Iniciar y estacionar es un término utilizado en las carreras de autos , particularmente en las carreras autorizadas por NASCAR , para describir la práctica de los equipos de carreras que comienzan las carreras pero sacan el auto de la pista después de unas pocas vueltas para cobrar el premio en metálico y evitar gastos como neumáticos de repuesto, desgaste del motor y contratación de un equipo de boxes. [1] La práctica ha existido debido a la bolsa relativamente alta incluso para terminar entre los últimos del grupo, así como a los altos costos de presentar un automóvil durante una carrera completa. Si bien las inscripciones para largar y estacionar ocasionalmente actúan como "relleno de campo" (un término típicamente usado fuera de NASCAR cuando un pequeño número de equipos se presenta en una pista de carreras), la práctica es criticada en casos en los que quitan lugares a los equipos que intentan correr la carrera completa. [2]
En algunos casos, un equipo utilizará un auto con arranque y estacionamiento para ayudar a financiar otro auto competitivo en la misma serie o en una diferente. Esta práctica prevalece en la Serie Xfinity de segundo nivel de NASCAR , en particular por The Motorsports Group , RSS Racing (solo el número 38 o 93 para ayudar a financiar el equipo número 39) y TriStar Motorsports . [2] [3] [4] Sin embargo, hay algunos casos en los que un pequeño equipo con fondos insuficientes utiliza este dinero para eventualmente correr carreras completas o conservar el auto. Equipos como NEMCO Motorsports , Leavine Family Racing y Phil Parsons Racing han hecho esto en el pasado, antes de pasar a correr carreras completas. [5] Otras razones posibles son que los equipos mejor financiados tengan un motor usado disponible, especialmente con una regla de NASCAR impuesta que requiere que los equipos utilicen un motor previamente usado en múltiples carreras. Dichos equipos de arranque y estacionamiento pueden tener un acuerdo con un equipo de motores a nivel de fábrica. Cuando el motor se utiliza durante algunas vueltas en el modo de prueba, el coche se puede aparcar después de unas vueltas y el motor puede ser utilizado en otra carrera por otro equipo. (La regla establece que si un equipo ganó una carrera, el motor debe ser reutilizado por el mismo equipo). Del mismo modo, el equipo más pequeño puede usar el motor del motor de carrera no ganador del equipo oficial y usarlo en su operación para el equipo oficial. mientras que el equipo oficial utiliza el equipo utilizado anteriormente por el equipo más pequeño en una carrera futura.
Un aumento visible en la presencia de salidas y estacionamientos en el siglo XXI lo convirtió en uno de los temas más polarizadores y controvertidos del deporte. [2] [5] En 2013 y 2014, los cambios en la estructuración de los premios en metálico y los procedimientos de clasificación hicieron que la salida y el estacionamiento fueran menos atractivos, alentando (u obligando) a los equipos de bajo presupuesto a correr carreras completas. [5] [6] [7] Nuevas reducciones en el tamaño del campo y la estructuración de la clasificación y la estructura de los premios en metálico más adelante en la década han frenado considerablemente la práctica, particularmente a nivel de Copa.
Una salida y estacionamiento ocurre cuando un equipo de carrera se retira de un evento temprano, en lugar de completar la carrera completa, y se le acreditará como no finalizado (DNF). La práctica es el resultado de los altos costos de ejecutar carreras de larga duración, incluida la contratación de un equipo de boxes, así como los altos pagos por simplemente comenzar una carrera. Por ejemplo, en una carrera de la Serie de la Copa de junio de 2009, Joe Nemechek ganó $64,725 después de terminar 41º en una salida y un esfuerzo de estacionamiento, mientras que Dexter Bean corrió toda la carrera hasta terminar en el puesto 36 y ganó sólo $725 más ($65,450). [1] Los nuevos equipos pueden comenzar y estacionarse para obtener fondos, experiencia e información para realizar carreras futuras de manera competitiva. Equipos de copa como Germain Racing , Tommy Baldwin Racing y Phil Parsons Racing se han estacionado en muchas de sus primeras salidas, antes de encontrar patrocinio y éxito en proyectos posteriores. [5]
Otra práctica popular entre los equipos de salida y estacionamiento era presentar uno o varios autos adicionales para ganar dinero y que sus autos principales pudieran correr la carrera completa. Por ejemplo, desde 2011, el campeón de la Serie Busch 2000 , Jeff Green, ha largado y estacionado en la mayoría de sus largadas para TriStar Motorsports , mientras que los otros autos del equipo (que a menudo tienen algún patrocinio) han corrido la carrera completa. La entrada de Green, según el propietario Mark Smith, actúa como una especie de auto de investigación y desarrollo y permite al equipo presentar múltiples entradas de tiempo completo. Green tuvo la mayor cantidad de últimos lugares en cada año en la ahora Xfinity Series entre 2011 y 2013 (un total de 37 últimos lugares) y estableció el récord de la serie de últimos lugares en su carrera en 2015 con 76. Otro ejemplo notable es The Motorsports Group. (anteriormente Key Motorsports), cuyo auto principal es un auto No. 40 conducido por Mike Bliss . Entre 2011 y 2014, el equipo presentó los autos No. 42, No. 46 y No. 47 como entradas de salida y estacionamiento para financiar el No. 40, aunque dejaron de operar los equipos No. 42 y No. 47 después de 2013 . 4] [8] [9]
Al retirarse de una carrera, un equipo de salida y estacionamiento generalmente incluirá una falla mecánica como motivo para no terminar (transmisión, electricidad, sobrecalentamiento, suspensión, etc.) como lo requiere NASCAR. [2] Debido a esto, no existe una forma oficial de determinar si un equipo tenía la intención de no terminar sin confiscar el auto de carreras para una inspección completa. Esto se hizo en una carrera de la Copa Sprint en Auto Club Speedway en 2010, donde NASCAR incautó el auto No. 66 número 41 de Prism Motorsports conducido por Dave Blaney después de que Blaney calificara quinto y liderara tres vueltas antes de retirarse con un "problema de motor". [10] NASCAR actualmente no mantiene estadísticas de salidas y estacionamientos. [5]
Además de terminar detrás del grupo, otra forma de identificar los equipos de salida y estacionamiento es monitorear el número de vueltas que un equipo completa a lo largo de la temporada, o el porcentaje de cada carrera en la que compite el participante. Phil Parsons Racing y Michael McDowell , por ejemplo, completaron el 34 por ciento de las vueltas posibles durante la temporada 2013, mientras que el equipo con el nuevo piloto Josh Wise completó más del 90 por ciento el año siguiente. [5]
"Relleno de campo" es un término que describe a los equipos y pilotos que participan en una carrera sólo cuando no hay suficientes inscritos para llenar la parrilla de salida completa, garantizando así al equipo un lugar en el campo. Con frecuencia, estos participantes no tienen la intención o la capacidad de correr de manera competitiva, ya sea arrancando y estacionándose o corriendo toda la carrera muy por debajo del ritmo de los líderes. El término se utiliza ocasionalmente indistintamente con el término " backmarker " tal como se usa en eventos fuera de NASCAR, como la Fórmula Uno y la IndyCar . [2] [11] [12]
Al igual que la salida y el estacionamiento, la práctica en NASCAR ha sido objeto de críticas, principalmente debido a los problemas de seguridad de los autos que circulan muy por debajo de velocidades razonables o a la creación de accidentes que atrapan a los pilotos competitivos que compiten por el campeonato. [11] [13] [14] NASCAR también ha sido acusada de permitir inscripciones no competitivas en la carrera, o invitar a los propios equipos, para llenar la parrilla de salida completa de 40 autos (como dos incidentes de 2004 que se mencionan a continuación). [11] [13]
En un par de casos, un equipo que llegó a la final de la temporada con la ventaja en puntos inscribió autos adicionales para maximizar sus posibilidades de hacerse con el campeonato de la temporada. El auto adicional evitaría que el contendiente terminara último y proporcionaría un auto de respaldo en caso de que el auto principal sufriera una falla mecánica en la parrilla de salida (o no calificara por completo). La entrada adicional también podría servir como un bloqueador de los pilotos competidores, o podría caer al final del campo para permitir que el auto principal ganara posiciones y puntos suficientes para hacerse con el campeonato, aunque la conducta antideportiva nunca fue utilizada ni tolerada oficialmente.
En 2004, Phoenix Racing , un equipo conocido por su destreza en las superspeedways, y el veterano piloto Joe Ruttman , ganaron notoriedad por no contratar un equipo de boxes durante la Subway 400 en Rockingham Speedway . NASCAR marcó con una bandera negra el Dodge No. 09 de Ruttman por no tener equipo de boxes y estacionar el auto después de solo una vuelta. El equipo ganó $ 54,196 por sus esfuerzos, pero el vicepresidente de NASCAR, Jim Hunter, se refirió a ellos como "una especie de farsa". Sin embargo, se rumoreaba que la propia NASCAR se había puesto en contacto con equipos (incluido Phoenix) para llenar el campo de 43 autos después de que solo 37 inscritos planeaban correr la carrera, una acusación que el organismo sancionador negó. El Ford No. 72 de Kirk Shelmerdine también recibió una bandera negra a los ocho minutos de carrera por no mantener la velocidad mínima en la pista de una milla, lo que aumentó la especulación. Aunque el propietario de Phoenix Racing, James Finch, prometió no volver a arrancar y estacionar, el equipo volvería a arrancar y estacionar en el futuro. [1] [17] [18] Dos carreras más tarde en Darlington , Andy Hillenburg (uno de los pilotos que se cree que era un relleno de campo en Rockingham) recibió un trompo de Tony Stewart y recogió a Jeff Gordon en el proceso, después de que Hillenburg estuviera corriendo muy por debajo. el ritmo de los líderes. [11] [13]
A mediados y finales de la década de 2000, el número de equipos de salida y de estacionamiento había aumentado notablemente. El director de Nationwide Series (ahora Xfinity Series ), Joe Balash, afirmó que las crecientes bolsas disponibles para competir eran responsables del aumento, mientras que los conductores y propietarios de automóviles citaron el estado de la economía y los costos de competir como la razón de la prevalencia de la práctica. [2] [19] Entre los ejemplos más conocidos se encuentra el equipo MSRP Motorsports de la Serie Nationwide , que arrancó y estacionó sus autos No. 90 y No. 91 no patrocinados en casi todas sus largadas entre 2008 y 2010. [2] Corrieron solo dos carreras completas, en Watkins Glen en 2009 con Dave Blaney (este auto solo tenía un patrocinador porque otro auto que llevaba el patrocinador no pudo calificar), y en Road America en 2010 con Patrick Long (un timbre de autódromo patrocinado ) conduciendo. el coche. [20]
En 2009, varios equipos de la Copa arrancan y estacionan regularmente, incluido el No. 66 de Prism Motorsports (el equipo de la Copa de MSRP), el No. 36 del equipo novato Tommy Baldwin Racing , el No. 87 de Joe Nemechek NEMCO Motorsports , el nº 37 de Front Row Motorsports y el nº 71 de TRG Motorsports . Mientras que Prism y NEMCO corrieron casi exclusivamente la salida y el estacionamiento (NEMCO usó los fondos del equipo de la Copa para apoyar al equipo no patrocinado de la Serie Nationwide No. 87), TBR corrió algunas carreras completas cuando había fondos y recursos disponibles. El auto No. 37 de Front Row se utilizó para respaldar su auto No. 34 de tiempo completo dirigido por John Andretti , y ambos autos anunciaron las franquicias Taco Bell y Long John Silvers del propietario Bob Jenkins . Mientras tanto, TRG correría carreras completas con el campeón de la Copa 2000, Bobby Labonte , y el patrocinador Taxslayer, mientras estacionaba con David Gilliland cuando no había patrocinador. Phoenix Racing, que contaba con el patrocinio de Miccosukee Resort and Gaming , corrió carreras completas en Hendrick Chevys para Brad Keselowski (10 carreras) y Ron Fellows (dos carreras), mientras que a menudo estacionaba en Dodges con los veteranos Sterling Marlin y Mike Bliss . Fellows corrió de manera competitiva durante sus carreras en autódromos, y Keselowski obtuvo su primera victoria y la de Finch en Talladega. Aric Almirola corrió toda la carrera en Loudon y terminó 29º con un Dodge. En la carrera de otoño en Martinsville, Sterling Marlin intentó correr toda la carrera, pero una falla en los frenos interrumpió la carrera de Marlin después de 355 vueltas. Terminaría en el puesto 35 en la que sería su última salida.
Durante las primeras doce carreras de la temporada 2009 de la Copa Sprint de NASCAR, Blaney, el piloto del Toyota número 66 de Prism, ganó más de 1,1 millones de dólares después de completar sólo dos de las carreras y el 21% de todas las vueltas posibles. [1] En la carrera de la Camping World Truck Series de junio de 2009 en Texas, 10 de los 33 participantes estacionaron sus camionetas al final de la vuelta 26. [21]
El 19 de marzo de 2011, antes del inicio de la carrera de NASCAR Nationwide en el Bristol Motor Speedway , la conductora Jennifer Jo Cobb se negó a largar y se alejó del auto No. 79 de 2nd Chance Motorsports después de que supuestamente recibió instrucciones menos de diez minutos antes de la carrera. carrera del propietario del automóvil Rick Russell para comenzar y estacionar en lugar de correr hasta el final, y que el equipo la reemplazaría la semana siguiente. El argumento de Russell fue que su auto secundario sufrió graves daños la semana anterior en Las Vegas . Cobb dijo que había aceptado correr con cuidado hasta el final para preservar el auto para carreras futuras, pero se opuso a que Russell le dijera que arrancara y estacionara, especialmente a la luz de su contrato que le exigía pagar los neumáticos y los motores. El equipo la reemplazó con Chris Lawson, quien corrió cuatro vueltas antes de estacionar el auto. Cobb es el primer piloto que se niega públicamente a iniciar una carrera cuando se le ordena hacerlo y estacionarse. [22] [23]
En un esfuerzo por reducir las inscripciones a salidas y estacionamientos, en 2013 NASCAR redujo el tamaño de la parrilla de salida de la Serie Nationwide de 43 autos (entonces el tamaño de un campo de la Serie de la Copa) a 40 autos. [6] En 2013 y 2014, el deporte reestructuró las estructuras de premios en metálico de sus series nacionales y eliminó la regla de los 35 mejores que anteriormente garantizaba a los 35 mejores equipos en términos de puntos de propietarios un lugar en el campo. Estos cambios disminuyeron gradualmente el número de salidas y parques para 2013, pero aún aparecían semanalmente. Siguiendo un esquema de manipulación de carrera en Federated Auto Parts 400 de 2013 , se aclaró que las entradas a la salida y al estacionamiento no están sujetas a una regla que exija a los competidores competir dentro de su máxima capacidad que se desarrolló después del incidente. [24]
Para 2014, las salidas y estacionamientos eran prácticamente inexistentes en la Serie de la Copa Sprint, e incluso el ex parker Phil Parsons Racing (el sucesor de MSRP y Prism) implementó medidas y se asoció para realizar carreras completas. [5] [7] Solo un auto practicó la salida y el estacionamiento en 2014, el Toyota BK Racing No. 93 , parte de un equipo que cuenta con otros tres autos que recorren las distancias completas. El 93 se inscribió principalmente cuando había menos de 43 inscripciones solo para llevar el campo a 43 autos.
El único caso de salida y estacionamiento durante la temporada 2015 se produjo en el Sprint Showdown en Charlotte Motor Speedway . Después de completar solo 18 de las 40 vueltas, Mike Bliss llevó su auto No. 32 FAS Lane Racing no patrocinado detrás de la pared y se reportó una vibración. En la vuelta 20, Landon Cassill y su Chevy No. 40 Hillman-Circle Sport LLC abandonaron la carrera alegando problemas en el motor. Al mismo tiempo, el auto número 7 del Tommy Baldwin Racing de Alex Bowman se retiró de la carrera alegando problemas eléctricos. A partir de 2015, NASCAR redujo el campo de la NASCAR Camping World Truck Series de 36 a 32 camionetas, tratando de evitar salidas y estacionamientos.
Para la temporada 2016, NASCAR implementó un sistema de chárter en la Serie de la Copa, según el cual a 36 equipos específicos se les otorgaron "chárteres" que les daban una ubicación garantizada en todas las carreras de la Serie de la Copa. Al mismo tiempo, el campo de carreras se redujo de 43 a 40. Como los equipos deben haber competido en la Serie de la Copa a tiempo completo durante las últimas tres temporadas consecutivas (a partir del establecimiento del sistema en 2016; de lo contrario, los estatutos son transferibles entre equipos). ) para haber adquirido un estatuto, los equipos pueden ser obligados, a discreción de NASCAR (por ejemplo, en 2023, aunque el No. 51 de Rick Ware Racing cumplió con los criterios, el equipo no fue despojado del estatuto), [25] vender sus chárter si terminan entre los tres últimos de la clasificación de propietarios durante tres temporadas seguidas, y solo hasta cuatro posiciones están disponibles para equipos no chárter, este sistema recompensa principalmente a los equipos establecidos que se han comprometido a participar en todo el toda la temporada. Estos cambios, así como una bolsa fija reducida para los equipos no autorizados, reducen efectivamente la viabilidad de las estrategias de inicio y estacionamiento, pero también han reducido la capacidad de desarrollo de nuevos equipos con patrocinadores. Los equipos no patrocinados permanecen fuera mucho más tiempo que antes. Sin embargo, aún se estacionan si no pueden permitirse el lujo de correr la carrera completa. [26] [27] [28] Mientras que en el nivel de la Copa el arranque y el estacionamiento han sido prácticamente abolidos, en las Xfinity Series y Craftsman Truck Series esta operación continuó existiendo con múltiples equipos. En 2019, para desalentar aún más la práctica, NASCAR redujo el campo de la Serie Xfinity de 40 a 38 autos y nuevamente a 36 autos en 2020, aunque desde entonces han restablecido 38 autos en 2022. Durante la pandemia de dos temporadas (2020-21). Debido a los cambios en los que los equipos no tenían práctica ni clasificación para la mayoría de las carreras, NASCAR volvió a tener 40 autos. [29] Los equipos que se sabe que todavía participan en arranques y estacionamientos en la Serie Xfinity son el No. 66 de MBM Motorsports y el No. 89 de Shepherd Racing Ventures .
Se produjo una variación de salida y estacionamiento en la Ford EcoBoost 400 2019 , donde el No. 77 de Spire Motorsports (una entrada autorizada; los autos restantes involucrados no tenían ninguna autorización), el No. 52 de Rick Ware Racing y el No. 15 de Premium Motorsports comenzó la carrera y luego se estacionó estratégicamente durante las últimas etapas de la carrera; Todos los equipos involucrados informaron que el retiro de cada auto se debió a supuestos problemas mecánicos. Esta acción, diseñada para garantizar que el No. 27 de Premium Motorsports pudiera reclamar la mayor cantidad de puntos de propietario de todos los equipos no charter, fue vista como una forma de manipulación de la carrera por parte de NASCAR, lo que resultó en sanciones para los equipos involucrados. [30] [31]