Team Rensi Motorsports era un equipo de la Serie Nationwide de NASCAR propiedad de Ronnie Russell, Ed Rensi , Gary Weisbaum y anteriormente Sam Rensi. El equipo también ha competido en la Winston Cup Series , la Craftsman Truck Series y la serie de carreras ARCA .
Ed Rensi , quien fue presidente y director ejecutivo de McDonald's USA de 1991 a 1997, ha sido presidente y director ejecutivo del equipo Rensi Racing desde octubre de 1998. [1] [2] [3]
El equipo No. 24 debutó en 2005 como el No. 35 conducido por el veterano Jason Keller con el patrocinio de McDonald's . [2] A pesar de terminar en noveno lugar en puntos, Keller tuvo problemas para estar al frente y se fue a Phoenix Racing al final de la temporada.
Regan Smith ocupó su lugar en 2006 y terminó entre los diez primeros. Smith abandonó el viaje para Ginn Racing . Hamilton regresó a Rensi para conducir el No. 35 durante la temporada 2007, terminando sexto en puntos.
Durante la temporada baja 2007-08, McDonald's terminó su patrocinio del auto No. 35 y David Gilliland tomó el patrocinio de FreeCreditReport.com del auto No. 25 para la Serie de la Copa Sprint de NASCAR . El equipo Rensi contrató a Smithfield Foods como patrocinador principal del auto número 25, lo que permitió a Hamilton pasar a ese equipo. El 35 regresó a finales de 2008 con Danny O'Quinn al volante, pero no pudo terminar las dos carreras que corrió.
El auto regresó a las carreras a tiempo completo en 2009, con Eric McClure trayendo el patrocinio de Hefty y el No. 24 de Front Row Motorsports .
En 2010, McClure y Hefty permanecieron en el equipo. Después de una cirugía en el pie, McClure fue relevado por el conductor Chris Cook en Road America. DJ Kennington corrió con el auto en Montreal hasta terminar en el puesto 11, mientras McClure se quedó fuera de la carrera debido a una conmoción cerebral la semana anterior en Bristol. McClure y Hefty dejarán el equipo para 2011, citando problemas de rendimiento y falta de presupuesto por parte del equipo Rensi.
En 2011, Kevin Lepage condujo el coche durante las primeras carreras de la temporada. Lepage corrió carreras completas inicialmente, pero se vio obligado a retirarse de Bristol después de un accidente en la práctica y no llegó a Talladega. Fueron vistos por última vez en Texas.
El equipo, entonces conocido como Team Rensi Motorsports, se unió por primera vez a la Serie Busch en 1999 , presentando el Chevrolet Monte Carlo No. 25 Dura Lube para Jeff Finley. Terminaron 13º en la apertura de la temporada NAPA Auto Parts 300 , pero Finley no pudo clasificarse para las siguientes carreras y él y el equipo se separaron. Kenny Wallace se hizo cargo de Nashville y condujo 18 carreras esa temporada para el equipo, logrando nueve resultados en séptimo lugar o mejor. Rick Fuller, David Blankenship y Scott Lagasse también pilotaron dos carreras cada uno para el equipo y terminaron decimoctavos en puntos de propietario esa temporada. Wallace regresó nuevamente en 2000 con el nuevo patrocinador Lance Snacks y logró ocho resultados entre los diez primeros; su mejor resultado fue cuarto lugar dos veces en las carreras de Bristol . Blankenship y Andy Santerre participaron en las carreras que Wallace no corrió, y Santerre terminó tercero en Pikes Peak .
En 2001, los marines estadounidenses firmaron como patrocinadores. Desde que Wallace se mudó a Innovative Motorsports , Chad Chaffin comenzó el año con el equipo, pero después de que no pudo terminar por encima del puesto 16 en Atlanta, fue liberado. El novato David Donohue tomó el control en la Pepsi 300 Presentada por Mapco/Williams , pero él también tuvo problemas en la carrera y fue liberado después de 12 largadas. Randy Tolsma terminó la temporada para el equipo, que terminó 29º en puntos ese año.
Después de 2001, Rensi se cambió a Ford Taurus y contrató a Bobby Hamilton Jr. para conducir. Después de un comienzo lento, los dos comenzaron a ganar impulso y consiguieron su primera victoria en la Busch 200 y terminaron octavos en los puntos. Este éxito se prolongó también durante la siguiente temporada, cuando Hamilton ganó cuatro carreras y terminó cuarto en puntos. No pudieron ganar en 2004, y después de Cabela's 250 , Hamilton se fue para conducir para PPI Motorsports en el nivel de la Copa Nextel, y Mike McLaughlin asumió el cargo por el resto de la temporada, terminando segundo en el Stacker 200 presentado por YJ. Aguijón .
En 2005 , Rensi contrató a Ashton Lewis para conducir el coche número 25. Lewis tuvo cinco resultados entre los diez primeros y un decimocuarto lugar en puntos. Sin embargo, después de muchas malas actuaciones, Lewis fue liberado y los Marines se marcharon como patrocinadores.
Para 2007 , el sitio de informes crediticios FreeCreditReport.com firmó como patrocinador, con el piloto de la Copa Nextel David Gilliland y el ingeniero jefe Richard Johns originalmente programados para compartir el viaje. Durante el fin de semana de RoadLoans.com 200 , Gilliland anunció su salida del No. 25, citando que necesitaba concentrarse en su carrera en la Copa Yates Racing No. 38. Johns condujo durante el resto de la temporada.
El equipo devolvió a Hamilton a la carrera para la temporada 2008 en la recién renombrada Serie Nationwide , ya que su equipo No. 35 se había retirado. Smithfield Foods sirvió como patrocinador durante 30 carreras, y Hamilton logró un decimoquinto puesto con dos resultados entre los diez primeros. Boris Said condujo el 25 en dos carreras en autódromos con el patrocinio de No Fear .
El No. 25 regresó para una carrera en 2009, en ORP con Hamilton Jr. al volante.
En 2010, el No. 25 corrió en Richmond y Charlotte con Kelly Bires al volante y Raybestos como patrocinador.
Para 2011, el equipo No. 25, con la piloto Kelly Bires, se clasificó para la carrera de Daytona, pero la falta de financiación hizo que arrancaran y estacionaran , completando solo unas pocas vueltas.
La última vez que fueron vistos en una pista de carreras fue en Michigan, que iba a ser el debut a nivel nacional de Chad Finley. Desafortunadamente, Finley chocó el auto en los entrenamientos y el equipo no tenía respaldo, por lo que se vieron obligados a retirarse.
El equipo Rensi comenzó a presentar un equipo Craftsman Truck en 2000, después de comprar equipos de Dale Earnhardt, Inc. El conductor Jimmy Hensley condujo la Chevrolet Silverado No. 16, en su mayoría no patrocinada , hasta el puesto 13 en puntos. En 2001, Donohue comenzó a utilizar el No. 16, pero después de tres carreras, el equipo cerró debido a problemas de patrocinio. Randy Tolsma condujo el No. 61 ese año y fue décimo en puntos cuando su equipo también cerró debido a problemas financieros. Corrió una última carrera de camionetas para Rensi en 2002 (conducida por Butch Miller ), terminando 18º en una camioneta patrocinada por Marine en Martinsville Speedway , la última carrera del programa de camionetas de Rensi.