Nicholas John Peter Wirth (nacido el 26 de marzo de 1966) es un ingeniero automotriz y el fundador y propietario de Wirth Research.
También es el ex propietario del equipo de Fórmula Uno Simtek , ex aerodinámico en March y ex director técnico de los equipos Benetton y Virgin Racing . [1]
Wirth asistió a la Sevenoaks School de 1977 a 1984 y tiene una licenciatura en Ingeniería Mecánica ( Primera Clase ) del University College London y es el miembro más joven de la Royal Institution of Mechanical Engineers . [2]
Wirth comenzó su carrera en Fórmula 1 como aerodinámico para March Engineering , trabajando en los coches Leyton House March de 1988 y 1989. Además, concibió y diseñó todos los componentes del sistema de suspensión activa March, [ cita requerida ] que funcionó con éxito en febrero de 1989.
Simtek Research fue fundada en 1989 por Max Mosley y Nick Wirth. En un principio, la empresa se dedicaba a muchas áreas de la Fórmula 1, como la construcción de túneles de viento y la fabricación de chasis para terceros. Wirth trabajó anteriormente para el propietario del equipo March, Mosley.
Desde octubre de 1993 hasta junio de 1995, Wirth fue fundador, propietario y director técnico de Simtek Grand Prix , un equipo de carreras de Fórmula Uno que apareció por primera vez en la temporada de Fórmula Uno de 1994. [ 3] Simtek Research proporcionó al equipo ingeniería y diseño para los autos.
El equipo sufrió el duro golpe de la muerte de Roland Ratzenberger durante la clasificación para el Gran Premio de San Marino . Simtek tuvo una primera temporada difícil y finalmente se retiró de la Fórmula 1 durante la temporada de 1995 , lo que obligó a Simtek Research a declararse en quiebra.
Desde 1996 hasta 1999, Wirth fue diseñador jefe y más tarde miembro de la junta directiva del equipo de Fórmula Uno Benetton.
En 1999 Wirth fundó RoboScience y en 2001 creó el RS-01 RoboDog.
En 2003 fundó Wirth Research.
En 2006, Wirth Research comenzó a trabajar para la FIA en el túnel de viento de Casumaro en Italia en el diseño del alerón trasero dividido (CDG) que la FIA propuso para la temporada 2008 de F1.
En 2007, Wirth Research se involucró en el programa LMP de Acura en la American Le Mans Series y participó en el diseño del automóvil de la clase LMP1 para la temporada 2009. Wirth utilizó ampliamente la dinámica de fluidos computacional para diseñar el automóvil de la clase LMP1 .
En 2009, Wirth Design se asoció con John Booth de Manor Motorsport para crear un automóvil para la temporada 2010 de Fórmula Uno . Wirth fue nombrado director técnico del equipo. La empresa de Richard Branson , Virgin, se convirtió en patrocinador principal y el equipo pasó a llamarse Virgin Racing . El automóvil que Wirth diseñó para su uso en la temporada 2010, el Virgin VR-01 , es el primer automóvil de carreras de Fórmula Uno diseñado completamente con dinámica de fluidos computacional sin uso de túneles de viento tradicionales durante el proceso de diseño o construcción. [4]
Wirth también diseñó el segundo monoplaza de Fórmula 1 de Virgin, el MVR-02 , pero su rendimiento resultó decepcionante, ya que no logró reducir la brecha con los líderes en relación con el VR-01. En junio de 2011, Virgin anunció que se había separado de Wirth y abandonado su política de utilizar únicamente CFD. [5]