbold /Kingdom Racing para sacudir el auto como sustituto de Townsend Bell , quien competía en el Campeonato IMSA Monterey Sports Car en Laguna Seca .
El día inaugural contó con una prueba abierta con todo el campo el domingo 3 de mayo, concentrándose en los nuevos kits aerodinámicos ovalados. La pista estuvo disponible para los pilotos veteranos de 9:30 a 10:45 horas, luego para todos los pilotos de 13:00 a 17:00 horas. Un total de 28 coches completaron 1.845 vueltas sin incidentes. Juan Pablo Montoya lideró la tabla de velocidad con una vuelta máxima de 226.772 mph. Un total de 21 pilotos superaron la vuelta más rápida del día inaugural de 2014. Aunque Montoya fue el más rápido del día, Hélio Castroneves supuestamente corrió la vuelta más rápida sin remolque .
El primer día de práctica estaba programado para el lunes 11 de mayo. El día abrió con orientación para novatos y pruebas de actualización. JR Hildebrand y Townsend Bell lideraron las primeras velocidades durante las pruebas de actualización, mientras que Stefano Coletti completó su prueba de novato. Las fuertes lluvias detuvieron la actividad en la pista aproximadamente a la 1:45 pm. La pista se reabrió a las 4:15 pm para prácticas de campo completo. A las 4:32 pm, la tripulación de James Jakes sufrió la rotura de un motor de arranque inercial, lo que a su vez arrojó escombros e hirió a un miembro de la tripulación. A las 18:15, Stefano Coletti hizo un medio trompo en el pit lane, pero no hizo contacto. Un total de 30 coches completaron 1.094 vueltas, siendo Sage Karam (225.802 mph), el más rápido del día. Scott Dixon, compañero de equipo de Karam en Ganassi, registró la vuelta más rápida "sin remolque" a 224,443 mph
El segundo día de entrenamientos estaba previsto para el 12 de mayo. A las 14:07 horas, el coche de Simona de Silvestro empezó a echar humo en la salida de la curva dos. En la recta final, se produjo un pequeño incendio debajo de la cubierta del motor y De Silvestro detuvo el auto cerca del carril de calentamiento al final de la recta final. El auto rápidamente se vio envuelto en llamas y De Silvestro salió rápidamente del auto, ileso. Se determinó que el incendio fue causado por una fuga de combustible en el castaño de Indias de reabastecimiento de combustible. Más tarde ese mismo día, a las 4:30 pm, el auto de James Jake se detuvo en la entrada del área de boxes con humo saliendo del motor, y unos 20 minutos más tarde, Jack Hawksworth se detuvo en el césped en la curva dos con una falla en los frenos. La pista cerró cinco minutos antes, a las 5:55 pm, cuando el motor de Justin Wilson explotó en el tramo principal. Hélio Castroneves marcó la vuelta rápida del día, tanto en la general (227,514 mph) como en "sin remolque" (225,315 mph). Varios equipos, incluidos Andretti Autosport , Schmidt Peterson Motorsports y Team Penske , salieron juntos en grupos, realizando prácticas de redacción, aparentemente concentrándose en las configuraciones del día de la carrera.
Dos incidentes con un solo coche empañaron el tercer día completo de práctica. A las 12:45 horas, el coche de Hélio Castroneves salió por la primera curva. Dio medio giro y golpeó la pared exterior del paracaídas corto sur con el lado izquierdo del auto. Deslizándose hacia atrás, el auto se elevó en el aire y dio una vuelta, aterrizando en posición vertical en la curva dos. Castroneves salió ileso. En la última hora, Pippa Mann se fue alto en la salida de la curva cuatro y giró en el extremo norte del tramo principal. El auto se deslizó y golpeó la pared interior, luego golpeó el atenuador al final de la pared de boxes. El coche giró violentamente hacia el tramo principal y se detuvo contra la pared exterior. Mann no resultó gravemente herido.
La actividad en pista fue destacada por Carlos Muñoz , quien dio la primera vuelta del mes a 230 mph. Su vuelta de 230.121 se produjo durante la "Hora Feliz" cuando quedaban unos seis minutos del día. Después de que el equipo trabajó durante la tarde para preparar su coche de respaldo, Hélio Castroneves volvió a la pista dando vueltas después de su accidente ese mismo día. Scott Dixon (226.411 mph) registró la vuelta más rápida "sin remolque" .
El jueves se produjo el segundo accidente importante en otros tantos días. A las 17:18, Josef Newgarden perdió el control en la primera curva, hizo un trompo de tres cuartos y golpeó con el morro la pared exterior del corto tobogán sur. El auto se volcó y se deslizó hasta detenerse boca abajo cerca de la entrada de la curva dos. Newgarden resultó ileso y el accidente parecía muy similar al de Hélio Castroneves un día antes. Los dos accidentes llevaron a los funcionarios a reevaluar una tapa de rueda trasera opcional del kit aerodinámico de Chevrolet que se había instalado en ambos autos.
Simon Pagenaud lideró la tabla de velocidad tanto en general (228,793 mph) como en la lista de "prohibido remolque" (227,628 mph). Al final del día jueves, un total de 34 combinaciones de coche/piloto habían estado en la pista, incluido Buddy Lazier , quien hizo su primera aparición en pista del mes (según las reglas de INDYCAR, el programa de Lazier, un programa de una sola carrera, es no está permitido en la pista hasta el jueves de la semana). La última hora de la pista estuvo marcada por una gran actividad, con más de 20 autos en la pista a la vez, realizando simulaciones de carrera y prácticas de drafting. Se observaron tres pases abiertos y dados agresivos.
Aparte de los posibles problemas relacionados con las tapas de ruedas opcionales de Chevy, los equipos de Chevy también estuvieron en la pista el jueves sin la factura de mimbre del chasis . Los funcionarios informaron a los fabricantes que el mimbre del chasis de la línea central se consideraría opcional. Los técnicos de Chevrolet informaron a sus equipos para que los retiraran, mientras que Honda los mantuvo puestos. Mientras tanto, algunos equipos Honda corrían el jueves con una configuración modificada de alerón trasero de un solo elemento.
Simon Pagenaud lideró la tabla de velocidad en el "Viernes Rápido", el último día de práctica antes de las calificaciones. Fue el segundo día consecutivo que Pagenaud fue el mejor piloto del día y fue la vuelta más rápida lograda en lo que va del mes. Las condiciones cálidas y ventosas mantuvieron las velocidades por debajo de lo esperado. A los equipos se les permitió un mayor "impulso" del turbocompresor para el viernes, y Scott Dixon estableció una velocidad temprana "sin remolque" de 230.655 mph durante la primera hora. No se reportaron incidentes, sin embargo, muchos autos permanecieron fuera de la pista durante la mayor parte de la tarde. Sólo se completaron 1.055 vueltas en todo el día, aproximadamente la mitad que los días anteriores. Un total de 33 de 34 autos completaron al menos una vuelta a más de 225 mph.
El primer día de contrarreloj estaba previsto para el sábado 16 de mayo. Hélio Castroneves (233,474 mph) marcó la vuelta más rápida durante la sesión de entrenamientos matutinos, la vuelta más rápida en la pista desde 1996. Tres coches (Carlos Huertas, Ryan Hunter-Reay, y Scott Dixon) salieron a la pista para comenzar la clasificación, pero empezó a llover durante la carrera de Dixon. Dixon acababa de completar su primera vuelta a 231,357 mph. El resto del día quedó anulado y los funcionarios reprogramaron las contrarreloj para el domingo. Las tres carreras del sábado fueron borradas.
El segundo día de contrarreloj estaba programado para el domingo 17 de mayo. Después de la lluvia del sábado, originalmente, el calendario del domingo debía incluir práctica, primera ronda de clasificación y el Fast Nine Shootout anual. Sin embargo, durante los entrenamientos libres de la mañana, Ed Carpenter sufrió una grave caída en la curva dos. El coche dio media vuelta y chocó contra la pared exterior a la salida de la curva dos. Deslizándose hacia atrás, el auto se volcó y se detuvo boca abajo. Fue el tercer accidente de un Chevrolet en la semana. Los funcionarios de la serie pospusieron la clasificación y se reunieron con los participantes para abordar cuestiones de seguridad. Después de un largo retraso, se modificaron las reglas para la clasificación. Se requirió que los autos calificaran en modo de carrera y se eliminó el mayor "impulso" del turbocompresor para la calificación. Cada coche tendría un intento y el Fast Nine Shootout fue descartado. Si el tiempo lo permite, habría un "tiroteo" en la última fila entre los cuatro autos más lentos para determinar las posiciones 31-33, así como el único auto que será golpeado.
Scott Dixon , cuyo intento del sábado fue interrumpido por la lluvia, fue el tercer coche en clasificarse. Su velocidad de 226.760 mph terminó siendo la más rápida del día. Se mantuvo toda la tarde, ya que el resto del pelotón tuvo que clasificarse en condiciones de pista no tan ideales. Toda la línea de clasificación se completó sin incidentes.
Debido a los cambios de reglas de último minuto, no se otorgaron puntos de campeonato por los resultados de las contrarreloj de Indy 500 como estaba planeado. Tristan Vautier calificó el auto número 19 en sustitución de James Davison , un acuerdo planificado previamente. Davison estaba compitiendo en el evento Pirelli World Challenge en Canadian Tire Motorsport Park el mismo fin de semana. Davison estaba listo para hacerse cargo del auto el día de la carrera y, según las reglas de la serie, el auto se movería a la parte trasera del campo.
Cuatro coches participaron en un "tiroteo" de 45 minutos por las tres últimas posiciones. Jack Hawksworth y sus compañeros de equipo de KVSH Racing , Stefano Coletti y Bryan Clauson , completaron carreras, llenando el campo. Buddy Lazier , que no pudo intentarlo durante la primera ronda, fue el único otro coche elegible. Debido a las reglas de INDYCAR, Lazier tuvo vueltas de práctica limitadas durante el mes y su primer intento fue muy corto a 219.438 mph. El equipo hizo algunos ajustes drásticos en los alerones y se apresuró a llevar el coche a la línea de clasificación en los minutos finales. Su segundo intento fue más rápido, pero aún no logró abrirse camino hacia el campo.
Se programó una sesión de práctica posterior a la calificación para el lunes 18 de mayo desde las 12:30 pm hasta las 4:00 pm También en la pista estuvo la Indy Lights , luego de una prueba de compatibilidad con óvalos de alta velocidad durante el fin de semana en el Chicagoland Speedway . La práctica se vio empañada por un accidente masivo alrededor de las 12:45 pm que involucró a James Hinchcliffe . Al entrar en la curva tres, Hinchcliffe estaba dibujando detrás de Juan Pablo Montoya . De repente, el coche sufrió una falla en la suspensión delantera derecha y giró hacia la pared exterior. El lado derecho del automóvil se desintegró y el automóvil se deslizó por el tobogán corto norte, inclinándose hacia un lado y deteniéndose en la curva cuatro. Hinchcliffe estaba despierto y alerta, pero quedó atrapado en la cabina y necesitó ayuda del coche. Una de las piezas de suspensión había penetrado la bañera de la cabina y perforó el muslo de Hinchcliffe, provocando una hemorragia profusa. [17] Lo llevaron al Hospital Metodista para una cirugía para eliminar los restos de su muslo, y el trabajo de respuesta rápida de los equipos de seguridad de IndyCar probablemente le salvó la vida. [17] La pista se cerró mientras los oficiales de la serie reparaban la barrera SAFER e investigaban la causa del accidente. Hasta el momento de la caída, Simon Pagenaud (225,260 mph) había hecho la vuelta más rápida.
El calendario del día fue reestructurado, con la práctica de Indy Lights adelantada y una segunda sesión de práctica de IndyCar programada para dos horas a partir de las 4 pm Sage Karam (227.831 mph) marcó la vuelta más rápida de la segunda sesión y en general del día. El único otro incidente del día perteneció a Jack Hawksworth , que tuvo un fallo en el motor.
Con James Hinchcliffe fuera de temporada debido a sus lesiones, el veterano Ryan Briscoe fue nombrado piloto de reemplazo en el auto número 5. Briscoe (piloto de tiempo completo en 2014) no había dado ninguna vuelta durante el mes hasta el momento y tampoco había conducido aún un auto de Indy equipado con los kits aerodinámicos de 2015. Los funcionarios de IndyCar organizaron una sesión especial de actualización de una hora para que Briscoe se aclimatara a las nuevas especificaciones aerodinámicas.
El día de carbohidratos comenzó con la noticia de que Carlos Huertas no había recibido el alta médica para correr debido a una afección en el oído interno. Tristan Vautier fue nombrado para reemplazarlo en el auto número 18 y fue trasladado a la parte trasera del campo para la carrera. Vautier había conducido en sustitución de James Davison durante las contrarreloj, pero estaba previsto que volara a Silverstone para una carrera de resistencia . Vautier estaba en el Aeropuerto Internacional O'Hare esperando su avión cuando recibió una llamada telefónica para regresar a Indianápolis. [18]
En la sesión de práctica del Día del Carburador, Will Power marcó la vuelta más rápida del día con una vuelta de 229.020 mph. Durante esta sesión no se produjeron incidentes importantes.
El viernes 22 de mayo se celebró el TAG Heuer Pit Stop Challenge anual . Se clasificaron un total de doce pilotos/equipos. Los equipos de Marco Andretti, Will Power, Scott Dixon y Ryan Briscoe (sustituyendo a James Hinchcliffe ), recibieron descansos en la primera ronda y avanzaron directamente a los cuartos de final. Penske Racing con el piloto Hélio Castroneves derrotó a Chip Ganassi Racing ( Charlie Kimball ) en la ronda final para ganar el torneo anual. fue la victoria número 15 de Penske Racing en el concurso Pit Stop y la sexta de Castroneves, ambos récords.
Fuente: [19]
(R) = novato en las 500 Millas de Indianápolis; (W) = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
Cambios posteriores a la calificación
El día de la carrera se observaron cielos despejados y temperaturas cálidas. Mientras el pelotón se alejaba para las vueltas de desfile, Alex Tagliani permaneció parado con problemas para poner el coche en marcha. El problema finalmente se resolvió y Tagliani retomó su puesto en el once inicial.
Mientras el campo continuaba las vueltas del desfile, estalló un fuego debajo del auto de Conor Daly . Daly detuvo el auto en el tobogán corto norte, su día terminó incluso antes de que comenzara la carrera.
Scott Dixon lideró el campo en la curva uno. Cuando el campo giró en la curva uno, el primer incidente del día ocurrió cuando Sage Karam empujó a Takuma Sato contra la pared de la curva 1. Ryan Briscoe también giró intentando evitar el incidente. Karam quedó fuera de carrera, mientras que Sato y Briscoe pudieron realizar reparaciones y continuar.
Bajo bandera amarilla, detrás del auto de seguridad, cuando el campo se preparaba para el reinicio en la vuelta 7, Simona de Silvestro chocó por detrás a Juan Pablo Montoya , dañando el alerón delantero izquierdo de De Silvestro y el parachoques trasero derecho de Montoya, que se desprendió justo antes de que Montoya entrara. pit lane para reparaciones, lo que provocó un período de precaución prolongado para limpiar los escombros. Después de dos intentos más de reinicio, la carrera finalmente se puso verde en la vuelta 13. La carrera se convirtió en una batalla a tres bandas por el liderato entre Scott Dixon , Tony Kanaan y Simon Pagenaud , con los tres intercambiando el liderato regularmente. La primera ronda de paradas en boxes con bandera verde promovió brevemente a Montoya, quien había repostado combustible durante su parada para reparaciones, a la cabeza. Cuando entró en boxes, Dixon retomó el liderato.
La segunda bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 64, cuando Bryan Clauson se desvió en la curva cuatro y chocó contra la barrera exterior. Durante las paradas en boxes con bandera amarilla, Simon Pagenaud pudo adelantarse a sus compañeros de equipo de Chip Ganassi Racing y tomar la delantera.
La carrera se reanudó en la vuelta 71 y la batalla entre Pagenaud, Dixon y Kanaan continuó desde donde se quedó. Llegó otra ronda de paradas en boxes con bandera verde, durante las cuales Hélio Castroneves heredó brevemente el liderato. Cuando se realizaron las paradas, Pagenaud volvió a emerger como líder.
La tercera bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 113, cuando Ed Carpenter rozó a Oriol Servià y envió a ambos contra el muro en la curva uno. Durante esta bandera amarilla, ocurrió un incidente que involucró a los tres autos de Dale Coyne Racing en el pit lane. James Davison fue liberado justo cuando su compañera de equipo Pippa Mann pasaba por su puesto de boxes. Los dos hicieron contacto y Davison se subió al auto y al equipo de su otro compañero de equipo, Tristan Vautier . Dos miembros de la tripulación del equipo de Vautier resultaron heridos y uno sufrió una fractura de tobillo. [20] Tanto Vautier como Davison se retiraron de la carrera debido al incidente.
La carrera se reanudó en la vuelta 122, con Will Power uniéndose a Pagenaud, Dixon y Kanaan en la batalla por el liderato.
Las paradas en boxes con bandera verde se produjeron nuevamente cuando faltaban aproximadamente 50 vueltas para el final de la carrera. Cuando el ciclo de paradas en boxes estaba a punto de completarse, la cuarta bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 153 cuando Tony Kanaan , recién salido de un ajuste de alerón, perdió el control de su coche en la curva tres y se estrelló. Alex Tagliani mantuvo brevemente el liderato, pero lo cedió para hacer su parada en boxes.
La carrera se reanudó en la vuelta 160 con Juan Pablo Montoya uniéndose a la batalla por el liderato, habiéndose finalmente recuperado del percance inicial de la carrera. 7 vueltas después, se produjo la quinta bandera amarilla del día por un trozo de escombros que se había desprendido del coche de Takuma Sato . Los líderes hicieron sus últimas paradas de la carrera durante esta bandera amarilla, con Will Power al frente. Los compañeros de equipo de Andretti Autosport, Justin Wilson y Carlos Muñoz, eligieron quedarse fuera durante esta secuencia, y Muñoz heredó el liderato.
La carrera se reinició en la vuelta 173, y Wilson y Muñoz rápidamente fueron arrastrados hacia atrás por autos con neumáticos más nuevos. Mientras el campo trabajaba alrededor de los pilotos de Andretti Autosport en la vuelta 176, Simon Pagenaud golpeó la parte trasera de Justin Wilson , causando daños al alerón delantero del auto de Pagenaud y haciéndolo caer rápidamente a través del campo. Sólo tres curvas después, ocurrió un choque de tres autos en la curva 4 cuando Jack Hawksworth perdió el control de su auto y golpeó a Sebastián Saavedra por detrás. El auto de Saavedra continuó deslizándose por la pista y en el camino de Stefano Coletti , quien se estrelló contra la parte delantera del auto de Saavedra. Saavedra necesitó ayuda para salir de su automóvil y luego le diagnosticaron una contusión en el pie .
La carrera se reanudó en la vuelta 184 con Power a la cabeza. En las últimas 13 vueltas, el liderato intercambió cuatro veces entre Dixon, Power y Montoya. Con cuatro vueltas restantes, Montoya se deslizó por el exterior de Power en la curva uno y tomó la delantera. Con aire limpio, Montoya pudo defenderse de Power durante las tres vueltas restantes y ganar las segundas 500 Millas de Indianápolis de su carrera.
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
El Gran Premio de Indianápolis y las 500 Millas de Indianápolis fueron retransmitidos en directo en Estados Unidos por ABC . Allen Bestwick fue el presentador por segundo año consecutivo. Jon Beekhuis se unió al equipo como reportero de boxes por primera vez desde 1999.
Las Contrarreloj estaban originalmente programadas para transmitirse por ABC. Sin embargo, debido al clima, cambios de horario y el compromiso de ABC de transmitir un juego de playoffs de la NBA del Juego 7, las pruebas se transmitieron por ESPNEWS .
"Los ex reporteros de boxes Vince Welch y Jamie Little dejaron ESPN/ABC para Fox Sports" .
La carrera recibió una calificación de 4,3 durante la noche, empatada en la más alta desde 2008. [21] La calificación final nacional rápida de 4,3 (6,4 millones de espectadores) fue un máximo de tres años, y la calificación más alta y la más vista desde 2012. [22 ]
En Hispanoamérica, ESPN Latinoamérica mostró la carrera en vivo.
La carrera fue transmitida en vivo por la red de radio Indianapolis Motor Speedway , parte de la red de radio Advanced Auto Parts IndyCar. Paul Page fue el locutor principal de la carrera completa por última vez, ya que durante la carrera de 2016, después de la primera vuelta, le entregaría las responsabilidades como Voz de las 500 a Mark Jaynes. Davey Hamilton era el conductor experto. Doug Rice, presentador de Performance Racing Network , que distribuye la transmisión de radio Brickyard 400 producida con IMS Radio Network, se unió al equipo como reportero de boxes. Rice realizó una "doble función" , trabajando en boxes para la Indy 500 y luego volando a Charlotte Motor Speedway para convocar la Coca-Cola 600 . [23] Dave Wilson , quien anteriormente se desempeñó como analista de stand y luego como reportero del área de garaje, regresó al stand en 2015 ofreciendo comentarios como "estadístico" racial.
Los reporteros de boxes dividieron sus tareas con Nick Yeoman y Michael Young informando desde el extremo sur del área de boxes. Dave Furst informó desde los boxes centrales y, durante la segunda mitad de la carrera, también informó desde el área de garajes y el centro médico. Kevin Lee informó desde los boxes del centro norte y luego, en las últimas etapas de la carrera, se dirigió hacia el extremo sur para ayudar a concentrarse en algunos de los líderes. Doug Rice estaba estacionado en el extremo norte del área de boxes, pero concentró casi toda la carrera en los boxes del eventual ganador de la carrera, Juan Pablo Montoya. Después de la carrera, Nick Yeoman entrevistó al ganador en el carril de la victoria.
Después de presentar el tema musical característico de Paul Page "Delta Force" en 2014, la canción tradicional "The 500" se repitió para 2015. Entre los invitados entrevistados en el stand se encontraba el futuro vicepresidente de los Estados Unidos y actual gobernador de Indiana , Mike Pence . Los invitados patrocinadores incluyeron a Dan Ammann ( GM ), Jim Doyle ( Panasonic ), Dale Herrigle ( Firestone ) y James Verrier ( BorgWarner ). La transmisión se originó desde la "Cabina de transmisión de Firestone" dentro de la Pagoda.
1070 The Fan se transmitirá todas las noches a partir del 4 de mayo con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson . [24]
