Virgin Racing (posteriormente Marussia Virgin Racing ) fue un equipo de carreras de Fórmula Uno que estaba bajo la gestión de Manor Motorsport , Wirth Research y Virgin Group de Richard Branson y compitió en 2010 con una licencia británica y en 2011 con una licencia rusa. [1] No obtuvo puntos y terminó último en el Campeonato de Constructores durante los dos años que compitió el equipo.
El equipo fue uno de los cuatro a los que se les concedió una inscripción para la temporada 2010, y originalmente se conocía como Manor Grand Prix , antes de ser rebautizado como Virgin Racing cuando Virgin aportó una participación accionaria y derechos de denominación a finales de 2009. El coche original del equipo, el Virgin VR-01 , fue el primero en la Fórmula Uno en desarrollarse utilizando únicamente dinámica de fluidos computacional , y fue conducido por Timo Glock y Lucas di Grassi . Al final de la temporada, Marussia Motors compró una participación en el equipo y se convirtió en el patrocinador principal, con el equipo conocido como Marussia Virgin Racing. La asociación con Wirth terminó a mediados de 2011, y se creó una nueva estructura técnica que llevó el desarrollo del coche a la propia empresa para 2012.
A finales de 2011, Marussia Virgin Racing cambió su nombre a Marussia F1 Team. La empresa mantuvo su sede en Dinnington (South Yorkshire) y estableció la base técnica en Banbury (Oxfordshire) para la construcción de los coches de carreras.
En febrero de 2009, se informó que la organización Virgin de Richard Branson había presentado una oferta para adquirir el antiguo equipo Honda Racing F1 . Branson manifestó posteriormente su interés en la Fórmula 1, pero afirmó que el deporte necesitaba desarrollar una imagen más eficiente económicamente y responsable con el medio ambiente. Virgin patrocinó posteriormente el nuevo Brawn GP para 2009 .
El equipo se formó como Manor Grand Prix como una alianza entre Manor Motorsport y Wirth Research . Inicialmente, Alex Tai fue nombrado director del equipo, Graeme Lowdon como director de carreras, el jefe de Manor Motorsport, John Booth, como director deportivo y el ex propietario del equipo Simtek, Nick Wirth, como director técnico. Booth dijo: "Me presentaron a Nick en marzo de 2009, cuando se introdujo el concepto de límite presupuestario. Se suponía que habría 30 millones de libras en dinero para televisión, que sería el coste de la temporada y todo parecía una gran idea". [2]
El equipo se reunió con posibles patrocinadores para 2010 durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña de 2009 , en un momento en que la Fórmula 1 se enfrentaba a una división en medio de la acritud comercial y la amenaza de campeonatos disidentes. En ese contexto, los nuevos equipos eran muy necesarios como póliza de seguro para los poderosos corredores de bolsa del deporte. Pero, una vez que fue obvio que una separación no era más probable que en cualquier otro momento durante los 30 años anteriores, eso no fue tan cierto. No habría interrupciones en el rendimiento para los recién llegados, como se prometió, y la pregunta era si continuar o no. Finalmente decidieron continuar, pero dentro del marco financiero que habían decidido para las antiguas regulaciones, y solo pudieron hacerlo gracias a la capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) de Nick Wirth.
Cuando Mercedes-Benz compró Brawn GP al final de la temporada 2009, Branson invirtió en la compra del 80% de Manor Grand Prix, y el equipo pasó a llamarse Virgin Racing. Menos de un mes después de que se lanzara oficialmente la asociación con Virgin, Tai dejó su puesto y Booth asumió como director del equipo, mientras que Lowdon se convirtió en el director ejecutivo. [3]
Virgin Racing se basaba en una asociación tripartita entre Manor Motorsport, que se encargaba de los coches, Wirth Research, que los diseñaba, y Virgin, que se ocupaba de las operaciones comerciales. La preparación de los coches y las operaciones de competición se llevaban a cabo desde su sede en Dinnington , South Yorkshire , mientras que Wirth Research diseñaba, desarrollaba y construía el Virgin VR-01 desde su base en Bicester , Oxfordshire, antes de anunciar una reubicación a unas nuevas instalaciones más grandes en Banbury , Oxfordshire, en julio de 2010.
Virgin Racing tuvo el presupuesto operativo más bajo de todos los equipos en 2010, 40 millones de libras. Branson dijo: "El dinero no lo es todo. Están decididos a demostrar que a través de la destreza en ingeniería, grandes pilotos y una gran afinidad con el público pueden hacerlo bien".
El equipo también tenía planes de crear una academia de pilotos, una serie de equipos de carreras que comenzarían en la nueva Serie GP3 y avanzarían hasta la Fórmula Uno. [4]
El 17 de noviembre de 2009, el equipo anunció que el ex piloto de Toyota Timo Glock sería el piloto principal del equipo para la temporada 2010. [5] Parecía que Glock se asociaría con el piloto polaco Robert Kubica en Renault , pero después de la incertidumbre de Renault sobre si participaría en la Fórmula Uno para 2010, Glock eligió una opción en la que se le garantizaría un asiento, a pesar de que el coche podría haber sido menos competitivo. [5] Glock fue contratado por dos años con una oferta de extensión de un año. Fue asociado con el piloto brasileño habitual de la GP2 Series Lucas di Grassi . The Daily Telegraph informó que di Grassi también había proporcionado a Virgin £ 5 millones en patrocinio. [6] Un factor importante en su decisión fue la oportunidad de trabajar con el director del equipo, John Booth.
El director técnico Nick Wirth tomó la decisión de utilizar únicamente CFD para desarrollar la aerodinámica, sin hacer referencia a un túnel de viento. Booth dijo: "Mi predicción es que los túneles de viento serán cosa del pasado y para cuando Malaysia1 ( Lotus Racing ) construya el suyo, serán redundantes. Cuando miras el ritmo de desarrollo, particularmente en el área del alerón delantero, no hay forma de que eso se pueda hacer en un túnel de viento, no hay suficientes horas en el día. La gente comenzará a dividir los recursos mucho más hacia CFD". Las actualizaciones posteriores al VR-01 parecieron reivindicar esa decisión [7]
El VR-01 se lanzó oficialmente en el sitio web del equipo el 3 de febrero de 2010. El coche pasó las pruebas de choque obligatorias de la FIA y completó su primera carrera en pista en Silverstone el 4 de febrero en manos de Glock. Se probó con otros equipos por primera vez en la prueba grupal en Jerez del 10 al 13 de febrero. El primer día, Glock completó cinco vueltas a la pista en condiciones climáticas húmedas. El segundo día, completó once vueltas antes de que el alerón delantero del coche fallara; el equipo tuvo que abandonar la carrera del día debido a la escasez de piezas de repuesto. [8] Virgin modificó el montaje del alerón delantero del VR-01 antes de la carrera del tercer día en Jerez, donde di Grassi corrió con Virgin por primera vez. [9] La siguiente prueba estuvo plagada de condiciones climáticas y el coche sufrió un problema hidráulico el primer día de prueba y Glock solo logró dar 10 vueltas. Al día siguiente, Glock anotó 72 vueltas para el coche y no tuvo problemas mecánicos, sin embargo, el clima seguía siendo húmedo. Di Grassi tomó el control durante los dos días restantes de la prueba. [10] El director técnico Wirth dijo que el problema hidráulico se resolvió y que el automóvil no había sufrido grandes fallas. [11] Sin embargo, el problema se repitió en la última sesión de pruebas de pretemporada celebrada en Barcelona , lo que le costó al equipo más tiempo en pista y requirió un rediseño adicional de los componentes relevantes antes del Gran Premio de Bahréin que abre la temporada .
Durante la primera sesión de entrenamientos libres en Bahréin, los dos monoplazas de Virgin se vieron afectados por problemas mecánicos. Di Grassi sólo pudo dar un par de vueltas de instalación, mientras que Glock consiguió hacer un tiempo de 2:03.680, unos siete segundos por detrás del mejor tiempo. En la clasificación, di Grassi pudo superar a los dos Hispania por poco menos de tres segundos con un tiempo de 2:00.587, dos décimas por detrás del Lotus de Heikki Kovalainen , que se clasificó en el puesto 21. Glock consiguió un impresionante puesto 19, superando a Jarno Trulli en el otro Lotus y siendo el piloto mejor situado de los nuevos equipos. Sin embargo, la carrera no fue bien, ya que di Grassi se retiró en la vuelta 3 debido a un problema hidráulico, mientras que Glock perdió la 3ª y la 5ª marcha, y acabó retirándose. Aunque el VR-01 parecía más rápido, ambos Lotus T127 se clasificaron en la carrera, siendo el único de los nuevos equipos que lo consiguió. John Booth comentó: "Todo lo relacionado con el sistema hidráulico tenía una presión tan alta que la más mínima impureza, grieta o falla era un obstáculo para el automóvil porque controla cuatro o cinco componentes principales".
Auto, Motor und Sport informó que el tanque de combustible del VR-01 era demasiado pequeño para que el automóvil terminara una carrera, y que el equipo solicitó a la FIA para obtener permiso para modificar el chasis para acomodar un tanque más grande. [12] Esto se aclaró más tarde en el sentido de que el automóvil tendría dificultades para completar carreras con un alto índice de consumo de combustible.
Para el Gran Premio de Australia , Virgin Racing recibió permiso de la FIA para cambiar el tamaño de los tanques de combustible de sus autos porque su capacidad no era lo suficientemente grande para que sus pilotos completaran un Gran Premio a toda velocidad. Se esperaba que el chasis revisado, con una parte inferior más larga, cubierta del motor y otros cambios en la carrocería, se introdujera en el Gran Premio de España . Ambos autos comenzaron desde el pit lane después de reemplazar los colectores de combustible en sus autos cuando los problemas en la calificación los obligaron a correr con más combustible del que sería ideal [13] En la vuelta 5, Schumacher intentó pasar a di Grassi por la 19.ª posición, pero di Grassi logró recuperar la posición de Schumacher conduciendo por el exterior de la curva Ascari, pero Schumacher se adelantó a di Grassi en la recta de boxes. Di Grassi se dirigió a su garaje para retirarse con un problema con el sistema hidráulico de su coche en la vuelta 29, [14] mientras que en la vuelta 45, Glock hizo una parada en boxes y sus mecánicos lo retiraron de la carrera porque una cuña de inclinación de su coche estaba suelta y provocó que la suspensión trasera izquierda se moviera. [14] Virgin aún no había terminado una carrera, mientras que Hispania consiguió un 14º puesto, lo que le resultaría costoso a Virgin al final de la temporada.
En Malasia , Di Grassi superó a sus rivales Lotus e Hispania para terminar en el puesto 14. Fue la primera vez que Virgin y Di Grassi terminaron en la Fórmula Uno, aunque en modo de ahorro de combustible. [15]
La solución de Virgin a su problema de un tanque de combustible pequeño fue traer un chasis más largo al Gran Premio de España , que acomodaría un tanque de combustible más grande y un sistema de alimentación de combustible completamente nuevo que les permitiría correr lo más livianos posible durante la clasificación. El VR-01 también recibió una cubierta de motor de "aleta de tiburón". Sin embargo, debido a las erupciones de 2010 del Eyjafjallajökull en Islandia que interrumpieron los viajes aéreos en toda Europa, solo uno de los chasis recientemente desarrollados pudo llegar a Barcelona, para ser utilizado por Glock. En la práctica, Virgin recibió una penalización después de que el equipo no notificara a la FIA los cambios en sus relaciones de transmisión antes de la fecha límite. [16] Glock y di Grassi se clasificaron 22.º y 23.º, y Virgin logró su primer doble final con el 18.º y el 19.º lugar, el último de los finalistas, aunque di Grassi luchó con la configuración del auto y fue el último piloto en terminar la carrera.
Virgin finalmente trajo una gran actualización al auto para el equipo británico . Se clasificaron por delante de ambos Hispania y se separaron de los Lotus. Sin embargo, di Grassi se retiró por un fallo hidráulico en la vuelta 9. Glock tuvo una carrera sencilla y estaba a la vista de los Lotus cuando cruzó la línea de meta, por delante de ambos Hispania [17]
Di Grassi había impresionado a los ingenieros de Virgin con sus comentarios, pero John Booth no estaba satisfecho con su ritmo contra Glock y buscó un piloto alternativo. Esto resultó en que Booth entrara en contacto con el piloto belga Jérôme d'Ambrosio . [18] D'Ambrosio se convirtió en el nuevo piloto de reserva de Virgin y se le entregó el auto de Di Grassi en la primera sesión de práctica de Singapur . D'Ambrosio terminó la sesión a poco más de 0,2 segundos detrás de Glock [18]
En el Gran Premio de Japón, Di Grassi superó a Glock en la clasificación, pero sufrió un grave accidente en el camino hacia la parrilla. Se salió de la pista a la entrada de la 130R, hizo un derrape brusco, se salió de la zona de escapatoria y chocó contra el muro. Glock, por su parte, acabó en un sólido 14º puesto, por delante de los dos Hispania pero por detrás de los dos Lotus.
En Corea , Di Grassi perdió el control de su coche al intentar adelantar al Hispania de Sakon Yamamoto y se estrelló contra las barreras en la vuelta 26. Glock se encaminaba hacia el 12.º puesto después de empezar en el 20.º en condiciones muy húmedas. Este 12.º puesto habría llevado a Virgin al 10.º lugar en el campeonato de constructores, ya que ninguno de los otros dos nuevos equipos había terminado tan alto. En la vuelta 31, Sébastien Buemi intentó pasar a Glock por el exterior al entrar en la curva 3, pero perdió el control de su coche al frenar y se estrelló contra el lateral de Glock. [19] Glock regresó a su box donde sus mecánicos examinaron su coche en busca de daños y decidieron retirarlo de la carrera. [20] Esto arruinó las posibilidades de Virgin de terminar décimo en el campeonato de constructores.
En noviembre de 2010, Bernie Ecclestone dijo sobre los tres nuevos equipos: "No hacen nada por nosotros, son una vergüenza. Necesitamos deshacernos de algunos de esos cojos". También dijo: "Richard [Branson] debería invertir algo de dinero, ¿no? Podría hacer lo que Dietrich ( Mateschitz , dueño de Red Bull ) ha hecho y poner algo de dinero". John Booth dijo que era injusto sugerir que Branson debería invertir más dinero en el equipo, diciendo que "fue muy valiente al unirse a una operación de nueva creación que podría haber ido terriblemente mal y nos ha apoyado en todo momento y nos ha traído nuevos patrocinadores". [21]
En el Gran Premio de Abu Dhabi que puso fin a la temporada , di Grassi comentó: "Tuvimos que hacer más de 50 vueltas con el mismo juego de neumáticos, lo que parecía una tarea difícil, pero lo logramos. Estoy terminando el año con una sensación de 'misión cumplida'". Hispania logró sumar unos 15º puestos en Singapur y Japón , y junto con la falta de fiabilidad de Virgin al principio y el hecho de no terminar 12º en Corea, Hispania acabó por delante de ellos en el campeonato de constructores, a pesar de tener un coche más lento. [7]
El 16 de diciembre de 2009, Tony Fernandes , propietario de Air Asia y del equipo Lotus, aceptó un "desafío" de Richard Branson. El jefe del equipo perdedor trabajaría en la aerolínea del ganador durante un día vestido de azafata. Fernandes ganó la apuesta. Más tarde bromeó: "Cuanto más sexy, mejor. Nuestros pasajeros estarán encantados de ser atendidos por un Caballero del Reino, pero conociendo a Richard, el verdadero desafío será evitar que pregunte a nuestros invitados '¿café, té o yo?' Eso sería aterrador". [22] Además, el equipo produjo un cartel que mostraba a Branson con un uniforme de Air Asia. Sin embargo, la fecha del vuelo se retrasó varias veces: primero porque Branson se rompió la pierna, luego por la boda real de 2011 , finalmente por un incendio en la casa de Branson en Necker Island . Branson finalmente cumplió la apuesta el 13 de mayo de 2013. [23]
El 11 de noviembre de 2010, Marussia adquirió una participación mayoritaria en el equipo y garantizó el futuro del equipo hasta 2014. [24] [25] El director de ingeniería de Marussia, Nikolai Fomenko, declaró que el equipo competiría con una licencia rusa en 2011 , [26] convirtiéndose en el segundo equipo ruso en el deporte después de Midland . [ cita requerida ] El director Nick Wirth anunció que era un gran impulso financiero para el equipo y que le permitirá promover la Fórmula Uno en Rusia . [25] El equipo también anunció que su instalación de CFD se actualizaría, para convertirse en la tercera instalación de este tipo más grande del mundo. [27]
El Virgin MVR-02 siguió el principio de diseño del VR-01 de utilizar exclusivamente CFD en lugar del enfoque más tradicional del túnel de viento . El coche no utilizó KERS ; el diseñador jefe Wirth comentó que las ventajas que ofrecía el sistema no justificaban el gasto en su desarrollo. En su lugar, el equipo se concentró en mejorar el sistema hidráulico y la caja de cambios del coche, que habían sido la fuente frecuente de problemas en 2010. Después de verse obligados a rediseñar el VR-01 cuando se descubrió que el tanque de combustible no era lo suficientemente grande como para terminar las carreras con un alto consumo de combustible, el MVR-02 fue diseñado para tener la misma longitud que el chasis original del VR-01, manteniendo al mismo tiempo el tanque de combustible de tamaño completo. La entrada de aire en la parte delantera del morro fue diseñada para parecerse a la del coche de carretera de Marussia, el Marussia B2.
Habiendo conducido previamente para el equipo durante las sesiones de práctica de los viernes en eventos seleccionados en 2010 , Jérôme d'Ambrosio reemplazó a Lucas di Grassi en el segundo asiento del equipo junto a Timo Glock para la temporada 2011. [28]
Virgin ingresó por primera vez al MVR-02 en el Gran Premio de Australia de 2011. El auto no estaba funcionando bien debido a las condiciones de la pista y se especuló que Virgin no podría competir. Pero Glock y d'Ambrosio se clasificaron, en la parte trasera de la parrilla. Al principio de la carrera, Glock se vio obligado a hacer una larga parada en el garaje debido a una falla mecánica. Como resultado, Glock completó menos del 90% de la distancia de la carrera y, aunque el auto estaba en funcionamiento al final de la carrera, no se clasificó en la clasificación. D'Ambrosio terminó 16º en la pista, pero la descalificación de ambos autos Sauber lo elevó al 14º lugar.
En el Gran Premio de Malasia , Virgin volvió a clasificarse en la parte trasera de la parrilla y D'Ambrosio se retiró debido a problemas electrónicos. Glock terminó 16º, su primera clasificación de la temporada.
Para el Gran Premio de Turquía, el equipo aplicó su primera actualización al coche. Glock recibió una actualización "extrema", mientras que d'Ambrosio tuvo que esperar hasta el Gran Premio de España . A pesar de esto, d'Ambrosio fue más rápido que Glock durante todo el fin de semana. El equipo de boxes de Glock detectó un fallo mecánico y se dispuso a corregirlo. Sin embargo, la reparación resultó tan prolongada que Glock terminó sin competir. D'Ambrosio terminó en el puesto 20.
En junio de 2011, el equipo anunció que había terminado su relación con el socio técnico Wirth y su empresa, Wirth Research, que habían diseñado sus coches de 2010 y 2011. Esto se produjo después de una larga revisión interna dirigida por el ex director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, que descubrió que el enfoque basado únicamente en CFD del equipo no había dado los resultados esperados. Pronto se asociaron con McLaren Applied Technologies antes de la temporada 2012 .
En Alemania, los dos coches se clasificaron en los puestos 20 y 22 de la parrilla, con Glock por delante de d'Ambrosio. Glock comentó a sus ingenieros por radio que le estaban "poniendo las cosas difíciles". Glock trató de disimular sus comentarios diciendo que eran en broma. Glock anunció al día siguiente que se quedaría con el equipo hasta 2014. Los dos coches terminaron la carrera en el mismo orden, pero en los puestos 17 y 18. En Hungría , los MVR-02 se situaron entre los HRT , tras clasificarse en los puestos 21 y 24. Glock terminó la carrera en condiciones meteorológicas mixtas en el puesto 17 y d'Ambrosio en el 19.
A pesar de superar en la clasificación y en la carrera a HRT, el Gran Premio de Italia fue bastante decepcionante para el MVR-02. Al clasificarse en la penúltima fila, d'Ambrosio sufrió una falla en la caja de cambios en la primera vuelta y, aunque Glock logró uno de los mejores resultados del equipo del año con un 15.º puesto, este fue el último de los coches que terminaron. [29]
En el primer Gran Premio de la India , los coches marcaron los dos tiempos más lentos en la clasificación, con d'Ambrosio como el más rápido de los dos compañeros de equipo dentro del tiempo reglamentario del 107%, y Glock casi dos segundos fuera de él. A Glock se le permitió comenzar la carrera porque marcó tiempos competitivos en la práctica. Los dos coches de HRT recibieron penalizaciones, por lo que los coches comenzaron en la penúltima fila en su lugar. La carrera duró poco para Glock, quien se retiró después de solo dos vueltas después de ser atropellado por Kamui Kobayashi . D'Ambrosio terminó 16º, por delante de los dos HRT y Jarno Trulli. [30]
En noviembre de 2011, Virgin solicitó a la comisión de Fórmula Uno cambiar formalmente el nombre de su constructor para 2012 de Virgin a Marussia, para reflejar su nueva propiedad. El permiso fue concedido antes de ser ratificado formalmente en una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [31] El 31 de diciembre de 2011, Marussia Virgin Racing anunció que ahora se llamarían Marussia F1 Team . [32] Virgin anunció que se quedaría con el equipo, sus logotipos aparecerían en el coche de 2012. [33] Para el 29 de septiembre de 2011, Marussia ya tenía un modelo a escala del 60% de su coche de 2012 listo para su uso en el túnel de viento de McLaren . [34] El equipo recibió sus primeras piezas para el coche en diciembre de 2011. [35]
Virgin compró el 20% del equipo, como parte de un acuerdo de patrocinio. [36] La lista oficial de inscritos de la FIA para 2010 anunciada el 30 de noviembre de 2009 mostró que Manor GP había sido inscrito como Virgin Racing. [37] Los socios del equipo para 2010 incluyen al proveedor de neumáticos Bridgestone , la empresa de servicios de TI UST Global , [38] [39] la empresa de tecnología medioambiental Carbon Green, la marca de champú Clear , la empresa de tecnología de la información CSC , los operadores de divisas FxPro , la empresa de ropa Kappa , el grupo de inversión Oxygen y el fabricante ruso de coches deportivos Marussia . El 13 de enero de 2010, surgieron informes que revelaban que Virgin había pagado 1,5 millones de libras adicionales a Cosworth para que la unidad CA2010 se rebautizara como Marussia, aunque tanto Virgin Racing como Cosworth han negado la historia. [40]
El 14 de diciembre de 2009, Lloyds Banking Group anunció que había invertido 10 millones de libras en el equipo, [41] revirtiendo la tendencia reciente de instituciones financieras como ING y RBS de retirar patrocinios. El 7 de mayo de 2010, Virgin Racing anunció que había llegado a un acuerdo de patrocinio con Full Tilt Poker . [42]
Desde que se formó el equipo, ha estado en asociación con el fabricante de automóviles ruso Marussia y QNet desde 2010. [43] [44] El 11 de noviembre de 2010, Marussia adquirió una participación mayoritaria en el equipo y garantizó el futuro del equipo hasta 2014. [ 24] [25] El director de ingeniería de Marussia, Nikolai Fomenko, ha declarado que el equipo competiría con una licencia rusa en 2011. [26] El director Nick Wirth anunció que era un gran impulso financiero para el equipo y que le permitirá promover la Fórmula Uno en Rusia. [25] El equipo también anunció que su instalación de dinámica de fluidos computacional (CFD) se actualizaría, para convertirse en la tercera instalación de este tipo más grande del mundo. [27]
Habiendo conducido previamente para el equipo durante las sesiones de práctica del viernes en eventos seleccionados en 2010 , Jérôme d'Ambrosio reemplazó a Lucas di Grassi en el segundo asiento del equipo junto a Timo Glock para la temporada 2011. [28] Después de un comienzo de temporada decepcionante, el equipo terminó su asociación con Wirth Research. El equipo contrató a Pat Symonds como consultor técnico, aunque no pudo ser empleado directamente hasta que expiró su prohibición por su papel en el amaño de la carrera del Gran Premio de Singapur de 2008 al final de la temporada 2013. El equipo ha abandonado el uso de CFD como su única herramienta de I+D y firmó un acuerdo con McLaren para utilizar sus instalaciones técnicas, simuladores y túnel de viento. [45] [46]
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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