Los puentes de Kettle Falls son el nombre colectivo de un par de puentes de acero en voladizo que llevan la Ruta Estatal 20 / Ruta 395 de EE. UU. y el Ferrocarril Internacional de Kettle Falls a través del río Columbia en Kettle Falls, Washington . El puente sur transporta tráfico de vehículos motorizados, mientras que el tramo norte similar se utiliza para el ferrocarril.
El 3 de mayo de 1941, el puente de carretera del río Columbia en Kettle Falls se abrió al tráfico. Ambos puentes se construyeron para reemplazar los puentes inundados por las aguas que subían detrás de la presa Grand Coulee para formar el lago Franklin D. Roosevelt . Los puentes son históricamente importantes porque presentan los tramos centrales más largos de cualquier puente de carretera construido en el estado de Washington durante la década de 1940. En 1995, el puente de carretera con estructura de acero se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos. [2]
El puente de carretera, con una longitud total de 1266 pies (386 m), se completó en 1941, reemplazando un puente de celosía de tablero de acero de 1929 cuya ubicación iba a estar parcialmente sumergida por el lago Roosevelt mientras retrocedía detrás de la nueva presa Grand Coulee . El puente inicialmente llevaba la carretera estatal primaria 3, luego designada como la ruta estadounidense 395. El puente es principalmente una estructura en voladizo de acero con un cordón superior casi horizontal y cordones inferiores inclinados, diseñados para reducir la altura de los pilares de hormigón. Se utilizan tramos de aproximación de vigas en T de hormigón, con inusuales apuestas de hormigón inclinadas que sirven para apuntalar lateralmente los primeros pilares que sostienen la estructura de acero contra la presión del relleno del terraplén. [3]
El tramo central tiene 300 pies (91 m) de largo, con vanos en voladizo de 150 pies (46 m) para un tramo total entre pilares de 600 pies (180 m). Los vanos de anclaje son de 225 pies (69 m), con un tramo de aproximación este de 143 pies (44 m) y un tramo de aproximación oeste de 73 pies (22 m). El puente de dos carriles fue el tramo más largo que se construyó en Washington entre 1941 y 1950. [3] El puente fue diseñado por el Departamento de Carreteras de Washington, RW Finke, diseñador, y fue fabricado por la L. Romano Engineering Company de Seattle . El proyecto fue financiado por la Oficina de Recuperación de los Estados Unidos como parte del proyecto Grand Coulee. El cruce originalmente estaba destinado a ser un puente único de doble uso, que llevara la autopista y el Great Northern Railroad , que también tuvo que ser reubicado, pero no se pudo negociar un contrato conjunto con el ferrocarril y se construyó un cruce ferroviario paralelo con una construcción similar. [4]
El puente de Kettle Falls es similar al puente Grand Coulee , construido en 1935, pero con mejoras estéticas al reemplazar los canales entrelazados del puente Coulee con soportes de canal perforado. El diseño se repitió a mayor escala en el puente Northport en 1948. El puente se inauguró el 3 de mayo de 1941. El puente antiguo se desmanteló, excepto sus pilares, ese verano. [4]
El puente de carretera de Kettle Falls fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de marzo de 1995. [1]
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