La edición 2016 de las 500 Millas de Indianápolis (denominada como la edición número 100 de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por PennGrade Motor Oil por razones de patrocinio) se llevó a cabo el domingo 29 de mayo de 2016 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Fue el evento más importante de la temporada 2016 de la Verizon IndyCar Series . El novato de 24 años Alexander Rossi de Andretti Herta Autosport con Curb-Agajanian ganó la carrera por consumo de combustible sobre Carlos Muñoz y Josef Newgarden . El dos veces ganador Juan Pablo Montoya ingresó a la carrera como el campeón defensor. [3]
Durante las últimas diez vueltas, la mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes, ya que no se esperaba que nadie llegara a la meta sin parar a cargar combustible. La mayoría de los pilotos no habían parado en boxes desde la última bandera amarilla que terminó en la vuelta 166. El equipo de Alexander Rossi se arriesgó y le enseñó al piloto a ahorrar combustible. Mientras los otros líderes hacían sus paradas, Rossi heredó el liderato en la vuelta 197. Redujo la velocidad para ahorrar combustible, pero en la última vuelta Carlos Muñoz comenzó a atacar para alcanzarlo. Al salir de la curva cuatro en la última vuelta, Rossi se colocó en el interior y cruzó la línea de meta, para tomar la bandera a cuadros. Muñoz terminó 4.4975 segundos detrás, su segundo segundo puesto en Indy (2013, 2016). Rossi, sin combustible, se detuvo durante su vuelta de enfriamiento. Una grúa lo trajo, se cree que es la primera vez en la historia de Indy que el ganador de la carrera es remolcado de regreso a la línea de la victoria.
La carrera de 2016 marcó un hito como la edición número 100 de las 500 Millas de Indianápolis . La carrera se celebró cinco años después de la Era del Centenario del evento , una conmemoración de tres años que celebró el centenario de la apertura del circuito (1909) y el centenario de la primera Indy 500 (1911). La carrera de 2016 fue la nonagésima novena carrera programada de 500 millas del canon, ya que la carrera de 1916 estaba programada como una carrera de 300 millas. [N 1] También conmemoró el bicentenario de la condición de estado de Indiana .
Las actividades del mes de mayo en el Speedway comenzaron el 14 de mayo con el tercer Gran Premio anual de Indianápolis . Las prácticas de las 500 Millas de Indianápolis comenzaron el lunes 16 de mayo. Las pruebas contrarreloj se llevaron a cabo el 21 y 22 de mayo, con James Hinchcliffe ganando la pole position . El Carb Day , la tradicional sesión de práctica final, y el Pit Stop Challenge anual , se llevaron a cabo el 27 de mayo. Hubo una considerable expectativa previa a la carrera en torno al evento histórico y, por primera vez, se anunció que la carrera había vendido todas las entradas; debido a esto, se levantó por primera vez el apagón televisivo local de la transmisión de ABC .
Al entrar en la carrera, Simon Pagenaud del Team Penske había dominado en gran medida las primeras cinco carreras de la temporada 2016 de IndyCar . Terminó segundo en los primeros dos eventos ( San Petersburgo y Phoenix ), y ganó las siguientes tres carreras ( Long Beach , Alabama y el Gran Premio de Indianápolis ) para tomar una ventaja considerable en la clasificación de puntos del campeonato.
Los temas más discutidos en las semanas previas a la carrera fueron el desarrollo continuo de las regulaciones del kit aerodinámico y el equilibrio competitivo entre los dos fabricantes de motores ( Chevrolet y Honda ). Después de tres accidentes importantes en 2015 , en los que los autos volcaron y volaron por el aire, los oficiales de la serie intentaron abordar la situación agregando "patines de cúpula", dispositivos aerodinámicos fijados a las bandejas inferiores de los autos, diseñados para mantener los autos en el suelo durante un choque. Este cambio de reglas se encontró con cierta resistencia, particularmente por parte de los equipos Honda, después de que las pruebas revelaran que eran inquietantes para el manejo de los autos. Sin embargo, después de que se iniciaron las prácticas, los problemas parecieron haberse resuelto en su mayoría. Ninguno de los accidentes que ocurrieron durante las prácticas o la clasificación vio a los respectivos autos volcar. Con respecto a la competencia de motores, Chevrolet comenzó el mes habiendo barrido con las cinco victorias de carrera y las cinco pole positions de carrera. Además, Chevrolet había superado notablemente a Honda en la carrera de 2015 , arrasando con los cinco primeros lugares en la clasificación, así como con los cuatro primeros lugares el día de la carrera. Sin embargo, después de que comenzaron las prácticas, los equipos Honda lideraron la tabla de velocidad en tres de los cuatro días (un día se suspendió por lluvia) y también aseguraron la pole position: la primera pole de Honda en la Indy 500 desde 2011 .
A principios de mayo, los directivos del Speedway anunciaron que las tribunas para la carrera se habían agotado. Fue la primera vez que se agotaban las entradas desde antes de 2003.
El 25 de mayo, los directivos del Speedway anunciaron que se habían vendido todas las entradas para la carrera y que se habían vendido todas las entradas de admisión general. Además, se anunció que, por primera vez desde 1950, la carrera no se vería en negro para el público local. [4]
Esta carrera resultaría ser la última carrera de la carrera de Alex Tagliani . A partir de 2017, Tagliani cambiaría su enfoque principalmente a NASCAR . Esta también sería la última carrera para Townsend Bell después de 13 temporadas en IndyCar. Después de esta carrera, Bell cambiaría su enfoque a las carreras de autos deportivos en el Campeonato IMSA SportsCar a partir de 2017 .
Yo Ganador R Novato
Por primera vez en la historia de las carreras, las 500 Millas de Indianápolis tuvieron un patrocinador principal: la marca PennGrade de la empresa DA Lubricant con sede en Lebanon, Indiana . DA Lubricant tiene una larga historia de participación en las 500 Millas de Indianápolis, habiendo patrocinado históricamente equipos en la carrera a fines de la década de 1950 y siendo un patrocinador asociado actual de Rahal Letterman Lanigan Racing . Aunque los términos del acuerdo no se anunciaron oficialmente, el Indianapolis Star informó a través de fuentes que se trata de un acuerdo de tres años valorado en alrededor de $ 5 millones. [7] [8]
Cuatro equipos Chevrolet y un equipo Honda realizaron una prueba privada en el Speedway el martes 5 de abril. La prueba fue principalmente para evaluar los patines de cúpula, un dispositivo de seguridad de titanio fijado a la parte inferior del chasis destinado a reducir la posibilidad de que los autos vuelen por el aire en un choque. Los equipos Honda ya habían probado los patines de cúpula una vez en Fontana . [9] También se agregó un nuevo alerón trasero que se estaba probando.
Marco Andretti fue el único participante de Honda el martes. Entre los participantes de Chevrolet se encontraban Sébastien Bourdais , Ed Carpenter , Hélio Castroneves , Scott Dixon y Juan Pablo Montoya . [10] Las temperaturas fueron frescas y no se reportaron incidentes.
La orientación para novatos y las pruebas de actualización para veteranos se llevaron a cabo el primer día de prácticas de 12:00 p. m. a 2:00 p. m. La prueba para novatos de 40 vueltas consistió en tres fases que demostraban el control del auto, la colocación y un patrón de conducción consistente. La fase uno consta de 10 vueltas a más de 210 mph (340 km/h), la fase dos consta de 15 vueltas a 215 mph (346 km/h) y la fase tres requiere 15 vueltas a más de 220 mph (350 km/h). Cinco novatos participaron en la sesión. Alexander Rossi , Max Chilton y Spencer Pigot aprobaron las tres fases. Matthew Brabham y Stefan Wilson aprobaron las dos primeras fases y se les permitió aprobar la tercera fase durante cualquier sesión de práctica abierta. [16] Ambos completaron con éxito la fase final en la sesión de campo completo más tarde ese día.
La lluvia matinal retrasó el inicio de los entrenamientos hasta las 12:30 horas. A los seis minutos de la sesión de entrenamientos, Max Chilton hizo un trompo en la segunda curva y se estrelló contra el muro exterior. No sufrió heridas graves. Alexander Rossi marcó la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos a 372,159 km/h (231,249 mph). Los oficiales anunciaron que las pruebas contrarreloj se extenderían hasta las 19:00 horas, para compensar el tiempo perdido en pista debido a la humedad y las lloviznas. Los nueve primeros clasificados del día se decidirán y avanzarán al Top Nine Shootout el domingo. También se determinarán los pilotos de las posiciones 10 a 33, pero las posiciones de salida reales no se establecerán hasta el domingo.
La clasificación comenzó a las 14:15 horas . Tony Kanaan fue el primer piloto en completar un intento. Los primeros clasificados fueron liderados por Josef Newgarden (370,518 km/h), que tentativamente se hizo con el primer puesto de la tabla de clasificación. El aumento de las temperaturas de la pista y las ráfagas de viento en la primera curva hicieron que las tandas de clasificación fueran un reto para los pilotos. Aproximadamente una hora después, a las 15:40 horas, Townsend Bell aumentó la velocidad a 370,877 km/h y se hizo con el primer puesto.
A las 4:24 pm, Pippa Mann estaba en su ronda de clasificación, cuando una valla del extremo del alerón trasero falló. El auto hizo un trompo en la segunda curva, perdió velocidad y tocó el muro exterior dos veces. Se detuvo contra el muro interior. El auto sufrió daños moderados y Mann no resultó herida. La pista permaneció en silencio durante la siguiente hora, mientras los equipos esperaban que las condiciones de la pista mejoraran y esperaban a ver quién haría el primer movimiento para volver a clasificarse.
A las 17:52, Mikhail Aleshin fue el primer coche en ponerse en la cola para la reclasificación, y mejoró su velocidad anterior. En cuestión de segundos, los equipos que iban arriba y abajo del pit lane empezaron a pelearse por entrar en la cola de clasificación. Los equipos podían elegir entrar en una de dos colas. La clasificación normal permitía a los pilotos la oportunidad de volver a clasificarse, pero si no mejoraban, podían volver a la velocidad anterior. La cola de "pista rápida" permitía a los pilotos pasar directamente al frente de la cola, pero a costa de perder su velocidad anterior. Hélio Castroneves marcó el tono para la última hora, pasando a la posición 1 con una velocidad de 230,500 mph (370,954 km/h). Para no ser eclipsado, James Hinchcliffe fue aún más rápido (230,946 mph (371,672 km/h)). En los minutos finales, Marco Andretti hizo un último esfuerzo para entrar en el Fast Nine. A falta de siete minutos, Andretti superó a su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay . Hunter-Reay respondió, colocándose en segundo lugar y sacando a Andretti del Fast Nine. A falta de unos segundos para el disparo final, Mikhail Aleshin salió a la pista para una vuelta más. Aleshin se abrió paso hasta el top nueve cuando se agotó el tiempo. Todos los clasificados entre los nueve primeros superaron la barrera de las 230 mph (370 km/h).
En la clasificación del Pole Day se vieron temperaturas más cálidas que en las pruebas del día anterior y aproximadamente la misma cantidad de viento, lo que resultó en velocidades más bajas y una pista aún más resbaladiza. Las clasificaciones comenzaron con la determinación de las posiciones del 10 al 33. Al principio de la sesión, Alex Tagliani perdió el control de su auto, golpeó el muro exterior, luego se deslizó hacia atrás por la pista y golpeó el atenuador de la calle de boxes con el morro de su auto. Tagliani salió ileso, pero el choque lo obligó a comenzar en el último lugar. Más tarde en la sesión, ocurrió un incidente menor cuando una bolsa de basura voló hacia la pista en medio de la carrera de Juan Pablo Montoya . Montoya pasó por encima de la bolsa de basura, lo que provocó una pérdida masiva de carga aerodinámica para el resto de la carrera. Los oficiales de IndyCar permitieron que Montoya volviera a intentar su carrera debido a las circunstancias. La sesión, en la posición 10-33, fue liderada por Oriol Servià de Schmidt Peterson Motorsports con una velocidad de 229,060 mph (368,636 km/h). Marco Andretti , que fue uno de los coches más rápidos durante la semana, se vio perjudicado en su carrera debido a una rotura en la quinta marcha, relegándolo a la 14ª posición de salida.
La clasificación de Fast Nine comenzó poco después de la última vuelta del primer grupo. Josef Newgarden mantuvo el tiempo más rápido durante gran parte de la sesión con una velocidad de 230,700 mph (371,276 km/h). Sin embargo, su tiempo fue superado en el último momento por el último clasificado del día, James Hinchcliffe , que fue lo suficientemente rápido como para superar a Newgarden con una velocidad de 230,760 mph (371,372 km/h). [17] La pole de Hinchcliffe se produjo un año después de su accidente casi fatal durante la práctica de la carrera del año anterior. [18] La pole también marcó la primera pole position de Schmidt Peterson Motorsports en Indianápolis desde que Alex Tagliani ganó la pole en 2011 .
La práctica posterior a la clasificación se programó para el lunes 23 de mayo. La sesión se programó solo hasta las 4:00 p. m. para permitir la práctica para Indy Lights más tarde en el día. Los equipos convirtieron sus autos nuevamente a configuraciones de carrera y la potencia se redujo a los niveles del día de la carrera. Los 33 autos aparecieron en la pista, principalmente participando en simulaciones de carrera y drafting. Un incidente ocurrió durante el día justo después de las 3:10 p. m., cuando se produjo un incendio en la parte trasera izquierda del auto de Jack Hawksworth . Hawksworth salió del auto rápidamente. A pesar de la sesión acortada, se dieron más vueltas durante el día que en cualquier otra sesión de práctica anterior, con un total de 2886 vueltas. Los autos Chevrolet ocuparon los primeros cuatro lugares en las tablas de velocidad del día, con Josef Newgarden corriendo la vuelta más rápida a 227.414 mph (365.987 km/h).
La práctica del día de carburador estaba programada para el viernes 27 de mayo. La práctica se programó solo por 70 minutos para permitir otros eventos más tarde en el día. El día también resultó ser la sesión de práctica más cálida del mes. Un incidente ocurrió durante el día cuando Pippa Mann golpeó la pared al salir de la curva cuatro al comienzo de la sesión. Tony Kanaan marcó el tiempo más rápido del día a 226,280 mph (364,162 km/h).
Fuente: [19] [20]
(R) = Novato de las 500 Millas de Indianápolis; (W) = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
El día de la carrera estuvo parcialmente nublado y las temperaturas rondaron los 27 °C. Hélio Castroneves tuvo un pequeño problema para poner en marcha su coche, pero rápidamente recuperó su lugar en la parrilla. Durante la primera vuelta de preparación, empezó a salir humo de debajo del coche de Buddy Lazier , debido a lo que más tarde se informó que era un acelerador atascado. Lazier no volvería a la carrera hasta aproximadamente un cuarto de la carrera.
El piloto que salió desde la pole, James Hinchcliffe, lideró el grupo en la primera curva, pero fue superado en la recta final por Ryan Hunter-Reay , que lideró la primera vuelta de la carrera. A partir de aquí, el primer cuarto de la carrera se convirtió en una batalla a tres bandas por el liderato entre Hunter-Reay, Hinchcliffe y Josef Newgarden . La primera ronda de paradas en boxes se produjo durante este tiempo, lo que sirvió para dispersar el grupo y separar a los líderes del resto del grupo. También permitieron que Townsend Bell se uniera a la batalla por el liderato. En la vuelta 47, se lanzó la primera bandera amarilla del día por escombros en la recta final. Durante las paradas en boxes posteriores, se produjo un incidente cuando Will Power empujó a Tony Kanaan contra el muro del carril de boxes mientras salía de su propio puesto de boxes. Power fue penalizado por el incidente (liberación insegura de la salida de boxes) y enviado a la parte trasera del grupo.
La carrera con bandera verde se reanudó en la vuelta 54 con Ryan Hunter-Reay a la cabeza. La batalla entre él y James Hinchcliffe se reanudó con los dos intercambiando el liderato regularmente. La batalla se interrumpió en la vuelta 64 cuando el campeón defensor Juan Pablo Montoya perdió el control de su auto en la segunda curva y golpeó el muro exterior. Esta fue la primera vez que Montoya no pudo terminar una Indy 500. Las paradas en boxes ocurrieron nuevamente durante esta bandera amarilla. Un segundo incidente en el pit lane ocurrió cuando Simon Pagenaud , que había estado corriendo bien arriba en el campo, chocó contra el auto de Mikhail Aleshin mientras salía de su box. Pagenaud, al igual que su compañero de equipo Will Power , fue enviado a la parte trasera del campo por el incidente (liberación insegura de la salida de boxes). Durante la secuencia de parada en boxes, Will Power decidió quedarse afuera, lo que le dio el liderato.
La carrera intentó reanudarse en la vuelta 71, pero los informes de humedad retrasaron brevemente el reinicio. La carrera volvió a la bandera verde en la vuelta 74, donde Will Power fue rápidamente superado por James Hinchcliffe y Ryan Hunter-Reay , quienes una vez más reanudaron su duelo por el liderato. Aproximadamente en la vuelta 90, Hélio Castroneves se unió al grupo líder y heredó el liderato por primera vez en la vuelta 92. La tercera bandera amarilla del día llegó solo vueltas más tarde en la vuelta 94, cuando Sage Karam se abrió al intentar pasar a Townsend Bell y golpeó la pared en la curva uno. El auto de Karam se deslizó contra la pared hasta la recta final. Las paradas en boxes se produjeron durante la bandera amarilla sin incidentes importantes. Bryan Clauson se quedó fuera para liderar tres vueltas durante esta bandera amarilla antes de hacer su propia parada, promoviendo a Castroneves nuevamente al liderazgo. También durante esta amarilla, Simon Pagenaud comenzó a informar que el motor de su coche había empezado a fallar, poniendo fin efectivamente a sus posibilidades de ganar la carrera.
La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 104. Hélio Castroneves lideró las primeras vueltas después del reinicio, pero pronto se quedó atrás de Ryan Hunter-Reay , Townsend Bell y Tony Kanaan . Estos tres lucharían por el liderato durante las siguientes vueltas, intercambiando posiciones regularmente. En la vuelta 115, se produjo el cuarto período de precaución de la carrera cuando la suspensión trasera del coche de Mikhail Aleshin se rompió, lo que lo hizo girar contra el muro de la curva uno. Conor Daly también se vio involucrado en el incidente después de girar en un intento de evitar el coche de Aleshin. Daly se retiró de la carrera debido al incidente, mientras que Aleshin eventualmente regresaría después de muchas vueltas de reparación.
Las paradas en boxes con bandera amarilla durante este período de precaución trajeron uno de los momentos más cruciales de la carrera. Cuando los autos salían de los boxes, el anterior líder de la carrera, Townsend Bell, que intentaba ganar posición, chocó con Hélio Castroneves , lo que hizo que Bell hiciera un trompo que afectó a Ryan Hunter-Reay . Bell y Hunter-Reay se quedarían fuera de la vuelta del líder debido al incidente, mientras que Castroneves no se vio muy afectado. Durante estas paradas en boxes, Alex Tagliani y Alexander Rossi decidieron no entrar en boxes, lo que los puso fuera de la secuencia del resto del grupo.
La carrera se reanudó en la vuelta 121 con Alex Tagliani a la cabeza. Alex Tagliani igualó el récord establecido por Tom Sneva en la carrera de 1980 y se convirtió en el segundo piloto en la historia de la Indy 500 en empezar último y liderar vueltas durante la carrera.
La batalla por el liderato se convirtió en una batalla entre Tagliani y Alexander Rossi durante aproximadamente 15 vueltas, antes de que ambos pilotos tuvieran que entrar en sus propios boxes. Esto le devolvió la batalla por el liderato a Hélio Castroneves y Tony Kanaan . En la vuelta 149, Castroneves y Kanaan parecían liderar lo que sería otra ronda de paradas en boxes con bandera verde. Sin embargo, justo cuando ambos llegaban a sus boxes, se produjo la quinta bandera amarilla del día cuando un neumático del coche de Buddy Lazier se desprendió del coche y cayó sobre la superficie de la carrera en la segunda curva. Lazier se retiraría de la carrera debido al daño causado por intentar conducir con solo tres ruedas. Las paradas en boxes con bandera amarilla volverían a ocurrir, lo que hizo que Castroneves y Kanaan volvieran a la parte delantera del grupo. Varios coches serían enviados a la parte trasera del grupo durante esta bandera amarilla por entrar en un pit lane cerrado para tener un servicio de combustible de emergencia.
La carrera se reanudó en la vuelta 158 con Hélio Castroneves en cabeza, pero Tony Kanaan tomó la delantera casi inmediatamente. Se produjo una batalla de cuatro por el liderato, ya que a Castroneves y Kaanan se les unieron Josef Newgarden y James Hinchcliffe . En la vuelta 161, las posibilidades de Castroneves de ganar se vieron frustradas cuando JR Hildebrand golpeó el parachoques trasero izquierdo del coche de Castroneves, lo que le obligó a entrar en boxes para hacer reparaciones. Sin embargo, Castroneves tuvo un pequeño respiro cuando la sexta y última bandera amarilla de la carrera apareció solo dos vueltas después, después de que Takuma Sato golpeara el muro exterior a la salida de la curva cuatro. Creyendo que todos los coches tendrían que detenerse de nuevo, la mayoría de los pilotos hicieron paradas en boxes con bandera amarilla.
La bandera verde volvió a ondear en la vuelta 167. La batalla por el liderato se convirtió en un duelo a tres bandas entre Tony Kanaan , Josef Newgarden y Carlos Muñoz . JR Hildebrand también corrió en el grupo líder, pero estuvo fuera de secuencia en la estrategia de paradas en boxes y entró mucho antes que los demás.
A falta de 10 vueltas para el final, se hizo evidente que los líderes necesitarían un chorro de combustible para poder llegar al final de la carrera. Del grupo de cabeza, Tony Kanaan sería el primero en entrar en boxes, seguido por Josef Newgarden unas vueltas más tarde y, finalmente, Carlos Muñoz a cinco vueltas para el final. Parecía que el ganador sería el piloto que hiciera la mejor parada en boxes.
Cuando Muñoz hizo su parada, el liderato de la carrera pasó a Alexander Rossi , que había estado décimo en el momento del reinicio anterior. Con la guía de Bryan Herta , Rossi intentó apostar por el combustible y terminar la carrera sin otra parada en boxes. A dos vueltas del final, Rossi comenzó a reducir la velocidad considerablemente para llevar el auto a la meta. Cuando cayó la bandera blanca, Rossi tenía una ventaja de más de 20 segundos. A pesar de correr una vuelta final a menos de 180 mph (290 km/h) y avanzar desde la curva 4 hasta la línea de meta, Rossi pudo aferrarse para ganar por aproximadamente 4,5 segundos sobre su compañero de equipo Carlos Muñoz . [21] Rossi fue el primer novato en ganar las 500 Millas de Indianápolis desde 2001, cuando Hélio Castroneves se llevó la victoria en su primer intento. Rossi finalmente se quedó sin combustible en la vuelta de enfriamiento, lo que requirió que su auto fuera remolcado hasta Victory Lane.
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
1 punto incluye puntos de clasificación de pruebas contrarreloj , 1 punto por liderar una vuelta y 2 puntos por la mayor cantidad de vueltas lideradas.
Las 500 Millas de Indianápolis se transmitieron en vivo en los Estados Unidos por ABC y en streaming en WatchESPN y la aplicación ESPN, [22] narradas por Allen Bestwick , Scott Goodyear y Eddie Cheever . [23] La transmisión utilizó 100 cámaras de televisión, incluidas 36 cámaras a bordo en doce autos. La cobertura previa a la carrera comenzó la mañana de la carrera con SportsCenter on the Road en vivo en el Speedway con los presentadores Matt Barrie, Sara Walsh , Marty Smith y Ryan McGee . [24]
El 25 de mayo, los funcionarios del Speedway anunciaron que se habían agotado todas las entradas para las tribunas y la entrada general. Como resultado, se levantó el apagón televisivo local de la transmisión de la cadena ABC por primera vez desde que la carrera pasó a tener una cobertura en vivo " de bandera a bandera " en 1986. [4] Para los espectadores de Indianápolis , fue la primera vez desde 1950 que pudieron ver la carrera en vivo en la televisión local (las carreras de 1949 y 1950 se transmitieron localmente en WFBM-TV , pero los funcionarios del Speedway prohibieron la cobertura televisiva en vivo después de 1950 por temor a que tales transmisiones afectaran la asistencia en vivo).
La carrera también fue transmitida en español a través del canal SAP de ABC en Estados Unidos y Puerto Rico y por ESPN en toda Latinoamérica (excepto Brasil), narrada por Andrés Agulla y Alex Pombo.
La carrera también fue transmitida en portugués a través de los canales Band y BandSports en Brasil, conducida por Téo José y el ex piloto de IndyCar Felipe Giaffone .
La carrera fue transmitida en vivo por la IMS Radio Network , parte de la Advanced Auto Parts IndyCar Radio Network. Paul Page anunció su retiro del equipo y entregó las tareas de narración jugada por jugada al nuevo "Voz de las 500", Mark Jaynes. Page y sus compañeros ex locutores principales Bob Jenkins y Mike King participaron en la cobertura previa a la carrera. Page narró las vueltas de ritmo y el inicio de la carrera, luego le entregó la narración a Jaynes para completar la primera vuelta. Jenkins grabó los comentarios para la precarrera y luego pasó el día en su papel normal en el equipo de locución de megafonía. Page, así como Mike King , visitaron la cabina durante la carrera y durante la poscarrera para realizar comentarios invitados. La cobertura previa a la carrera se extendió de una hora a dos horas, y la primera hora celebró la carrera número 100 con resúmenes y momentos destacados de carreras pasadas.
Con Jaynes pasando de su posición de mucho tiempo en la curva tres (2000-2015) a la cabina de Pagoda, el equipo de locutores se modificó ligeramente con respecto a los años anteriores. Jake Query, anteriormente reportero de boxes, y luego reportero de la curva dos, se hizo cargo de la posición de la curva tres. Nick Yeoman, también anteriormente reportero de boxes, se hizo cargo de la ubicación de la curva dos. El historiador Donald Davidson celebró su 52º año como parte de la transmisión, y Jerry Baker su 43º. Este fue el 29º año de Baker informando desde la curva uno, que se cree que es el segundo período más largo de cualquier reportero en una de las curvas, solo superado por Jim Shelton en la curva cuatro (32 años). El recién llegado Rob Howden se unió al equipo en los boxes. Dave Wilson regresó al equipo, esta vez monitoreando la cobertura de la carrera y las impresiones en las redes sociales . No se asignó específicamente a ningún reportero al área del garaje y/o al centro médico de la pista, pero el reportero de boxes Rob Howden hizo un informe itinerante en cada ubicación.
Durante la transmisión, las señales de salida comerciales fueron recitadas por Jaynes y los locutores principales históricos (como 2009, 2011-2013 ). Durante las pausas comerciales, también se utilizó el clásico jingle de "silbido" de Stark & Wetzel, así como un comercial clásico de Stark & Wetzel, que refleja el famoso ex patrocinador de la cadena de los años 1950 y 1960. Los invitados patrocinadores incluyeron a Mark Reuss ( GM ), Dale Herrigle ( Firestone ), James Verrier ( BorgWarner ) y el presidente de Speedway, Doug Boles.
1070 The Fan transmitió todas las noches a partir del 2 de mayo con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson .