Jack Eugene Sprague (nacido el 8 de agosto de 1964) es un ex piloto de carreras de stock car estadounidense que ha competido en las tres divisiones principales de NASCAR , más notablemente en la NASCAR Craftsman Truck Series , donde ganó campeonatos de la serie en 1997, 1999 y 2001.
Sprague nació en Spring Lake, Michigan , y comenzó a competir en carreras de autos de carrera en pistas cortas locales. Después de ganar los campeonatos de pista en Thunderbird Raceway y luego Winston Raceway, Sprague comenzó a competir en la NASCAR Winston Racing Series , en su competencia de la División Late Model de Carolina del Norte . Ganó el Campeonato Big Ten en Concord Motorsports Park y ganó más de 30 carreras Late Model. Finalmente, ganó el campeonato de la NASCAR Winston Racing Series en Concord Motorsports Park.
Sprague terminó primero en la carrera inaugural de la División Sportsman de NASCAR en Charlotte Motor Speedway en 1989, [1] pero fue descalificado en la inspección posterior a la carrera, lo que le dio la victoria a Tim Bender . [2]
Sprague hizo su debut en la Busch Series en 1989 en Charlotte Motor Speedway . Conduciendo el Chevrolet No. 78 de Griffin Racing , se clasificó en el puesto 28, pero terminó en el puesto 41 después de sufrir una falla en el motor al principio de la carrera. Después de un puesto 40 en Goody's 300 para Pucci & Associates, Sprague ascendió para conducir el auto No. 34 patrocinado por Keystone Beer para Frank Cicci Racing en 1990. Compitió en diecinueve carreras y tuvo un mejor resultado de sexto lugar en Orange County Speedway . La temporada siguiente, Sprague compitió en siete carreras, conduciendo el Oldsmobile No. 48 patrocinado por Staff America . Ganó la primera pole de su carrera en Charlotte. Continuó conduciendo el auto en 1992, donde tuvo un segundo puesto en New River Valley Speedway . Terminó 24º en la clasificación final.
En 1993, Sprague firmó contrato para conducir el monoplaza nº 74 de BACE Motorsports . A pesar de cuatro resultados entre los diez primeros, fue despedido cuando sólo quedaban unas pocas carreras para terminar el año. Terminó decimonoveno en la clasificación de puntos. Sprague regresó a la Winston Cup Series en 1994.
Sprague comenzó a competir en el primer año de competencia de las Camionetas en 1995. Comenzó la temporada en el Chevrolet C/K N.º 31 para Griffin Racing, ganando la pole en Louisville Speedway . Después de la Action Packed Racing Cards 150 , Sprague cambió al Chevy N.º 25 patrocinado por Budweiser para Hendrick Motorsports por el resto del año. Terminó la temporada con una pole en Phoenix International Raceway y tuvo tres finales en cuarto lugar. En 1996, se pasó al camión N.º 24 patrocinado por Quaker State propiedad de Hendrick, ganando su primera carrera en Phoenix, seguida de victorias consecutivas en Nazareth Speedway y The Milwaukee Mile . Con cinco victorias en total y dos poles, Sprague perdió el campeonato por 53 puntos. Esa temporada, hizo su debut en la Copa Winston , corriendo un par de carreras en el Pontiac Grand Prix No. 52 patrocinado por Pedigree Petfoods para Ken Schrader . Lideró dos vueltas y terminó 23.º en su debut en Phoenix, pero chocó la semana siguiente en el Atlanta Motor Speedway .
La temporada siguiente, Sprague ganó en Phoenix, Nazareth y Nashville Speedway USA , y ganó el campeonato. Además, regresó a la serie de la Copa, sustituyendo a Ricky Craven en Bristol Motor Speedway , pero terminó 40º después de un accidente. A pesar de ganar el campeonato de la Truck Series, Quaker State no regresó como patrocinador principal de Sprague, lo que lo obligó a comenzar 1998 sin patrocinador. Después de un acuerdo de una carrera con Big Daddy's BBQ Sauce en Portland Speedway , Sprague ganó The No Fear Challenge en su debut para el patrocinador GMAC , lo que les permitió unirse a tiempo completo como patrocinador. Ganó cinco carreras en total esa temporada y terminó segundo en puntos. Regresó a la Busch Series para conducir el Chevy No. 40 patrocinado por Channellock para Doug Taylor en Watkins Glen International , terminando sexto.
En 1999, Sprague ganó tres carreras, así como el campeonato Craftsman Truck Series por ocho puntos. También condujo en Watkins Glen en un auto propiedad de Terry Labonte , terminando duodécimo, e intentó la Exide NASCAR Select Batteries 400 para Tyler Jet Motorsports , pero no logró clasificarse. Ganó tres veces más en 2000, pero los accidentes lo hicieron caer al quinto lugar en la clasificación. En 2001, NetZero se convirtió en su patrocinador principal, y ganó siete poles y cuatro carreras, y se llevó a casa su tercer trofeo de campeonato.
Después de 2001, Sprague y su compañero de equipo Ricky Hendrick regresaron a la Busch Series, con Sprague conduciendo el Chevy NetZero No. 24. Ganó su primera carrera de Busch en Nashville Superspeedway y lideró los puntos durante la temporada, antes de terminar quinto en la clasificación final. Ese mismo año, corrió la serie IROC , terminando entre los diez primeros en los cuatro eventos. Regresó a la Winston Cup para correr un puñado de carreras para el No. 60 de Haas CNC Racing . Su mejor resultado fue un 30.º en Homestead-Miami Speedway . Haas cambió a Pontiac y al No. 0 con un patrocinio de NetZero para 2003, contratando a Sprague para competir por los honores de Novato del Año de la Winston Cup . El mejor resultado de Sprague esa temporada fue un decimocuarto en la Daytona 500. Después de la Tropicana 400 , Sprague fue despedido del viaje. Ese año condujo en dos carreras de camiones para Xpress Motorsports , terminando quinto en ambos eventos.
Sprague se hizo cargo de la camioneta 16 Xpress a tiempo completo en 2004, ganando seis poles y la UAW/GM Ohio 250. Terminó séptimo en puntos. La temporada siguiente, ganó en Texas Motor Speedway , pero al final de la temporada, fue liberado a favor de Mike Bliss y tomó el control del recién formado Wyler Racing para Chad Chaffin . A pesar de cambiar de equipo a mitad de temporada, terminó octavo en puntos.
Sprague terminó la temporada 2006 en quinto lugar en puntos con dos victorias y dos poles. Regresó a la Con-Way Freight Tundra para la temporada 2007. Sprague comenzó la temporada 2007 en la Craftsman Truck Series con una victoria en la Chevy Silverado HD 250 en el Daytona International Speedway . Sin embargo, Sprague comenzó a tener problemas durante todo el año, incluso cayendo fuera del top 10 en puntos. Esto, combinado con la salida de Con-way al final de la temporada, llevó a Sprague a dejar Wyler para Kevin Harvick Incorporated , donde condujo el Chevrolet No. 2 de American Commercial Lines. A finales de año, dejó KHI para regresar a Wyler Racing.
Sprague se mantuvo al margen durante todo 2009 y 2010, al menos hasta octubre de 2011.
Se rumoreaba que Sprague regresaría a los Trucks con Winfield Motorsports en Homestead. [3] También se rumoreaba que Sprague había llegado a un acuerdo con Randy Moss Motorsports para regresar a la serie en 2012, [3] aunque aparentemente ambos acuerdos no se materializaron ya que el jefe de equipo Richie Wauters compró el equipo de RMM para formar su propio equipo, Wauters Motorsports .
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
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