El Virgin MVR-02 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Wirth Research para Marussia Virgin Racing , y utilizado por ellos durante la temporada 2011 de Fórmula 1. Al igual que su predecesor, el Virgin VR-01 , el MVR-02 fue diseñado completamente con dinámica de fluidos computacional , con el estudio de diseño de Nick Wirth duplicando su capacidad de CFD antes de la temporada 2011. La adición de la "M" en la designación del chasis del coche reflejaba el nuevo propietario del equipo, el fabricante ruso de coches deportivos Marussia Motors . [2] El coche se presentó en Londres el 7 de febrero de 2011, y fue conducido durante la temporada de carreras por el piloto que regresaba Timo Glock y el debutante Jérôme d'Ambrosio .
El MVR-02 siguió el principio de diseño del VR-01 de utilizar exclusivamente dinámica de fluidos computacional en lugar del enfoque más tradicional del túnel de viento . El coche no utilizó KERS ; el diseñador jefe Nick Wirth comentó que las ganancias ofrecidas por el sistema no justificaban el gasto de desarrollarlo. [ cita requerida ] En cambio, el equipo se concentró en mejorar el sistema hidráulico y la caja de cambios del coche, que habían sido la fuente frecuente de problemas en 2010. Después de verse obligados a rediseñar el VR-01 cuando se descubrió que el tanque de combustible no era lo suficientemente grande para terminar las carreras con un alto consumo de combustible, el MVR-02 fue diseñado para tener la misma longitud que el chasis original del VR-01, manteniendo el tanque de combustible de tamaño completo. [3] La entrada de aire en la parte delantera del morro fue diseñada para parecerse a la del coche de carretera de Marussia, el Marussia B2. [4]
En junio de 2011, Marussia Virgin Racing anunció que había terminado su relación con su socio técnico Nick Wirth y su empresa, Wirth Research, que diseñó sus coches de 2010 y 2011. La razón esgrimida fue un comienzo decepcionante de su temporada 2011. [5]
El MVR-02 participó en su primera carrera en el Gran Premio de Australia de 2011. El coche tenía un rendimiento deficiente debido a las condiciones de la pista y surgieron especulaciones de que Virgin no podría competir. [ cita requerida ] Sin embargo, tanto Timo Glock como Jérôme d'Ambrosio lograron pasar la clasificación, ocupando la penúltima fila de la parrilla. Una vez que comenzó la carrera, Glock se vio obligado a hacer una larga parada en el garaje debido a una falla mecánica. Como resultado, Glock completó menos del 90% de la distancia de la carrera y, aunque el coche estaba en marcha al final de la carrera, no se clasificó en la clasificación. D'Ambrosio terminó decimosexto en la pista, pero la descalificación de ambos coches Sauber lo elevó al decimocuarto lugar.
En el Gran Premio de Malasia de 2011, d'Ambrosio sufrió un fallo mecánico durante los entrenamientos libres. La clasificación fue una repetición de la de Australia, con los pilotos acabando en vigésimo primer y vigésimo segundo puesto. En carrera, d'Ambrosio se retiró debido a problemas electrónicos. Glock acabó decimosexto, su primer puesto clasificado de la temporada. Con un único abandono en el Gran Premio de China de 2011 , ambos pilotos acabaron sólo un puesto por encima de sus posiciones de clasificación, en vigésimo y vigésimo primer puesto.
En el Gran Premio de Turquía de 2011, el equipo aplicó su primera actualización al coche. Glock recibió una actualización "extrema", mientras que d'Ambrosio tuvo que esperar hasta el Gran Premio de España de 2011. A pesar de esto, d'Ambrosio fue más rápido que Glock durante todo el fin de semana. Los comisarios le otorgaron una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida después de ignorar las banderas amarillas el viernes, por lo que su puesto de salida fue el vigésimo tercero, mientras que el de Glock fue el vigésimo primero. Cuando llegó el momento de que los coches ocuparan sus posiciones en la parrilla, el equipo de boxes de Glock notó una falla mecánica y se dispuso a corregirla. Sin embargo, la reparación resultó tan prolongada que Glock terminó no compitiendo. D'Ambrosio no tuvo problemas y condujo el coche hasta el vigésimo lugar.
Durante el Gran Premio de España de 2011, ambos coches habían sido mejorados y acabaron en decimonovena y vigésima posición, sin que ninguno de los dos pilotos se quejase de ningún fallo. En el Gran Premio de Mónaco de 2011, el MVR-02 volvió a ocupar la undécima fila de la parrilla. En la carrera, Glock sufrió un fallo en la suspensión en la vuelta 30. Tras el dramático e inédito final de la carrera, d'Ambrosio acabó decimoquinto, lo que llevó al MVR-02 a otro puesto clasificado.
En el Gran Premio de Canadá de 2011, los MVR-02 mostraron suficiente ritmo para terminar decimocuarto y decimoquinto. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Europa de 2011 , el equipo Marussia Virgin se quejó de que las reglas del difusor parecían haber obstaculizado sus posibilidades de ser competitivos. [ cita requerida ] Glock y d'Ambrosio se clasificaron en los puestos 21 y 23 para la carrera. Luego llegó el Gran Premio de Gran Bretaña , que fue la primera carrera con prohibiciones totales de difusores. Las condiciones de la pista estaban entre secas y húmedas, condiciones que habían obstaculizado al equipo en Australia. [ cita requerida ] Glock terminó en decimosexto lugar y d'Ambrosio en decimoséptimo lugar.
En Alemania, los dos coches se clasificaron en vigésimo y vigésimo segundo lugar en la parrilla, con Glock por delante de d'Ambrosio. Glock comentó a sus ingenieros por la radio del coche a los boxes que se lo estaban poniendo "difícil" después de esto. [ cita requerida ] Glock intentó ocultar más tarde sus comentarios diciendo que lo decían en broma. [ cita requerida ] Glock anunció al día siguiente que se quedaría con el equipo hasta 2014. Los dos coches terminaron la carrera en el mismo orden, pero en decimoséptimo y decimoctavo lugar. Los MVR-02 se intercalaron con los HRT en Hungría , habiendo clasificado en vigésimo primero y último lugar. Glock terminó la carrera en condiciones climáticas mixtas en decimoséptimo lugar y su compañero de equipo d'Ambrosio fue decimonoveno.
No se esperaba que el coche tuviera un buen rendimiento en el circuito de potencia de Spa . [ cita requerida ] Los coches fueron vigésimo y vigésimo primero, con d'Ambrosio fuera de la regla del 107% para su carrera de casa . Sin embargo, se le permitió competir porque había sido una clasificación con clima mixto. [ cita requerida ] Sin ese clima en la carrera, llevó el coche a casa en decimoséptimo lugar, un lugar por encima de Glock. A pesar de superar en clasificación y carrera a HRT, el Gran Premio de Italia en Monza fue bastante decepcionante para el MVR-02. Al clasificarse en la segunda fila de atrás, d'Ambrosio sufrió una falla en la caja de cambios en la vuelta 1, y aunque Glock logró uno de los mejores resultados del equipo del año con un decimoquinto lugar, este fue el último lugar. Fue el mismo resultado de Q1 en Singapur , aunque Glock se estrelló en la vuelta nueve, mientras que d'Ambrosio terminó decimoctavo. Los coches Virgin ocuparon las posiciones 20 y 21 tanto en la clasificación como en la carrera en Japón . En la clasificación , vencieron a los HRT y al Mercedes de Nico Rosberg , que había sufrido un fallo hidráulico, antes de volver a vencer a los HRT y beneficiarse del abandono de Sébastien Buemi en carrera. En el Gran Premio de Corea , Glock y D'Ambrosio se clasificaron vigésimo primero y vigésimo segundo antes de terminar vigésimo y vigésimo segundo.
En el primer Gran Premio de la India , los coches marcaron los dos tiempos más lentos en la clasificación, con D'Ambrosio como el más rápido de los dos compañeros de equipo dentro del tiempo reglamentario del 107%, y Glock casi dos segundos fuera de él. A Glock se le permitió comenzar la carrera porque marcó tiempos competitivos en la práctica. Los dos coches de HRT fueron penalizados, por lo que los coches comenzaron en la penúltima fila en su lugar. La carrera duró poco para Glock, que se retiró después de solo dos vueltas después de ser golpeado por el Sauber de Kobayashi. D'Ambrosio terminó decimosexto, por delante de los dos HRT y Jarno Trulli. En Abu Dhabi , Glock se clasificó vigésimo y terminó decimonoveno, mientras que D'Ambrosio se clasificó dos lugares más abajo y se retiró de la carrera por problemas con los frenos.
El final de la temporada, el Gran Premio de Brasil , fue la última carrera del equipo como Virgin. D'Ambrosio se clasificó por delante de Glock, pero ambos ocuparon la última fila de la parrilla. Glock se convirtió en el primer abandono de la carrera, mientras que D'Ambrosio terminó decimonoveno, por delante de los dos HRT.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
