Ultra Motorsports era un equipo de carreras de la NASCAR Winston Cup y Craftsman Truck Series . Jim Smith ayudó a iniciar el equipo y la Craftsman Truck Series. Corrió a tiempo completo en la Craftsman Truck Series de 1995 a 2005 , obteniendo 31 victorias en la serie y un campeonato en 2005 con Ted Musgrave . A principios de 2006 , Ultra anunció que cerraría su negocio después de una disputa con Ford .
Ultra Motorsports comenzó a correr la Copa Winston en 1994, cuando PJ Jones condujo el Ford Thunderbird No. 06 en Phoenix, terminando 29°, nueve vueltas abajo. La siguiente temporada, Butch Gilliland corrió el Ford No. 38 en Sonoma , pero terminó en el puesto 42 después de una falla temprana en el motor. Ultra regresó a la Copa en 1999 con el No. 32. Mike Wallace se clasificó en Richmond y terminó 24º.
A mediados de 2000, Mattei Motorsports vendió una participación parcial en el equipo a Ultra y Smith, quienes compraron Mattei un mes después. El equipo heredó el Chevrolet Monte Carlo No. 7 y su piloto Michael Waltrip , y mantuvo el patrocinio del equipo con el servicio de alquiler de equipos de construcción NationsRent. Waltrip dejó el equipo después de terminar en el puesto 29.
En 2001, Ultra volvió a presentar Ford y contrató a Mike Wallace para reemplazar a Waltrip. Wallace tuvo problemas y con la temporada entrando en su primera carrera en ruta en Sonoma, Ultra decidió ir con un piloto más experimentado y contrató a Robby Gordon , quien había sido contratado para reemplazar a Bobby Hamilton en el auto Kodak No. 4 de Morgan-McClure Motorsports. pero él mismo fue despedido y reemplazado por Kevin Lepage a principios de temporada, para conducir el No. 7 en el autódromo. Gordon luchó por la victoria la mayor parte del día, finalmente quedó segundo y le dio a Ultra el mejor resultado de su historia. Wallace regresó al auto después, pero dejó el equipo para reemplazar al despedido Jeremy Mayfield en Penske Racing en octubre y Lepage lo reemplazó después de dejar el equipo No. 4.
Para la temporada 2002 , Ultra sufrió tres cambios importantes. Cuando la temporada anterior llegaba a su fin, Evernham Motorsports anunció que había contratado a Jeremy Mayfield para conducir el equipo. Dado que el equipo de Evernham, uno de los equipos charter en el regreso de Dodge a NASCAR, ya tenía dos pilotos bajo contrato, esto requirió algunas maniobras. Ultra y Evernham, por tanto, llegaron a un acuerdo. Mayfield se uniría a Bill Elliott en el equipo de Evernham y se haría cargo del auto número 19 patrocinado por Dodge. El piloto titular del No. 19, Casey Atwood , luego pasaría a Ultra y se haría cargo del No. 7. A cambio, Evernham y Ultra se asociarían en la que Ultra cambiaría de Ford a Dodge y el equipo pasaría a ser conocido como Ultra-Evernham Motorsports, con Sirius Satellite Radio patrocinando el No. 7 y el equipo adoptando el estilo de numeración de autos de Evernham.
El arreglo no duró toda la temporada. Atwood, que había terminado tercero en la clasificación de Novato del Año en 2001, tuvo grandes problemas en el No. 7 y Smith decidió dejarlo en libertad con dos carreras restantes en la temporada y promover al piloto de la Serie de Camionetas Jason Leffler para terminar la temporada. Evernham respondió retirando su apoyo a Ultra y, por lo tanto, el equipo volvió a ser conocido simplemente como Ultra Motorsports.
A pesar de los problemas, Ultra permaneció con Dodge y Sirius durante 2003 . Leffler regresó a la Serie de Camionetas y Smith contrató a Jimmy Spencer para pilotar el No. 7. Este fue el tercer equipo de Spencer en otras tantas temporadas; había dejado el Ford Haas-Carter Motorsports No. 26 patrocinado por Kmart para reemplazar a Leffler en Chip Ganassi Racing a finales de 2001, solo para ser reemplazado por Casey Mears como conductor del Dodge No. 41 patrocinado por Target después de 2002. A pesar de haber sido suspendido por una carrera después de un altercado con Kurt Busch , Spencer logró mejorar la posición final del equipo y terminó 29º con cuatro resultados entre los diez primeros. Ultra incluso se expandió para presentar un segundo auto para Ted Musgrave en carreras seleccionadas, con el patrocinio de Sirius y el No. 07. El equipo corrió sólo dos carreras en 2004 después de luchar por encontrar un patrocinador.
En 2005, Robby Gordon compró el equipo y lo llamó Robby Gordon Motorsports .
La camioneta No. 1 hizo su debut CTS en la Florida Dodge Dealers 200 de 2001 . Ted Musgrave condujo el Dodge patrocinado por Mopar hasta el puesto 22 después de sufrir una falla en la bomba de agua. Musgrave pudo recuperarse y ganó siete carreras esa temporada. Musgrave ganó dos carreras durante los dos años siguientes y estuvo a punto de ganar el campeonato en 2003 , pero lo perdió después de saltar a un reinicio en la final de la temporada. Durante el transcurso de la temporada, le habían diagnosticado cáncer de vejiga . Después de otro casi perder el título en 2004 , Musgrave obtuvo sólo una victoria en 2005 pero finalmente ganó el campeonato, el primero en la historia de Ultra. Dodge anunció durante la temporada que dejarían de apoyar al equipo de Ultra. Ultra pasó la temporada baja tratando de llegar a un acuerdo con Ford , pero las conversaciones fracasaron y Ultra se vio obligado a cerrar. Smith diría más tarde, en una entrevista de 2011, que si bien tenía suficiente patrocinio para mantener al equipo en funcionamiento (incluso sin el apoyo del fabricante), el equipo no sería tan competitivo como le gustaría y eso, combinado con el hecho de extrañar a su familia mientras competía, llevó a su decisión de cerrar las puertas. El equipamiento y los puntos del propietario se vendieron a R3 Racing .
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Ultra Motorsports hizo su debut oficial en camionetas en la primera carrera de la serie, el Copper World Classic en Phoenix . El equipo era el Ford F-150 No. 08 conducido por Mike Bliss y patrocinado por la compañía de Smith, Ultra Custom Wheels. Al terminar 14º en esa carrera, Bliss corrió con el equipo durante todo el año, hasta que cambió al puesto 2 en Bristol . Bliss ganó una vez en North Wilkesboro y terminó octavo en puntos esa temporada. Su jefe de equipo, Barry Dodson, ganó el campeonato de la Copa Winston de 1989 con Rusty Wallace.
En 1996 , el equipo ASE Racing se incorporó como patrocinador y Bliss consiguió dos victorias más y pasó al quinto lugar en puntos. Después de otro resultado entre los cinco primeros en 1997 , Bliss cayó al décimo lugar en la clasificación y se fue a Roush Racing . Smith lo reemplazó con Mike Wallace , quien ganó en la primera carrera de la temporada en el Homestead-Miami Speedway . Otra victoria en la NAPA 300K impulsó a Wallace a terminar en sexto lugar en puntos. Después de ganar dos veces más en 2000 , Wallace ascendió al programa de la Copa Winston de Ultra.
Además de cambiarse a Dodge Rams en 2001, Smith contrató a Scott Riggs para conducir el No. 2. Riggs obtuvo cinco victorias, así como tres poles consecutivas, y terminó quinto en puntos. Sin embargo, ascendió a ppc Racing en la Serie Busch en el Nestlé Nesquik Ford No. 10 , y Smith contrató a Jason Leffler para ocupar su lugar. Aunque no ganó ninguna carrera en 2002 , Leffler consiguió ocho poles y quince resultados entre los diez primeros. Leffler regresó a Ultra en 2003 y obtuvo una victoria en MBNA Armed Forces Family 200 , pero fue despedido por lo que se llamó una violación de su contrato; El propietario de la Copa Winston, Gene Haas , había contratado a Leffler para hacerse cargo temporalmente del Pontiac No. 0 NetZero para Haas CNC Racing después de que el piloto habitual Jack Sprague fuera despedido y Smith lo despidiera poco después. Jimmy Spencer y Andy Houston se hicieron cargo y Spencer obtuvo una victoria en Loudon . Houston regresó en 2004, pero él y el equipo tuvieron problemas y fue liberado. PJ Jones , Jamie McMurray y Kasey Kahne compartieron tareas de conducción durante la temporada, con McMurray y Kahne ganando durante sus tareas de relevo.
En 2005 , Jimmy Spencer volvió al puesto número 2. Aunque no pudo volver a visitar el carril de la victoria, consiguió nueve resultados entre los diez primeros y un duodécimo puesto en puntos. Ya se había decidido no operar el No. 2 cuando Ultra anunció que cerraría sus puertas. El equipo y los puntos de propietario de este equipo se vendieron a Evernham Motorsports para Erin Crocker .
Smith presentó camionetas adicionales en la Serie de Camionetas. En 1995, Butch Gilliland condujo el No. 06 en cinco carreras para Ultra y logró un resultado entre los diez primeros. Al final de la temporada, Ultra alineó el No. 08 para John Borneman en Phoenix, quien terminó 29º. Eric Norris fue seleccionado como el conductor del Ford No. 02 Wolverine Vinyl Siding durante cinco carreras, siendo su mejor resultado el 13º en Watkins Glen International .
En 1998, la camioneta No. 1 fue ocupada por Bliss mientras Dave Rezendes piloteaba la No. 2 en un contrato de una carrera en Bristol. Más adelante en la temporada, Kenny Irwin Jr. condujo la camioneta Cintas No. 28 en Phoenix y terminó en la posición 20. La temporada siguiente, Joe Ruttman corrió una carrera en el No. 12 en la apertura de la temporada Florida Dodge Dealers 400K , pero salió temprano debido a una vibración. La misma suerte corrió Norris cuando corrió más adelante en la temporada en el Texas Motor Speedway . Leffler corrió una carrera en IRP en 2000, la última entrada adicional que Ultra participaría durante tres años. En 2003, Ultra presentó por primera vez la Dodge Ram número 7. Stuart Kirby , Tracy Hines y Tyler Walker lo pilotearon esa temporada.
En el Ford 200 2003 , Ultra presentó cinco camionetas. Esto provocó críticas de los fanáticos y conductores, especialmente del líder en puntos Brendan Gaughan , quien acusó a Smith de usar los camiones como barricadas para ayudar a Musgrave, quien podría adelantar a Gaughan por el campeonato de puntos si terminaba lo suficientemente adelante, para tomar el campeonato. Además del Mopar No. 1 de Musgrave, el Team ASE No. 2 de Houston y el No. 7 patrocinado por Dodge de Walker, Smith inscribió la camioneta No. 10 del Team ASE para el hermano de Houston, Marty , y la camioneta No. 27 Ultra Wheels para PJ Jones . Gaughan terminaría chocando con la camioneta No. 10, maldiciendo al propietario Jim Smith en su entrevista posterior a la carrera.
La diatriba de Gaughan surgió de un incidente en el que Marty Houston , que conducía el No. 10 de Ultra, tuvo un altercado que involucró a Gaughan al final de la carrera, lo que dejó fuera de la carrera al líder en puntos y le costó el campeonato. (Resultó que ni Gaughan ni Musgrave se convertirían en campeones, ya que Musgrave recibió una bandera negra al final de la carrera por adelantar antes de un reinicio y Travis Kvapil ganó el título; el propio Kvapil casi fue eliminado en el accidente). Correría las dos últimas carreras en 2004, con Norris al volante. Terminaría 13º en Homestead.