Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 - 5 de marzo de 1977) fue un piloto de carreras británico de Gales conocido por ganar la Brands Hatch Race of Champions , una carrera de Fórmula Uno fuera de campeonato , en 1975 y por las circunstancias que rodearon su muerte. Pryce es el único piloto galés que ha ganado una carrera de Fórmula Uno y también es el único galés en liderar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno: dos vueltas del Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 .
Pryce comenzó su carrera en la Fórmula 1 con el pequeño equipo Token , haciendo su única salida para ellos en el Gran Premio de Bélgica de 1974. Poco después de ganar la carrera de apoyo de Fórmula 3 para el Gran Premio de Mónaco de 1974 , Pryce se unió al equipo Shadow y anotó sus primeros puntos en Alemania en solo su cuarta carrera . Pryce luego logró dos podios, su primero en Austria en 1975 y el segundo en Brasil un año después . Pryce fue considerado por su equipo y la mayoría de sus contemporáneos como un gran piloto en clima húmedo.
En sus cuatro temporadas en el deporte con el equipo Shadow, de 1974 a 1977, Pryce fue identificado como un potencial ganador de carreras y futuro campeón del mundo. Aunque el coche a menudo no era fiable y rara vez puntuaba, en ocasiones era lo suficientemente rápido como para acaparar los titulares.
Durante la sesión de entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica de 1977 , que se corrió en condiciones de lluvia, Pryce fue más rápido que todos, incluidos los campeones del mundo Niki Lauda y James Hunt . Durante la carrera, chocó a gran velocidad con un comisario de seguridad, Frederik Jansen van Vuuren, y ambos hombres murieron. En 2009 se inauguró un monumento a Pryce en su ciudad natal de Ruthin .
Tom Pryce nació el 11 de junio de 1949 en Ruthin , Denbighshire , Gales, hijo de Jack y Gwyneth Pryce ( de soltera Hughes). [1] [2] Jack había servido en la Real Fuerza Aérea como artillero de cola en un bombardero Lancaster antes de unirse a la fuerza policial local. Gwyneth era enfermera de distrito . [3] El hermano mayor de Pryce, David, murió a la edad de tres años dejando a Tom como hijo único durante gran parte del tiempo que estaba creciendo, aunque sus padres acogieron a una niña llamada Sandra durante un tiempo. [4] Pryce, conocido por sus amigos como Mald, asistió a la escuela primaria Nantglyn, Denbighshire . [5] La familia más tarde se mudó a Towyn , Denbighshire, debido al trabajo de Jack. [5]
Pryce se interesó por los coches mientras conducía una furgoneta de panadería a la edad de 10 años, antes de informar a sus padres que quería ser piloto de carreras. Durante una entrevista con Alan Henry en 1975, declaró que había querido convertirse en piloto , pero pensó que no era lo suficientemente inteligente. [4] Como muchos futuros pilotos de Fórmula 1, Pryce tuvo un héroe de las carreras de la infancia. En su caso fue el piloto escocés de Lotus Jim Clark . [3] La madre de Pryce recordó que estaba muy molesto cuando Clark murió en Hockenheimring en abril de 1968. Su padre señaló que "estaba muy molesto cuando Jochen Rindt también murió". [3] Después de que dejó la escuela a los 16 años, la madre de Pryce insistió en que hiciera un aprendizaje como mecánico de tractores en Llandrillo Technical College, dándole "algo a lo que recurrir", como ella dijo, si su carrera como piloto de carreras no tenía éxito. [4]
En 1975, Pryce se casó con Fenella, más conocida como Nella, a quien conoció en una discoteca en Otford , Kent en 1973. [6] Después de la muerte de su esposo, Nella pasó a dirigir una tienda de antigüedades en Fulham , Londres con Janet Brise, la viuda de Tony Brise , quien murió en un accidente aéreo en 1975 con su compañero piloto de carreras, Graham Hill y luego se mudó a Francia. [7] [5]
El diseño del casco de Tom Pryce era, en comparación con el de los pilotos posteriores, simple y sobrio. Su casco era completamente blanco hasta 1970. En la carrera de ese año en Castle Combe , su padre le pidió a Pryce que hiciera que su casco resaltara más para poder identificarlo fácilmente en un grupo de autos. Pryce agregó cinco líneas verticales negras a su casco, colocadas justo encima de su visera. [8] A partir de ese momento, el único cambio en este diseño fue la adición de una bandera galesa al costado de su casco en 1974. [9]
Los primeros pasos de Pryce en el mundo del automovilismo llegaron en el circuito Mallory Park en Leicestershire cuando tenía 20 años. Trevor Taylor , un ex piloto del Team Lotus y antiguo compañero de equipo de Clark, el héroe de la infancia de Pryce, lo puso a prueba . Más tarde se convirtió en una estrella de la serie Fórmula 5000. A partir de ahí, Pryce pasó a competir en el Daily Express Crusader Championship , una serie organizada por Motor Racing Stables para alumnos de escuelas de carreras que usaban coches Lotus 51 Fórmula Ford . Las carreras se alternaban entre los circuitos de Brands Hatch y Silverstone ; Pryce hizo su debut en el primero. "Las carreras costaban 35 libras cada una. Pero vendí mi Mini y mis padres me ofrecieron toda la ayuda y el aliento que podía desear", recordó Pryce a Alan Henry. [10]
El premio para el ganador general de la serie fue un Fórmula Ford Lola T200 valorado en 1.500 libras esterlinas. La serie se decidió en la última ronda, celebrada en Silverstone, el día antes del Trofeo Internacional de Fórmula Uno de 1970. [10] Pryce se clasificó en la tercera fila para la carrera, que se celebró bajo la lluvia. Jack Pryce recordó que su hijo se frotaba las manos con alegría: "siempre le encantó correr bajo la lluvia". La primera parte de la carrera estuvo liderada por un piloto llamado Chris Smith, pero luego comenzó a llover intensamente y Pryce pudo alcanzar a Smith y adelantarlo antes de ganar por un margen cómodo. Sir Max Aitken le dio su Lola . [11]
Pryce llevó su nuevo coche a Brands Hatch, donde se le permitió alojarlo en uno de los viejos establos en la parte inferior del paddock. [11] Pryce pronto abandonó su carrera agrícola y se mudó a una casa de huéspedes en West Kingsdown , cerca del circuito de Brands Hatch. [12] Pryce continuó haciéndose un nombre durante 1971, entrando en una nueva categoría de coches deportivos biplaza llamada Fórmula F100 , que ganó con lo que el autor de deportes de motor David Tremayne describió como "facilidad embarazosa". Luego pasó a la Fórmula Super Vee , conduciendo el Royale RP9, elegido en ese momento, para Team Rumsey Investments, [13] y pronto hizo su debut en la Fórmula Tres para el mismo fabricante en Brands Hatch.
"Estaba jugueteando con el coche cuando de repente vi a Peter Lamplough viniendo directamente hacia mí. No podía creerlo, me quedé paralizado en el sitio. Lo siguiente que recuerdo es que me sacaron del escaparate de una tienda, donde mi coche había sido arrojado por el impacto".
Tom Pryce [14]
En esa carrera en Brands Hatch, Pryce llevó un Royale RP11 poco favorito al primer lugar en la carrera de apoyo de Fórmula Tres para la Carrera de Campeones de Fórmula Uno de 1972 contra muchos pilotos de Fórmula Tres establecidos como Roger Williamson , Jochen Mass y James Hunt . [15] Tan grande fue la ventaja de Pryce al final de la carrera, que muchos de los otros equipos expresaron la opinión de que el auto de Pryce había corrido la carrera con bajo peso; resultó que el certificado de la báscula del circuito había expirado y los autos de todos habían tenido bajo peso. [16] Pryce se retiró del grupo líder en las siguientes dos rondas en Oulton Park y Zandvoort , y luego, durante la práctica para la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de 1972, su auto se detuvo en Casino Square después de que se soltara un cable. Había salido de su auto para corregir el problema cuando Peter Lamplough perdió el control de su auto y golpeó el Royale RP11. Pryce fue arrojado contra el escaparate de una tienda y se rompió una pierna. [14]
El galés volvió a la acción dos semanas después de su incidente en Mónaco. Pryce también corrió en la serie Fórmula SuperVee, ganando la serie por un margen cómodo: "Gané casi todas las carreras en las que participé", recordó Pryce. Pryce también corrió con el equipo de fábrica Fórmula Atlantic de Royale en 1972, donde consiguió la pole position en las tres últimas rondas del campeonato y ganó la ronda final en Brands Hatch. [17]
En 1973, continuó compitiendo en la Fórmula Atlántica, ganando tres carreras. [18] Royale pronto tuvo planes de ingresar a la Fórmula 2 , tal era el talento del galés. La ambición de correr en el campeonato de Fórmula 2 estaba planeada para ser impulsada financieramente por un piloto de Liechtenstein , Manfred Schurti. Estos planes solo dieron como resultado que se construyera uno de los autos de F2 de Royale antes de que el proyecto fuera desechado y Bob King, el jefe de Royale, abandonara la compañía. [18]
Tras una invitación para probar uno de sus coches, Pryce se encontró compitiendo en la serie de Fórmula 2 con el equipo Rondel Racing de Ron Dennis . Su mejor resultado para el equipo llegó en Norisring , donde lideraba la carrera hasta que un fallo en los frenos hizo que tuviera que ceder el primer puesto a su compañero de equipo Tim Schenken . [19] A finales de 1973, Pryce ganó el Premio Grovewood por sus esfuerzos durante el año. Jack Pryce recordó que su hijo no quería ganar el premio, ya que pensaba que era "una maldición para la carrera de un piloto". [20]
A los 25 años, Pryce se graduó en Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras de circuito definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, uniéndose al equipo recién formado Token Racing . El equipo fue creado por Tony Vlassopulos y Ken Grob después de que el equipo original de Token cerrara en 1973 debido a la falta de respaldo financiero que había llevado al final del equipo anterior Rondel Racing . Pryce obtuvo el asiento gracias a su respaldo de Titan Properties, y lo que David Tremayne describió como "evidente promesa". [21] Pryce hizo su debut para el equipo en el BRDC International Trophy , un evento de Fórmula Uno fuera de campeonato celebrado en Silverstone, pero la falta de una caja de aire y una cubierta de motor, junto con su falta de experiencia en el automóvil, lo convirtieron en el piloto más lento de los 16 competidores durante la clasificación: 26 segundos más lento que Hesketh de James Hunt en la pole position. [22] El galés se retiró a las 15 vueltas de la carrera por un problema en la articulación de la transmisión. El debut de Pryce en el Campeonato Mundial se produjo en el Gran Premio de Bélgica de 1974 , donde se clasificó en el puesto 20, 3 segundos más lento que el tiempo más rápido establecido por Clay Regazzoni . Una vez más, no logró terminar, completando 66 vueltas antes de retirarse después de una colisión con el Tyrrell de Jody Scheckter . [23]
A Pryce se le negó la entrada al Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco de 1974 , ya que se lo consideró "inexperto". [22] Tony Vlassopulos decidió demostrar su valía y reemplazó al piloto habitual de Fórmula 3 Buzz Buzaglo, con Pryce para la carrera de apoyo de Fórmula 3, conduciendo para Ippokampos Racing , en un March 743, que ganó por 20,8 segundos. [24] [25]
"Creo que la gente que está involucrada en el automovilismo y ha logrado algo tiene la capacidad de detectar el talento. Estaba más que claro que la habilidad de Tom estaba por encima de la de la mayoría de sus contemporáneos".
Juan Watson [26]
Tras su participación en Mónaco y una breve etapa en la Fórmula 2, [27] Pryce fue fichado por Shadow como sustituto de Brian Redman , que a su vez había sustituido al fallecido Peter Revson . [28] Pryce hizo su debut con el equipo en Holanda . Se clasificó en la 11.ª posición, menos de 0,4 segundos más lento que su compañero de equipo, Jean-Pierre Jarier , [29] que estaba en su segunda temporada completa de competición de Fórmula 1. Pryce se retiró en la primera vuelta de la carrera después de que una colisión con James Hunt en la primera curva rompiera la suspensión trasera de su Shadow DN3. [29] Pryce se clasificó tercero en su segundo Gran Premio para el equipo, en Francia , 0,32 segundos más lento que el tiempo de pole position de Niki Lauda , pero casi medio segundo más rápido que Jarier. [30] Una vez más, la carrera de Pryce terminó en la primera curva, cuando un pequeño contacto con el Brabham de Carlos Reutemann desvió el Shadow de Pryce hacia el camino de James Hunt. [30] La segunda colisión entre los dos pilotos británicos en la misma cantidad de carreras los eliminó a ambos. Más adelante en la temporada, Pryce recibió 100 botellas de champán por terminar más rápido en la sesión de práctica para el Gran Premio Británico en Brands Hatch. [31] [32] Luego pasó a clasificarse en la cuarta fila de la parrilla de salida.
Pryce anotó el primer punto de su carrera en Alemania , en el circuito más desafiante del calendario de F1 en ese momento, el circuito de Nürburgring de 14,2 millas . Después de terminar sexto desde el 11.º lugar en la parrilla, se clasificó en el 16.º lugar para el siguiente Gran Premio en Austria , pero se salió en la vuelta 22, terminando su carrera. Se clasificó en el puesto 22 en Italia y terminó 12 lugares más arriba. Su temporada terminó con una falla de motor en Canadá , y el Shadow severamente fuera de ritmo en Watkins Glen en los Estados Unidos. Al final de la temporada, Pryce estaba empatado en el puesto 18 en el Campeonato de Pilotos con el veterano Graham Hill y Vittorio Brambilla .
Al comienzo de la temporada de 1975 , el futuro de Pryce fue objeto de mucha especulación. Los rumores lo vinculaban con un puesto en Lotus, el equipo dirigido por Colin Chapman , que había estado siguiendo de cerca el progreso de Pryce durante 1973 y 1974. En ese momento, Lotus estaba experimentando dificultades financieras y los informes sugerían que Shadow y Lotus intercambiarían a Pryce y al sueco Ronnie Peterson . El intercambio fue visto como una buena adquisición para ambos equipos, ya que Pryce era considerado un piloto de la misma capacidad que Peterson, pero costaría menos a Lotus, mientras que Peterson podría atraer patrocinio al relativamente nuevo equipo Shadow. [33] El acuerdo nunca se materializó, aunque el director del equipo Shadow, Alan Rees, afirma que estuvo muy cerca de completarse. [34]
El compañero de equipo de Pryce en Shadow, Jean-Pierre Jarier, lo superó en la clasificación en la primera parte de la temporada de 1975, ya que el piloto francés tenía el nuevo Shadow DN5 , mientras que Pryce estaba en el antiguo DN3 . [35] No fue hasta la tercera ronda, el Gran Premio de Sudáfrica , que Pryce pudo usar un DN5. [36] La cuarta carrera del equipo de la temporada fue la Carrera de Campeones fuera de campeonato celebrada en Brands Hatch. Pryce se clasificó en la pole position y, después de una mala salida, pasó a Peterson y Jacky Ickx antes de cerrar una brecha de ocho segundos con el líder de la carrera, Jody Scheckter, cuyo motor falló mientras Pryce lo acosaba, [37] lo que permitió a Pryce pasar y convertirse en el primer galés en ganar una carrera de Fórmula Uno. [38] Pryce mostró otras señales de promesa durante la temporada, sobre todo en Mónaco y Silverstone , donde se clasificó en la primera fila de la parrilla, siendo este último en la pole position. [39] Pryce también logró su primer podio en el Campeonato Mundial, en condiciones extremadamente húmedas en el Gran Premio de Austria y terminó en los puntos cuatro veces más. La más alta de ellas se produjo en Alemania , donde terminó cuarto, a pesar del hecho de que mientras corría segundo detrás de Carlos Reutemann, el combustible se había estado filtrando en la cabina de su DN5 durante las últimas vueltas alrededor de Nürburgring, según se informa "quemando su piel y casi cegándolo con humos". [40] El galés recibió más tarde el premio Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , llamado así en honor al piloto suizo de Fórmula 1, por este logro. [41]
A finales de diciembre de 1975, Pryce y Dave Richards , futuro director de la empresa de ingeniería de deportes de motor Prodrive , inscribieron un Lancia Stratos en el Tour de Epynt, un evento de rally en el que participaban muchos nombres establecidos del rally. [42] Pryce necesitó poca persuasión para formar equipo para el evento único en su suelo natal con Richards, ambos de Ruthin. [42] Pryce se estrelló contra un puente a 10 millas (16 km) de la primera etapa, pero aún así compitió en las etapas de la tarde después de que su auto fuera reconstruido. [43]
Una vez que comenzó la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976, Pryce agregó instantáneamente un segundo podio a su cuenta, en la primera ronda en Brasil . Esto se produjo a expensas de su compañero de equipo Jarier, quien se vio atrapado por el aceite en la pista del McLaren de James Hunt . Ambos Shadows disfrutaron de una competitividad razonable durante las siguientes dos carreras en Kyalami y Long Beach . Los cambios en las regulaciones de los autos, lo que significa que los equipos tuvieron que bajar sus cajas de aire y montar los alerones traseros de los autos más adelante, junto con los neumáticos Goodyear revisados , significaron que el Shadow DN5B perdió gran parte de su competitividad; Pryce aún logró un segundo resultado de puntuación de la temporada en Gran Bretaña . [44] El nuevo Shadow DN8 no se presentó hasta la duodécima ronda en Zandvoort , donde Pryce clasificó el nuevo auto en tercer lugar y terminó la carrera solo un lugar más abajo en cuarto: fue el último resultado de puntuación de su carrera. El galés terminó su última temporada completa en el puesto 12 del Campeonato de Pilotos con 10 puntos, 59 puntos por detrás del campeón mundial James Hunt. [45]
Los rumores de que Pryce correría como compañero de Mario Andretti por la escudería Lotus en 1978 eran fuertes, pues coincidía con el fin de su contrato con Shadow . Un mecánico de Lotus de la época llegó a afirmar muchos años después que el fichaje de Tom Pryce por la escudería se habría hecho realidad de no haber fallecido, pues Peterson fue contratado a última hora tras una oferta expresa de Chapman por una suculenta cantidad de dinero a cambio de ser el número dos de Mario Andretti en sustitución de Gunnar Nilsson , que iba a marcharse a la escudería Arrows en 1978 para formar equipo con Riccardo Patrese . Este último hecho fue confirmado por Patrese en la revista Motorsport en una entrevista realizada por Simon Taylor en 2010. [46]
Jarier dejó Shadow antes del inicio de la temporada de Fórmula 1 de 1977 , para unirse a ATS , y fue reemplazado por el italiano Renzo Zorzi , quien luego fue calificado por Jackie Oliver , parte del equipo directivo de Shadow, como "el peor piloto que [el equipo Shadow] haya tenido". [47] El nuevo fichaje trajo patrocinio de Italia, aliviando la posición financiera de Shadow. Pryce comenzó la primera carrera del año en Argentina en el noveno lugar y se mantuvo con el grupo líder hasta que una falla en la conexión de la caja de cambios en la vuelta 45 de la carrera de 52 vueltas. Después de una larga parada en boxes para arreglar la falla, no fue clasificado. Pryce se clasificó 12º para la segunda ronda en Brasil , pero en la vuelta 34 se retiró de la carrera, mientras corría en segundo lugar, como resultado de una falla en el motor.
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Pryce fue clasificado como el 28.º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [48]
Tom Pryce comenzó su último fin de semana de carreras, el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 en Kyalami , marcando el tiempo más rápido en la sesión de práctica del miércoles, celebrada bajo la lluvia. Pryce marcó un tiempo de 1 minuto y 31,57 segundos, mientras que el siguiente mejor tiempo, el eventual campeón del mundo de 1977 Niki Lauda, fue un segundo más lento. El tiempo se secó antes de la sesión del jueves y retrocedió en la parrilla hasta el decimoquinto lugar, casi dos segundos más lento que el tiempo de la pole position de James Hunt. [49]
Pryce tuvo un mal comienzo en el Gran Premio con su DN8 y al final de la primera vuelta estaba en el último lugar. Pryce comenzó a remontar posiciones durante las siguientes vueltas, superando a Brett Lunger y a su compañero de equipo Renzo Zorzi en la segunda vuelta, y a Alex Ribeiro y Boy Hayje en la vuelta siguiente. En la vuelta 18, Pryce había pasado del puesto 22 al 13. [50]
En la vuelta 22, Zorzi se desvió hacia el lado izquierdo de la recta principal, justo después de la cima de una colina y un puente sobre la pista. Estaba teniendo problemas con su unidad de medición de combustible , y el combustible estaba bombeando directamente al motor, que luego se incendió. Zorzi no salió inmediatamente de su coche porque no podía desconectar el tubo de oxígeno de su casco. [nb 1]
La situación provocó que intervinieran dos comisarios del muro de boxes del lado opuesto de la pista. El primer comisario en cruzar la pista fue un chapista de 25 años llamado Bill, y el segundo fue Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, de 19 años, que llevaba un extintor de incendios de 40 libras (18 kg) . [50] George Witt, el comisario jefe de boxes de la carrera, dijo que la política del circuito era que en caso de incendio, debían estar presentes dos comisarios y otros dos actuar como respaldo en caso de que los extintores del primer par no fueran lo suficientemente efectivos. Witt también recordó que ambos comisarios cruzaron la pista sin permiso previo. [51] El primero logró cruzar la pista por poco, pero el segundo no. Cuando los dos hombres comenzaron a cruzar la pista, los coches conducidos por Hans-Joachim Stuck y Pryce se desviaron por la cima de una elevación de la pista. [52]
"Cuando llegamos a la cima, de repente sentí que un comisario cruzaba la pista corriendo por mi derecha con un extintor en la mano. Me arriesgué mucho y no sé cómo lo logré. No había tiempo, simplemente reaccioné por puro instinto".
Hans-Joachim Stuck [53]
Pryce estaba directamente detrás del coche de Stuck en la recta principal. Stuck vio a Jansen van Vuuren y se movió hacia la derecha para evitar a ambos comisarios, fallando a Bill por lo que Tremayne llama "milímetros". Desde su posición, Pryce no podía ver a Jansen van Vuuren y no pudo reaccionar tan rápido como Stuck. Golpeó al comisario adolescente a aproximadamente 270 km/h (170 mph). [54] Jansen van Vuuren fue lanzado al aire y aterrizó a unos pocos metros delante del coche de Zorzi. Gravemente mutilado por el coche de Pryce, murió instantáneamente. [55] El extintor que llevaba se estrelló contra la cabeza de Pryce, antes de golpear el aro antivuelco del Shadow. La fuerza del impacto fue tal que el extintor salió despedido y sobrepasó la tribuna adyacente. Aterrizó en el aparcamiento en la parte trasera de la tribuna, donde golpeó un coche aparcado y atascó su puerta. [53]
El impacto con el extintor arrancó bruscamente el casco de Pryce hacia arriba, matándolo casi instantáneamente. El Shadow DN8 de Pryce, ahora con su conductor muerto al volante, continuó a toda velocidad por la recta principal hacia la primera curva, llamada Crowthorne . El coche salió de la pista por la derecha, rozando las barreras metálicas, golpeando una entrada para vehículos de emergencia y desviándose hacia la pista. Luego chocó con el Ligier de Jacques Laffite , enviando tanto a Pryce como a Laffite de frente contra las barreras. Las heridas de Jansen van Vuuren fueron tan extensas que, inicialmente, su cuerpo fue identificado solo después de que el director de carrera convocara a todos los comisarios de carrera y él no estuviera entre ellos. [56]
El ganador final de la carrera fue el austríaco Niki Lauda, su primera victoria desde su accidente casi fatal durante el Gran Premio de Alemania de 1976. Al principio anunció que era la mayor victoria de su carrera, pero cuando le dijeron en el podio de la victoria sobre la muerte de Pryce, dijo que "no hubo alegría después de eso". [51]
La muerte de Pryce fue recibida con gran pesar por todos aquellos que lo conocían, especialmente su esposa Nella, sus padres Jack y Gwyneth y el equipo de Shadow. Su cuerpo fue enterrado en la iglesia de San Bartolomé en Otford , cerca de Sevenoaks, Kent, la misma iglesia donde él y Nella se casaron dos años antes. [57]
Las actuaciones de Pryce en un monoplaza de Fórmula 1 le valieron un gran respeto en el paddock de la F1. David Tremayne nombró a su hijo en honor al galés. [58] El premio Tom Pryce, también conocido como el Trofeo Tom Pryce, fue creado y se entrega anualmente a personalidades galesas que han hecho una contribución destacada al automovilismo o al transporte. [59]
Durante su rediseño, el circuito de Anglesey en el norte de Gales bautizó la recta Tom Pryce tras una petición del Ayuntamiento de Ruthin. Eddie Knipe, un sudafricano que vivía en Sevenoaks, pidió permiso a Nella Pryce para acercarse al Ayuntamiento de Ruthin para conmemorar a su difunto marido. Tras obtener su consentimiento y el de los padres de Tom, en 2006 se creó un fideicomiso bajo la presidencia de David Richards para crear un monumento a Tom Pryce en Ruthin. En 2008, el Ayuntamiento de Ruthin encargó a Neil Dalrymple, un artista local, que diseñara una placa de 2,4 x 1,2 m (8 x 4 pies) y en febrero de 2009 se anunció una subasta de pases de boxes de Fórmula 1 para financiar su fabricación. [1] [60] El monumento se inauguró el 11 de junio de 2009, en lo que habría sido el 60 cumpleaños de Pryce. [61]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los números pequeños indican la posición final)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los números pequeños indican la posición final) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Notas
Notas al pie
Bibliografía
