Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas.Las familias entre sí comparten un 89% de los componentes, entre los que destacan los fuselajes con igual sección transversal y la aviónica Honeywell Primus Epic EFIS suite.[3] Embraer acortó el prefijo ERJ en sus primeras campañas promocionales para eliminar la mala imagen asociada a los reactores regionales del momento tales como la familia CRJ.Tanto Air Canada como US Airways también han hecho grandes pedidos y operan flotas con aviones de ambas familias.Estos pueden variar según las aerolíneas, pero en general tienen mayor espacio para las piernas y son más anchos.[5][6][7][8][9] Estados Unidos La familia E-170 es la más pequeña de las dos, compitiendo con los Bombardier CRJ-900 y Sukhoi Superjet 100.Tras comprobar la buena aceptación del E-170 en el mercado, Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003.El primer operador asiático fue Hong Kong Express Airways, con un total de 4 unidades del Embraer 170.Así mismo TAME, Línea Aérea del Ecuador, se convirtió en una de las primeras aerolíneas de Sudamérica en adquirir el modelo 170 para incorporarlo en su flota, teniendo en su haber 2 aviones ERJ-170, que se encuentran en operación desde el año 2006.La familia E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores, los GE CF34-10.Con este incidente Copa Airlines Colombia antigua AeroRepública completa 2 fallas en su flota de Embraer 190.Los primeros reportes indican que no hay víctimas fatales, pero sí varios heridos.Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4833 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.
