La ruta estadounidense 395 ( US 395 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que va desde California hasta las regiones del interior de Oregón y Washington . Viaja de norte a sur a través de Washington, incluyendo largas coincidencias con la Interestatal 82 (I-82) y la I-90 , y conecta la región de Tri-Cities con Spokane y la frontera canadiense en Laurier .
Las secciones no concurrentes de la US 395 van desde carreteras de dos carriles en el noreste de Washington hasta una carretera dividida de cuatro carriles entre Pasco y Ritzville . La carretera generalmente viaja a lo largo de vías férreas construidas en el siglo XIX a las que sucedieron las primeras carreteras y senderos para automóviles . La sección Pasco-Ritzville se actualizó a una carretera dividida en las décadas de 1990 y 2000 con financiación de los gobiernos estatal y federal.
Está previsto reubicar la sección Spokane de la US 395, que coincide con la US 2 , en una nueva circunvalación de la autopista llamada Corredor Norte de Spokane . La primera fase de la autopista se inauguró en 2009 y está previsto que esté terminada en 2030. Toda la carretera fue designada oficialmente como Thomas S. Foley Memorial Highway en 2018.
La US 395 es una de las principales carreteras norte-sur de Washington y está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [2] [3] La legislatura estatal también la designó como Carretera de importancia estatal. [4] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que lleva a cabo una encuesta anual en las rutas estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en 2016 en secciones no concurrentes de la carretera variaron desde un mínimo de 380 en el cruce fronterizo de Laurier hasta 64,000 en el Puente Azul entre Kennewick y Pasco . [5] La US 395 es también un importante corredor de carga internacional que conecta el interior del noroeste con Columbia Británica y California. [6] La sección Plymouth-Pasco de la carretera está señalizada como parte del Lewis and Clark Trail , un desvío panorámico estatal . [7] [8]
La US 395 coincide con la I-82 cuando ingresa a Washington por el puente Umatilla , [9] un conjunto de puentes que cruzan el río Columbia al norte de Umatilla, Oregón . La autopista que lleva ambas carreteras viaja hacia el norte sobre la subdivisión Fallbridge del sistema ferroviario BNSF y a través de un intercambio con la SR 14 al este de Plymouth antes de atravesar Fourmile Canyon. [10] [11] La I-82 y la US 395 giran hacia el norte en Bofer Canyon y atraviesan tierras de cultivo irrigadas antes de cruzar Horse Heaven Hills y cruzar la SR 397 . En su siguiente salida en el suroeste de Kennewick , la I-82 se separa de la US 395 en un cruce de trompetas y se dirige al noroeste hacia el valle del río Yakima . [9] La US 395 continúa hacia el noreste hacia Kennewick, como una carretera dividida de cuatro carriles con varias intersecciones señalizadas. [12] [13]
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La carretera desciende hasta los suburbios de Kennewick, pasando por zonas comerciales y barrios residenciales en el área de Southridge. La US 395 también pasa por el complejo deportivo Southridge , que incluye el monumento conmemorativo del 11 de septiembre de 35 pies de altura (11 m) , [14] y el complejo del hospital Southridge. [13] La carretera continúa hacia el norte por Ely Street y gira hacia el este cerca de Zintel Creek antes de cruzar la subdivisión BNSF Yakima Valley e cruzar la SR 240 en un intercambio de dogbone al noroeste del centro de Kennewick. [10] [15] La SR 240 continúa hacia el oeste como una autopista a lo largo del río Columbia hacia Richland , [9] mientras que la US 395 se fusiona con los carriles de la autopista en dirección este y viaja sobre el río Columbia en el Pioneer Memorial Bridge , un puente de armadura de cuatro carriles. que se extiende a lo largo de 768 m (2,521 pies) y es conocido popularmente como el "Puente Azul" debido a la pintura azul utilizada en sus vigas. [12] [16] [17]
En el extremo norte del puente, la US 395 ingresa a Pasco y se convierte en una autopista corta, con intercambios en Lewis Street y Court Street. La US 395 luego gira hacia el este y se une a la I-182 y la US 12 simultáneas durante dos millas (3,2 km). [9] La autopista viaja a lo largo del lado sur del aeropuerto Tri-Cities y el campus de Columbia Basin College y cruza la subdivisión BNSF Lakeside cerca de una importante terminal ferroviaria. [10] [18] En un cruce en forma de trébol con la SR 397 en el noreste de Pasco, la US 395 se separa de la I-182 y viaja hacia el norte por una carretera dividida que atraviesa un área industrial en el lado este del aeropuerto y la terminal ferroviaria. [19] La carretera atraviesa un intercambio en Kartchner Street antes de salir de Pasco, viajando hacia el noreste hacia las tierras de cultivo irrigadas de Columbia Plateau a lo largo de BNSF Lakeside Subdivision, que también transporta los trenes de pasajeros Empire Builder de Amtrak . [9] La carretera dividida atraviesa las tierras de cultivo y las colinas del área con intersecciones no señalizadas en las carreteras locales e intercambios completos en las principales carreteras estatales. [6] [12]
El ferrocarril y la carretera siguen Esquatzel Coulee a través de Eltopia hasta un intercambio al sureste de Mesa que marca el extremo sur de la SR 17 , una carretera importante que sirve al centro de Washington. La US 395 sube la cresta que domina el coulee y continúa hacia el noreste hasta Connell , donde se cruza con la SR 260 . La carretera viaja hacia el norte sobre la cresta y pasa por el Centro Correccional Coyote Ridge , la prisión más grande del estado por capacidad, [20] antes de ingresar al condado de Adams . La US 395 viaja hacia el noreste hacia Hatton Coulee y llega a un cruce con la SR 26 al este de Hatton . La mediana de la carretera se ensancha mientras los carriles en dirección norte toman una alineación cuesta arriba a través del extremo norte del coulee, reuniéndose con los carriles en dirección sur antes de un intercambio con la SR 21 al este de Lind y su aeropuerto municipal. [6] La US 395 luego viaja hacia el noreste a través de un cruce en Paha antes de girar hacia el norte y seguir Paha Coulee hasta un cruce con la I-90 en las afueras del sur de Ritzville . Los carriles en dirección este se unen a la I-90, mientras que otras rampas conectan la US 395 con la I-90 en dirección oeste y 1st Avenue, que continúa hacia el centro de Ritzville como I-90 Business . [12] [21]
Desde Ritzville, la US 395 corre simultáneamente con la I-90 mientras la autopista viaja hacia el noreste a través de un área predominantemente rural de los condados de Adams y Lincoln mientras sigue la subdivisión BNSF Lakeside. [22] La autopista corre a lo largo del lado noroeste del lago Sprague y cruza la SR 23 en Sprague antes de llegar al condado de Spokane . La I-90 y la US 395 luego se cruzan con la SR 902 y la SR 904 , que forman bucles que conectan las carreteras con Medical Lake y Cheney , respectivamente. [9] La autopista viaja a lo largo del lado sureste del Aeropuerto Internacional de Spokane antes de cruzar la US 2 , que une la concurrencia I-90 y US 395 al ingresar a la ciudad de Spokane . [12]
La autopista desciende desde Sunset Hill y cruza la US 195 antes de ingresar al centro de Spokane por una autopista elevada. La US 2 y la US 395 se separan de la I-90 en el extremo este del centro de la ciudad y viajan por el par de calles Browne y Division de un solo sentido . Las dos calles pasan bajo un viaducto ferroviario adyacente al Centro Intermodal Spokane (la estación Amtrak de la ciudad) y se fusionan con la calle bidireccional Division Street cerca del Centro de Convenciones de Spokane y el campus de Spokane de la Universidad Estatal de Washington . Luego, la carretera cruza el río Spokane en el puente de seis carriles de Division Street , dividiéndose nuevamente en el lado norte del río en las calles Division y Ruby, transportando tráfico en dirección sur y norte respectivamente. [12]
Las calles Division y Ruby viajan hacia el norte y pasan por el campus de la Universidad Gonzaga antes de fusionarse con la calle bidireccional Division Street cerca de Corbin Park. La carretera de siete carriles continúa hacia el norte a lo largo de una franja comercial rodeada por los vecindarios residenciales de Spokane y pasa por NorthTown Mall antes de llegar a una intersección con SR 291 en Francis Avenue. [23] La US 2 se separa de Division Street en la comunidad de Country Homes , mientras que la US 395 continúa hacia el norte pasando el campus de la Universidad Whitworth hasta Fairwood . Cerca del campo de golf Wandermere, la US 395 se une a la autopista North Spokane Corridor (firmada como Future US 395) [24] y cruza el río Little Spokane como una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera dividida continúa por varias millas hasta llegar a Hamann Corner en Half Moon Prairie, que marca la extensión norte de los suburbios contiguos de Spokane. [12]
La carretera indivisa de dos carriles que lleva la US 395 continúa hacia el noroeste a lo largo de la subdivisión BNSF Kettle Falls y pasa Deer Park antes de ingresar al condado de Stevens . [10] [11] Después de girar brevemente hacia el oeste en Clayton , la US 395 sube las estribaciones de las montañas Selkirk y viaja a lo largo del lado este de Loon Lake antes de llegar a una rotonda con la SR 292 en la comunidad del mismo nombre . La carretera sale del ferrocarril y continúa hacia el noroeste pasando Deer Lake y varias canteras antes de llegar a una intersección con la SR 231 en el río Colville . La US 395 continúa hacia el norte a través del valle del río, se une al ferrocarril y atraviesa el centro de Chewelah antes de girar hacia el noroeste. La carretera y el Ferrocarril Internacional Kettle Falls viajan a lo largo del lado este del valle del río y pasan por las comunidades de Addy , Arden y Orin cerca de una sección del Bosque Nacional Colville . [11] [12]
La US 395 llega a Colville y atraviesa la ciudad como Main Street, pasando por una rotonda en el extremo sur y el centro de la ciudad. Comienza una coincidencia con la SR 20 en el centro de Colville, que continúa mientras la carretera gira hacia el noroeste y pasa por otra rotonda en el extremo norte de la ciudad. La US 395 y la SR 20 continúan hacia el noroeste a lo largo del río Colville hasta la ciudad de Kettle Falls , donde se cruza con la SR 25 . La carretera viaja hacia el noroeste y cruza el río Columbia en el puente Kettle Falls , un puente voladizo de acero que se extiende por 386 m (1267 pies) y está ubicado río abajo desde el antiguo sitio de las cataratas del mismo nombre . [16] En el extremo oeste del puente en el condado de Ferry , la US 395 y el ferrocarril se separan de la SR 20, que continúa hacia el oeste a través de Okanogan Highlands . [9] [12]
La US 395 continúa a lo largo de la costa occidental del lago Franklin D. Roosevelt hasta la isla Kamloops, donde sale del río Columbia y sigue el río Kettle . La carretera y el ferrocarril viajan a lo largo del lado oeste del río Kettle, que marca el borde este de Kettle Range y el Bosque Nacional Colville, y pasa por las comunidades de Boyds y Orient . La US 395 termina en el cruce Laurier de la frontera canadiense . [9] [12] El cruce fronterizo está ubicado junto al aeropuerto estatal Avey Field , que tiene una única pista que continúa 500 pies (150 m) al norte a través de la frontera. [25] La carretera continúa hacia Columbia Británica como Carretera 395 de Columbia Británica , que recorre 2,5 millas (4,0 km) hasta un cruce con la Carretera 3 de Columbia Británica cerca de Cascade ; [26] [27] la ciudad canadiense importante más cercana es Grand Forks , ubicada a 14 millas (23 km) al oeste. [9]
Cuando la US 395 se extendió hacia el suroeste desde Spokane hasta Oregon en la década de 1930, siguió las carreteras estadounidenses existentes ( US 730 y US 410 ) entre la frontera estatal y Pasco ; [28] [29] no se realineó a la ruta más directa a través de Kennewick hasta 1985. [30] Sin embargo, la carretera de Plymouth a Kennewick, que cortaba una curva en el río Columbia , había existido (como carretera del condado ) desde los primeros días del sistema de carreteras estatales, [31] y fue mejorado en la década de 1930. [28] La Legislatura del Estado de Washington agregó la carretera al sistema de carreteras del estado en 1943 como parte de una rama Maryhill -Kennewick de la Carretera Estatal Primaria 8 . [32] (La ruta principal de PSH 8 giraba hacia el noreste desde Maryhill a Buena por la US 97 ).
Posteriormente, la parte de Kennewick se actualizó a una carretera de acceso limitado , con intersecciones señalizadas. El intercambio en forma de hoja de trébol con la SR 240 fue reemplazado por una rotonda con rampas de acceso en 2009. [33] La intersección más al sur, en Ridgeline Drive en Southridge, fue reemplazada por un paso elevado que se inauguró en octubre de 2022. [34] Se convirtió completamente en un intercambio en 2023 a un costo de $ 22,5 millones. [35] [36]
Como parte del primer sistema de carreteras estatales conectadas del estado, la Legislatura del Estado de Washington designó la Carretera Central de Washington entre Pasco y Spokane en 1913. [37] La Junta de Carreteras del Estado seleccionó una ruta muy paralela a la División Pasco del Ferrocarril del Pacífico Norte sobre el condado existente. carreteras . [31] [38] En 1923, cuando se había mejorado toda la carretera , [39] la carretera se convirtió en State Road 11 (Primary State Highway 11 después de 1937), pero conservó su nombre (que se cambió a Columbia Basin Highway en 1929). [40] [41] En ese momento, se habían realizado varios cambios de ruta, con la Junta Estatal de Carreteras moviendo la carretera hacia el este lejos de la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell y entre Connell y Lind , y cambiando la ruta directa hacia el noreste de Cheney a Spokane a una ruta hacia el norte que termina en Sunset Highway (ahora US 2 ) cerca de Airway Heights . [42] En la década de 1930, la US 395 se extendió hacia el suroeste desde Spokane a lo largo de la SR 11 hasta Pasco, donde continuó hacia el sureste por la US 410 (ahora US 12 ) y hacia el suroeste por la US 730 hacia Oregon , ambas ramas de State Road 3 . [28] [29] La US 10 se trasladó al sur entre Cle Elum y Spokane en 1940, superponiéndose a la US 395 al noreste de Ritzville . [ cita necesaria ]
Cerca de Spokane, el corte de Geiger Boulevard se construyó alrededor de 1945 como un proyecto en tiempos de guerra , mejorando el acceso a Geiger Field . Esto incluyó un intercambio con Sunset Highway en el extremo de Spokane. [43] [44] Esta carretera, y el resto de la US 395 entre Ritzville y Pasco, fue reemplazada por una autopista sin peaje en las décadas de 1950 y 1960, como parte del proyecto para convertir la US 10 en la Interestatal 90 . La primera sección que se abrió fue la circunvalación de Ritzville a Tokio a finales de los años cincuenta, y la última sección fue entre Tokio y Tyler a finales de los sesenta. [44] Cuando se abrió la circunvalación de Cheney el 18 de noviembre de 1966, [45] la antigua ruta se convirtió en una efímera carretera estatal secundaria 11H , [46] siempre firmada como ruta estatal 904 . [47]
Como primera fase de la conversión de la US 395 entre Pasco y Ritzville en una carretera de acceso limitado , el Departamento de Carreteras construyó una nueva alineación de dos carriles entre Connell y el este de Lind a mediados de la década de 1950, sin pasar por Lind y Foulkes Roads al noreste de Connell y Wahl Road al sur de Lind. [44] [48] Se construyó otra reubicación alrededor de 1980, moviendo la carretera a lo largo de la línea ferroviaria entre Eltopia y Connell. [44] Las 7,5 millas (12 km) más al sur de la SR 17 , desde Eltopia hasta Mesa , fueron absorbidas por la realineación; Los hitos de la SR 17 ahora comienzan aproximadamente a las 7,5. [1] Las propuestas para agregar el corredor Pasco-Ritzville al sistema de carreteras interestatales en la década de 1970 fueron rechazadas por el gobierno federal. [49]
En 1991, cuando la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie designó la US 395 entre Reno, Nevada y Canadá como un corredor de alta prioridad del Sistema Nacional de Carreteras , y destinó 54,5 millones de dólares para mejoras en Washington, [50] la porción entre Pasco y Mesa había sido cuatro carriles. Ese año, el estado inició un proyecto de $83 millones, incluidos $10,4 millones más del gobierno federal, para ampliar el resto al norte hasta Ritzville de dos a cuatro carriles. También se agregaron varios intercambios a la carretera, entonces una de las carreteras más peligrosas del estado. WSDOT abrió formalmente la última pieza, 15 millas (24 km) de nuevos carriles en dirección norte cerca de Lind , el 21 de noviembre de 1995, completando una sección transversal de cuatro carriles entre Tri-Cities y Spokane. [51] Posteriormente, el límite de velocidad se elevó de 55 a 70 millas por hora (90 a 115 km/h) en julio de 1996, según las condiciones de la carretera y la velocidad real de conducción. [52]
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Antes de la reconfiguración de las avenidas 2.ª y 3.ª en 1951, la ruta original de la US 395 en Spokane corría en dirección norte por Monroe Street durante varias millas, cruzando el puente de Monroe Street en Spokane Falls . Después de girar a la derecha en Garland Avenue, la carretera continuó por North Wall Street, Waikiki Road, Mill Road, Dartford Drive (hasta finales de la década de 1940) y finalmente North Lane (que se convirtió en un camino privado años después de haber sido desmantelado) antes de fusionarse con la moderna. -día US 395 a unas pocas millas al norte de Spokane. Desde finales de la década de 1940 hasta finales de la de 1990, la US 395 utilizó el puente sobre el río Little Spokane en Wandermere. Se construyó un nuevo puente a unos 250 pies al oeste en anticipación del corredor North Spokane, mientras que el antiguo pasó a formar parte de Wandermere Road. Este es el segundo puente de reemplazo de la US 395 sobre el río Little Spokane, cada uno construido sustancialmente más alto sobre el agua que el anterior. (El Little Spokane está en el fondo de un valle fluvial de más de 300 pies de profundidad).
El extremo sur de la carretera se trasladó hasta la intersección de Sprague y Monroe en 1930, mientras que toda la carretera se desplazó hacia el este hacia Division Street ( US 2 ) en 1937. En algún momento de la década de 1950, los carriles en dirección sur se trasladaron a Browne Street, que está inmediatamente al sur del río Spokane .
La US 395 a través de Spokane será completamente transformada por el Corredor Norte de Spokane , una autopista en construcción que pretende abordar y aliviar un importante cuello de botella a lo largo del sistema de carreteras estatales en el área metropolitana de Spokane. El límite de velocidad máxima en todo el recorrido será de 60 kilómetros por hora.
Una parte importante de la carretera desde el cruce de la US 2 hasta Colville se ha realineado y enderezado a lo largo de los años, incluidas secciones cerca de Loon Lake, Chewelah y Arden. La circunvalación más grande fue la de Loon Lake, que se construyó en 1959. [53] Otra circunvalación eludió la antigua US 395 alrededor de Springdale. Esa carretera finalmente se convirtió en SR 231 , mientras que su ramal se denominó oficialmente SR 292 . [ cita necesaria ] Más al norte, cerca de la ciudad de Arden, se construyó una nueva sección de la carretera paralela a la Old Arden Highway, que ahora es utilizada principalmente por el tráfico local. El último tramo de la US 395, desde Colville hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , ha mantenido casi exactamente la misma alineación desde que se construyó originalmente. Un par de puentes que unen el condado de Stevens con el condado de Ferry , conocidos como puentes de Kettle Falls , se construyeron en 1941 en las cercanías de Kettle Falls sobre el río Columbia . [ cita necesaria ] Después de atravesar un bosque denso, la carretera finalmente termina su recorrido en el cruce fronterizo de Laurier-Cascade , donde la carretera se convierte en la autopista 395 de Columbia Británica . En los últimos años, se han realizado una serie de cambios para abordar los crecientes problemas de tráfico ; incluyendo (pero no limitado a) la adición de canalización de giro a la izquierda en intersecciones importantes , una variedad de diferentes proyectos de pavimentación, la construcción de dos rotondas en el centro de Colville, una ruta para camiones que comienza y termina en esas rotondas y la adición de vías cuesta arriba. carriles de adelantamiento en algunos lugares. [ cita necesaria ]
A principios de la década de 1990, el gobierno estatal consideró desviar la US 395 hacia la SR 25 para dirigir el tráfico por carretera hacia Trail, Columbia Británica , pero luego abandonó el plan. [54] El estado también planeó construir una circunvalación alrededor de Colville que también fue abandonada. [55]
En 2018, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que cambió el nombre de la US 395 en honor a Tom Foley , congresista estadounidense y expresidente de la Cámara de Spokane. Foley participó en la obtención de fondos federales para la expansión de la US 395 en una carretera dividida de cuatro carriles entre Tri-Cities y Ritzville. [56]