Thomas "Tommy" Erdos (nacido el 30 de octubre de 1963) es un piloto de carreras de autos brasileño. [1] Dos veces campeón de la Le Mans Series y ganador de las 24 Horas de Le Mans en LMP2, ha competido durante la mayor parte de su carrera en Gran Bretaña y Europa, donde actualmente reside en Buckinghamshire , Inglaterra.
Su primera carrera fue con monoplazas en 1988, en el Campeonato Británico de Fórmula 1. Su impresionante comienzo en las carreras lo vio terminar como segundo en su primera temporada, con once podios, incluidas cinco victorias en carreras. Un año después, corrió en el Campeonato de Fórmula Ford 2000, terminando en tercer lugar, con tres victorias en carreras. En 1990, dio el salto a la Fórmula Renault británica. Sus nueve podios, incluidas cuatro victorias en carreras, fueron suficientes para ganar el campeonato. Mientras probaba para la Fórmula 3 al final de la temporada, se vio involucrado en un grave accidente que lo dejó fuera de las carreras durante todo un año. En ese momento vivía en Brant Broughton , cuando corría para Fortec Motorsport . [2]
Volvió a competir con cierto éxito en la Fórmula Renault en 1992 y 1994, con un año en la Fórmula 3 entre medias. También trabajó como instructor en la Escuela de Carreras Jim Russell en 1993, durante tres años.
En 1995 se pasó a las carreras de GT, conduciendo un Marcos LM600, condujo en el Campeonato BRDC GT para el Equipo Marcos. Su primer año en GTs lo vio obtener cuatro victorias de clase, junto con una victoria absoluta. Este año también vio su primera participación en la carrera de 24 horas de Le Mans . Todavía con el Equipo Marcos junto a Chris Hodgetts y Cor Euser , la carrera terminó en retiro. Una carrera para Marcos Racing International en la serie BPR Global Endurance GT, lo vio terminar tercero en la clase GT2 al final de la temporada en 1996. Nuevamente, su carrera en la carrera de 24 horas de Le Mans terminó en retiro con Cor Euser y Pascal Dro. En el Campeonato BRDC GT condujo en solo unas pocas carreras seleccionadas. Para 1997, corrió por primera vez para Cirtek Motorsport en un Ford Saleen Mustang GT2, antes de cambiar a AJL Racing, donde condujo un Jaguar XJ220 GT1, donde logró cuatro podios. También participó en dos rondas del Campeonato FIA GT para Cirtek Motorsport. Una vez más, su carrera en las 24 Horas de Le Mans terminó en un retiro. En 1998 corrió con varios autos diferentes en el Campeonato BRDC GT, incluido un TVR Cerbera GT2, un Porsche 911 GT2 y finalmente regresó con un Marcos LM600 para NCK Racing, con el que continuó en 1999 y 2000. También en 1999, terminó en el vigésimo segundo lugar en la general de las 24 Horas de Le Mans. Su Chrysler Viper GTS-R terminó la carrera, pero tuvo problemas mecánicos. En 2000, participó en una ronda de la ALMS en Nürburgring , donde terminó segundo con un Chrysler Viper GTS-R para Chamberlain Motorsport.
Erdos participó en el prestigioso Campeonato Británico de Turismos en 2001. En un principio, el equipo ABG Motorsport había planeado presentar dos Lexus IS200 independientes junto con Kurt Luby . Al final, solo compitió un coche en toda la temporada, y Erdos sustituyó a Luby a mitad de temporada. A pesar de participar en solo doce pruebas de un total de veintiséis, consiguió impresionar a mucha gente al competir con el equipo de fábrica y terminar la temporada en séptimo lugar en puntos. Estaba previsto que participara en el BTCC en 2007 para Xero Competition, pero el equipo no logró recaudar los fondos necesarios.
En enero de 2002, Erdos, junto con Ian McKellar Jr. y Bobby Verdon-Roe, corrió en las 24 horas de Daytona con un Saleen S7R inscrito por Graham Nash Motorsport (GNM). El coche era tan nuevo que corría en fibra de carbono sin pintar. Erdos fue el más rápido de la categoría en las primeras etapas a pesar de competir contra el formidable Jaguar de Paul Gentilozzi. Sin embargo, los fallos del alternador obligaron al equipo a "aparcar" el coche después de las primeras horas, utilizando el alternador que les quedaba para poder cruzar la meta y salir a completar las últimas vueltas.
En la temporada 2002, Erdos formó pareja con Ian McKellar Jr. en el campeonato británico de GT, conduciendo el mismo Saleen S7R de GNM, ahora pintado de blanco, con el apoyo de varias empresas del grupo AD, junto con Mouchel Metro y Renault Trucks South West. La pareja ganó el campeonato y Erdos ganó el premio Top Gun por lograr la pole position en cada ronda.
Ese mismo año, Erdos, junto con Pedro Chaves y Gavin Pickering, se inscribió en el Saleen en Le Mans de GNM.
Erdos comenzó la temporada 2003 en Daytona en la Rolex 24 y luego participó en el Campeonato FIA GT con un Saleen S7R inscrito por GNM. Su copiloto fue Mike Newton y el coche corrió con los colores del AD Group of Companies de Newton. En Le Mans, el mismo coche corrió a cargo de Ray Mallock Ltd (RML) y los copilotos de Erdos fueron Chaves y Newton. No pudieron terminar la carrera debido a un fallo en la caja de cambios en la hora 24.
Erdos compitió en la carrera única de 1000 km que se corrió en el circuito Bugatti de Le Mans en noviembre de 2003 con un MG EX257 y con los copilotos Chris Goodwin y Newton. El vehículo de RML se retiró después de 65 vueltas debido a un fallo mecánico.
Erdos estuvo muy ocupado en 2004 conduciendo el MG EX257 en la primera edición de la Le Mans Endurance Series de carreras de 1000 km junto con Newton y Miguel Ramos y también compartiendo el Saleen con Newton en el Campeonato FIA GT. Ambos coches fueron conducidos por RML. Terminó quinto en la clase LMP1 de la LMES y sexto en la clase GT del Campeonato FIA GT. Para Le Mans compartió el MG con Newton y Nathan Kinch, pero una buena racha se vio truncada por un fallo de motor.
En 2005, Erdos volvió a empezar la temporada en la Rolex 24 en Daytona, donde obtuvo un cuarto puesto en la categoría DP y un séptimo puesto en la general. En Le Mans compartió el MG con Newton y Warren Hughes, esta vez con un motor Judd V8. Un comienzo desastroso, con el coche sobrecalentándose en la primera vuelta y teniendo que pasar por boxes para purgar y rellenar el sistema de refrigeración, los dejó últimos de la categoría. Sin embargo, una remontada notable, con Hughes y Erdos marcando los tiempos de vuelta más rápidos durante toda la noche, dio como resultado la victoria en la categoría a las 16:00 horas del domingo. En las Le Mans Series, Erdos parecía que iba a ganar la categoría P2, pero en la última ronda en Turquía, un incidente en la línea de salida en el que se vio involucrado Jean-Marc Gounon hizo que el MG hiciera un fuerte contacto con el muro de boxes. Una notable hazaña del equipo de RML en boxes permitió reconstruir el coche en un tiempo récord. Se reincorporaron a la carrera y volvieron a escalar posiciones para ser derrotados en el campeonato por un punto.
En 2006, el MG volvió a Le Mans con el motor AER y, esta vez, la victoria en su categoría se consiguió desde la cabeza. Compartiendo la posición con Newton y Andy Wallace, el Erdos acabó octavo en la general tras una carrera prácticamente sin problemas. En la ronda final de la serie LMS en el Jarama, España, Erdos se encaminaba una vez más hacia la victoria del campeonato tras haber dominado la categoría durante toda la temporada. Un fallo de motor minutos antes del final de la carrera hizo que, una vez más, se quedara a las puertas del primer premio.
En 2007, Le Mans no fue tan benévolo con él, ya que tuvo que abandonar tras un accidente en las curvas Porsche mientras conducía Andy Wallace. Sin embargo, la serie LMS finalmente le llegó esa temporada con la victoria en la clase P2.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† — Los conductores no terminaron la carrera, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida: se otorga 1 punto en todas las carreras) (* significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta: se otorga 1 punto)