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Las carreteras estatales primarias eran las principales carreteras estatales del estado estadounidense de Washington que se utilizaban a principios del siglo XX. Fueron creados como el primer sistema organizado de numeración de carreteras en el estado en etapas entre 1905 y 1937 y se utilizaron hasta la renumeración de carreteras estatales de 1964 . Estas carreteras tenían ramales y carreteras estatales secundarias con nombres con sufijos con letras. El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias fue reemplazado por rutas de señalización (ahora rutas estatales) para consolidar y crear un método más organizado y sistemático de numerar las carreteras dentro del estado.
La primera carretera estatal, que cruza Cascade Range aproximadamente donde ahora la cruza la ruta estatal 20 , fue designada por la legislatura en 1893 (sin embargo, esta carretera no se abrió hasta 1972). En 1897 se agregaron otras dos carreteras, un cruce de Cascade en la actual ruta estatal 410 y un ramal de la primera carretera a Wenatchee . El Departamento de Carreteras de Washington se estableció en 1905, y un conjunto de doce carreteras estatales , numeradas del 1 al 12, Fueron asignados. Se añadió un decimotercero en 1907 y las carreteras estatales 14 a 18 en 1909. [1]
Sin embargo, no fue hasta 1913 que se estableció un sistema conectado; las carreteras estatales anteriores habían sido segmentos desconectados de carreteras que necesitaban mejoras. A las siete carreteras principales solo se les asignaron nombres, mientras que las carreteras estatales más antiguas mantuvieron sus números como carreteras secundarias . En 1923, a la mayoría de las carreteras estatales se les asignaron nuevos números, aunque se mantuvo la división primaria y secundaria, y varias carreteras solo conservaron su nombre. Las carreteras numeradas de los Estados Unidos se asignaron a finales de 1926, superponiéndose a algunas de las carreteras estatales.
La primera reelaboración importante del sistema se aprobó en 1937, incluida una renumeración completa. Se designaron varias carreteras estatales primarias , mientras que las carreteras estatales secundarias recibieron el sufijo de ellas. Por ejemplo, la Carretera Estatal Primaria 1 era la Carretera del Pacífico (actual Interestatal 5 ), y la Carretera Estatal Secundaria 1B era un ramal desde Bellingham hasta la frontera canadiense (ahora Ruta Estatal 539 ). Las rutas estadounidenses mantuvieron designaciones duales con las carreteras estatales. En 1952, se adoptó el actual escudo de carreteras, con la forma de la cabeza de George Washington .
Los sistemas de carreteras estatales primarios y secundarios fueron reemplazados por el sistema de numeración actual en la década de 1960, a instancias de la legislatura estatal después de la Feria Mundial de 1962 en Seattle. [2] Las señales para los nuevos números de las carreteras, que se organizarían según su dirección general y, para las rutas secundarias, un dígito inicial, se publicaron por primera vez a finales de 1963 y entraron en vigor en enero de 1964. [2] [3] Los nuevos números también coincidieron con las rutas estadounidenses existentes y las nuevas autopistas interestatales para reducir la confusión y eliminar números duplicados. [4] Los letreros PSH/SSH fueron eliminados en 1970.
Las carreteras estatales secundarias (SSH) eran ramas de las carreteras estatales primarias con sufijos con letras utilizadas desde 1937 hasta 1964. [5] [6]
PSH 1 siguió la ruta de la ruta estadounidense 99 (reemplazada por la Interestatal 5 ) desde Vancouver a Blaine. También sirvió a la Ruta 99 alternativa de EE. UU. (ahora SR 11 ) en los condados de Skagit y Whatcom.
PSH 2 originalmente seguía la Sunset Highway, que fue la primera carretera continua de este a oeste en Washington cuando fue designada en 1915. La Sunset Highway fue numerada como State Road 2 en 1923 y luego PSH 2 en 1937. [7] Su ruta fue adoptada por la Ruta 10 de los EE. UU. en 1926 (reemplazada por la Interestatal 90 ) desde Seattle hasta cerca de Ellensburg, luego la Ruta 97 de los EE. UU. hasta Peshastin , luego la Ruta 2 de los EE. UU. hasta Spokane, luego la 10/I-90 de los EE. UU. desde Spokane hasta la frontera del estado de Idaho. Una rama sur de PSH 2 siguió la ruta de la ruta 18 del estado de Washington desde Snoqualmie a Tacoma .
La carretera originalmente atravesaba Fall City y Snoqualmie hasta completar una alineación más directa a través de los Alpes de Issaquah entre Issaquah y North Bend . Antes de la construcción del primer puente flotante sobre el lago Washington en 1940, la ruta de Seattle a Issaquah seguía lo que más tarde se convertiría en la SR 900 .
Esta ruta siguió la Interestatal 82 desde Ellensburg hasta la frontera del estado de Oregón (concurrente con la Ruta estadounidense 97 desde Ellensburg hasta Union Gap y la Ruta estadounidense 410/12 desde Union Gap hasta Tri-Cities), la Ruta estadounidense 410 (ahora Ruta estadounidense 12 ) desde el Tri-Cities a Clarkston, Ruta estadounidense 195 de Clarkston a Pullman, SR 27 de Pullman a Oaksedale, US 195 de Oakesdale a Spokane, Ruta estadounidense 2 de Spokane a Mead y Ruta estadounidense 395 de Mead a la frontera entre Estados Unidos y Canadá. Los ramales se extendieron a lo largo de la I-82/, SR 125 y SR 129 desde Tri-Cities, Walla Walla y Clarkston hasta la línea estatal de Oregón.
Esta ruta también se conocía como "Inland Empire Highway" y cruzó el primer, y durante un tiempo, el único puente de carretera sobre el medio del río Columbia. Ese puente estaba ubicado entre las ciudades de Kennewick, WA y Pasco, WA.
Esta ruta siguió la ruta estatal 30 (ahora parte de la ruta estatal 20 ) desde Tonasket hasta Republic y la ruta estatal 21 desde Republic hasta Wilbur .
PSH 5 comenzó en PSH 2 en Seattle y viajó hacia el sur a lo largo de Green River Valley y a través de Cascade Range hasta un cruce con PSH 3 en Yakima . La sección de Enumclaw a Yakima fue firmada conjuntamente con la US 410 . [8] PSH 5 tenía varias rutas secundarias que conectaban con Renton , Tacoma , el Parque Nacional Monte Rainier y Cayuse Pass . [9] [10] Dos ramales, la autopista White Pass y la autopista Naches Pass , no se construyeron por completo en ese momento.
Durante la renumeración de 1964, la ruta troncal de PSH 5 se dividió entre la SR 167 de Seattle a Enumclaw y la US 410 (ahora SR 410 ) de Enumclaw a Yakima. Posteriormente, la SR 167 fue desviada en Auburn, dejando la antigua carretera a Enumclaw firmada como SR 164 . Sus ramales se convirtieron en varias carreteras, incluida la SR 7 de Tacoma a Morton , la antigua SR 14 (ahora US 12 ) de Morton a Yakima, la SR 165 , la SR 169 y la SR 706 . [10]
La ruta siguió la actual Ruta 2 de los EE. UU. desde Spokane a Newport, y la Ruta Estatal 31 (una parte de la cual ahora es la Ruta Estatal 20 ) desde Newport hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos.
Esta ruta siguió la ruta estadounidense 10/Interstate 90 desde Ellensburg a George , la ruta estatal 281 de George a Quincy y la ruta estatal 28 de Quincy a Davenport.
Conocida como Evergreen Highway, la ruta seguía la ruta estatal 14 (designada como ruta 12 del estado de Washington de 1964 a 1967) desde Vancouver, Washington hasta Maryhill , la ruta estadounidense 97 de Maryhill a Toppenish y la ruta estatal 22 de Toppenish a Buena .
Esta ruta siguió la ruta estadounidense 101 desde Olympia a Aberdeen.
Esta ruta discurría por la ruta estadounidense 97 desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá hasta Wenatchee, y por la ruta estatal 28 desde Wenatchee hasta Quincy. Un ramal extendido a lo largo de la ruta estatal 17 desde Brewster hasta Coulee City
Esta ruta siguió la ruta estadounidense 395 desde Pasco a Ritzville y la ruta estadounidense 10 / Interstate 90 desde Ritzville a Spokane.
Esta ruta siguió la ruta estatal 6 de Chehalis a Raymond, la ruta estadounidense 101 de Raymond a Johnsons Landing y la ruta estatal 4 de Johnsons Landing a Kelso.
Esta ruta siguió la ruta estadounidense 101 en Washington desde Aberdeen hasta Raymond.
Esta ruta siguió la ruta estatal 16 desde Hoodsport hasta Tacoma.
Esta ruta siguió la ruta estadounidense 2 desde Everett a Peshastin.
Esta ruta siguió la ruta estatal 20 de Fredonia a Pateros y la ruta estatal 153 de Pateros a Twisp.
La ruta siguió la ruta de la Ruta 10 de los EE. UU. (ahora Interestatal 90 ) desde George hasta Ritzville.
La designación provisional de una circunvalación exterior propuesta del área metropolitana de Seattle entre Auburn y Bothell , también conocida extraoficialmente como Interestatal 605 . [11]
La ruta siguió la actual ruta estatal 104 desde el ferry de Kingston hasta el puente Hood Canal , luego la ruta estatal 3 desde el puente Hood Canal hasta Belfair , luego la ruta estatal 106 desde Belfair a Skokomish.
La ruta seguía la actual Ruta 25 del estado de Washington .