Sebastian Vettel ganó el primero de sus cuatro Campeonatos Mundiales consecutivos con Red Bull , convirtiéndose en el campeón mundial más joven en la historia de la Fórmula Uno.Fernando Alonso fue subcampeón por sólo 4 puntos en su primer año con FerrariMark Webber , compañero de equipo de Vettel, terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, 14 puntos por detrás.
Esta fue la última temporada de Bridgestone como único proveedor de neumáticos en Fórmula 1, ya que la empresa anunció que no renovaría su contrato al final de la temporada. Después de varios meses de deliberación, Pirelli fue elegido como proveedor de neumáticos para la temporada 2011 en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en Ginebra , en junio de 2010.
Se modificó el sistema de puntuación : se otorgaron 25 puntos al primer puesto, 18 al segundo, 15 al tercero, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 al cuarto, al décimo. El reglamento técnico y deportivo aplicable a la temporada fue objeto de mucho debate . Esta temporada también se prohibió repostar durante las paradas en boxes por primera vez desde 1993 .
Antes del inicio de la temporada, el campeón de pilotos de 2009, Jenson Button, se unió a McLaren , mientras que el campeón de constructores de 2009, Brawn GP , fue comprado por el fabricante de vehículos de motor alemán Mercedes-Benz y pasó a llamarse Mercedes GP . La temporada 2010 vio el regreso del piloto más exitoso en la historia de la Fórmula Uno en ese momento, con el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher saliendo del retiro después de una ausencia de tres años desde 2006. [2]
La primera carrera de la temporada se celebró el 14 de marzo en Bahréin y la temporada concluyó el 14 de noviembre en los Emiratos Árabes Unidos después de 19 carreras de motor celebradas en 18 países de los cinco continentes. [3]
A partir de 2024 [actualizar], fue la última vez que un equipo independiente con motor de cliente ganó el Campeonato de Constructores hasta la fecha, antes de que Red Bull Racing fuera ascendido al principal equipo socio de fábrica de Renault de las temporadas 2011 a 2015.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2010. [4] Con la retirada de BMW y Toyota del deporte, la diversidad de motores en la Fórmula Uno cayó a un mínimo de 30 años, con solo cuatro productores de motores impulsando toda la parrilla (Ferrari, Mercedes, Renault y Cosworth), el más bajo desde 1980. Cuatro nuevos equipos se unieron a la parrilla: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing y HRT. Los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone .
Pilotos de práctica libre
Cuatro constructores inscribieron sólo pilotos para prácticas libres a lo largo de la temporada.
Proceso de nuevas entradas
La FIA anunció su intención de abrir la parrilla, con el objetivo de que hubiera un total de 13 equipos, y en julio de 2009 seleccionó tres nuevos equipos de entre 15 nuevos candidatos, además de confirmar la entrada de los 10 equipos existentes. [30] Se entiende que los equipos de F1 existentes, bajo la organización de la FOTA, han acordado un sistema de apoyo técnico para ayudar a los nuevos equipos. Esta propuesta de compromiso implicaría el suministro de piezas y conocimientos de diseño a los nuevos participantes, pero no coches completos para clientes, a cambio de lo cual se abandonó la idea del límite presupuestario. [31]
Los tres equipos en la lista de inscritos publicada en julio de 2009 incluían a Campos Meta, un equipo español dirigido por el ex piloto y propietario del equipo GP2 Adrian Campos y la agencia de publicidad deportiva Meta Image, con sede en Madrid; Manor Grand Prix, un equipo de F3 dirigido por John Booth y el diseñador Nick Wirth (que anteriormente estuvo involucrado en el equipo Simtek Ford que compitió en 1994 y 1995 ); y US F1 , un equipo creado por el ex diseñador Ken Anderson y el periodista Peter Windsor . [32] Tras la retirada de BMW Sauber, Lotus Racing fue aceptado para regresar a la parrilla por primera vez desde el Gran Premio de Australia de 1994. [ 33] Manor se hizo conocido como Virgin Racing después de que Virgin Group de Richard Branson comprara los derechos del nombre del equipo, [34] mientras que Campos-Meta fue reinventado como Hispania Racing después de que el inversor José Ramón Carabante comprara el equipo a Adrian Campos poco antes de la primera carrera de la temporada. [35] La USF1 se retiró oficialmente del campeonato a principios de marzo, tras meses de especulaciones y acusaciones de denunciantes de que el equipo se había visto paralizado por una mala gestión durante meses. [36]
La FIA también tuvo varias ofertas de entrada de otros equipos de carreras, incluido el participante de la World Series by Renault y Le Mans Epsilon Euskadi , [37] el exitoso equipo Prodrive de Dave Richards [38] y el equipo italiano de turismos N.Technology [39], así como reimaginaciones de antiguos equipos March , [40] Brabham , [40] Lola Cars [41] y Team Lotus (que no debe confundirse con Lotus Racing). [42] Otras expresiones de interés vinieron de Team Superfund , un equipo austriaco que estará liderado por el ex piloto Alex Wurz [43] y myf1dream.com, un equipo establecido por fanáticos del deporte y financiado por sus donaciones. [44] El experimentado participante de autos deportivos y de turismos Ray Mallock Limited tenía la intención de presentar una oferta de entrada, [45] pero decidió no hacerlo después de la crisis política de mitad de temporada .
El equipo que más interesó a los medios fue Stefan Grand Prix , creado por Zoran Stefanovic y considerado el primer equipo de Fórmula 1 de Serbia. [46] Stefan afirmó haber adquirido los restos del chasis y el motor abandonados del TF110 de Toyota y haber tenido acceso a la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia, Alemania. Después de ser rechazado de la parrilla, Stefanovic presentó una queja ante la Comisión Europea sobre el proceso de selección de participantes y luego anunció sus intenciones de continuar con el desarrollo del chasis de Toyota, rebautizado como Stefan S-01, y el equipo incluso llegó a enviar equipos a Bahréin, Australia y Malasia. Después de varias dificultades, incluida la cancelación de una prueba planificada en Portugal cuando Bridgestone se negó a suministrar neumáticos, [47] Stefan intentó comprar la extinta entrada de USF1, pero los movimientos fueron bloqueados. Stefan fue finalmente rechazado el 4 de marzo cuando la FIA declaró que no era posible emitir inscripciones tan cerca de la apertura de la temporada. [48]
Cambios en el equipo
BMW anunció el 29 de julio de 2009 su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009 , citando una falta de viabilidad y sostenibilidad futuras para el programa de Fórmula Uno. [49] Después de una compra fallida de Qadbak Investments , [50] el equipo fue vendido de nuevo a Peter Sauber . [51] La FIA aceptó oficialmente al equipo en la parrilla de 2010 bajo el nombre de BMW Sauber el 3 de diciembre, utilizando una licencia de carreras suiza y motores Ferrari después de la retirada de Toyota . [52] [53]
Toyota se retiró de la Fórmula 1 el 4 de noviembre de 2009, debido a dificultades financieras en la industria automotriz. Después de anunciar que no venderían el equipo, [54] su lugar en la parrilla fue para el equipo Sauber . Entonces, Stefan Grand Prix afirmó que había adquirido los derechos de la antigua sede de Toyota Motorsport en Colonia y el TF110 que fue rebautizado como Stefan S-01. La retirada de Toyota significó que, por primera vez desde 2001 , el deporte no contaría con un constructor con licencia japonesa y también desde 1982 que el deporte no contaría con un fabricante de motores con licencia japonesa hasta 2015 , cuando Honda regresó al deporte con el equipo McLaren .
La Scuderia Toro Rosso se convirtió en constructor independiente en 2010, después de que el estudio de diseño Red Bull Technologies le suministrara el chasis durante los primeros años de competición. Esto había permitido al equipo comprar chasis de clientes, a pesar de que el concepto estaba prohibido por la FIA . Esta laguna legal se cerró en 2010, lo que significa que el coche STR5 2010 fue el primer coche que Toro Rosso construyó por su cuenta, después de haber pasado la mayor parte de 2009 ampliando su base de operaciones en Faenza , Italia , para dar cabida a las instalaciones de producción. [55]
Daimler AG , empresa matriz de Mercedes-Benz , compró una participación de control del 75,1% en el campeón de 2009 Brawn GP , renombrando al equipo Mercedes Grand Prix . La última carrera de Fórmula 1 de Mercedes fue el Gran Premio de Italia de 1955. [56] La antigua participación del 40% de Mercedes en el Grupo McLaren fue recomprada por McLaren, aunque Mercedes continuaría suministrando motores y patrocinio a McLaren hasta el final de la temporada 2014. Mercedes firmó un acuerdo de patrocinio con Petronas , con la compañía petrolera malasia terminando su asociación con BMW Sauber , y el equipo pasó a llamarse Mercedes GP Petronas Formula One Team . [57]
Renault había vendido a Gerard López y a su empresa de inversión Genii Capital una participación mayoritaria del 75%, con el fin de asegurar el futuro del equipo. El equipo continuó operando bajo el nombre de Renault y el departamento de motores permaneció bajo plena propiedad de Renault. [58] El acuerdo dejó la posibilidad de que Renault recuperara la propiedad completa una vez que la situación económica se hubiera estabilizado.
Cambios de controlador
Equipos cambiados
El campeón del mundo de 2005 y 2006, Fernando Alonso, dejó Renault para conducir para Ferrari en 2010, reemplazando a Kimi Räikkönen , quien dejó el equipo al final de la temporada 2009. [59] Alonso había firmado un contrato de tres años hasta finales de 2012, con opciones para años más.
El actual campeón del mundo Jenson Button se unió a Lewis Hamilton en McLaren después del fracaso en la negociación de un contrato con Mercedes , que compró su equipo de 2009, Brawn GP . [60] Esto significó que McLaren había fichado a los dos campeones mundiales más recientes y tenía la primera alineación de doble campeón del deporte desde Ayrton Senna y Alain Prost , también conduciendo para McLaren, en 1989 .
Kamui Kobayashi , quien hizo su debut para el ahora desaparecido equipo Toyota a finales de 2009 en reemplazo del lesionado Timo Glock, fue transferido al recién revivido equipo Sauber . [23]
Después de una pobre temporada 2009, el piloto de Williams Kazuki Nakajima no pudo asegurar un asiento para 2010. El 19 de febrero, se confirmó que se uniría al aspirante equipo serbio Stefan Grand Prix , a pesar de su falta de una entrada a la parrilla. [63]
Pedro de la Rosa regresó a la Fórmula 1 conduciendo para el equipo Sauber , [66] habiendo trabajado previamente como piloto de pruebas para McLaren . Su regreso puso fin a una ausencia de tres años de las carreras desde 2007, siendo su última participación en un Gran Premio una campaña de media temporada en 2006 .
El siete veces campeón del mundo Michael Schumacher se unió oficialmente a Mercedes el 23 de diciembre de 2009, poniendo fin a una pausa de tres años en el deporte desde 2007. [2] Schumacher originalmente tenía la intención de regresar con Ferrari en 2009 para reemplazar al lesionado Felipe Massa , pero se lo impidió una lesión en un accidente de motocicleta, y el contrato con Mercedes no se firmó hasta que recibió un certificado de buena salud. Schumacher compitió anteriormente para Mercedes en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991. [ 2]
Tras el final de la temporada europea en el Gran Premio de Italia , Pedro de la Rosa fue despedido por BMW Sauber y reemplazado sumariamente por Nick Heidfeld , quien condujo por última vez para el equipo en 2009. [22] Se informó que el cambio se realizó debido al pobre desempeño de De la Rosa en relación con su compañero de equipo Kamui Kobayashi en general y el conocimiento de Heidfeld de los circuitos de Marina Bay y Yas Marina en particular. Con Heidfeld uniéndose a Sauber, el ex piloto de Renault Romain Grosjean fue reclutado como su reemplazo para Pirelli. [69]
El piloto de pruebas de Hispania Racing, Christian Klien, reemplazó a Sakon Yamamoto para el Gran Premio de Singapur después de que Yamamoto supuestamente contrajera una intoxicación alimentaria antes de la carrera, [18] pero luego fue visto en el paddock de Singapur sin sufrir síntomas aparentes, lo que provocó conversaciones sobre deudas impagas por parte del piloto japonés y más aflicciones financieras para el equipo cuando el logotipo de uno de los patrocinadores personales de Klien apareció en el auto durante el fin de semana. [70] El director del equipo, Colin Kolles , confirmó que el acuerdo sería para una carrera y Yamamoto regresaría a la cabina en Suzuka , siempre que se recuperara a tiempo. [71] Klien también reemplazó a Yamamoto en Interlagos y Abu Dhabi , aunque no se dio ninguna explicación sobre el cambio. [72]
Calendario
El 21 de septiembre de 2009, el Consejo Mundial del Deporte del Motor publicó el calendario provisional para 2010 , que contenía 19 carreras, [3] seguido de un segundo calendario provisional en el que los Grandes Premios de Abu Dabi y Brasil intercambiaban fechas. [73] El calendario definitivo se publicó el 11 de diciembre de 2009. [74]
Cambios en el calendario
El Gran Premio de Baréin se disputó en un nuevo trazado en el Circuito Internacional de Baréin . En esta configuración, los pilotos abandonan el antiguo circuito poco después de la curva cuatro y siguen un bucle de casi 900 metros de longitud, antes de reincorporarse al circuito antes de la antigua curva cinco. Esto aumentó la distancia total por vuelta de 5,412 km (3,363 mi) a 6,299 km (3,914 mi). [76] La carrera volvió al trazado original del circuito a partir de 2012. El Gran Premio de Baréin de 2011 se canceló debido a las protestas de Bahréin de ese año. [77]
El Gran Premio de Gran Bretaña se planeó originalmente para trasladarse del circuito de Silverstone a Donington Park en 2010, [78] pero los propietarios de Donington Park no lograron recaudar el bono necesario de 135 millones de libras para reconstruir el circuito y la infraestructura. [79] Después de extensas negociaciones con Bernie Ecclestone , los organizadores de Silverstone llegaron a un acuerdo que verá el Gran Premio de Gran Bretaña organizado por el circuito durante los próximos diecisiete años, utilizando la nueva configuración "Arena" que aumenta la distancia de vuelta en 760 metros (0,47 mi). [80] [81]
El Gran Premio de Japón debía volver al Fuji Speedway en 2010, como parte de una rotación anual con el Circuito de Suzuka . Sin embargo, los propietarios de Fuji, Toyota, anunciaron que habían abandonado los planes de que Fuji celebrara la carrera, citando la recesión mundial como la principal razón para ello. [83] Suzuka seguirá celebrando el evento en 2010 y en 2011. [84]
El reabastecimiento de combustible durante la carrera fue abolido por primera vez desde 1993. [86] [87] A pesar de la resolución sobre el límite presupuestario y la decisión de volver a las reglas de 2009 para 2010, la FOTA expresó interés en una prohibición del reabastecimiento de combustible, ya que representa una forma de reducir costos. [88]
Los coches de 2010 eran 20-22 cm más largos que las versiones de 2009 debido al tanque de combustible más grande. [89]
Para dar cabida a los equipos adicionales, el número máximo de coches permitidos para participar en una carrera aumentó de 24 a 26 coches. [90] Formula One Management ofreció apoyo financiero a todos los equipos nuevos para 2010, en forma de 10 millones de dólares (6,25 millones de libras esterlinas, 6,8 millones de euros) junto con el transporte gratuito de dos chasis y 10.000 kg (22.049 libras) de carga a cada carrera. [91] El mayor número de equipos ahora requiere que los garajes se asignen de forma equitativa en cada Gran Premio.
Los equipos tuvieron que homologar ciertas partes del coche, incluyendo la celda de supervivencia del piloto, las estructuras antivuelco, todas las estructuras de impacto y las ruedas delanteras y traseras, [92] lo que significa que no podían modificarse durante el transcurso de la temporada sin la aprobación por escrito de la FIA por razones de seguridad o confiabilidad. [93] El peso mínimo del coche aumentó de 605 kg a 620 kg (1.334 lbs a 1.367 lbs) para acomodar mejor a los conductores más pesados con unidades KERS , a pesar del acuerdo de la FOTA de no usar el sistema. [94]
El sistema de clasificación cambió para dar cabida a los coches adicionales: 7 coches se retiran de la primera sesión de clasificación, 7 de la segunda sesión y 10 coches lucharán por la pole position en la tercera sesión. La tercera sesión se iba a disputar con una configuración de bajo consumo de combustible debido a la prohibición de repostar, [95] aunque estos pilotos deben empezar la carrera con el juego de neumáticos utilizado en la tercera sesión. [96] Si un neumático se daña en la clasificación, el delegado técnico de la FIA evaluará la magnitud del daño y podrá permitir que el coche cambie los neumáticos por un juego que considere seguro. [92]
Los neumáticos delanteros cambiaron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas).
Los pilotos recibieron once juegos de neumáticos a lo largo de un fin de semana, una reducción de los catorce juegos en 2009. [96] Tres de estos juegos fueron solo para prácticas y se devolvieron antes del inicio de la clasificación , independientemente de si se usaron o no. Los neumáticos delanteros se redujeron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas), con el fin de mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y trasera. Se prohibieron las cubiertas de las ruedas y los calentadores de llantas, y las mantas para neumáticos solo se permitieron actuar sobre la superficie exterior del neumático. [97]
En respuesta al aumento de la parrilla de salida, se aprobó un nuevo sistema de puntos para 2010. Desde 2003, se otorgaban puntos a los ocho primeros clasificados, con una distribución de 10–8–6–5–4–3–2–1. El sistema de 2010 otorgaba puntos a los diez primeros clasificados con una distribución de 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1. [96]
El sistema de comisarios tenía un grupo fijo de comisarios para cada carrera, incluidos antiguos pilotos de carreras, en lugar de una alineación rotativa. [98] Esto se hizo para hacer que el proceso de comisarios fuera más transparente, tras las recientes controversias que involucraban a los comisarios. Anteriormente, los comisarios solo podían imponer penalizaciones de veinticinco segundos por infracciones que ocurrieran demasiado tarde en la carrera para que los pilotos recibieran una penalización normal, pero para 2010 tenían el poder de imponer penalizaciones de veinte segundos a los pilotos que hubieran recibido una penalización de paso y de treinta segundos a los que hubieran recibido una penalización de parada y arranque. Una penalización tenía que completarse dentro de las dos vueltas posteriores a la imposición en lugar de las tres de los años anteriores. [92]
A los pilotos de reemplazo se les permitió participar durante un día de pruebas, siempre que no hayan participado en una carrera de F1 en los dos últimos años naturales. Esto se hizo en respuesta a que varios pilotos en 2009 compitieron en su fin de semana de debut sin ninguna experiencia con su monoplaza de F1. [99] A los equipos también se les permite utilizar un piloto de reemplazo en las sesiones de práctica del viernes. [97] [100]
Se prohibieron los dispositivos eléctricos que elevan cualquier parte del coche durante la parada en boxes, y para evitar que los equipos soltaran un coche en el camino de un piloto que venía en sentido contrario en el pit lane, la tripulación tuvo que esperar hasta que el piloto que venía en sentido contrario y que estaba dentro de una zona de 25 m (82 pies) a cada lado del box hubiera pasado.
El Pacto de la Concordia , que rige la Fórmula Uno, se renovó en el Gran Premio de Hungría de 2009. Se incluyeron varias propuestas de reducción de costos, como un límite en la cantidad de mejoras aerodinámicas permitidas a lo largo de una temporada y restricciones en la cantidad de personal del equipo que asiste a un fin de semana de Gran Premio. [93] También se incluyó una disposición por la que los equipos ahora podían perderse hasta tres carreras antes de ser expulsados del campeonato, aunque la FIA iba a imponer algún tipo de penalización por una carrera perdida. [101]
Mientras la carrera esté suspendida, ni la carrera ni el sistema de cronometraje se detendrán; sin embargo, la duración de la suspensión de la carrera se añadirá al período máximo de dos horas. [102]
Cambios de mitad de temporada
Un nuevo sistema de parque cerrado , probado en Bahréin , tenía autos sellados dentro de una bolsa dentro de los garajes del equipo y monitoreados por cámaras de baja resolución, cambiando a una salida de alta definición si detectaba movimiento dentro del garaje. El sistema se convirtió en un procedimiento permanente para el parque cerrado a partir del Gran Premio de Australia . [103]
Los espejos retrovisores , que antes se consideraban una ayuda aerodinámica en lugar de un beneficio para el conductor, ya no pueden montarse en la posición "externa", debido a las preocupaciones sobre la mala visibilidad que dieron lugar a varios casos de bloqueo accidental en Melbourne . La prohibición entró en vigor a partir del Gran Premio de España . [104]
Tras el éxito del Gran Premio de Canadá , el proveedor de neumáticos Bridgestone anunció sus intenciones de aumentar la diferencia entre sus compuestos para el Gran Premio de Alemania , lo que significa que los equipos tienen que lidiar con los extremos en los compuestos de caucho. [105]
En la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA celebrada en Ginebra el 23 de junio, se aclararon las normas relativas a las condiciones del coche de seguridad tras un incidente en la última vuelta en el que estuvieron implicados Michael Schumacher y Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco . Ningún coche puede adelantar hasta que haya pasado por primera vez la primera línea del coche de seguridad cuando este vuelva a boxes. Sin embargo, si el coche de seguridad sigue desplegado al principio de la última vuelta, o se despliega durante la última vuelta, entrará en el pit lane al final de la vuelta y los coches pasarán por la bandera a cuadros de forma normal sin adelantar. [106]
Todo vehículo que se conduzca innecesariamente lento, de forma errática o que se considere potencialmente peligroso para otros conductores será notificado a los comisarios. Esto se aplicará tanto si el vehículo circula por la pista, como por la entrada a boxes o por la calle de boxes. [106] Para evitar ser objeto de escrutinio por parte de los comisarios, el piloto debe regresar a boxes en un tiempo de vuelta predeterminado establecido por los comisarios.
Si se requiere una muestra de combustible después de una sesión de entrenamientos, el coche en cuestión debe haber sido conducido primero de vuelta a boxes por sus propios medios. [106] Esto fue una respuesta a la clasificación en el Gran Premio de Canadá, cuando Lewis Hamilton se detuvo en el circuito después de que su equipo le informara de que podría no tener suficiente combustible en el tanque para que se tomara la muestra después de la sesión. Aunque no se tomó ninguna medida contra Hamilton, los comisarios actuaron para evitar que los equipos lo hicieran deliberadamente en el futuro.
Después de una pequeña controversia cuando Ferrari realizó un "día de filmación" en Fiorano antes del Gran Premio de Europa usando un auto que incluía piezas que se estrenarían en la carrera (lo que algunos sintieron que era un intento de eludir las prohibiciones de pruebas), se realizaron cambios en el reglamento que significan que los equipos tendrán prohibido usar piezas que no se hayan usado en una sesión de filmación o un evento mediático. [107]
Tanto Ferrari como Red Bull fueron acusados de tener alerones delanteros que se flexionaban a alta velocidad, empujándolos más cerca del suelo de lo permitido. Aunque ningún alerón falló nunca las pruebas de los comisarios, a partir del Gran Premio de Bélgica la prueba se hizo más estricta al aumentar la carga aplicada a los alerones. [108] Se realizaron cambios similares en el Gran Premio de Italia en la prueba de la sección delantera del suelo debajo del morro (conocida como el dorsal). [109]
Coche de seguridad
El nuevo Mercedes-Benz SLS AMG fue presentado como coche de seguridad para el año 2010. [110] [111] [112]
Tras la polémica suscitada en el Gran Premio de Europa , las normas sobre el coche de seguridad se revisaron antes del Gran Premio de Gran Bretaña . En caso de que se despliegue el coche de seguridad, los pilotos reciben un "tiempo delta" (el 120 % de una vuelta de carrera estándar, es decir, si el tiempo de vuelta estándar es de un minuto y cuarenta segundos, el tiempo delta es de dos minutos), un tiempo mínimo de vuelta para volver a boxes o, de lo contrario, ser multados por exceso de velocidad. Sin embargo, tras el accidente de Webber y Kovalainen en Valencia, varios pilotos fueron penalizados por superar el tiempo delta, ya que habían estado corriendo antes del accidente y el coche de seguridad se desplegó cuando se acercaban al final de la vuelta; de hecho, habían completado una vuelta de forma segura a velocidades de carrera y entraron en boxes en la primera oportunidad. En lugar de seguir el tiempo delta, los pilotos deben reducir la velocidad a la del coche de seguridad desde el momento en que se despliega, pero estarán exentos de hacerlo durante los últimos doscientos metros de la vuelta. Como resultado de esto, se evitará que los conductores obtengan una ventaja al entrar en boxes lo antes posible y salir por delante del coche de seguridad. [113]
Pretemporada
Disputa por la normativa y series de ruptura
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) había planeado introducir un límite presupuestario para salvaguardar el deporte y reducir los costos. La propuesta tenía un límite presupuestario opcional de 30 millones de euros (45 millones de dólares, 27 millones de libras esterlinas), con mayores libertades técnicas y de diseño permitidas a los equipos que nominaran para usarlo. Los equipos se opusieron a lo que creían que sería un campeonato de dos niveles y cinco de los equipos dentro de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing y Toro Rosso anunciaron sus intenciones de retirarse del campeonato de 2010. [114] [115] BMW Sauber anunció más tarde su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2009. [116]
Tras las negociaciones, los equipos de la FOTA decidieron por unanimidad retirarse al final de la temporada 2009 a menos que se cambiaran las reglas del límite presupuestario. [117] Williams y Force India presentaron sus propias inscripciones y fueron suspendidos temporalmente de la FOTA, [118] [119] mientras que los equipos restantes presentaron inscripciones condicionales para la temporada 2010. La lista de inscripciones de 2010 fue publicada por la FIA el 12 de junio, que incluía a todos los equipos de 2009 y tres nuevos equipos, Campos Meta , Virgin Racing y US F1 Team . [120] Las discusiones entre la FIA y la FOTA no lograron encontrar una resolución a los problemas del límite presupuestario y los ocho equipos de la FOTA anunciaron sus intenciones de formar una serie separatista para 2010. [121] Sin embargo, tras una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor el 24 de junio, la FOTA acordó permanecer en la Fórmula Uno y el presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó que no se presentaría a la reelección en octubre. [122]
Durante una reunión celebrada el 8 de julio entre la FIA y la FOTA sobre las futuras regulaciones, los equipos abandonaron la reunión tras ser informados de que no estaban inscritos para la temporada 2010 y, por lo tanto, no podían participar en las discusiones reglamentarias. [123] En respuesta, se anunció que todavía se estaban llevando a cabo planes para una serie independiente. [124] Las negociaciones sobre un nuevo Acuerdo de la Concordia directamente con CVC , los titulares de los derechos comerciales, llevaron al final de la disputa con su firma por parte de la FIA el 1 de agosto. El nuevo Acuerdo de la Concordia aseguró el futuro del deporte hasta su expiración en 2012. [125]
Pruebas
El nuevo calendario de pruebas de la temporada comenzó el 1 de diciembre de 2009 con una 'Prueba de pilotos jóvenes' de tres días (para pilotos con menos de tres participaciones en carreras de Fórmula 1) en el Circuito de Jerez de España . El campeón británico de Fórmula 3 Daniel Ricciardo fue el más rápido para Red Bull Racing . Al igual que en 2009, a los equipos se les permitió un máximo de 15.000 km (9.300 mi) en el transcurso de quince días en febrero. Se confirmaron sesiones de pruebas para Valencia (1-3 de febrero), Jerez (10-13 de febrero y 17-20 de febrero) y Barcelona (25-28 de febrero). [126] Todos excepto Campos/Hispania y US F1 participaron en las pruebas de pretemporada. [127] [128]
Las sesiones de pruebas en Jerez fueron interrumpidas constantemente por la fuerte lluvia.
Las pruebas de pretemporada comenzaron en el Circuit Ricardo Tormo en Valencia con siete equipos. Ferrari dominó la sesión de pruebas, con Felipe Massa marcando los tiempos de vuelta más rápidos en los días uno [129] y dos [130] . En su primera aparición con el equipo, Fernando Alonso marcó el tiempo general más rápido en el tercer día de pruebas con 1:11.470 [131] .
La segunda sesión se llevó a cabo en el Circuito de Jerez , España, con fuertes lluvias durante toda la prueba. Esto también marcó la primera prueba pública para el nuevo equipo Virgin Racing, que solo logró dar cinco vueltas después de que la falta de piezas se convirtiera en un problema. [132] Lewis Hamilton marcó la vuelta más rápida de la prueba durante una sesión seca del sábado con 1:19.583. [133]
La tercera prueba en Jerez para otros cuatro días de pruebas también se vio afectada por condiciones climáticas mixtas. [134] [135] Lotus Racing comenzó su primera prueba pública con el T127 . [136] El penúltimo [137] y último día tuvo un clima soleado con Jenson Button marcando el tiempo más rápido (1:18.871). [138]
La última prueba de pretemporada tuvo lugar en el Circuit de Catalunya , Barcelona . La prueba comenzó con un clima soleado y hubo lluvias dispersas durante el fin de semana. Las pruebas de Virgin continuaron con la caída de Lucas di Grassi [139] y más problemas mecánicos. [140] Lewis Hamilton marcó la vuelta más rápida de la semana (1:20.472) y la mayoría de los equipos hicieron vueltas con poco combustible el domingo. [141]
La temporada 2010 vio el debut de tres nuevos equipos, Virgin , Lotus e Hispania . Los equipos eran a menudo más de tres segundos por vuelta más lentos que los equipos establecidos. Después de luchar contra problemas de fiabilidad al principio de la temporada, los tres equipos pronto se establecieron con Lotus liderando el camino, su mejor resultado fue un duodécimo lugar para Heikki Kovalainen en Japón. Virgin tuvo problemas después de descubrir que su tanque de combustible era demasiado pequeño, lo que los obligó a retrasar su programa de desarrollo cinco carreras para construir un auto que pudiera terminar la carrera. Hispania fue el más lento de los tres, y a mitad de temporada rotaban a sus pilotos de manera regular, pero un par de decimocuartos lugares de Karun Chandhok en Australia y Mónaco pusieron al equipo por delante de Virgin en el Campeonato de Constructores durante la mayor parte de la temporada.
En marcado contraste con 2009 , ningún piloto se destacó en las primeras etapas de la temporada 2010. Fernando Alonso ganó la carrera inaugural de la temporada en Bahréin después de que el motor de Sebastian Vettel fallara, y Alonso se convirtió en el sexto piloto de Ferrari en ganar en su debut con el equipo italiano. El actual campeón del mundo Jenson Button se adjudicó la victoria en Australia por segundo año consecutivo, mientras que Vettel ganó en Malasia , lo que creó una situación única que duraría el resto de la temporada en la que ningún piloto ganaría una carrera mientras liderara el Campeonato Mundial.
Button se convirtió en el primer piloto en ganar más de una carrera con la victoria en China , pero Mark Webber sería el primero en conseguir victorias consecutivas con triunfos en España y Mónaco . Webber lideraba el Gran Premio de Turquía cuando su compañero de equipo Vettel intentó adelantarlo en la vuelta 40 que terminó con los dos Red Bull chocando; Vettel se retiró mientras Webber se recuperaba para terminar tercero detrás del eventual ganador de la carrera Lewis Hamilton y Jenson Button. Hamilton igualaría la hazaña de Webber de victorias consecutivas al conseguir el primer puesto en Canadá .
A mitad de temporada se desató una polémica, que comenzó en el Gran Premio de Europa en Valencia tras una disputada decisión sobre el coche de seguridad. Mark Webber chocó con Heikki Kovalainen en el punto más rápido del circuito, y la colisión destruyó el alerón delantero de Webber, que dio una voltereta. El coche de seguridad se desplegó inmediatamente, entrando en el circuito detrás del líder de la carrera, Vettel, pero por delante del segundo clasificado, Hamilton, y de los Ferrari de Alonso y Felipe Massa . Hamilton adelantó al coche de seguridad cuando salió del pit lane, pero después de que cruzara la línea de control del coche de seguridad. Los comisarios de carrera tardaron veinte minutos en emitir un veredicto sobre la infracción y, aunque Hamilton recibió una sanción de drive-through por sus acciones, tuvo poco efecto, ya que ya estaba muy por delante del resto del pelotón.
El Gran Premio de Gran Bretaña marcó el ecuador de la temporada y generó más tensiones en el seno de Red Bull. El director del equipo, Christian Horner, quitó el nuevo alerón delantero del coche de Webber y lo colocó en el de Vettel para la clasificación y la carrera, después de que el alerón del piloto alemán se dañara en la última sesión de entrenamientos. Webber ganó la carrera después de pasar a Vettel desde el segundo puesto de salida, quien luego sufrió un pinchazo en la primera vuelta y se vio obligado a entrar en boxes. [142]
El Gran Premio de Alemania fue testigo de un regreso a la forma de Ferrari, con Alonso y Massa siendo los más rápidos durante la carrera. En el aniversario de su accidente , Felipe Massa lideró la mayor parte de la carrera antes de que un mensaje desde el box de Ferrari pareciera ser una instrucción codificada que le decía a Massa que se hiciera a un lado y dejara pasar a Alonso, lo que le otorgó siete puntos extra en el Campeonato Mundial por su victoria final. Ferrari fue multado con 100.000 dólares por el uso de órdenes de equipo para alterar deliberadamente el resultado de una carrera y se enfrentó a más sanciones en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en septiembre, donde se enfrentan a cargos de desprestigiar el deporte, aunque la audiencia finalmente absolvió a Ferrari por falta de pruebas.
Sebastian Vettel ganó tres de las últimas cuatro carreras y se adjudicó el campeonato en Abu Dhabi .
Después de terminar sexto en Alemania, Webber ganó de nuevo en Hungría después de que Vettel rompiera una oscura regla del coche de seguridad y fuera sancionado con una penalización de drive-through que lo relegó al tercer lugar, mientras que Lewis Hamilton ganó un Gran Premio de Bélgica mojado a Mark Webber y Robert Kubica mientras que Vettel estuvo involucrado en una colisión con Button que eliminó al actual campeón del mundo mientras que Vettel recibió su segunda penalización de drive-through en dos carreras. Fernando Alonso se retiró después de un error en mojado. La temporada europea terminó en Italia , con Alonso logrando su tercera victoria de la temporada y añadiendo una cuarta a su cuenta, y su primer Grand Slam , en Singapur .
Red Bull reafirmó su dominio en Japón , con Vettel ganando cómodamente por delante de Webber y Alonso en tercer lugar. Estaban preparados para continuar con su rendimiento en un Gran Premio de Corea retrasado por la lluvia , pero un accidente temprano eliminó a Webber y una falla de motor tardía de Vettel le dio la victoria a Alonso. Nico Hülkenberg logró su primera pole position para Williams por más de un segundo en condiciones cambiantes en Brasil , pero Red Bull logró su cuarto doblete de la temporada, sumando suficientes puntos para ser declarado Campeón Mundial de Constructores en solo su sexto año de competencia.
Hubo un récord de 10 cambios de liderazgo en la carrera por el título, liderados por cada uno de los seis primeros finalistas, excepto Vettel, quien finalmente se llevó la victoria del campeonato en la última carrera.
En la semana previa a la última carrera de la temporada, Red Bull reiteró su intención de no utilizar órdenes de equipo, una decisión por la que fueron ampliamente criticados ya que permitir que Mark Webber terminara por delante de Sebastian Vettel habría significado que estaría a solo un punto de Fernando Alonso antes de la carrera en Abu Dhabi. Sin embargo, el australiano tuvo problemas para encontrar velocidad durante todo el fin de semana, clasificándose detrás de Alonso y sin poder encontrar una manera de superar al piloto de Ferrari durante la mayor parte de la carrera. Al igual que Webber, Alonso había optado por una parada temprana en boxes en su estrategia de neumáticos, pero salió detrás del novato ruso Vitaly Petrov . Teniendo en cuenta los autos por delante de ellos que aún no se habían detenido, esto significaba que Alonso estaría corriendo sexto en la carretera cuando necesitaba terminar cuarto para reclamar el título.
El McLaren de Jenson Button tomó la delantera de la carrera cuando Sebastian Vettel entró en boxes, el campeón del mundo de 2009 intentó ampliar su ventaja lo suficiente para evitar un costoso encuentro con Robert Kubica después de que Lewis Hamilton se quedara atrapado detrás del piloto de Renault; adelantar a Kubica le daría la oportunidad de alcanzar a Vettel, que recuperaría el liderato cuando Button entrara en boxes. Button necesitaba una ventaja de veintidós segundos para volver a incorporarse al circuito por delante de Kubica y Hamilton, pero Kubica pudo igualarlo en tiempos de vuelta y McLaren se vio obligado a entrar en boxes a Button, que se reincorporó cuarto detrás de su compañero de equipo, convirtiéndose en tercero cuando Kubica entró en boxes. Si bien se esperaba que Kubica se reincorporara en algún lugar detrás de Mark Webber, Vitaly Petrov había retrasado a Webber y Alonso lo suficiente como para que cuando Kubica completó su parada, se uniera al circuito por delante de ellos, agregando su nombre a la lista de pilotos que Alonso necesitaba pasar para ganar el Campeonato Mundial. Sebastian Vettel ganó la carrera, con los McLaren segundo y tercero. Alonso no pudo encontrar la manera de superar a Petrov y terminó séptimo, entregando el título a Vettel por cuatro puntos. Abu Dhabi fue la primera vez que Sebastian Vettel lideró el Campeonato Mundial de 2010. [143] Solo dos veces antes en la historia de la Fórmula 1 el Campeón del Mundo de Pilotos lideró el campeonato solo en la última carrera: en 1964 y 1976 .
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. [145]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Los resultados oficiales de la FIA para el Campeonato de Constructores enumeraron a los constructores Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro, etc. [146]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre 2010 en Fórmula Uno .
Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010: resumen del campeonato en DriverDB.com
El sitio web oficial de Fórmula 1
El sitio web oficial de la Federación Internacional del Automóvil
Reglamento deportivo de Fórmula 1, 23 de junio de 2010, argent.fia.com, archivado en web.archive.org
Reglamento Técnico de Fórmula 1, 23 de junio de 2010, argent.fia.com, archivado en web.archive.org
Guía de la temporada 2010 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, fia.com, archivada en web.archive.org
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