MHI anunció por primera vez el concepto en junio de 2007, y luego apuntó a la certificación para 2012.

El twinjet de ala baja está propulsado por Pratt & Whitney PW1000Gs , y fue el primer programa en seleccionar el turboventilador con engranajes.

[4]​ Una maqueta fue presentada en el Paris Air Show de junio del 2007.

[4]​ La compañía ya ha decidido ofrecer formalmente la aeronave para posibles compradores.

[6]​ All Nippon Airways fue la primera aerolínea que decidió comprar el MRJ con una orden de 15 aviones, con opción a 10 más,[7]​ mientras que la primera aerolínea extranjera en encargar el MRJ fue la estadounidense Trans States Airlines que opera vuelos para United Express y US Airways Express con una orden de 50 aviones con opción a 50 extra.

[8]​ El proyecto ha sido demorado en cinco ocasiones debido, entre otros problemas, a algunos fallos técnicos en el principal equipo electrónico.

El E175-E2 es más pesado que el E175 actual, compatible con alcance, con sus motores GTF más grandes, y es más largo (en un cuadro) y más ancho (en 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)): cuando su cabina está llena, solo puede llenar 4 t (8,800 lb) de combustible dentro del límite de 86,000 lb (39 t) MTOW, lo que limita su alcance a un corto 950 nmi (1,760 km).

En mayo de 2020, Mitsubishi redujo a la mitad el presupuesto del programa SpaceJet para el año fiscal.

[14]​[15]​[2]​ Se planeaba crear 6 versiones con dos largos diferentes de fuselaje.