La Serie Le Mans 2010 fue la séptima temporada de la Serie Le Mans del Automobile Club de l'Ouest . Contó con cinco eventos entre el 11 de abril y el 12 de septiembre de 2010. Por primera vez en 2010, los autos de Fórmula Le Mans (FLM) se corrieron en una quinta clase de la serie, junto con los autos Prototipos de Le Mans y autos GT , en lugar de como un serie de soporte. [1] También fue la última temporada en la que se permitió que los autos GT1 participaran en la serie.
Stéphane Sarrazin ganó el campeonato LMP1 a pesar de compartir su coche con Nicolas Lapierre durante la mayor parte de la temporada; Sarrazin no corrió con su habitual equipo Oreca Matmut en los 1.000 km de Spa , sino que ganó puntos para el campeonato con sus compañeros de Peugeot Sport en un precursor de las 24 Horas de Le Mans del mes siguiente. A pesar de ello, Sarrazin sólo ganó una carrera, venciendo en los 1.000 km del Algarve con Lapierre y Olivier Panis . Lapierre fue segundo por delante de Rinaldo Capello , que ganó en Paul Ricard con Allan McNish . Otras victorias de clase fueron para Sébastien Bourdais , Pedro Lamy y Simon Pagenaud en Spa, Greg Mansell y Leo Mansell en Hungaroring , y Nicolas Minassian y Anthony Davidson en Silverstone. En LMP2, Thomas Erdos y Mike Newton reclamaron el campeonato por segunda vez, después de que sus finales más consistentes les ayudaron a defenderse de Jonny Kane , Danny Watts y Nick Leventis de Strakka Racing , quienes ganaron tres carreras a una para Erdos y Newton. La única otra victoria la consiguieron Miguel Amaral y Olivier Pla en Spa.
El campeonato GT1 fue para Larbre Compétition , formado por Gabriele Gardel y Patrice Goueslard , ya que fueron el único equipo que participó en todas las carreras del campeonato. Julien Canal y Fernando Rees se unieron a ellos en varias carreras, pero no influyeron en el campeonato. El único equipo que venció a Larbre durante la temporada fue el coche del Marc VDS Racing Team de Eric De Doncker , Bas Leinders y Markus Palttala , que ganó en Spa. En GT2, el dúo Felbermayr-Proton, Marc Lieb y Richard Lietz , obtuvieron un segundo título consecutivo, ganando tres de las cinco carreras de la temporada. Los otros dos fueron para el dúo de AF Corse, Gianmaria Bruni y Jaime Melo, en Algarve y Silverstone. Otra reñida batalla por el campeonato se libró en la clase de Fórmula Le Mans, con Andrea Barlesi y Gary Chalandon de DAMS manteniendo a raya al piloto de Hope Polevision Racing, Steve Zacchia, por sólo dos puntos. Las cinco carreras de la temporada se repartieron entre cuatro equipos diferentes, y Barlesi y Chalandon sólo ganaron en Hungaroring con Alessandro Cicognani. Zacchia ganó en Spa con Wolfgang Kaufmann y Luca Moro , Damien Toulemonde, Ross Zampatti y David Zollinger ganaron en Paul Ricard, mientras que Jody Firth y Warren Hughes ganaron dos veces, en el Algarve y en Silverstone.
El 27 de octubre de 2009, la ACO publicó un calendario preliminar para la temporada 2010 con tres eventos nombrados y dos eventos no confirmados, además de la tradicional sesión de pruebas de pretemporada en el Circuito Paul Ricard . [2] El calendario se revisó aún más con dos eventos adicionales en el Autódromo Internacional do Algarve y Hungaroring . La carrera Paul Ricard también se amplió a ocho horas de duración. [3] Los 1.000 km de Silverstone también formaron parte de la Copa Intercontinental de Le Mans inaugural para LMP1, [4] y también fue la primera vez que la carrera se corrió en la configuración "Arena" del circuito.
A excepción de las 8 Horas de Castellet, ya que su nombre implicaba un límite de tiempo de ocho horas, todas las carreras duraron 1000 km o seis horas, lo que ocurriera primero; [5] el clima parcialmente húmedo y un período de bandera roja hicieron que los 1000 km de Spa de 2010 se ejecutaran ligeramente menos de las 143 vueltas que estaban programadas originalmente; Los tres primeros clasificados completaron 139 vueltas al final de seis horas. Los 1.000 km de Hungaroring de 2010 también se corrieron en una distancia más corta que los 1.000 km programados después de seis horas.
Ganador absoluto en negrita .
Se otorgaron puntos a todos los finalistas de la carrera, y los participantes no clasificados no lograron completar el 70% de la distancia de la carrera o los participantes que no lograron llegar a la meta no obtuvieron puntos de campeonato. Se otorgó un punto de bonificación por ganar la pole position (indicado en negrita ), y se otorgó una bonificación adicional por la entrada que marca la vuelta más rápida en carrera (indicada en cursiva ). Las inscripciones que cambiaron un motor antes del mínimo requerido de dos carreras fueron penalizadas con dos puntos, con una penalización de cuatro puntos por cada cambio de motor posterior.
Los puntos se asignaron de dos maneras, dependiendo de la duración de la carrera.
Los dos primeros clasificados en los campeonatos LMP1, LMP2 y GT2 obtuvieron la entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2011 , siempre que el equipo estuviera compitiendo durante la temporada completa. Las inscripciones de temporada parcial (equipos que compiten a tiempo parcial, por ejemplo, carrera por carrera) no eran elegibles para inscripciones automáticas para las 24 Horas de Le Mans.
Los campeonatos GT1 no recibieron ninguna inscripción automática ya que la categoría GT1 se eliminó gradualmente a finales de año (consulte la sección Nuevas regulaciones de 2011 ).
Todos los equipos de la categoría Fórmula Le Mans utilizaron el chasis Oreca FLM09 y General Motors 6.3 L V8.
