Resultados de las carreras de automóviles y motocicletas disputadas en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway , Indiana. Las carreras se han llevado a cabo en siete configuraciones de pista diferentes:
En cuatro fines de semana de carreras en 1909 y 1910, se llevaron a cabo un total de 82 carreras de automóviles, con longitudes que variaban entre 5 y 250 millas. De estos, 17 fueron de distancia de 20 millas o más. [1] Ninguna de las carreras cortas sirvió como carrera de clasificación, o carrera de "calor", para los eventos más largos. Cada carrera se mantuvo por sí sola y otorgó su propio trofeo. Las 82 carreras fueron sancionadas por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) . Las carreras de 1909 se llevaron a cabo en la superficie original de piedra triturada y alquitrán. A medida que avanzaba el fin de semana, la superficie de la pista comenzó a romperse gravemente, y la carrera final del fin de semana, programada para una longitud de 300 millas, se acortó a 235 millas. El siguiente fin de semana de carreras de autos, previsto para principios de octubre, se canceló para que la pista pudiera repavimentarse con ladrillos durante el otoño de 1909. Durante dos días de diciembre, varios corredores de automóviles y motocicletas realizaron exhibiciones de velocidad, en temperaturas extremadamente frías. No se había planeado ninguna carrera para ese evento. Las siguientes carreras se llevaron a cabo durante tres fines de semana festivos en 1910.
A partir de 2000, el Gran Premio de los Estados Unidos en Indianápolis , una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , se llevó a cabo en un circuito mixto , utilizando parte del óvalo y un nuevo segmento interno. La primera edición fue muy popular y marcó el regreso de la Fórmula Uno a los Estados Unidos por primera vez desde 1991.
Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, una regla obligaba a todos los coches a correr una carrera completa (305 km/190 millas) con un solo juego de neumáticos, y hubo una guerra de neumáticos entre Bridgestone y Michelin durante la temporada. Esto provocó una polémica cuando se produjeron dos accidentes en los entrenamientos con coches con neumáticos Michelin debido a fallos en los neumáticos, especialmente con las altas cargas g en las curvas 12 y 13. En la mañana de la carrera, todos los coches que utilizaban neumáticos Michelin se retiraron de la carrera en la vuelta de formación debido a cuestiones de seguridad y a las reglas en cuestión en ese momento. La polémica empañó el evento, enfureció a los aficionados y a los medios de comunicación y dio lugar a costosos reembolsos de entradas.
El evento se recuperó, con carreras exitosas celebradas en 2006 y 2007, pero las multitudes nunca igualaron la asistencia del año 2000. Después de que el contrato expiró en 2007, no se pudo llegar a un acuerdo para celebrar la carrera en 2008. Se había rumoreado un futuro regreso a Indianápolis, pero siempre se negó. Los funcionarios del Speedway afirmaron que obtuvieron ganancias en las primeras cuatro ediciones, pero perdieron dinero en las últimas cuatro. Después del anuncio de un nuevo Gran Premio de los Estados Unidos en Austin y los cambios de gestión y calendario en el Speedway, es muy poco probable que regrese la Fórmula Uno.
La serie Porsche Supercup celebró carreras gemelas, como complemento al Gran Premio de los Estados Unidos . El 23 de septiembre de 2000, al ganar la primera de dos carreras, Bernd Maylander obtuvo la distinción de convertirse en el primer piloto en ganar una carrera de cualquier tipo en el circuito del Indianapolis Motor Speedway. Todos los coches participantes: Porsche .
La serie Ferrari Challenge organizó carreras como complemento a los tres primeros eventos del Gran Premio de los Estados Unidos . A partir de 2019, el campeonato regresó a IMS con un evento independiente, con cuatro carreras en dos series. Todos los autos participantes: Ferrari .
La serie Fórmula BMW USA celebró carreras gemelas, como apoyo al Gran Premio de los Estados Unidos .
La Porsche Carrera Cup North America , que sustituyó a la IMSA GT3 Cup Challenge en 2021, tiene dos carreras. Se celebró como complemento del Gran Premio de los Estados Unidos en 2007. Todos los coches participantes: Porsche 911 GT3 Cup .
El Brickyard Vintage Racing Invitational es una serie de carreras para varias clases de automóviles de carreras antiguos. El evento está autorizado por la Sportscar Vintage Racing Association . [2] [3] [4] [5] El evento regresó en 2022 después de una ausencia de dos años.
El Campeonato de Fórmula 4 de Estados Unidos celebró dos carreras en apoyo a las carreras autorizadas por la Sportscar Vintage Racing Association . Todos los coches participantes: Crawford / Honda
La Serie Trans-Am celebró carreras gemelas, con la clase TA2 compitiendo en una mientras que las clases restantes corrieron simultáneamente en la otra. [6] Cuando la serie regresó en 2023 después de una ausencia de tres años, la carrera TA2 se eliminó. Se lleva a cabo en apoyo del Brickyard Vintage Racing Invitational . El evento de 2018 se llevó a cabo junto con el Campeonato Trans-Am West Coast.
La Global MX-5 Cup celebró carreras gemelas, como apoyo al Brickyard Vintage Racing Invitational en 2017 y al IndyCar Harvest Grand Prix en 2020. Todos los autos participantes: Spec Miata .
Las eliminatorias del Campeonato Nacional de la SCCA son una serie de carreras de campeonato de fin de año para varias clases de automóviles. Es una de las reuniones anuales más grandes de pilotos de carreras amateurs del mundo, el evento está sancionado por el Sports Car Club of America y con frecuencia rota las sedes. [7] [8]
La Pennzoil 150 de la Serie Xfinity se ha llevado a cabo en el circuito interno de la pista después de haber sido trasladada del óvalo en 2020. [9] [10]
Las 8 Horas de Indianápolis son una carrera de resistencia de autos deportivos de clase GT organizada por la serie Intercontinental GT Challenge , en conjunto con la serie GT World Challenge America .
Nota: La carrera de 2021 se corrió en el trazado de 2,589 millas (4,167 km) utilizado por SCCA Runoffs, y no en el trazado de 2,439 millas (3,925 km) utilizado por INDYCAR debido al daño de los bordillos de la reunión de NASCAR.
La GT4 America Series tiene dos carreras, como complemento a las 8 horas de Indianápolis. Después de la temporada 2020, se eliminaron las clasificaciones Sprint y SprintX.
La Serie TC America tiene dos carreras, como apoyo a las 8 Horas de Indianápolis.
La NASCAR Cup Series Verizon 200 en Brickyard se ha celebrado anualmente en el circuito interno de la pista después de ser trasladada del óvalo en 2021, creando un fin de semana de tres carreras en el circuito. [11]
La Serie GT America cuenta con dos carreras, como apoyo a las 8 Horas de Indianápolis.
El Porsche Sprint Challenge North America se celebró en dos carreras, como complemento a la Porsche Carrera Cup North America . Todos los coches participantes fueron: Porsche .
El Campeonato de Fórmula Regional de las Américas celebró carreras triples como apoyo a las carreras autorizadas por la Sportscar Vintage Racing Association . Todos los autos participantes: Ligier JS F3
En 2018, el Speedway agregó una pista de tierra de 0,200 millas cerca de la curva 3. Alberga un evento anual de invitación para midgets aprobado por el United States Auto Club , el Bryan Clauson Classic, que incluye dos carreras, Stoops Pursuit y Driven2SaveLives BC39.
La carrera Stoops Pursuit es una carrera eliminatoria de 25 vueltas dividida en cinco etapas de cinco vueltas con bandera verde cada una. Las eliminaciones se producen cuando un coche se detiene y provoca la salida del coche de seguridad en cualquier momento y, al final de cada etapa, cuando un coche pierde su posición en la pista o cuando el piloto que ocupa el último puesto queda eliminado. El ganador gana 1.500 dólares más 100 dólares adicionales por cada posición ganada.
La carrera Driven2SaveLives BC39 es una carrera de 39 vueltas, con un premio para el ganador de $20,039. La lista de participantes se basa en los resultados de las carreras de clasificación y los puntos de adelantamiento.
Nota: La Stoops Pursuit de 2019 se puntuó a partir de 24 vueltas porque la bandera roja ondeó en la última vuelta y dos autos se detuvieron después de colisiones, dejando solo un auto en marcha al final del evento.
Después de que la superficie original de la pista, hecha de piedra triturada y alquitrán, no resultara adecuada, durante las carreras de agosto de 1909 se tomó la decisión de volver a pavimentar la pista con ladrillos. Una vez que se completó y se agregó un muro de contención, se llevó a cabo una sesión de contrarreloj de dos días. [1] [12] Diez conductores y corredores condujeron vueltas parciales en solitario, intentando batir récords de velocidad en varias distancias de una milla o menos. Además, hubo una sesión de 20 millas de todos contra todos, con siete autos corriendo simultáneamente. Finalmente, Lewis Strang condujo una sesión de dos vueltas. Aunque no se celebraron carreras, ni se planearon, se permitió la entrada al público y se vendieron programas. [13]
Varias semanas antes de sus primeras carreras de autos de 1910, el Speedway celebró una competencia especial, en conjunto con el Salón del Automóvil de Indianápolis. Se intentaron seis acrobacias mientras se conducía, incluyendo hacer estallar globos con las ruedas y equilibrar el auto en una plataforma de balanceo. [1] La mayoría de las acrobacias requerían la participación de un pasajero, como dejar caer una papa en una canasta y sostener una pelota de goma en una cuchara. Al menos dos de los participantes eran pilotos de carreras profesionales ( Harry Endicott y Johnny Aitken ). El ganador aparentemente no lo era, ya que su nombre no aparece en las estadísticas de carrera disponibles de la época. Los conductores en este evento también incluyeron a Katrina Fertig, convirtiéndola en la primera mujer en conducir en una competencia (aunque no en una carrera, como tal) en el Indianapolis Motor Speedway.
El segundo día del fin de semana de carreras de mayo de 1910 comenzó con un evento especial, una "Carrera de riesgo". [1] Cada automóvil salió por separado, conduciendo sobre rampas portátiles en la pista, hacia el arroyo en el interior, debajo de la pista, hacia el estacionamiento, a través del puente para automóviles sobre la pista y, finalmente, de regreso a la pista. La distancia total fue un poco más de una vuelta y el ganador se determinó por el mejor tiempo.
En agosto de 1916, la Liga Nacional de Béisbol de la Unión de Imprentas celebró su torneo anual en Indianápolis. Un evento especial para el entretenimiento de los participantes del torneo fue un día de carreras de autos de exhibición celebradas en el Indianapolis Motor Speedway [12] [14] Debido a que las carreras no formaban parte de una serie reconocida y se realizaban para un público privado, por lo general no se las considera un evento de carreras oficial.
En septiembre de 1921, la Sociedad Estadounidense para el Tratamiento del Acero celebró su convención anual en Indianápolis. Un evento especial durante esta convención fue una carrera de autos de exhibición celebrada en el Indianapolis Motor Speedway [12]. Debido a que esta carrera no era parte de una serie reconocida y era para un público privado, generalmente no se la considera un evento de carrera oficial.
A partir de 1927, el Samuel B. Stevens Challenge Trophy se ofreció a cualquier fabricante de automóviles que corriera un automóvil de serie en el Indianapolis Motor Speedway durante un período de 24 horas a una velocidad promedio de 60 millas por hora o más. Esta no era una carrera como tal, ya que solo un equipo participó en cada caso. Cuatro fabricantes ganaron el trofeo durante los siguientes 27 años. El trofeo se retiró después de la victoria de Chrysler en 1954. [15] [16] [17] [18]
Ford hizo una carrera sin éxito en 1956 con los pilotos Johnny Mantz , Chuck Stevenson , Chuck Davis y Danny Ames. Aunque no lograron completar las 24 horas, establecieron un récord de 500 millas en el Speedway para un stock car de 111,916 mph. [19]
En 1961, Ray Nichels , entonces un exitoso constructor de autos de carrera, preparó dos Pontiac de producción para una carrera de resistencia de 24 horas en el Indianapolis Motor Speedway. Reunió a seis conductores, tres de USAC y tres de NASCAR , que se turnaron en ambos autos. [17] [18]
En 2014, el Stadium Super Trucks , oficialmente conocido como Speed Energy Formula Off-Road, llevó a cabo un evento de doble jornada en un pequeño circuito modificado en la esquina noroeste de la pista. Esto incorporó una parte de la entrada a boxes de la pista ovalada, dos pequeñas partes del circuito, un segmento de un carril de acceso y áreas de tierra en el medio, con dos rampas de salto agregadas. Esto ocurrió durante las actividades del Carb Day de la Indy 500, [24] y marcó la primera vez en la historia de la pista en que se compitió con camiones. [25] El fundador de la serie, Robby Gordon, había hecho pruebas en la pista en abril. [26]
En 2021, se llevó a cabo una carrera para determinar el ganador del Indy Autonomous Challenge en el óvalo, utilizando autos de carrera autónomos a escala real basados en chasis idénticos Dallara Indy Lights suministrados por Juncos Racing . El evento estuvo compuesto exclusivamente por equipos de instituciones académicas, a los que se les pidió que desarrollaran su propio software de conducción autónoma .
