El SM UB-14 fue un submarino alemán Tipo UB I o U-boot de la Armada Imperial Alemana ( en alemán : Kaiserliche Marine ) durante la Primera Guerra Mundial . El submarino también era conocido por la designación de la Armada austrohúngara de SM U-26 .
El UB-14 fue ordenado en octubre de 1914 y fue puesto en grada en el astillero AG Weser en Bremen en noviembre. El UB-14 tenía un poco menos de 28 metros (92 pies) de longitud y desplazaba entre 127 y 141 toneladas (125 y 139 toneladas largas), dependiendo de si estaba en la superficie o sumergido. Llevaba dos torpedos para sus dos tubos lanzatorpedos de proa y también estaba armado con una ametralladora montada en cubierta . El UB-14 fue dividido en secciones y enviado por ferrocarril al puerto austriaco de Pola para su reensamblaje. Fue botado y puesto en servicio en marzo de 1915 como SM UB-14 en la Armada Imperial Alemana bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg . [Nota 1]
Debido a que Alemania e Italia aún no estaban en guerra cuando el UB-14 entró en servicio, fue transferido solo nominalmente a la Armada austrohúngara. El submarino conservó a su capitán y tripulación alemanes, y permaneció bajo el mando alemán como parte de la Flotilla Pola de la Marina Imperial . Durante su primera patrulla en el Adriático , el UB-14 torpedeó y hundió al Amalfi . Mientras viajaba a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse a la Flotilla de Constantinopla , el UB-14 atacó dos buques de transporte de tropas británicos , hundiendo el Royal Edward con una gran pérdida de vidas y dañando gravemente al Southland . Las tres primeras víctimas del UB-14 estaban entre los barcos más grandes atacados por submarinos durante la guerra.
Aunque el UB-14 hundió al submarino británico HMS E20 en el mar de Mármara en noviembre de 1915, pasó la mayor parte del resto de su carrera patrullando en el mar Negro . El submarino tuvo un éxito limitado allí, hundiendo solo tres barcos hasta el final de la guerra. Después de que la guerra terminó, el submarino fue desarmado en Sebastopol y hundido en ese puerto a principios de 1919. [5]
Después del rápido avance del ejército alemán a lo largo de la costa del mar del Norte en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial alemana se encontró sin submarinos adecuados que pudieran operar en los mares estrechos y poco profundos de Flandes . [6] [7] El Proyecto 34, un esfuerzo de diseño iniciado a mediados de agosto de 1914, [7] produjo el diseño Tipo UB I : un submarino pequeño que podría enviarse por ferrocarril a un puerto de operaciones y ensamblarse rápidamente. Limitado por las limitaciones de tamaño del ferrocarril, el diseño del UB I requería un barco de aproximadamente 28 metros (92 pies) de largo y un desplazamiento de aproximadamente 125 toneladas (123 toneladas largas) con dos tubos lanzatorpedos . [6] [Nota 2]
El UB-14 fue parte de la asignación inicial de siete submarinos, numerados del UB-9 al UB-15 , ordenados el 15 de octubre a AG Weser de Bremen , poco menos de dos meses después de que comenzara la planificación de la clase. [6] [8] El UB-14 fue puesto en grada por Weser en Bremen el 9 de noviembre. [1] Tal como se construyó, el UB-14 tenía 27,88 metros (91 pies 6 pulgadas) de largo, 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de ancho y un calado de 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas). Tenía un solo motor diésel Körting de 4 cilindros de 59 caballos de fuerza al freno (44 kW) para viajes en superficie y un solo motor eléctrico Siemens-Schuckert de 119 caballos de fuerza al eje (89 kW) para viajes bajo el agua, ambos unidos a un solo eje de hélice . Su velocidad máxima era de 7,45 nudos (13,80 km/h; 8,57 mph), en la superficie, y de 6,24 nudos (11,56 km/h; 7,18 mph), sumergido. [2] A velocidades más moderadas, podía navegar hasta 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 mi) en la superficie antes de reabastecerse de combustible, y hasta 45 millas náuticas (83 km; 52 mi) sumergido antes de recargar sus baterías. Como todos los barcos de la clase, el UB-14 tenía una profundidad de inmersión de 50 metros (160 pies), y podía sumergirse por completo en 33 segundos.
El UB-14 estaba armado con dos torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) en dos tubos lanzatorpedos de proa . También estaba equipado con una única ametralladora de 8 milímetros (0,31 pulgadas) en cubierta. La dotación estándar del UB-14 estaba formada por un oficial y trece soldados rasos. [9]
La mayoría de los submarinos UB I fueron enviados a su puerto de operaciones por ferrocarril, donde fueron ensamblados, botados , probados y puestos en servicio . La información sobre el UB-14 sugiere que es posible que no haya seguido ese patrón tan de cerca como la mayoría de los otros submarinos. Según varias fuentes, el UB-14 fue botado el 23 de marzo de 1915, [1] [3] y puesto en servicio en la Armada Imperial Alemana como SM UB-14 el 25 de marzo bajo el mando del Oberleutnant zur See Heino von Heimburg [1], un comandante de submarinos por primera vez de 25 años. [10] [Nota 3] Esas mismas fuentes no dicen nada sobre el paradero del UB-14 en ese momento, pero la información sobre el posterior envío y llegada del UB-14 al Mediterráneo sugiere que su botadura y puesta en servicio iniciales pueden haber ocurrido en Alemania.
El UB-14 fue enviado por ferrocarril en junio a la principal base naval austriaca en Pola , con fecha de llegada el día 12. [11] El proceso de envío de un submarino UB I implicaba desmontarlo en lo que era esencialmente un kit de desmontaje . Cada submarino se desmontaba en aproximadamente quince piezas y se cargaban en ocho vagones de plataforma de ferrocarril . [9] Los ingenieros y técnicos alemanes que acompañaron a los submarinos UB I anteriores a Pola trabajaron bajo la supervisión del Kapitänleutnant Hans Adam, jefe del comando especial de submarinos ( en alemán : Sonderkommando ). [12] Por lo general, el proceso de ensamblaje del UB I tardaba entre dos y tres semanas. [9] [13]
Mientras el UB-14 se dirigía a Austria-Hungría, von Heimburg y su tripulación alemana fueron asignados al UB-15 en Pola. El submarino fue comisionado temporalmente en la Armada Imperial Alemana antes de ser transferido posteriormente a la Armada Austro-Húngara como su U-11 . [14] Von Heimburg y su tripulación alemana, con un oficial austríaco a bordo, adquirieron una valiosa experiencia en el UB-15 / U-11 , hundiendo el Medusa en la primera patrulla de ese submarino. [15] El UB-15 / U-11 fue entregado a la Armada Austro-Húngara el 16 de junio, y von Heimburg y su tripulación fueron transferidos intactos el 21 de junio al UB-14 , que todavía estaba a unos días de completarse. [16]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Italia se había negado a unirse a sus socios de la Triple Alianza (Alemania y Austria-Hungría) para declarar la guerra a las potencias de la Entente y optó por permanecer neutral. La presión del Reino Unido y Francia influyó en Italia para que firmara el Tratado de Londres secreto de 1915 el 26 de abril, en el que Italia prometía abandonar la Triple Alianza y declarar la guerra a sus antiguos aliados en el plazo de un mes a cambio de ganancias territoriales tras el final de la guerra. Como Italia declaró inicialmente la guerra solo a Austria-Hungría, Alemania e Italia no estaban oficialmente en guerra. Como consecuencia, a los submarinos alemanes que operaban en el Adriático y el Mediterráneo se les asignaron números austriacos y ondeaban la bandera de Austria-Hungría cuando atacaban a buques italianos; al UB-14 se le asignó la designación de U-26 y entró en las listas de la Armada austrohúngara, a pesar de que permaneció completamente bajo control alemán. [17] Según el historiador Lawrence Sondhaus, este sistema de numeración dual reflejaba la estrecha cooperación submarina entre los dos países y todavía hace difícil distinguir entre los submarinos de las dos armadas. [17]
El 1 de julio, el UB-14 se unió a la Flotilla Pola ( en alemán : Deutsche U-Halbflotille Pola ), [1] y partió poco después en su primera patrulla. [16] En la noche del 6 al 7 de julio, los cruceros acorazados italianos que habían sido desplegados recientemente en Venecia emprendieron un "reconocimiento en fuerza" frente a Pola en un intento de desalentar futuras incursiones austriacas contra la costa italiana. [16] [18] Cuando los barcos italianos se retiraron en las primeras horas de la mañana del día 7, el UB-14 estaba a unas 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) de Venecia. Al amanecer, el crucero acorazado Amalfi se cruzó con el UB-14 y fue torpedeado. El Amalfi rápidamente comenzó a escorar a babor y se hundió en 30 minutos con la pérdida de 67 hombres. Con un desplazamiento de 10.118 toneladas (9.958 toneladas largas), el Amalfi fue uno de los barcos más grandes hundidos por submarinos durante la guerra. [19] El UB-14 escapó de la escena sin daños. [16]
Enver Pasha y otros líderes turcos habían estado pidiendo a sus aliados alemanes y austríacos que enviaran submarinos a los Dardanelos para ayudar a atacar a la flota británica y francesa que atacaba las posiciones turcas. [20] Como parte de la respuesta alemana, se ordenó al UB-14 que fuera a Constantinopla (actual Estambul ) para unirse al U-21 ; los barcos gemelos UB-7 y UB-8 ; y los barcos UC I UC-14 y UC-15 en la Flotilla de Constantinopla ( en alemán : U-Boote der Mittelmeer-Division in Konstantinopel ). [21] Dado que su parada intermedia de reabastecimiento en Bodrum estaba más allá de su alcance limitado, el UB-14 partió de Pola remolcado por un destructor austríaco el 15 de julio de 1915. [16] El motor y el girocompás del UB-14 se estropearon mientras se encontraba frente a Creta , dejando al barco inmóvil en el agua durante un tiempo, [16] [Nota 4] pero las reparaciones temporales realizadas por la tripulación permitieron que el barco llegara a Bodrum el 24. Se envió un equipo de reparación desde Constantinopla (teniendo que viajar en tren y camello solo para llegar al UB-14 ) y el barco estuvo listo para reanudar su viaje el 13 de agosto. [16] [Nota 5]
Poco después de salir de Bodrum, el UB-14 acababa de dejar atrás la isla griega de Kos y se encontraba frente a la cercana isla de Kandeloussa cuando von Heimburg avistó varias víctimas potenciales. El primer barco visto fue el buque hospital británico Soudan , que se dirigía a Alejandría desde los Dardanelos. Von Heimburg, al ver el buque hospital correctamente identificado, permitió que el Soudan pasara sin ser molestado. Sin embargo, el siguiente barco no tuvo tanta suerte. Era el Royal Edward , un transatlántico canadiense sin escolta obligado a cumplir funciones de transporte de tropas . El Royal Edward se dirigía en dirección opuesta al Soudan : de Alejandría a los Dardanelos con refuerzos para la 29.ª Infantería británica y un pequeño grupo del Cuerpo Médico del Ejército Real , todos ellos destinados a Galípoli . [22] Von Heimburg lanzó uno de sus dos torpedos desde aproximadamente una milla (2 km) de distancia y alcanzó al Royal Edward en la popa; [23] El barco se hundió de popa en seis minutos, con una gran pérdida de vidas. El Soudan y varios otros barcos pudieron rescatar a casi 700 hombres, pero murieron más de 900. [23] [Nota 6] El Royal Edward , con 11.117 toneladas de registro bruto (TRB), también estuvo entre los barcos más grandes alcanzados por submarinos durante la guerra. [19] Mientras evadía a los barcos de rescate, que incluían dos destructores franceses, la brújula del UB-14 se estropeó de nuevo, lo que obligó a regresar a Bodrum en la mañana del día 15. [24]
Después de que se completaron las reparaciones en Bodrum, el UB-14 continuó su camino con un pasajero, el príncipe Heinrich XXXVII Reuss de Köstritz (de la Reuss Junior Line ) que necesitaba un pasaje a Constantinopla. [24] Durante el viaje hacia el norte, el UB-14 se topó con otro buque de transporte de tropas completamente cargado cerca de la isla de Efstratis, a unas 30 millas náuticas (56 km; 35 mi) de Lemnos . A las 09:51 del 2 de septiembre, [25] von Heimburg lanzó un solo torpedo al buque de transporte de tropas británico Southland , que transportaba principalmente tropas australianas con destino a Galípoli. [26] [27] El torpedo impactó en la proa de estribor del transatlántico, que inmediatamente comenzó a inclinarse en esa dirección. Mientras los hombres subían a los botes salvavidas para abandonar el barco, otro torpedo pasó por poco del barco averiado. El portaaviones británico Ben-my-Chree se dirigió rápidamente al lugar del ataque y rescató a casi 700 hombres del agua. [26] El barco hospital Neuralia también estaba en el lugar y rescató a un número considerable. [28] Un grupo de unos 40 voluntarios se quedó a bordo del Southland para ayudar a la tripulación y, con algo de ayuda de remolque del Ben-my-Chree , pudieron varar el barco en Lemnos. En total, menos de 40 hombres murieron en el ataque; [29] entre los sobrevivientes del Southland estaba James Martin, quien, al morir menos de dos meses después, se convirtió en el australiano más joven conocido en haber muerto en la guerra. [30] El barco siniestrado había sufrido graves daños, pero luego fue reparado y devuelto al servicio. [27] [Nota 7] Al igual que los dos primeros objetivos del UB-14, el Southland también fue el barco más grande alcanzado por los submarinos, [19] lo que le dio a von Heimburg y al UB-14 tres víctimas de la lista de los más grandes en sus primeros tres ataques. [31]
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Después del ataque a Southland , el UB-14 se averió de nuevo y se detuvo en Chanak para esperar reparaciones. Mientras estaba allí, el 4 de septiembre, llegó la noticia de que el submarino británico E7 estaba enredado en redes antisubmarinas turcas frente a Nagara Point . Von Heimburg, el príncipe Heinrich y el cocinero del UB-14 , un hombre llamado Herzig, partieron en un bote de remos para observar los intentos turcos de destruir el E7 . Después de que varias minas que formaban parte de la red habían sido detonadas en vano, [Nota 8] von Heimburg y su grupo remaron y arrojaron repetidamente una plomada hasta que entró en contacto con el metal. Luego, von Heimburg dejó caer una mina de plomada turca con una mecha acortada justo encima del E7 . [32] Después de que la mina arrojada a mano detonara demasiado cerca para la comodidad del capitán del submarino británico, ordenó que su bote saliera a la superficie, lo abandonara y se hundiera . Entre los bombardeos de las baterías costeras turcas y las cargas de hundimiento del E7 , von Heimburg y compañía escaparon por poco de sufrir daños. [33] Aunque la mayoría de las fuentes atribuyen el hundimiento del E7 a los esfuerzos turcos, el autor Robert Stern sostiene que von Heimburg y el UB-14 merecen crédito parcial por la desaparición del E7 . [34]
Después de que se completaron las reparaciones del UB-14 , continuó hacia Constantinopla y, desde allí, comenzó una patrulla en el mar Negro el 3 de octubre. [33] Durante esta patrulla, von Heimburg torpedeó el vapor ruso Katja de 474 TRB a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) al noroeste de Sebastopol el día 7, [35] y al Apscheron , un vapor belga expropiado por la Armada Imperial Rusa , a 24 millas náuticas (44 km; 28 mi) al sur del cabo Quersoneso el día 8. [36] Después de su regreso a Constantinopla el 19, el UB-14 fue preparado para otra patrulla en el mar Negro. Sin embargo, justo antes de su salida programada, el destino del submarino se cambió del mar Negro al mar de Mármara y von Heimburg y el UB-14 se dirigieron al sur el 5 de noviembre. Mientras el UB-14 se encontraba en puerto el 30 de noviembre, las fuerzas turcas habían capturado al Turquoise antes de que el submarino o cualquiera de los documentos confidenciales a bordo pudieran ser destruidos. [33] Cuando capturaron al Turquoise , su comandante no había señalado su situación a nadie, por lo que un encuentro programado con el submarino británico HMS E20 —hasta donde sabían todos aparte del Turquoise o los alemanes y los turcos— todavía estaba en marcha. El UB-14 había sido enviado para mantener el encuentro, [37] según se informa llegó incluso a enviar mensajes de radio en el último código británico. [38] Al llegar al lugar designado, el UB-14 emergió y disparó un torpedo al E20 desde una distancia de 500 metros (550 yardas). Solo cuando la tripulación del E20 vio el torpedo se dieron cuenta de que algo andaba mal, pero era demasiado tarde para evitar el arma. [39] El torpedo golpeó la torre de mando del E20 y hundió el submarino con la pérdida de 21 hombres. [39] [40] El UB-14 rescató a nueve hombres, incluido el capitán del E20, quien, [ 39 ] al parecer, se estaba cepillando los dientes en el momento del ataque. [41]
En diciembre, von Heimburg fue reemplazado como comandante del UB-14 por el Kapitänleutnant Albrecht von Dewitz, [42] pero a principios de febrero de 1916, von Heimburg retomó el mando. [10] Las actividades del UB-14 entre noviembre y mayo no se informan en las fuentes, pero Paul Halpern informa que el UB-14 patrulló en el Mar Negro frente a Trebisonda desde fines de mayo hasta principios de junio, regresando a Constantinopla sin éxito. [43]
El 17 de junio, von Heimburg fue llamado a Alemania para comandar el UC-22 , que pronto sería comisionado , [41] [44] y fue reemplazado en el UB-14 por el Kapitänleutnant Kurt Schwarz, comandante de submarino por primera vez. [45] Poco después de que Schwarz asumiera el mando, el UB-14 estaba en el Mar Negro en apoyo de una salida en julio del crucero de batalla alemán Goeben y el crucero ligero Breslau en el este del Mar Negro. Debido a que la flota rusa, con sede en Sebastopol, podría tener la oportunidad de cortar el paso a los buques de guerra alemanes en la misión, el UB-14 fue enviado a la estación frente a Sebastopol. Cuando la flota rusa hizo la salida, Schwarz intentó torpedear al Imperatritsa Mariya , pero fue visto y rechazado por la pantalla de destructores del acorazado ruso. [46]
Después de que Rumania se uniera a la guerra del lado de la Triple Entente en agosto y fuera rápidamente invadida por las Potencias Centrales , los esfuerzos rusos en el Mar Negro en la segunda mitad de 1916 se centraron en el oeste. [47] Debido a que los submarinos alemanes nunca lograron mucho en el Mar Negro, [48] la reanudación de la guerra submarina sin restricciones en febrero de 1917 llevó a los alemanes a abandonar temporalmente el Mar Negro en lugar del Mediterráneo, más rico en objetivos. [48] El paradero y las actividades del UB-14 durante la segunda mitad de 1916 y los primeros meses de 1917 no se informan en las fuentes. [ cita requerida ]
El 28 de mayo de 1917, el Oberleutnant zur See Ernst Ulrich reemplazó a Schwarz, [49] y, poco después, el UB-14 navegó en la primera patrulla alemana del año en el Mar Negro. [50] El 5 de junio, el UB-14 hundió el velero ruso de 155 TRB Karasunda al norte de Poti ; [51] Karasunda fue el último barco acreditado al UB-14 . [31] Aparte de señalar que el Oberleutnant zur See Bodo Elleke sucedió a Ulrich en marzo de 1918, [52] no hay mención en las fuentes de las actividades del UB-14 entre junio de 1917 y noviembre de 1918.
Después de que la República Socialista Federativa Soviética de Rusia firmara el Tratado de Brest-Litovsk con las Potencias Centrales el 3 de marzo de 1918, abandonando la guerra, las fuerzas de las Potencias Centrales rodearon y más tarde tomaron el puerto de Sebastopol. El UB-14 se encontraba en Sebastopol después de que Alemania firmara el tratado de armisticio que puso fin a todos los combates el 11 de noviembre. El UB-14 y los otros tres barcos supervivientes de la Flotilla de Constantinopla [Nota 9] fueron desarmados el 25 de noviembre. El UB-14 fue hundido en el Mar Negro frente a Sebastopol en los primeros meses de 1919. [1]
