El submarino Tipo UB I (a veces conocido como clase UB-1 [1] ) fue una clase de pequeños submarinos costeros ( U-boote ) construidos en Alemania al comienzo de la Primera Guerra Mundial . Se construyeron veinte barcos, la mayoría de los cuales entraron en servicio en la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). Los barcos de este diseño también fueron operados por la Armada austrohúngara ( Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine o KuK Kriegsmarine) y la Armada búlgara . En la Armada austrohúngara, se llamó clase U-10 .
Construidos para satisfacer la necesidad de submarinos pequeños y maniobrables capaces de operar en los estrechos y poco profundos mares de Flandes , los buques estaban destinados a ser construidos rápidamente, luego enviados por ferrocarril y ensamblados en su puerto de operación. El esfuerzo de diseño comenzó a mediados de agosto de 1914 y para mediados de octubre se ordenaron los primeros 15 barcos a dos astilleros alemanes. Posteriormente, la Armada Imperial Alemana ordenó un par adicional de barcos para reemplazar dos vendidos a Austria-Hungría , que ordenó otros tres barcos en abril de 1915 para un total de 20 UB I construidos.
La construcción de los primeros barcos para Alemania comenzó a principios de noviembre de 1914; los 20 se completaron en octubre de 1915. Varios de los primeros barcos se sometieron a pruebas en aguas nacionales alemanas, pero el resto se ensamblaron y probaron en Amberes o Pola . Los barcos alemanes operaron principalmente en las flotillas de Flandes , Báltico y Constantinopla . Los barcos tenían unos 28 metros (92 pies) de largo y desplazaban 127 toneladas (125 toneladas largas) cuando estaban en la superficie y 142 toneladas (140 toneladas largas) cuando estaban sumergidos. Todos tenían dos tubos lanzatorpedos de proa y dos torpedos , y estaban equipados con una ametralladora montada en cubierta .
En 1918, cuatro de los barcos alemanes supervivientes fueron convertidos en minadores costeros . De los diecisiete barcos en servicio alemán, dos fueron vendidos a Austria-Hungría, uno a Bulgaria y nueve se perdieron durante la guerra. Uno de los cinco barcos austrohúngaros se hundió y otro fue minado y no fue reparado. Los cinco barcos alemanes supervivientes, los cuatro barcos austrohúngaros supervivientes y el barco búlgaro fueron entregados a los aliados después del final de la guerra y fueron desguazados .
En las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, el rápido avance del Ejército alemán a lo largo de la costa del Mar del Norte encontró a la Armada Imperial Alemana sin submarinos adecuados para operar en los mares estrechos y poco profundos de Flandes . [11] [12] El 18 de agosto de 1914, dos semanas después de la invasión alemana de Bélgica , ya había comenzado la planificación de una serie de pequeños submarinos costeros. [12]
La Armada Imperial Alemana estipuló que los submarinos debían ser transportables por ferrocarril, lo que impuso un diámetro máximo de 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas). El apresurado esfuerzo de planificación [11] —al que se le había asignado el nombre de "Proyecto 34"— dio como resultado el diseño del Tipo UB I, creado específicamente para operar desde Flandes. Los submarinos debían tener unos 28 metros (92 pies) de largo y desplazar unas 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos de proa. [11] [Nota 1]
Los barcos del diseño del Tipo UB I fueron construidos por dos fabricantes, Germaniawerft de Kiel y AG Weser de Bremen, [13] lo que dio lugar a algunas variaciones en los barcos de los dos astilleros. Los ocho barcos construidos por Germaniawerft con 28,10 metros (92 pies 2 pulgadas) de eslora total , eran 22 centímetros (8,7 pulgadas) más largos que los doce barcos construidos por Weser. Todos tenían 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de manga y un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). [2] Todos los barcos desplazaban 127 toneladas (125 toneladas largas) mientras estaban en la superficie, pero diferían ligeramente en el desplazamiento sumergidos. [7] Los barcos Germaniawerft ligeramente más largos desplazaban 142 toneladas (140 toneladas largas) mientras estaban sumergidos, ya que pesaban 1 tonelada (0,98 toneladas largas) más que los barcos Weser. [1]
El tren de potencia de los barcos consistía en un solo eje de hélice impulsado por un motor diésel Daimler (Germaniawerft) o Körting (Weser) en la superficie, o un motor eléctrico Siemens-Schuckert para viajes bajo el agua. [11] Los barcos Weser eran capaces de alcanzar casi 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) en la superficie y un poco más de 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) sumergidos. Los barcos Germaniawerft eran aproximadamente 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) más lentos que sus homólogos fabricados en Bremen. [1] Los barcos estaban equipados con dos tubos de torpedos de proa de 45 centímetros (17,7 pulgadas) y llevaban solo dos torpedos. [2] [7] También estaban armados con una única ametralladora de 8 mm (0,31 pulgadas) fijada a la cubierta. [12] Ninguno de los barcos Tipo UB I tenía un cañón de cubierta . [7]
La Armada Imperial Alemana ordenó sus primeros quince barcos Tipo UB I el 15 de octubre de 1914. [11] [12] Ocho barcos, numerados UB-1 a UB-8 , fueron pedidos a Germaniawerft de Kiel, [11] [13] y siete barcos, numerados UB-9 a U-15 , a AG Weser de Bremen. [13] Después de que dos de la clase, UB-1 y UB-15 , fueran vendidos en febrero de 1915 al aliado Austria-Hungría (convirtiéndose en U-10 y U-11 en la Armada Austro-Húngara), [14] la Armada Imperial Alemana ordenó UB-16 y UB-17 a Weser. [11] Otros tres para Austria-Hungría - U-15 , U-16 y U-17 - habían sido pedidos a Weser en abril, lo que elevó el número total construido a 20. [14] [Nota 2]
El UB-1 y el UB-2 fueron puestos en grada el 1 de noviembre de 1914 en el astillero Germaniawerft en Kiel. [15] [16] [17] El UB-1 fue botado el 22 de enero de 1915, [18] [16] tan solo 75 días laborables después. [13] La botadura del UB-2 tuvo lugar el 13 de febrero. [ 18 ] [17] Entre los barcos Weser, el UB-9 fue puesto en grada primero, el 6 de noviembre de 1914, y botado el 6 de febrero de 1915, [19] una semana antes que el UB-2 . Estos tres primeros barcos botados se sometieron a pruebas en aguas nacionales, pero la mayoría de los demás miembros de la clase se enviaron por ferrocarril y se sometieron a pruebas en su punto de montaje. [20]
El proceso de envío de los submarinos por ferrocarril implicó desmontarlos en lo que esencialmente era un kit de desmontaje . Cada bote se rompió en aproximadamente quince piezas y se cargó en ocho vagones de ferrocarril . Los botes tipo UB I destinados al servicio con la Flotilla de Flandes ( U-boote des Marinekorps U-Flottille Flandern ) hicieron un viaje de cinco días a Amberes para el proceso de ensamblaje de dos a tres semanas. Después del ensamblaje en Amberes, los botes fueron remolcados en barcaza a Brujas para pruebas. [20] Los botes seleccionados para el servicio en el Mediterráneo fueron enviados al puerto austrohúngaro de Pola para su ensamblaje. [21] [22] El tiempo total desde la salida de los vagones del astillero hasta la preparación operativa de los botes fue de aproximadamente seis semanas. [20]
En julio de 1915 se habían completado los diecisiete aviones Tipo UB I de la Armada Imperial Alemana. [23]
Durante las pruebas, se descubrió que los Tipo UB I eran demasiado pequeños y demasiado lentos [24] y tenían reputación de ser poco potentes; [25] un comandante comparó su Tipo UB I con una " máquina de coser ". [25] Según los autores RH Gibson y Maurice Prendergast en su libro de 1931 The German Submarine War, 1914-1918 , los UB no tenían suficiente potencia para perseguir a los barcos de vapor mientras estaban en la superficie y carecían de la resistencia para pasar una cantidad prolongada de tiempo bajo el agua, agotando sus baterías después de poco más de una hora de funcionamiento. [25] El uso en servicio reveló otro problema: con una única combinación de eje de hélice/motor, si alguno de los componentes fallaba, el submarino quedaba casi totalmente inutilizado. [24] [b]
Otro problema del que se informó con el Tipo UB Is era la tendencia a romper el equilibrio después del lanzamiento de torpedos. Los barcos estaban equipados con tanques de compensación diseñados para inundarse y compensar la pérdida de peso de 1.700 libras (770 kg) del torpedo C/06, pero este sistema no siempre funcionaba correctamente; [27] como resultado, al disparar desde la profundidad del periscopio, el barco podía hundirse después del disparo o, si se le aplicaba demasiado peso, hundirse en las profundidades. Cuando el UB-15 torpedeó y hundió al Medusa en junio de 1915, [28] el tanque no logró compensar adecuadamente, lo que obligó a toda la tripulación a correr hacia la popa para compensar el desequilibrio del equilibrio. [27]
A pesar de los problemas, los "renacuajos de hojalata", como los llamaban los alemanes, estuvieron en servicio activo desde marzo de 1915 hasta el final de la guerra, [29] y la mitad de los 20 barcos se perdieron durante la guerra. [3] [6] Los barcos de la clase sirvieron en tres armadas: la Armada Imperial Alemana, la Armada Austrohúngara y la Armada Búlgara. [2] En el servicio alemán, sirvieron principalmente en la Flotilla de Flandes, la Flotilla del Báltico y la Flotilla de Constantinopla. [29]
El primer Tipo UB I en entrar en servicio fue el UB-10 , [25] que formó el núcleo de la Flotilla de Flandes, el 27 de marzo de 1915. [20] [30] A finales de abril, cinco barcos Tipo UB I más habían entrado en funcionamiento. [23] Al UB-10 finalmente se le unieron en la Flotilla de Flandes el UB-2 , el UB-4 , el UB-5 , el UB-6 , el UB-12 , el UB-13 , el UB-16 y el UB-17 ; [31] de estos, solo el UB-2 hizo el viaje a Flandes por mar en lugar de por ferrocarril. [20]
El UB-4 partió en la primera patrulla desde Flandes el 9 de abril, [32] y fue responsable de hundir el primer barco enviado por la flotilla. [33] Los barcos Tipo UB I de la Flotilla de Flandes patrullaban originalmente el área entre el Reino Unido y los Países Bajos, [32] pero comenzaron a patrullar el Canal de la Mancha después de que el UB-6 fuera pionero en una ruta más allá de las redes antisubmarinas y minas británicas en el Estrecho de Dover a fines de junio. [34]
Durante el primer año de servicio del Tipo UB Is, se perdieron tanto el UB-4 como el UB-13 , [35] y el UB-2 y el UB-5 fueron transferidos a la Flotilla del Báltico. [36] En marzo de 1917, el UB-6 encalló en aguas holandesas y fue internado durante el resto de la guerra, junto con su tripulación. [37] [38] [c] Los cuatro Tipo UB Is restantes en Flandes ( UB-10 , UB-12 , UB-16 y UB-17 ) fueron convertidos en minadores en 1918, se les quitaron los tubos de torpedos y se los reemplazó por paracaídas para transportar hasta ocho minas. [2] Todos menos el UB-10 se perdieron en 1918; [39] El UB-10 , en mal estado y fuera de servicio, fue hundido en octubre de 1918 cuando los alemanes evacuaron Flandes. [37]
El UB-9 fue inicialmente asignado a la Flotilla del Báltico ( U-boote der Ostseetreitkräfte V. U-Halbflottille ) y se le unieron el UB-2 y el UB-5 a principios de 1916. Los tres se convirtieron en barcos de entrenamiento en Kiel en 1916, [36] uniéndose al UB-11 en esa tarea. [40] Hay poca información disponible sobre los barcos Tipo UB I que operan en el Báltico .
Cuatro de los barcos de la Armada Imperial Alemana, el UB-3 , el UB-7 , el UB-8 y el UB-14 , fueron seleccionados para el servicio en la Flotilla de Constantinopla ( División U-boote der Mittelmeer en Konstantinopel ). Todos fueron enviados a Pola para su ensamblaje y pruebas allí como parte de la Flotilla de Pola ( Deutsche U-Halbflottille Pola ) antes de zarpar para unirse a la Flotilla de Constantinopla. El UB-3 desapareció en ruta a Constantinopla en mayo de 1915, [21] pero los otros tres llegaron allí a mediados de junio. [31]
Los tres barcos Tipo UB I de la Flotilla de Constantinopla parecen haber patrullado principalmente en el Mar Negro . El UB-8 fue transferido a la Armada búlgara en mayo de 1916, [41] y el UB-7 desapareció en el Mar Negro en octubre de 1916, [42] dejando al UB-14 como el único UB I alemán restante en la flotilla; [43] fue entregado en Sebastopol en noviembre de 1918 a los ejércitos franceses estacionados allí durante la Guerra Civil Rusa . [44]
El UB-1 y el todavía incompleto UB-15 fueron vendidos a Austria-Hungría en febrero de 1915; ambos fueron desmantelados y enviados a Pola en mayo. [45] Después de un crucero bajo la bandera alemana, cada barco fue comisionado en la Armada austrohúngara. Al par, rebautizado como U-10 y U-11 , respectivamente, se les unieron el U-15 , el U-16 y el U-17 en octubre. [3] Conocidos como la clase U-10 u Okarina ( Ocarina ) como parte de la Armada austrohúngara, [46] los cinco barcos operaron principalmente en el Adriático en patrullas frente a Italia y Albania . [47] El U-10 (ex UB-1 ) chocó contra una mina en julio de 1918 y quedó varado, pero no había sido reparado al final de la guerra. El U-16 se hundió después de torpedear un destructor italiano en octubre de 1916, y los tres restantes (y el U-10 sin reparar ) fueron cedidos a Italia al final de la guerra. [3]
Después de que el UB-8 fuera transferido a la Armada búlgara en mayo de 1916, fue rebautizado como Podvodnik No. 18 (en cirílico : Подводник No. 18 ). Fue el primer submarino de Bulgaria y se dedicó principalmente a tareas de defensa costera frente al principal puerto búlgaro del Mar Negro, Varna . El Podvodnik No. 18 sobrevivió a la guerra y fue cedido a Francia después del Tratado de Neuilly-sur-Seine . [4]
Se construyeron veinte submarinos Tipo UB I, diecisiete para la Armada Imperial Alemana y tres para la Armada Austrohúngara. [2] [3] Dos de los submarinos alemanes, el UB-1 y el UB-15 , fueron vendidos a Austria-Hungría y comisionados en la Armada Austrohúngara como U-10 y U-11 , respectivamente. [2] Esos dos y otros tres construidos por AG Weser comprendían la clase U-10 prácticamente idéntica para la Armada Austrohúngara. [3] Otro de los submarinos alemanes, el UB-8 , fue vendido a Bulgaria en mayo de 1916, [41] convirtiéndose en el Podvodnik No. 18. [ 48]
En la Armada austrohúngara, los barcos Tipo UB I eran conocidos como clase U-10 , que consistía en dos antiguos barcos Tipo UB I alemanes y tres construidos específicamente para Austria-Hungría.
Además, a cuatro Tipo UB I (asignados a la Flotilla Pola con base en la base naval principal de la Armada austrohúngara en Pola se les asignaron designaciones austrohúngaras. [14] [d] . Estos fueron SM UB-3 (como U-9 ), SM UB-7 (como U-7 ), SM UB-8 (como U-8 ), SM UB-14 (como U-26 ). [e] Estos cuatro barcos permanecieron bajo comisión en la Armada Imperial Alemana, conservaron tripulaciones y comandantes alemanes y recibieron órdenes del comandante de la flotilla alemana en Pola.
Alemania y Bulgaria negociaron la compra de dos lanchas UB I para la Armada búlgara, la UB-7 y la UB-8 , en 1916. Dos tripulaciones de marineros búlgaros fueron enviadas a Kiel para recibir entrenamiento. Antes de que se pudiera completar la compra, la UB-7 se hundió, dejando solo una lancha para Bulgaria. [4] El 25 de mayo de 1916, la UB-8 fue transferida oficialmente a Bulgaria para el resto de la guerra y rebautizada como Podvodnik No. 18. [41]