Ultra Motorsports fue un equipo de carreras de la NASCAR Winston Cup y Craftsman Truck Series . Jim Smith ayudó a fundar el equipo y la Craftsman Truck Series. Corrió a tiempo completo en la Craftsman Truck Series desde 1995 hasta 2005 , obteniendo 31 victorias en la serie y un campeonato en 2005 con Ted Musgrave . A principios de 2006 , Ultra anunció que cerraría sus puertas después de un desacuerdo con Ford .
Ultra Motorsports comenzó a correr la Winston Cup en 1994, cuando PJ Jones condujo el Ford Thunderbird N.° 06 en Phoenix, terminando en el puesto 29, a nueve vueltas del final. La temporada siguiente, Butch Gilliland corrió con el Ford N.° 38 en Sonoma , pero terminó en el puesto 42 después de una falla temprana del motor. Ultra regresó a la Copa en 1999 con el N.° 32. Mike Wallace se clasificó en Richmond , terminando en el puesto 24.
A mediados de 2000, Mattei Motorsports vendió una parte del equipo a Ultra y Smith, quienes compraron la participación de Mattei un mes después. El equipo heredó el Chevrolet Monte Carlo N.° 7 y a su piloto Michael Waltrip , y mantuvo el patrocinio del equipo con el servicio de alquiler de equipos de construcción NationsRent. Waltrip dejó el equipo después de terminar en el puesto 29 en los puntos.
En 2001, Ultra volvió a utilizar Fords y contrató a Mike Wallace para reemplazar a Waltrip. Wallace tuvo problemas y, cuando la temporada entraba en su primera carrera en Sonoma, Ultra decidió contratar a un piloto de circuitos con más experiencia y contrató a Robby Gordon , que había sido contratado para reemplazar a Bobby Hamilton en el auto Kodak No. 4 para Morgan-McClure Motorsports, pero que fue despedido y reemplazado por Kevin Lepage a principios de la temporada, para conducir el No. 7 en el circuito. Gordon luchó por la victoria la mayor parte del día, quedando finalmente segundo y dándole a Ultra su mejor resultado de la historia. Wallace regresó al auto después, pero dejó el equipo para reemplazar al despedido Jeremy Mayfield en Penske Racing en octubre y Lepage lo reemplazó después de dejar el equipo No. 4.
Para la temporada 2002 , Ultra sufrió tres cambios significativos. Cuando la temporada anterior estaba llegando a su fin, Evernham Motorsports anunció que había fichado a Jeremy Mayfield para conducir para el equipo. Dado que el equipo de Evernham, uno de los equipos charter en el regreso de Dodge a NASCAR, ya tenía dos pilotos bajo contrato, esto requirió algunas maniobras. Ultra y Evernham, por lo tanto, llegaron a un acuerdo. Mayfield se uniría a Bill Elliott en el equipo de Evernham y se haría cargo del auto No. 19 patrocinado por Dodge. El piloto titular del No. 19, Casey Atwood , se trasladaría a Ultra y se haría cargo del No. 7. A cambio, Evernham y Ultra entrarían en una asociación en la que Ultra cambiaría de Ford a Dodge y el equipo pasaría a ser conocido como Ultra-Evernham Motorsports, con Sirius Satellite Radio pasando a patrocinar el No. 7 y el equipo adoptando el estilo de numeración de los autos de Evernham.
El acuerdo no duró toda la temporada. Atwood, que había terminado tercero en la clasificación de Novato del Año en 2001, tuvo grandes dificultades con el N.° 7 y Smith decidió dejarlo ir cuando quedaban dos carreras para el final de la temporada y ascender al piloto de la Truck Series, Jason Leffler, para que terminara la temporada. Evernham respondió retirando su apoyo a Ultra y, por lo tanto, el equipo volvió a ser conocido simplemente como Ultra Motorsports.
A pesar de los problemas, Ultra permaneció con Dodge y Sirius para 2003. Leffler regresó a la Truck Series y Smith contrató a Jimmy Spencer para pilotear el No. 7. Este fue el tercer equipo de Spencer en la misma cantidad de temporadas; había dejado el Ford Haas-Carter Motorsports No. 26 patrocinado por Kmart para reemplazar a Leffler en Chip Ganassi Racing a fines de 2001, solo para ser reemplazado por Casey Mears como piloto del Dodge No. 41 patrocinado por Target después de 2002. A pesar de ser suspendido por una carrera después de un altercado con Kurt Busch , Spencer logró mejorar la posición final del equipo y terminó 29º con cuatro resultados entre los diez primeros. Ultra incluso se expandió para presentar un segundo auto para Ted Musgrave en carreras seleccionadas, con patrocinio de Sirius y el No. 07. El equipo corrió solo dos carreras en 2004 después de luchar por encontrar un patrocinador.
En 2005, Robby Gordon compró el equipo y lo llamó Robby Gordon Motorsports .
El camión No. 1 hizo su debut en CTS en el Florida Dodge Dealers 200 de 2001. Ted Musgrave condujo el Dodge patrocinado por Mopar a un puesto 22 después de sufrir una falla en la bomba de agua. Musgrave pudo recuperarse y ganó siete carreras esa temporada. Musgrave ganó dos carreras en los siguientes dos años y casi ganó el campeonato en 2003 , pero lo perdió después de saltar un reinicio en el final de la temporada. Durante el transcurso de la temporada, se le había diagnosticado cáncer de vejiga . Después de otra falla cercana en el título en 2004 , Musgrave solo obtuvo una victoria en 2005, pero finalmente ganó el campeonato, el primero en la historia de Ultra. Dodge anunció durante la temporada que dejarían de apoyar al equipo de Ultra. Ultra pasó la temporada baja tratando de llegar a un acuerdo con Ford , pero las conversaciones fracasaron y Ultra se vio obligado a cerrar. Smith diría más tarde, en una entrevista de 2011, que si bien tenía suficiente patrocinio para mantener el equipo en marcha (incluso sin el apoyo del fabricante), el equipo no sería tan competitivo como a él le hubiera gustado, y eso, combinado con la falta de su familia mientras competía, lo llevó a tomar la decisión de cerrar las puertas. El equipo y los puntos del propietario se vendieron a R3 Racing .
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Ultra Motorsports hizo su debut oficial en la categoría de Camionetas en la primera carrera de la serie, la Copper World Classic en Phoenix . El equipo era el Ford F-150 N.° 08 conducido por Mike Bliss y patrocinado por la empresa de Smith, Ultra Custom Wheels. Al terminar 14.° en esa carrera, Bliss corrió con el equipo durante todo el año, cuando cambió al N.° 2 en Bristol . Bliss ganó una vez en North Wilkesboro y terminó octavo en puntos esa temporada. Su jefe de equipo, Barry Dodson, ganó el campeonato de la Copa Winston de 1989 con Rusty Wallace.
En 1996 , el equipo ASE Racing se unió como patrocinador y Bliss obtuvo dos victorias más y pasó al quinto lugar en puntos. Después de otro resultado entre los cinco primeros en 1997 , Bliss cayó al décimo lugar en la clasificación y se fue a Roush Racing . Smith lo reemplazó con Mike Wallace , quien ganó en la primera carrera de la temporada en Homestead-Miami Speedway . Otra victoria en el NAPA 300K impulsó a Wallace a un sexto lugar en puntos. Después de ganar dos veces más en 2000 , Wallace ascendió al programa Winston Cup de Ultra.
Además de cambiar a Dodge Rams en 2001, Smith contrató a Scott Riggs para conducir el No. 2. Riggs obtuvo cinco victorias, así como tres pole positions consecutivas, y terminó quinto en puntos. Sin embargo, pasó a ppc Racing en la Busch Series en el No. 10 Nestle Nesquik Ford , y Smith contrató a Jason Leffler para ocupar su lugar. Aunque no ganó una carrera en 2002 , Leffler tuvo ocho pole positions y quince resultados entre los diez primeros. Leffler regresó a Ultra en 2003 y obtuvo una victoria en el MBNA Armed Forces Family 200 , pero fue despedido por lo que se llamó una violación de su contrato; el propietario de la Winston Cup, Gene Haas, había contratado a Leffler para hacerse cargo temporalmente del No. 0 NetZero Pontiac para Haas CNC Racing después de que el conductor habitual Jack Sprague fuera despedido y Smith lo despidiera poco después. Jimmy Spencer y Andy Houston tomaron el control y Spencer obtuvo una victoria en Loudon . Houston regresó en 2004, pero él y el equipo tuvieron problemas y fue liberado. PJ Jones , Jamie McMurray y Kasey Kahne compartieron las tareas de conducción durante la temporada, y McMurray y Kahne ganaron durante sus tareas de relevo.
En 2005 , Jimmy Spencer volvió al Nº 2. Aunque no pudo volver a visitar la línea de la victoria, consiguió nueve resultados entre los diez primeros y un duodécimo puesto en la clasificación de puntos. Ya se había decidido no utilizar el Nº 2 cuando Ultra anunció que cerraba sus puertas. El equipamiento y los puntos de propietario de este equipo se vendieron a Evernham Motorsports , que montaba a Erin Crocker .
Smith presentó camiones adicionales en la Truck Series. En 1995, Butch Gilliland condujo el No. 06 en cinco carreras para Ultra, y tuvo un resultado entre los diez primeros. A fines de la temporada, Ultra presentó el No. 08 para John Borneman en Phoenix, quien terminó en el puesto 29. Eric Norris fue seleccionado como el conductor del Wolverine Vinyl Siding Ford No. 02 para cinco carreras, y su mejor resultado fue el 13.º en Watkins Glen International .
En 1998, el camión No. 1 fue ocupado por Bliss mientras Dave Rezendes conducía el No. 2 en una carrera única en Bristol. Más adelante en la temporada, Kenny Irwin Jr. condujo el camión No. 28 Cintas en Phoenix, terminando en la posición 20. La temporada siguiente, Joe Ruttman corrió una carrera en el No. 12 en la apertura de la temporada Florida Dodge Dealers 400K , pero abandonó temprano debido a una vibración. El mismo destino corrió Norris cuando corrió más tarde en la temporada en Texas Motor Speedway . Leffler condujo una carrera en IRP en 2000, la última entrada adicional que Ultra presentaría durante tres años. En 2003, Ultra debutó con el No. 7 Dodge Ram. Stuart Kirby , Tracy Hines y Tyler Walker lo condujeron esa temporada.
En la Ford 200 de 2003 , Ultra presentó cinco camionetas. Esto provocó las críticas de los fanáticos y los conductores, especialmente del líder en puntos Brendan Gaughan , quien acusó a Smith de usar las camionetas como obstáculos para ayudar a Musgrave, quien podría superar a Gaughan por el campeonato de puntos si terminaba lo suficientemente por delante, a llevarse el campeonato. Además del Mopar No. 1 de Musgrave, el Team ASE No. 2 de Houston y el Dodge No. 7 patrocinado por Walker, Smith inscribió la camioneta No. 10 del Team ASE para el hermano de Houston, Marty , y la camioneta No. 27 Ultra Wheels para PJ Jones . Gaughan terminaría siendo sacado de la pista en un accidente con la camioneta No. 10, maldiciendo al propietario Jim Smith en su entrevista posterior a la carrera.
La diatriba de Gaughan surgió a raíz de un incidente en el que Marty Houston , que conducía el No. 10 de Ultra, tuvo un altercado con Gaughan al final de la carrera que dejó al líder en puntos fuera de la carrera y le costó el campeonato. (Al final, ni Gaughan ni Musgrave se convertirían en campeones, ya que Musgrave fue marcado con bandera negra al final de la carrera por pasar antes de un reinicio y Travis Kvapil ganó el título en su lugar; el propio Kvapil casi fue eliminado en el accidente). El No. 7 correría las dos últimas carreras en 2004, con Norris al volante. Terminaría 13º en Homestead.