TriStar Motorsports era un equipo de carreras de stock car profesional estadounidense que solía competir en la Monster Energy NASCAR Cup Series . El equipo compitió en la NASCAR Winston Cup Series principalmente desde principios hasta mediados de la década de 1990, suspendiendo las operaciones de carreras en 1997 y continuando como Tri-Star Motors, y más tarde como Pro Motor Engines , suministrando motores a muchos equipos de NASCAR antes de regresar a la competencia en 2010. .
El 22 de julio de 2017, Mark Smith murió después de una batalla contra el cáncer. Su hijo Bryan asumió la propiedad de TriStar Motorsports. [1]
TriStar hizo su debut en 1989 en Talladega Superspeedway . El piloto Ron Esaú finalizó 38° después de estrellar el Pontiac No. 18 . Brad Teague hizo la segunda largada del equipo en Charlotte Motor Speedway con Mello Yello , pero terminó 31º después de sufrir una falla en el motor. Barn Animals patrocinó la entrada No. 68 de Hut Stricklin en las 500 Millas de Daytona de 1990 , y presentó el No. 18 para él en el Atlanta Motor Speedway , donde terminó 33º y 37º, respectivamente. TriStar volvió al No. 68 en Talladega Superspeedway , con el patrocinio de Interstate Baterías , donde Stanley Smith terminaría 37º después de un accidente temprano. El equipo terminó su primera carrera en Michigan y Mike Chase terminó en el puesto 24. Corrieron el No. 68 con el patrocinio de Country Time Lemonade y Bobby Hamilton conduciendo en dos carreras, con un mejor resultado de 28º.
En 1991 , TriStar funcionó a tiempo completo con Hamilton y Country Time nuevamente patrocinando su Oldsmobile . Hamilton tuvo cuatro resultados entre los diez primeros y terminó 22º en puntos, ganando los honores de Novato del Año . Comenzaron 1992 sin terminar entre los diez primeros y luego cambiaron a los Ford Thunderbirds , lo que permitió a Hamilton obtener dos resultados entre los diez primeros y terminar 25º en puntos. Después de no poder terminar por encima del puesto 15 en ocho carreras de la temporada 1993 , Hamilton fue liberado. Greg Sacks condujo durante el resto de la temporada, con Dorsey Schroeder reemplazando en las carreras en autódromos y Loy Allen conduciendo en Phoenix International Raceway .
Allen fue nombrado piloto de tiempo completo para la temporada 1994 , además de que TriStar cambió al No. 19 y obtuvo el patrocinio de Hooters . Allen ganó la pole para las 500 Millas de Daytona , convirtiéndose en el primer piloto novato en lograrlo. También se clasificó desde la pole en Atlanta y Michigan, pero no pudo clasificarse para doce carreras esa temporada y terminó 39º en puntos. Allen y Hooters dejaron Tri-Star a finales de año y Phil Parsons asumió las funciones de conducción durante las primeras cinco carreras de la temporada 1995 con el patrocinio de Ultra Custom Wheels. Después de las primeras cinco carreras, el equipo recortó y no corrió ninguna carrera hasta la Winston Select 500 , cuando Allen regresó al equipo con Healthsource patrocinando el auto. En su primera carrera juntos, Allen y TriStar se clasificaron segundos y terminaron décimo, el mejor resultado de la carrera de Allen. TriStar tuvo un calendario limitado durante el resto de 1995, con Ron Fellows conduciendo el No. 68 en Watkins Glen y Allen conduciendo el No. 19 durante el resto de la temporada.
Healthsource firmó por una temporada completa de patrocinio en 1996 , pero Allen sufrió una grave lesión en el cuello en la segunda carrera de la temporada en el North Carolina Speedway , lo que le hizo perderse las siguientes diez carreras. Dick Trickle ocupó el lugar intermedio y quedó octavo en Food City 500 . Tras el regreso de Allen, Tri-Star volvió a pasar a un horario de medio tiempo, obteniendo un mejor resultado: 21º. Healthsource dejó el equipo al final de la temporada y Child Support Recovery tomó su lugar. Después de dos carreras de la temporada 1997 , Allen fue liberado y Gary Bradberry lo reemplazó. Después de no calificar para Miller 400 , el equipo abandonó Child Support Recovery debido a la falta de fondos y las operaciones de carreras se suspendieron nuevamente.
En 1999 , alquilaron su taller a SBIII Motorsports y les construyeron motores. Tras el cierre del equipo cerca del final de la temporada, TriStar volvió a adquirir su equipo y presentó el Ford FansTeam No. 48 para Stanton Barrett en las 500 Millas de Daytona de 2000 , pero no calificó.
TriStar intentó calificar para la carrera en Watkins Glen en 2010 con el piloto Tony Ave en el Chevrolet Impala No. 35 comprado en Front Row Motorsports , sin embargo, después de mostrar signos de problemas mecánicos durante la calificación, que incluían humo y líquido detrás del auto. , el equipo no se clasificó. Fue la única carrera de Copa que Tri-Star intentó ese año.
Mark Smith regresó a la Cup Series en 2012 asociándose con el ex copropietario de HP Racing, Randy Humphrey. Como Humphrey Smith Racing, el equipo presentó a Jason Leffler, Chris Cook, Jeff Green y Mike Bliss en el Toyota Camry No. 19 . El equipo comenzó a presentar el No. 91 para Reed Sorenson y Jason Leffler comenzando también en el Indianapolis Motor Speedway . El equipo utilizó una combinación de Ford , Toyota y Chevrolet reciclados de otros equipos para el equipo No. 91; ambos autos son de arranque y de estacionamiento . El equipo No. 19 y Bliss habían regresado para la temporada 2013, con un Toyota. Intentaron las 500 Millas de Daytona completas con G-Oil como patrocinador, pero no lograron llegar a la carrera. El auto fue conducido por Jason Leffler en el Party in Poconos 400 , tres días antes de morir en un accidente automovilístico de velocidad en Bridgeport Speedway en Nueva Jersey . [2] Después de su muerte, el equipo, como otros en la comunidad de carreras, colocó logotipos "LEFTURN" sobre las puertas del conductor en honor a Leffler.
El equipo también empleó a Alex Kennedy para los autódromos. Kennedy se estrelló en Sonoma, estacionó en Pocono, pero terminó 29º en Watkins Glen. Scott Riggs intentó Michigan con ellos pero no calificó. Smith cerró el equipo antes de la Caza .
En 2014, Humphrey dejó TriStar y comenzó su propia operación en la Copa , el Ford Fusion No. 77 conducido por Dave Blaney . [3] Smith no presentó una inscripción en la Serie de la Copa Sprint en 2014, y Joe Gibbs Racing reclamó el No. 19 para su nueva inscripción en 2015 para Carl Edwards .
En 2017, TriStar anunció que presentarían un equipo de tiempo completo, el Chevrolet SS No. 72 para Whitt. [4] El equipo alquiló el vehículo número 35 de Front Row Motorsports para asegurarse un lugar en cada carrera. [5] Whitt terminó terminando la temporada 2017 con un 12º lugar, y llevó el auto a casa en el puesto 33 en la clasificación de pilotos y propietarios.
Para 2018, TriStar volvió a alquilar un chárter de Front Row Motorsports. Whitt solicitó un calendario limitado de sólo diez carreras para poder centrarse en la familia. Corey LaJoie condujo el No. 72 en las 26 carreras en las que Whitt no corrió en 2018, terminando en el puesto 34 en la clasificación de pilotos con un mejor resultado de 16. Más tarde, Whitt se retiró de la competencia de autos stock y LaJoie partió hacia el equipo No. 32 , dejando a TriStar sin piloto para 2019. El equipo no pudo adquirir un contrato para 2019 y no ha intentado una carrera desde Homestead-Miami .
En una entrevista de septiembre de 2019, el ex jefe de equipo de TriStar, Frank Kerr, confirmó que el equipo cerró desde entonces. [6] El contrato arrendado al equipo fue devuelto a Front Row y vendido a Rick Ware Racing para el equipo No. 52, mientras que ciertos equipos y un transporte fueron liquidados al equipo de Tommy Joe Martins . [5]
Después de una pausa de nueve años sin presentar equipos de carreras, TriStar adquirió el equipo Nationwide propiedad de Front Row Motorsports y presentó tres autos en 2010, el antiguo equipo FRM, el Chevrolet Impala No. 34 para Tony Raines , un nuevo equipo, el No. 35. Chevrolet Impala para Jason Keller y condujo el Chevrolet Impala No. 36 en un horario de medio tiempo. El equipo utilizó sus propios motores PME.
En enero de 2015, el equipo anunció que Blake Koch correría la temporada completa, en un nuevo auto número 8 con el jefe de equipo Bruce Cook. [9] [10] LeafFilter Gutter Protection fue el patrocinador principal. [11] Koch abrió la temporada con un puesto 20 en Daytona. [12] Después de anunciar en junio que regresaría a TriStar para 2016, [13] él y LeafFilter se mudarían a Kaulig Racing para 2016, tomando los puntos de propietario del equipo No. 8, para la temporada 2016, dejando al equipo No. 8. para ser cerrado. [13] [14] [15]
El No. 10 comenzó como el No. 36, que fue un tercer auto en 2010 con Tony Ave y Jeff Green detrás del volante, funcionando como operación de arranque y estacionamiento . El equipo utilizó el dinero del premio para financiar los equipos No. 34 y No. 35. Para 2012, el equipo regresó y cambió el número a 10, y Green condujo el auto como salida y estacionamiento. Sin embargo, cuando Green se mudó al Toyota Camry No. 14 después de la lesión de Eric McClure, Tony Raines y Kevin Lepage se convirtieron en conductores temporales hasta que McClure regresó a Road America .
Green corrió la mayoría de las carreras en 2013 como salida y estacionamiento nuevamente. Cole Whitt dejó el Toyota Camry No. 44 y corrió toda la carrera en Bristol en agosto, terminando décimo con Gold Bond como patrocinador. [16] Mike Bliss condujo el auto en Homestead con su habitual No. 19 ocupado por Dakoda Armstrong .
En 2014, David Starr condujo el coche de forma competitiva en la apertura de la temporada de Daytona en febrero. [17] Durante el resto del año, Blake Koch y Jeff Green corrieron la mayoría de las carreras, nuevamente principalmente como salida y estacionamiento . En Daytona en julio, Koch contó con el patrocinio de Celsius Negative Calorie Cola, y TriStar trajo cinco autos para correr toda la carrera. Durante la primera ronda de clasificación, los cinco autos TriStar corrían en grupo cuando un repentino aguacero hizo que todo el grupo girara, provocando que la mayoría de los autos, incluidos cuatro de TriStar, se estrellaran. Koch, junto con el Toyota Camry No. 91 de Benny Gordon se perdieron la carrera, y el patrocinador del No. 10 pasó al No. 19 de Mike Bliss. Bliss corrió el No. 10 en Bristol en agosto como un esfuerzo completo de carrera. mientras que Hermie Sadler manejaba su habitual Toyota Camry No. 19 .
Jeff Green regresó en 2015 en Daytona en febrero. Después de que Scott Lagasse Jr. y el equipo No. 19 no lograron clasificar, Lagasse Jr. y el patrocinador Alert Today Florida pasaron al auto No. 10 para la carrera, terminando 37º después de un accidente. [12] El equipo No. 10 ha sido renumerado como el No. 19, llevando los puntos de propietario del No. 10. El cambio se produjo después del regreso de Eric McClure.
El No. 10 fue revivido para 2016 comenzando en Atlanta, con Green y Matt DiBenedetto una vez más corriendo en capacidad de arrancar y estacionar.
Lo que ahora es el Chevrolet Impala No. 14 debutó en 2010 como el Chevrolet Impala No. 35 . En ese momento era una entrada completamente nueva, compuesta por el veterano Jason Keller como piloto y el ex jefe de equipo de Rusty Wallace Racing, Bryan Berry, en lo alto del pit box. Durante su primer intento en Daytona, el No. 35 se perdió la carrera por no tener una posición entre los 35 primeros puntos y no poder clasificarse a tiempo. El equipo se perdería las carreras en Daytona, Las Vegas y Texas, mientras lograba lograr la carrera Stater Brothers 300 en California, comenzando en el puesto 21 y terminando en el 20 durante la primera carrera del equipo. El equipo eventualmente llegaría al top 35, un logro notable para un equipo que se perdió 3 carreras durante la temporada. El No. 35 y Keller obtuvieron su primer resultado entre los 10 primeros en forma de un top 5, terminando cuarto en Talladega. En el evento inaugural en Road America , el equipo seleccionó a Tony Ave para conducir el No. 35, siendo Ave un as en los autódromos con mucho éxito en la pista. Calificó el auto en décimo lugar y estaba corriendo quinto cuando sufrió un trompo en la última vuelta de la carrera, terminando 20º. Ave regresó al asiento en la NAPA 200 de 2010 en Montreal, liderando 1 vuelta pero terminando 36º. También condujo en Watkins Glen y terminó 15º.
Antonio Pérez condujo el coche en Gateway International Raceway , finalizando en el puesto 34. Tony Raines condujo el No. 35 en Phoenix International Raceway con el patrocinio de BeAStockCarDriver.com. El No. 35 terminó en el puesto 29 en los puntos de propietarios de 2010.
El equipo logró cerrar algunos acuerdos de patrocinio para varias carreras durante la temporada. El No. 35 y Keller lograron obtener el patrocinio de uPillar.com en Darlington, KEL Chemicals en Dover para el inicio número 500 de la carrera de Keller y LubePros.com en Chicagoland Speedway. BeAStockCarDriver.com patrocinó a Keller en Charlotte en octubre.
El equipo regresó a la competencia en 2011 como el No. 14, con Eric McClure y su patrocinador de toda la vida, Hefty , junto con él del Team Rensi Motorsports . Mike Bliss condujo el No. 14 sin patrocinio en Dover cuando el auto cayó del top 30 en puntos de propietarios. McClure participó en las 34 carreras de ese año, logrando su mejor resultado: 18º en Chicago , camino a terminar en el puesto 19º. McClure y Hefty regresaron en 2012, junto con el cambio de fabricante del equipo a Toyota Camry .
McClure comenzó la temporada en el Toyota Camry número 14 . Corrió al final de las primeras siete carreras antes de que un accidente en Talladega lo dejara fuera de combate. Jeff Green pasó del número 10 de salida y estacionamiento al número 14 mientras McClure se recuperaba. McClure regresó a Road America, haciendo que Green volviera al puesto número 10.
Un McClure completamente recuperado permaneció en el No. 14. Aunque tuvo una enfermedad antes de la carrera de Mid-Ohio, fue reemplazado por Jeff Green .
Eric McClure regresó para la que se creía que sería su última temporada. Corrió en 28 carreras. Los socios de toda la vida, Hefty y Reynolds Wrap, patrocinaron una vez más el coche. Su compañero de equipo Jeff Green pilotó el No. 14 en cinco carreras: Dover en mayo, Michigan en junio, Mid-Ohio en agosto, Richmond en septiembre y Dover nuevamente en septiembre. [18] En Mid-Ohio, Green iba segundo con 20 vueltas restantes cuando el acelerador del Toyota Camry No. 14 se quedó colgado, enviándolo de frente a una barrera de neumáticos, relegándolo al puesto 29. [19]
Después de la temporada, McClure y Hefty / Reynolds Wrap anunciaron su salida de JGL Racing . [20] Cale Conley condujo el Toyota Camry No. 14 durante toda la temporada 2015, postulándose para Novato del Año con el jefe de equipo Eddie Pardue. [9] [21] [22] Sin embargo, Conley fue liberado faltando tres carreras debido a la falta de patrocinio. Mike Bliss regresó al TriStar en Texas, estacionando el No. 14 después de 40 vueltas.
Benny Gordon y VSI Racing corrieron con el No. 14 en Daytona. [23] JJ Yeley condujo el coche durante seis carreras comenzando en Atlanta. [17] [24] Jeff Green se hizo cargo del auto cuando Yeley reemplazó a David Starr en el No. 44. Hermie Sadler conduciría en Bristol y Richmond con el patrocinio de la Lotería de Virginia . El No. 14 serviría como salida y estacionamiento junto con el No. 10 a menos que Gordon, Sadler y DiBenedetto estuvieran en el auto. DiBenedetto condujo 2 carreras en el auto No. 14 en Kansas y Texas con un puesto 11 y un puesto 36 patrocinado por Superior Essex .
El 26 de enero de 2017, se anunció que Yeley regresaría a TriStar pero conduciendo el No. 14 con Superior Essex patrocinando 13 carreras. Yeley tendría un año tranquilo, pero consistente, terminando sólo fuera del top 20 11 veces (5 de ellas fueron abandonos) y también tuvo una buena salida en la segunda carrera de Iowa, finalizando sexto, además del undécimo puesto que obtuvo en las carreras de primavera de Bristol y Carreras de Talladega. Terminó 14º en puntos.
El equipo vendió sus coches y equipamiento al nuevo equipo JP Motorsports en 2018.
El que ahora es el equipo N° 19 anteriormente era el equipo N° 34 de la temporada 2010. TriStar adquirió el equipo de Front Row Motorsports después de la temporada 2009. Permaneció prácticamente intacto, con Scott Eggleston regresando como jefe de equipo y Tony Raines regresando como el piloto del Long John Silvers , y con la transferencia de puntos de los propietarios del año anterior, lo que aseguró al equipo en las primeras 5 carreras de la temporada. Durante la primera carrera para el nuevo equipo en Daytona, Raines y el Chevrolet Impala No. 34 lideraron 3 vueltas y terminaron 14º a pesar de estar involucrados en 2 incidentes. Junto a su compañero de equipo, Raines y el equipo lograron el primer top 10 de la temporada en el Aaron's 312 en Talladega Superspeedway en Alabama, terminando séptimo después de estar entre los 5 primeros durante varias partes de la carrera. Raines consiguió su segundo top 10 de la temporada en Gateway, terminando décimo. Charles Lewandoski arrancó y estacionó el No. 34 en Phoenix International Raceway en noviembre, con Raines en el No. 35 para esa carrera. Dave Fuge se convirtió en jefe de equipo del equipo en la segunda mitad de la temporada. El No. 34 terminó 23º en la clasificación final de propietarios, y Raines terminó 17º en la clasificación de pilotos en 2010.
El equipo logró reunir algunos acuerdos de patrocinio para varias carreras durante la temporada. El No. 34 y Raines fueron financiados por Planet Hollywood Resort and Casino en California, doorstopnation.com en Daytona y Talladega, Continental Fire & Safety en Dover y Boss Industries/The Walter Payton Foundation en Chicagoland. El propietario de Front Row Motorsports , Bob Jenkins, retiró el patrocinio del Long John Silver del equipo después de la carrera en Bristol Motor Speedway en agosto, y BeAStockCarDriver.com patrocinó a Raines para las últimas 4 carreras de la temporada. Raines fue reemplazado por el veterano de la Serie Nationwide Mike Bliss .
El equipo regresó en 2011 con el puesto 19 y Mike Bliss firmó para conducir el auto durante la temporada 2011. El jefe de equipo Dave Fuge permaneció en el equipo, pero fue reemplazado a principios de temporada por Wes Ward. Fuge ahora es copropietario de CFK Motorsports de Derrike Cope . Ward también dejó el equipo desde el principio y fue reemplazado por el jefe de equipo interino de TRG, Paul Clapprood. El equipo obtuvo 19 resultados entre los 20 primeros y su mejor resultado fue el noveno lugar en la segunda carrera de Dover . Con patrocinio limitado, Bliss y el equipo No. 19 terminaron la temporada 12º en puntos. Para 2012, Bliss fue reemplazada por Tayler Malsam, ya que trajo el patrocinio de Green Earth Technologies y G-Oil, así como el cambio de fabricante del equipo a Toyota Camry . El venezolano Alex Popow condujo el auto en Watkins Glen. Malsam estaba en el puesto 13 en puntos cuando él y TriStar se separaron después de Kentucky, dejando a Bliss regresar al puesto 19. Además, Hal Martin compitió en tres carreras en 2012.
Mike Bliss se hizo cargo del Toyota Camry No. 19 una vez más durante toda la temporada. G-Oil y Tweaker Energy Shot patrocinaron el coche. Dakoda Armstrong corrió el auto en Homestead con el patrocinador WinField, mientras que Bliss corrió el No. 10. Bliss se perdería el top 10 en puntos.
Mike Bliss volvió a estar en el coche a tiempo completo y Tweaker Energy Shot patrocinó varias carreras. Hermie Sadler corrió el Toyota Camry No. 19 en Bristol en agosto y Richmond en septiembre, con el patrocinio de la Lotería del Estado de Virginia , mientras que Bliss pasó al No. 10. [25]
Mike Bliss regresó al Toyota Camry No. 19 en 2015. [9] [21] Scott Lagasse Jr. intentó la apertura de la temporada en Daytona con el patrocinador Alert Today Florida , [26] pero no pudo calificar y pasó al No. 10 coche para la carrera. Luego, Bliss condujo el auto a través de Talladega, antes de que Charles Lewandoski lo dejara ir a Iowa, donde el auto No. 19 había asumido el papel de Arranque y Estacionamiento del antiguo No. 10 después de la incorporación de McClure. Para Charlotte, Jeff Green fue designado como el piloto del auto No. 19 y permaneció allí por el resto de la temporada.
El No. 19 fue utilizado por Joe Gibbs Racing en 2016. [27]
Después de dejar inicialmente TriStar por JGL Racing, después de nueve carreras de 2015, Eric McClure y su patrocinador Hefty / Reynolds Wrap anunciaron su regreso a TriStar a partir del Iowa Speedway en mayo. El equipo transfirió el Toyota Camry No. 24 de JGL, [28] mientras asumía los puntos del propietario del Toyota Camry No. 19 . McClure fue liberado nuevamente después de cambios en su patrocinio de Hefty/Reynolds Wrap, el número regresó a JGL y el equipo quedó inactivo.
El auto No. 44 fue manejado por primera vez en 2011 por Jeff Green como entrada de salida y estacionamiento en Daytona. Charles Lewandoski condujo el coche en Phoenix . Luego, Green condujo el auto durante la mayor parte de la temporada como salida y estacionamiento , pero fue reemplazado durante 3 carreras por Angela Cope . Para 2012, Mike Bliss condujo el auto con varios patrocinios hasta Dover, cuando regresó al Toyota Camry No. 19 y Green se hizo cargo de las siguientes dos carreras. Hal Martin y John Blankenship terminaron la temporada. Aunque John Blankenship corrió para Tommy Baldwin Racing para Chevrolet Impala para Iowa, Texas, Phoenix y Homestead.
En 2013, Hal Martin se postuló para el premio al Novato del año con American Custom Yachts como patrocinador, pero solo corrió las primeras diez carreras y luego dos al final de la temporada. Chad Hackenbracht corrió siete carreras con el patrocinio de Ingersoll Rand y Tastee Apples. [16] Cole Whitt corrió la mayor cantidad de carreras para el equipo, [16] con varias carreras fuertes, incluidas cuatro entre los diez primeros y solo un final fuera de los veinte primeros. Whitt fue patrocinado por Takagi Water Heaters y Gold Bond . [16] Whitt se fue a Swan Racing en la Serie de la Copa Sprint al final de la temporada.
Para 2014, se anunció que Blake Koch conduciría para TriStar a tiempo completo, dividiendo el tiempo entre el Toyota Camry No. 44 y el Toyota Camry No. 10 . David Starr corrió la mayoría de las carreras con el equipo, con un mejor resultado de noveno lugar en Talladega . [17] [21] Varios otros conductores han conducido el No. 44, trayendo consigo patrocinio. Estos incluyen a Hal Martin , Paulie Harraka , Carlos Contreras , el conductor de ARCA Will Kimmel y Matt Frahm .
Hal Martin regresó al Toyota Camry No. 44 de TriStar para ambas carreras en Iowa Speedway en 2014. American Custom Yachts, con sede en Stuart, FL, regresó como patrocinador del equipo (no aparece en el capó), como lo hicieron en las primeras 10 carreras de Martin. 2013. [29] Martin terminó 26º y 28º en sus dos carreras respectivamente. [30]
Carlos Contreras, veterano de NASCAR de cuarenta y cuatro años, ha corrido en los tres autódromos para TriStar en el Toyota Camry No. 44 con los patrocinadores 38 Special y Voli y el patrocinador habitual de TriStar, Ingersoll Rand . Logró un sólido puesto 15 en Road America , un sólido puesto 23 en Watkins Glen International y terminó 21 en su debut en el Mid-Ohio Sports Car Course en agosto. [30] [31]
Will Kimmel , piloto de ARCA de veintiséis años de edad , sobrino de la leyenda de ARCA Frank Kimmel , conducirá cinco carreras en el Toyota Camry TriStar No. 44 en 2014. Ingersoll Rand será el patrocinador principal de las cinco carreras. [32] Kimmel terminó 33º en su debut en Phoenix y 22º dos carreras más tarde en Bristol . [33] Kimmel volvió al coche en las carreras de otoño en Richmond , Chicago y Charlotte . [30] [34]
Matt Frahm , nativo de New Hampshire, fue anunciado como piloto en el New Hampshire Motor Speedway de su ciudad natal en julio para su décima salida en la Serie Nationwide . Gilchrist Metal Fabricating Company, con sede en Hudson, NH, financió el automóvil. [35] Frahm terminó en un sólido puesto 25, pero 5 vueltas atrás. [30]
Paulie Harraka, graduado de NASCAR Drive for Diversity y nativo de Nueva Jersey, conduce el Toyota Camry No. 44 en la pista local Dover International Speedway en mayo. La Oficina de Seguridad Vial de Delaware se unió a su campaña " Haz clic en él o multa " para crear conciencia sobre la seguridad vial. [36] Harraka se clasificó en el puesto 22 y terminó en un sólido 19 después de recuperarse de un incidente en la calle de boxes con Brendan Gaughan . [37] En particular, Harraka estuvo involucrado en un incidente el año anterior en la carrera de la Copa Sonoma donde su Ford Fusion No. 52 chocó con el Toyota Camry TriStar No. 19 en la calle de boxes incluso antes de que comenzara la carrera.
David Starr firmó un contrato de tres años con TriStar y su patrocinador Zachry Group desde hace mucho tiempo para manejar el Toyota Camry No. 44 a tiempo completo a partir de 2015. [21] Starr terminó en un sólido sexto lugar en la apertura de la temporada en el Daytona International Speedway , después de evitar 2 grandes caídas en las últimas etapas de la carrera. [12] Starr tuvo una temporada decente, terminando 16º en puntos. [17]
Starr regresó en 2016 y Zachry continuó patrocinándolo. Terminó 18º en la apertura de la temporada en Daytona, y en Atlanta terminó 39º después de explotar un motor en unas pocas vueltas de la carrera. En Richmond en abril, JJ Yeley reemplazó a Starr debido a una enfermedad y terminó 12º. Después de Richmond, Yeley reemplazó oficialmente a Starr en el No. 44. [17] Yeley obtuvo tres resultados entre los diez primeros para TriStar, con un octavo puesto en la carrera de otoño de Dover.
El automóvil regresó a tiempo parcial en 2017. Benny Gordon condujo en el PowerShares QQQ 300 en el Daytona International Speedway con el patrocinio de la Lotería de la Florida . Estuvo involucrado en un accidente automovilístico y terminó 27º.
TriStar ocasionalmente utilizó un quinto auto, generalmente para las carreras con placas restrictivas o como salida y estacionamiento cuando los cuatro autos habituales del equipo tienen patrocinio total, o para ayudar a financiar el equipo No. 10.
Jeff Green corrió con el auto en Daytona en febrero y en Auto Club en marzo, terminando último en ambos. Terminó 39º en Darlington en abril y 38º en Talladega en mayo. SupportMilitary.org y Hefty / Reynolds Wrap aparecieron en el auto en varios puntos, aunque no cambiaron el estado de arranque y estacionamiento del equipo. En Daytona en julio, Benny Gordon intentó calificar en el Toyota Camry No. 91 con el patrocinio de murciélagos BWP, pero no logró una velocidad lo suficientemente rápida antes de ser eliminado en un accidente al final de la primera ronda. Green corrió un total de siete carreras en el auto, con Blake Koch corriendo el auto en Richmond .
Además de sus operaciones de carreras, el propietario Bryan Smith opera Pro Motor Engines ( PME Engines ), un fabricante de motores independiente en NASCAR , así como en ARCA y SCCA. Construyendo y alquilando principalmente motores Chevrolet , así como los motores Toyota utilizados por TriStar y otros, los equipos impulsados por PME han ganado tres campeonatos de la Camping World Truck Series (2002, 2003 y 2009). Los fabricantes de motores Dennis Borem y Darrell Hoffman también obtuvieron tres premios MAHLE Clevite Engine Builder of the Year consecutivos de 2007 a 2009, superando a los fabricantes de motores del equipo Penske , DEI , Hendrick Motorsports , Toyota Racing Development , Roush-Yates y otros equipos de primer nivel. . [38] [39] [40]
