La ruta estatal 20 ( SR 20 ), también conocida como autopista North Cascades , es una carretera estatal que atraviesa el estado estadounidense de Washington . Es la carretera más larga del estado y recorre 436 millas (702 km) a través de las áreas del norte de Washington, desde la Ruta estadounidense 101 (US 101) en Discovery Bay en la Península Olímpica hasta la US 2 cerca de la frontera del estado de Idaho en Newport . La carretera atraviesa la isla Whidbey , el Parque Nacional North Cascades , las tierras altas de Okanagan , la cordillera del río Kettle y las montañas Selkirk . La SR 20 conecta varias carreteras estatales importantes de norte a sur, incluida la Interestatal 5 (I-5) en Burlington , la US 97 a través del área de Okanogan - Omak , la SR 21 en Republic y la US 395 desde Kettle Falls hasta Colville .
El camino de la SR 20 a través de Cascades sigue una de las carreteras estatales más antiguas de Washington, establecida en 1896 como una ruta de carretas . La carretera para carretas cayó en desuso en una década y el gobierno estatal pospuso la construcción de una nueva ruta a través de North Cascades durante varias décadas. El desarrollo del Proyecto Hidroeléctrico del Río Skagit impulsó a los impulsores a presionar al estado para una nueva ruta a través de Washington Pass , que se inauguró en 1972. [3] La SR 20 originalmente iba desde el área de Mount Vernon hasta Okanogan. En 1973, la SR 20 se extendió sobre las carreteras estatales existentes en el norte de Washington, reemplazando la SR 113 y partes de la SR 525 y la SR 536 cerca de Port Townsend ; SR 30 y SR 294 de Tonasket a Tiger ; y parte de la SR 31 de Tiger a Newport.
Aunque la US 12 tiene una mayor extensión de este a oeste, la SR 20 es la carretera más larga de Washington con 436,13 millas (701,88 km), sólo 5,3 millas (8,5 km) más larga que la US 12. [1] La carretera ha sido llamada "La más Hermosa carretera de montaña en el estado de Washington." [4]
La SR 20 comienza en un cruce en estrella con la US 101 en el extremo suroeste de Discovery Bay en la Península Olímpica , justo al norte del término de la SR 104 . La carretera viaja hacia el norte a través de la península rural de Quimper y sigue la costa este de Discovery Bay antes de llegar a un cruce con la SR 19 cerca del aeropuerto internacional del condado de Jefferson . La SR 20 gira hacia el norte hacia la carretera y pasa por el Parque Estatal Fort Townsend en las afueras del sur de Port Townsend, cerca de Glen Cove. Dentro de Port Townsend, la carretera viaja hacia el este a través de áreas suburbanas como Sims Way y hacia el centro histórico como Water Street. Al suroeste del distrito histórico de Port Townsend , la ruta gira hacia el sureste hacia la terminal de ferry de la ciudad . La SR 20 continúa hacia el ferry Port Townsend-Coupeville que viaja hacia el noreste a través de Admiralty Inlet hasta la terminal Keystone en Whidbey Island . [5] El ferry, operado por Washington State Ferries , tarda aproximadamente 30 minutos entre terminales y funciona durante todo el año. [6]
Desde la terminal de ferry de Keystone, ubicada junto al Parque Estatal Fort Casey , la carretera viaja hacia el este entre la costa de Admiralty Bay y Crockett Lake , mientras hace un breve desvío hacia el norte. La SR 20 gira hacia el noroeste en una intersección con la SR 525 , que termina y es reemplazada por la SR 20. La carretera, designada como parte de los caminos panorámicos estatales Cascade Loop y Whidbey Scenic Isle Way , pasa por Naval Outlying Landing Field Coupeville y Rhododendron County Park. antes de girar hacia el oeste hacia Coupeville y la Reserva Histórica Nacional de Ebey's Landing . La SR 20 pasa al sur del centro de Coupeville, con carriles en dirección este que viajan hacia el oeste y viceversa, [ cita necesaria ] y rodea la costa occidental de Penn Cove en un largo giro de 180 grados que pasa por el Parque Estatal Fort Ebey . [7] La carretera continúa hacia el noreste hasta Oak Harbor , donde recorre el centro de la ciudad y se dirige hacia la Estación Aérea Naval de Whidbey Island . La SR 20 da un amplio giro alrededor de la pista de la base y ingresa al Parque Estatal Deception Pass . La carretera sale de Whidbey Island por el puente Deception Pass , cruzando Deception Pass , Pass Island y Canoe Pass en su camino hacia la isla Fidalgo . [5]
La SR 20 continúa hacia el noreste, pasando entre el lago Campbell y la bahía Similk , hasta Sharpes Corner, donde se une a una ruta de derivación que sirve a Anacortes . La SR 20 gira hacia el este y reemplaza la carretera dividida de la ruta de derivación , cruzando la Reserva Swinomish y cruzando el Canal Swinomish hasta el Valle Skagit . La carretera sigue un ramal del ferrocarril BNSF , que sirve a las refinerías de petróleo Shell y Marathon en March's Point, a lo largo del lado sur de la Bahía de Padilla . Cerca del aeropuerto regional de Skagit , cruza la SR 536 , que conecta con Mount Vernon , y gira hacia el noreste a lo largo de una autopista de cuatro carriles . La SR 20 ingresa a la ciudad de Burlington , donde se cruza con la I-5 , se convierte en una calle de la ciudad y gira hacia el norte en Burlington Boulevard. La calle cruza el ferrocarril BNSF y gira hacia el este en Avon Avenue, cruza la línea principal BNSF y se une a la autopista North Cascades. La SR 20 continúa hacia el noreste desde Burlington a lo largo de un ramal del ferrocarril BNSF y el río Skagit hacia Sedro-Woolley , donde se vuelve concurrente con la SR 9 sin pasar por el centro de la ciudad. La carretera viaja hacia el este a lo largo del río Skagit, subiendo cuesta arriba hacia las montañas Cascade y pasando por las ciudades de Lyman y Concrete , ubicadas debajo del lago Shannon y el lago Baker . En Rockport , la SR 20 cruza el término este de la SR 530 , que continúa hacia Darrington y Arlington . [5]
Después de pasar Marblemount , la carretera ingresa al Parque Nacional North Cascades y al condado de Whatcom . Se dirige más al noreste a través de Newhalem , una ciudad preservada de la empresa Seattle City Light , y el estrecho Diablo Canyon hasta la presa Diablo y el lago Diablo , un embalse de color azul turquesa. [8] La carretera hace una larga curva cerrada alrededor del brazo sur del lago, cruzándolo en un punto estrecho y pasando por un mirador panorámico, y continúa hacia el noreste hasta el lago Ross . Desde Ross Lake, la SR 20 sigue Ruby Creek y Canyon Creek, en dirección sureste fuera del parque nacional y de regreso al condado de Skagit. La carretera cruza Rainy Pass y se une brevemente al Pacific Crest Trail mientras recorre la montaña Whistler y asciende hasta el condado de Chelan . La SR 20 gira hacia el norte y cruza Washington Pass hacia el condado de Okanogan , haciendo una curva cerrada y comenzando su descenso hacia el este de Washington . [5] [9]
La SR 20 viaja hacia el noreste a lo largo de Early Winters Creek y la base de Delancy Ridge hacia Mazama , donde se encuentra con el río Methow . La carretera continúa hacia el sureste a lo largo del lado norte del río hasta Winthrop , una ciudad con temática del viejo oeste donde la SR 20 forma la calle principal entre dos cruces de ríos. La SR 20 se dirige hacia el sur a través de Twisp hasta un cruce con la SR 153 , donde deja el río Methow y gira hacia el noreste por Frazer Creek hacia Loup Loup Pass y Loup Loup Ski Bowl . La carretera desciende al valle de Okanogan cerca de Malott y continúa hacia el noreste a lo largo del río Okanogan hasta la ciudad de Okanogan . La SR 20 gira hacia el sur sobre el río Okanogan para unirse a la US 97 y evitar la ciudad, mientras que la carretera es reemplazada por la SR 215 . La SR 20 y la US 97 simultáneas continúan a lo largo del lado este del río a través de la Reserva India Colville , cruzando la SR 155 en el este de Omak y la SR 215 al norte de otro cruce de río. La carretera viaja hacia el norte a través de la comunidad agrícola de Riverside hasta Tonasket , donde la SR 20 sale de la US 97 y gira hacia el este hacia Okanogan Highlands . [5]
Sube Bonaparte Creek y cruza Wauconda Pass , cerca del monte Bonaparte y la ciudad fantasma de Wauconda , [10] antes de comenzar su descenso hacia Republic . La SR 20 ingresa a Republic por 6th Street y gira hacia el sur en Clark Avenue, la calle principal de la ciudad, antes de llegar a un cruce con la SR 21 . La carretera gira hacia el noreste hacia Sherman Pass Scenic Byway , llevando las SR 20 y SR 21 simultáneas, y sigue el río Sanpoil . La SR 21 sale del desvío en el lago Sanpoil, mientras que la SR 20 viaja hacia Kettle River Range a lo largo de O'Brien Creek. La carretera desciende hacia el sur hacia el Bosque Nacional Colville y sube la cresta, cruzando Sherman Pass en una serie de curvas cerradas. El paso, ubicado a 1.699 m (5.575 pies) sobre el nivel del mar, es el más alto del estado. [11] La SR 20 desciende a lo largo de Sherman Creek hacia el lago Franklin D. Roosevelt en el río Columbia , que cruza en una carretera concurrente con la US 395 . Las dos rutas viajan hacia el este a través de Kettle Falls , cruzando la SR 25 y siguen el río Colville río arriba hasta la ciudad de Colville . [5] [11]
En Colville, la SR 20 gira hacia el este alejándose de la US 395 y continúa hacia el extremo sur de las montañas Selkirk . La carretera forma el límite norte del Refugio Nacional de Vida Silvestre Little Pend Oreille y sigue el río Little Pend Oreille hacia el norte a través de una serie de lagos glaciares. [12] Después de ingresar al condado de Pend Oreille , la SR 20 hace una serie de curvas cerradas para descender hacia el valle de Pend Oreille. [11] En una intersección con la SR 31 en Tiger , la carretera gira hacia el sur para seguir el río Pend Oreille , convirtiéndose en parte del International Selkirk Loop y Pend Oreille Scenic Byway en el proceso. [13] La SR 20 continúa hacia el sur a lo largo del río, unida por el ferrocarril del valle de Pend Oreille , y se cruza con la SR 211 en Usk . Aproximadamente a 26 km (16 millas) al sureste de Usk, la carretera termina en la US 2 , justo al oeste de la frontera entre los estados de Washington e Idaho . [5]
Partes de la SR 20 se conocen como North Cascades Highway (originalmente North Cross State Highway), que es una ruta panorámica designada por el estado de Washington y una ruta panorámica del bosque nacional . El camino panorámico de Sherman Pass comienza en Republic y se extiende 40 millas (64 km) al este a través de la montañosa cordillera del río Kettle , el bosque nacional Colville y el río Columbia a través de Kettle Falls hasta Sherman Pass .
La carretera también forma la mayor parte del segmento de Washington de la ruta ciclista 10 de EE. UU. , que viaja entre Anacortes y la frontera del estado de Montana .
La SR 20 es una de las cinco rutas estatales en Washington que tienen partes cerradas en invierno (las otras son la SR 410 , la SR 123 , la SR 504 y la SR 165 ). Washington Pass (elev. 5.477 pies o 1.669 metros) y el cercano Rainy Pass (elev. 4.875 pies o 1.486 metros) reciben anualmente hasta 15 pies (4,6 m) de nieve durante todo el invierno y son propensos a avalanchas que dejan más de 20 pies ( 6,1 m) de nieve en la carretera. [14]
En noviembre de 2021 [actualizar], la primera fecha mediana de apertura fue el 21 de abril. La fecha mediana de cierre final fue el 24 de noviembre. Durante la sequía del invierno de 1976/77, la carretera no estuvo cerrada. [14]
Lo que hoy se conoce como la autopista North Cascades fue originalmente el corredor utilizado por las tribus nativas americanas locales como ruta comercial desde la meseta oriental de Washington hasta la costa del Pacífico durante más de 8.000 años. Después de la fiebre del oro de California de 1849, los colonos blancos comenzaron a llegar a North Cascades en busca de oro y animales con pieles. En un lugar tan al norte, los colonos necesitaban una ruta clara a través de algunos de los terrenos más accidentados del territorio de Washington .
Sin embargo, no fue hasta 1895 que se asignaron fondos para explorar una posible ruta a través de Cascade Range.
Después de un año de estudiar posibles rutas en la región del Alto Río Skagit, la Comisión Estatal de Carreteras concluyó en 1896 que el desfiladero de Skagit no era una ruta práctica. En cambio, la comisión se decidió por la ruta Cascade Pass , varias millas al sur del desfiladero de Skagit. La ruta Cascade Pass comenzó a trazarse en 1897 y poco después, los mapas de carreteras estatales mostraban la carretera como State Highway 1 o Cascade Wagon Road. En los años siguientes, las inundaciones del río Cascade acabaron con la mayor parte del trabajo completado en la carretera y llevaron al primer Comisionado de Carreteras del Estado de Washington a informar en 1905 que casi todo el dinero asignado para la carretera se había desperdiciado. Después de estos intentos fallidos de construir una carretera a través de las montañas del norte, el estado designó que se construyera una carretera a lo largo del río Methow desde Pateros hasta Hart's Pass, muy por encima del valle Methow del este de Washington . Este camino se completó en 1909.
En 1936, los dos proyectos de Seattle City Light , Gorge Dam y Diablo Dam , se habían completado y atraían visitantes y familias al área. En 1940, se alcanzó la primera etapa de finalización de la presa Ross . Debido a que esta afluencia de población e interés en el área demostró una vez más la necesidad de una ruta norte sobre las altas Cascades , los promotores de la carretera comenzaron a tratar de persuadir a otros impulsores para que finalmente abandonaran la idea de la desafortunada ruta Cascade Pass y en su lugar buscaran acordar una ruta a través de Rainy y Washington Pass . En 1953, se formó la Asociación de Carreteras de North Cascades con la participación de políticos, cabilderos y propietarios de negocios de ambos lados de North Cascades. A medida que estos impulsores presionaron a Olympia con más fuerza para avanzar en el plan de la carretera, llegaron más y más solicitudes de grandes ventas de madera vieja a lo largo del corredor de la carretera. Estas crecientes solicitudes de madera se utilizaron para respaldar la necesidad de una carretera.
Finalmente, en 1958, el estado de Washington asignó fondos para construir una carretera desde la ciudad de Diablo, de la compañía Seattle City Light, hasta Thunder Arm, un brazo sur del lago Diablo . También se asignaron fondos para mejorar las carreteras de acceso a ambos lados de North Cascades y la construcción de esta sección de la carretera comenzó en 1959. El corredor fue designado como Carretera Estatal Primaria 16 (PSH 16) en 1962, reemplazando varias designaciones anteriores que fueron compartidas. con otras carreteras. [15] Durante los siguientes nueve años, la construcción de la carretera continuó junto con la firma del proyecto de ley del Parque Nacional North Cascades por parte del presidente Lyndon B. Johnson en 1968. Con este proyecto de ley, la esperanza de utilizar la carretera como acceso para los ricos las ventas de madera fueron anuladas. No obstante, los empresarios y residentes de ambos lados de North Cascades se mostraron esperanzados y apoyaron los dólares de los turistas que se verían con la apertura de la "North-Cross Highway". [dieciséis]
Además, la ciudad de Winthrop, Washington , en Methow Valley , estaba en proceso de transformarse de un tranquilo pueblo de vacas a una ciudad turística con un tema de estilo occidental, con edificios con fachadas falsas y aceras entarimadas. Finalmente, a mediados de 1972, la idea de más de un siglo de conectar el oeste de Washington con el este de Washington por una ruta de carretera norte se había hecho realidad.
En medio de fanfarrias, música proporcionada por la Concrete High School Band y corte de cinta, la autopista 20 se conectó oficialmente del oeste al este de Washington a través del Washington Pass el 2 de septiembre de 1972. El gobernador Dan Evans , una multitud de dignatarios estatales y el presidente Richard M. El hermano de Nixon , Edward, estuvo presente en la inauguración y en la procesión de vehículos sobre las Montañas Cascade. [17] [18] La construcción de la carretera vino con medidas de conservación y mejoras a las instalaciones para acampar en el entonces nuevo Parque Nacional North Cascades para manejar el tráfico esperado. [19]
En 2023, la sección de la SR 20 del condado de Okanagan fue designada como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Vietnam. [20]
Durante varias semanas en agosto de 2023, la sección Newhalem-Rainy Pass de la SR 20 estuvo cerrada debido a los incendios Sourdough y Blue Lake. [21]
Desde 1964 hasta 1973, la SR 20 fue designada como SR 113 desde Discovery Bay hasta Coupeville . Históricamente, la ruta había sido el ramal de Port Townsend de la carretera estatal primaria 9 (PSH 9 PT) y un ramal de la carretera estatal secundaria 1D (SSH 1D) en 1937, durante la creación de las carreteras primaria y secundaria . [22] En 1964, estas dos carreteras se convirtieron en SR 113, como parte de un nuevo sistema de numeración creado por la Legislatura del Estado de Washington y el Departamento de Transporte del Estado de Washington . [23] Cuando la SR 20 se extendió hacia el oeste desde Fredonia en 1973, [24] la SR 113 fue dada de baja. [25] [26] [27] El ferry Port Townsend- Keystone no fue técnicamente parte de la SR 20 hasta 1994, cuando todas las rutas de Washington State Ferries se agregaron al sistema de carreteras estatales. [28] [29]
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Desde Coupeville hasta Sharpes Corner (en las afueras de Anacortes ), la moderna SR 20 fue designada SR 525 , y antes de 1964 como SSH 1D. Cuando se completó la autopista North Cascades y la designación SR 20 se extendió hacia el oeste, la designación SR 525 fue suplantada por Coupeville.
Desde Mt. Vernon hasta la terminal de ferry de Anacortes, la moderna SR 20 (y SR 20 Spur, al oeste de Sharpes Corner) fue designada SR 536 , y antes de 1964 como la sucursal de Anacortes de PSH 1. Cuando se completó la autopista North Cascades, y la designación SR 20 se extendió hacia el oeste, la designación SR 536 fue suplantada y la designación SR 20 Spur se creó para mantener la ruta a la terminal del ferry dentro del sistema de carreteras.
De 1964 a 1973, la ruta de Colville a Tiger fue designada como SR 294 y la ruta de Tiger a Newport como SR 31.
State Route 20 Spur (SR 20 Spur, también State Route 20 North y Paul Luvera Sr. Memorial Highway ) es una ruta de derivación de 7,78 millas (12,52 km) de la ruta estatal 20 en el estado estadounidense de Washington . La carretera viaja hacia el norte desde la SR 20 hasta la terminal de ferry de Anacortes, completamente dentro de la ciudad de Anacortes en el condado de Skagit , excepto la parte del ferry, que viaja dentro del condado de San Juan . La carretera se estableció en 1937 como el segmento occidental del ramal Anacortes de la Carretera Estatal Primaria 1 , que se convirtió en SR 536 en 1964 y pasó a ser SR 20 Spur y SR 20 en 1973. En 1994, la SR 20 se extendió a lo largo de las Islas San Juan. ferry, que sirve a la isla López , la isla Shaw , la isla Orcas y la isla San Juan .
La ruta estatal 20 Spur (SR 20 Spur) comienza en una intersección con la ruta estatal 20 al sureste del centro de Anacortes en el extremo sur de Fidalgo Bay en la rotonda de Sharpes Corner. Desde el término, la carretera viaja hacia el noroeste y luego hacia el oeste cerca de la bahía. La ruta gira hacia el norte en una rotonda, una cuadra al oeste de R Ave, para convertirse en Commercial Avenue en dirección al centro de Anacortes. La calle atraviesa el centro de Anacortes antes de girar hacia el oeste para convertirse en 12th Street y luego va hacia el suroeste a lo largo del paseo marítimo como Oakes Avenue hasta una intersección con Sunset Avenue después de pasar el aeropuerto de Anacortes . [1] En Sunset Avenue, SR 20 Spur se convierte en Ferry Terminal Road y gira hacia el norte hasta Anacortes Ferry Terminal en Ship Harbor. [30] [31] [32] La calzada después de la intersección con la SR 20 tenía un promedio diario de 23.000 automovilistas en 2007. [33]
SR 20 Spur se estableció en 1937 como la rama de Anacortes de la Carretera Estatal Primaria 1 (PSH 1 AN), que iba desde la terminal de ferry de Anacortes hasta la PSH 1 en Mount Vernon , utilizando la carretera actual junto con la Carretera Estatal 20 y la SR 536 . La ruta cruzaba la carretera estatal secundaria 1D (SSH 1D, ahora SR 20) en Anacortes, SSH 1C (antes SR 237 ) en Fredonia y un ramal SSH 1C (se convirtió en PSH 16 , ahora SR 20). [34] [35] PSH 1 AN pasó a ser más tarde durante la renumeración de la carretera de 1964 a SR 536, SSH 1D se convirtió en SR 525 y PSH 16 se convirtió en SR 20. [23] [25] Cuando la SR 20 se extendió hacia el oeste hasta Discovery Bay desde Fredonia en 1974, se acortó la SR 536 y se creó la SR 20 Spur. [24] [36] La carretera terminaba en la terminal de ferry de Anacortes hasta 1994, cuando la ruta se encaminó hacia el ferry de las Islas San Juan operado por Washington State Ferries . [37] [38]
SR 20 Business era una ruta con carteles a través de Okanagan y Omak que seguía la ruta anterior de SR 20 y US 97 , mientras que SR 20 pasa por alto las ciudades junto con US 97 a lo largo de la orilla este del río Okanogan. Esta ruta ha sido reemplazada por la SR 215 .
Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 1, o Carretera del Pacífico, de acuerdo con la siguiente descripción: comenzando en la línea fronteriza internacional en las cercanías de Blaine en el condado de Whatcom, desde allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Bellingham, desde allí hacia el este del lago Samish, desde allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Mt. Vernon, Everett, Seattle, Tacoma, Olympia, Centralia, Chehalis, Kelso y Vancouver hasta la línea fronteriza entre Washington y Oregon en el puente interestatal sobre el río Columbia; también comenzando en Bellingham en la Carretera Estatal Primaria No. 1, como se describe en este documento, desde allí en dirección este por la ruta más factible hasta un punto en las cercanías de Austin Pass en el condado de Whatcom; también comenzando en Bellingham en la Carretera Estatal Primaria No. 1, como se describe en este documento, desde allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Blanchard hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1, como se describe en este documento, en las cercanías del monte Vernón; también comenzando en Mt. Vernon en la Carretera Estatal Primaria No. 1, como se describe en este documento, desde allí en dirección oeste por la ruta más factible a Anacortes; también comenzando en Everett en las cercanías de Broadway Avenue, desde allí en dirección suroeste por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1, como se describe en este documento, en las cercanías al sur de Everett; (c) Carretera Estatal Secundaria No. 1C; comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1 en las cercanías al sur de Blanchard, desde allí en dirección sur por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1 en las cercanías de Whitney; también comenzando en Burlington en la Carretera Estatal Primaria No. 1, desde allí en dirección oeste por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Secundaria No. 1C, como se describe en este documento, en las cercanías al norte de Whitney; (d) Carretera Estatal Secundaria No. 1D; comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 1 en las cercanías al sureste de Anacortes, desde allí hacia el sur por la ruta más factible a través de Deception Pass hasta las cercanías de Columbia Beach en la parte sur de Whidbey Island.
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