El corredor norte de Spokane ( NSC ) de la ruta estadounidense 395 es una autopista de 16,9 km (10,5 millas) de largo , con 12,75 km (7,92 millas) completadas y actualmente operativas, que corre de norte a sur a lo largo de la frontera oriental de Spokane, Washington y partes de Condado no incorporado de Spokane al norte.
El proyecto de 2.200 millones de dólares (dólares de 2009) está diseñado para mejorar la movilidad de mercancías y viajeros a través del área metropolitana de Spokane . A partir de 2023 [actualizar], solo la mitad norte desde Wellesley Avenue hasta la ruta estadounidense 395 estará abierta al tráfico; la mitad sur recibió financiación estatal en 2015 y se prevé que esté terminada en diciembre de 2030.
El proyecto está siendo gestionado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y en última instancia creará una autopista con un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) a lo largo de una nueva alineación que une la Interestatal 90 (I-90) con la carretera existente. Ruta estadounidense 395 (US 395) 10,5 millas (16,9 km) al norte en el área de Wandermere. Cuando esté terminada, se espera que la instalación multimodal tenga carriles de circulación generales, con derecho de paso reservado para un futuro sistema de tránsito de alta capacidad con estacionamientos para estacionarse y viajar. Además, un sendero para peatones y bicicletas recorrerá todo el trazado de la carretera. [3] El proyecto ocupa el puesto 19 de 43 en la lista de corredores de alta prioridad del Congreso del Sistema Nacional de Carreteras . [4] Cuando esté terminado, se espera que el corredor transporte más de 150.000 vehículos por día. [5]
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El Corredor North Spokane es parte del sistema de carreteras del estado de Washington y, una vez finalizado, adoptará plenamente la designación US 395 . Actualmente, el WSDOT considera el corredor como un ramal de la US 395 y se refiere a la carretera como "Futura US 395" en sus mapas oficiales de carreteras estatales y señales guía de carreteras .
La ruta final de la carretera va desde la I-90, justo al este del centro de Spokane, hacia el norte, aproximadamente 10,5 millas (16,9 km) y se encuentra con la actual US 395 en Wandermere, justo al norte de Spokane. El extremo norte del corredor se construyó como una conexión perfecta con la US 395 existente, desviando la carretera existente hacia el Corredor North Spokane. La construcción de este intercambio reemplazó la alineación existente de la US 395 que fluía directamente hacia Division Street, con una salida a Division desde la autopista. Debido a que el extremo norte del corredor conecta con una parte de la US 395 que fue remodelada para convertirla en una carretera de acceso limitado a fines de la década de 1990 (con la construcción de un nuevo puente sobre el río Little Spokane , un intercambio completo en Hatch Road y la creación de carriles separados por medianas que se extienden 3.3 millas más allá de Hatch), la finalización del corredor creará una carretera de acceso totalmente controlado desde las cercanías de Hatch Road hasta la I-90. [2]
Está previsto que el corredor North Spokane evite el concurrido corredor de Division Street. La nueva autopista llevará la designación US 395 y discurrirá aproximadamente una milla (1,6 km) al este de donde se planeó originalmente en las décadas de 1960 y 1970.
Si bien la nueva autopista también sería una buena ruta para que la US 2 evite Spokane, está previsto que esa carretera permanezca en su ruta actual para mantener la mayor parte de Division Street en el sistema de carreteras estatales. Sin embargo, será fácil para los automovilistas de la US 2 evitar esto utilizando la autopista en lugar de Division Street. En el lado norte, se construyó un intercambio completo en la US 2 en el área de Mead cerca de Farwell Road. Esta ruta utiliza todo el Corredor Norte de Spokane, excepto la sección de 1,6 km (una milla) más al norte entre la US 2 y Wandermere. La calle divisoria entre la "Y" (la histórica división US 395 y US 2) y Wandermere ya no estará en el sistema de carreteras estatal. Esto incluye aproximadamente media milla de la nueva sección de Division Street, justo al norte de Farwell Road.
Los planes para una autopista en North Spokane se remontan a 1946. Proyectos anteriores fueron cancelados debido a otras prioridades y a la oposición local. El proyecto actual comenzó a construirse en 2001.
La idea de tener una autopista hacia el norte a través de Spokane se concibió originalmente en 1946 después de la encuesta de tráfico de Spokane de ese año. La ciudad de Spokane necesitaba algún tipo de instalación importante para el tráfico norte-sur para aliviar la congestión . Después de varios informes y estudios, los primeros planes para la autopista se publicaron en 1956 con un costo estimado de solo $ 13 millones; sin embargo, esos planes fueron rápidamente archivados en 1958 cuando se priorizó la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales sobre la construcción del norte. –autopista sur. Como resultado, se discutieron alternativas más económicas, como los pareados unidireccionales .
En 1964, se formó el Estudio de Transporte del Área Metropolitana de Spokane (SMATS) para cumplir con los requisitos de la Ley Federal de Carreteras de 1962, y en 1970, junto con el Departamento de Carreteras, publicó el "Estudio del corredor para la autopista sin peaje del área suburbana del norte y del norte de Spokane". Recomendó una autopista de norte a sur a lo largo de las calles Hamilton y Nevada (el corredor entre Nevada y Helena). Aunque se construyó un intercambio de autopista completo que conecta Hamilton Street con la I-90 (salida 282/282A, que conecta con la ruta estatal 290 (SR 290)), los residentes bloquearon con éxito cualquier construcción adicional a través de esta área.
Después de 33 años de discusiones y propuestas adicionales, en abril de 1997 se aprobó la declaración final de impacto ambiental (FEIS) para la versión actual del proyecto. La primera fase del NSC, consistente en la nivelación entre Hawthorne Road y US 2, comenzó a construirse en Agosto de 2001. [6] La primera ceremonia de inauguración (para un segmento de carriles de 3,5 millas (5,6 km) entre los cruces Francis/Freya y Farwell) tuvo lugar en el octavo aniversario de la inauguración, el 22 de agosto de 2009. Para reducir costos, el alcance de la construcción se redujo en 2008, reduciendo la parte más al norte de seis carriles a cuatro, eliminando parte del intercambio en Wellesley Avenue y construyendo la autopista a nivel del suelo, en lugar de debajo. Esto redujo el costo de esa parte de $720 millones a $285 millones, y al mismo tiempo permitió esas mejoras más adelante. [7]
El 13 de junio de 2012, el NSC abrió una nueva sección desde el recién construido intercambio en US 2 hasta los nuevos intercambios Wandermere/US 395 y los carriles que los unen, creando un segmento de autopista de flujo libre desde el intercambio US 395 hasta Francis/ Intercambio de Freya. Los seis carriles entre US 2 y Francis/Freya ya están terminados y operativos. Este segmento se completó en 2012 e incluye la sección del carril en dirección sur y una segunda rotonda para el tráfico en dirección sur en Freya Street. [8] El proyecto final en la mitad norte de la ruta de 10 millas fue el intercambio de Parksmith Road. [9] El nuevo intercambio, cerca de la comunidad de Mead, se inauguró en octubre de 2012. La autopista ahora está completamente construida desde el intercambio de Freya hasta el intercambio de Wandermere. También se espera que los viajeros utilicen el segmento recién abierto como una forma más rápida de acceder a Bigelow Gulch, que conduce a Argonne Road, de donde conduce a la I-90. Se espera que aumente el tráfico en Bigelow Gulch Rd. [10]
En el distrito East Central de Spokane, el proceso de adquisición de propiedades ha estado en curso desde junio de 2010 e incluye la adquisición y demolición de 606 viviendas, negocios y edificios industriales. [11]
El primer proyecto en la mitad sur del corredor, el reemplazo del puente Francis Avenue, ya se completó y abrió al tráfico. El proyecto consistió en retirar el puente existente de cuatro carriles y 160 pies de largo (49 m) y construir una estructura de cinco carriles de 455 pies de largo (139 m). El nuevo puente proporciona suficiente espacio para que los futuros carriles de la autopista y las líneas ferroviarias pasen por debajo de Francis Avenue. El puente Francis Avenue se abrió al tráfico en noviembre de 2013. [12]
En junio de 2012, WSDOT recibió fondos TIGER Grant para el próximo proyecto, que incluye una mayor construcción del Children of the Sun Trail hacia Hillyard, además de la realineación de la línea principal del ferrocarril y el ramal bajo la nueva estructura. Esta fase de construcción también incluye dos nuevos puentes de autopista y dos nuevos puentes de acceso para peatones y bicicletas.
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En julio de 2015, el gobernador Jay Inslee firmó el paquete de transporte Connecting Washington , que aporta $879 millones en fondos estatales para la finalización del proyecto del Corredor Norte de Spokane. [13] [14] La construcción en la mitad sur comenzó a principios de 2017 con trabajos en el paso elevado de Freya Street y se prevé que todo el proyecto esté terminado para 2027 o 2029, dependiendo de la financiación. [8] [15] [16] [17] La nivelación y pavimentación de una sección entre Freya Street y Central Avenue se completó en septiembre de 2019, pero permanece cerrada al tráfico. [18]
En octubre de 2019, la segunda realineación de las vías del ferrocarril BNSF comenzó a dar paso a una mayor construcción del NSC; un mes después, Wellesley Avenue fue cerrada al tráfico. La construcción del nuevo segmento comenzó en mayo de 2021 y el realineamiento ferroviario se completó en agosto. [19] [20] La sección entre Freya Street y Wellesley Avenue se abrió al tráfico en dirección norte el 16 de noviembre de 2023, extendiendo la autopista en 1,5 millas (2,4 km) y dentro de los límites de la ciudad de Spokane. Los carriles del tramo en dirección sur se abrieron al día siguiente. [21] [22]
En 2023, WSDOT solicitó comentarios del público sobre dos diseños potenciales para el intercambio de la I-90 (el segmento final del Corredor Norte de Spokane) en la futura terminal sur del NSC. El 13 de julio de 2023, WSDOT anunció que había elegido la alternativa 1. La comunidad eligió esta opción debido a que tiene una huella de infraestructura más pequeña con mayor potencial para colocar puentes peatonales para desarrollo futuro. [23] Se espera que la construcción en este segmento comience en marzo de 2026 y finalice a fines de 2030. [24]
Se espera que la carretera mejore significativamente el tráfico en el norte de Spokane. En particular, la carretera permitirá a los camiones evitar la congestionada Division Street, que anteriormente era la única ruta para camiones de norte a sur a través de la ciudad. Al trasladar los automóviles de las calles congestionadas a una autopista, WSDOT predice que reducirá las emisiones de los automóviles en un 3,6% anual y ahorrará un millón de galones de combustible al año. También reducirá el crecimiento previsto del tráfico en la Interestatal 90, a medida que los nuevos residentes se trasladen al área de North Spokane en lugar de a otras partes de la Interestatal. [25]
Hay 62 sitios de desechos peligrosos conocidos o sospechosos en el camino de la autopista. [25]
Un informe de 1997 del WSDOT señaló que la construcción de la parte sur de la autopista requerirá la demolición de más de 500 viviendas y 100 negocios, lo que requerirá la reubicación de más de 1.000 residentes. [25] Muchas de estas casas y negocios se encuentran en los barrios más pobres y étnicamente más diversos de la ciudad. [25] WSDOT compró muchas propiedades en Hillyard y otros vecindarios en 2002. A las empresas se les ha permitido permanecer operativas hasta que realmente comience la construcción. La tienda de Ziggy cerró el 20 de noviembre de 2010, después de 45 años en el negocio debido a la construcción de la autopista. [26] También se han reubicado casas e iglesias [25] . [27]
Con base en la historia de la construcción de la Interestatal 90, se pronostica que el Corredor North Spokane resultará en cambios sustanciales en el uso de la tierra en el área. [28] La finalización de la I-90 resultó en un crecimiento en los suburbios del este que alguna vez fueron ciudades pequeñas, mientras que muchos vecindarios en el centro de la ciudad experimentaron pobreza y decadencia. Se predice que el crecimiento y el desarrollo ocurrirán cerca de los cruces de la nueva autopista, mientras que las áreas cercanas a las secciones de conexión seguirán siendo vecindarios pobres. Está lejos de ser seguro si las leyes modernas de gestión del crecimiento impedirán la expansión descontrolada en los suburbios del norte. [28] La declaración de impacto ambiental predijo un mayor desarrollo en el condado de Pend Oreille y Deer Park al norte de la ciudad. [25]
Spokane Transit Authority (STA) está planeando una línea de autobús de tránsito rápido (BRT) para el corredor de la División, similar a la City Line pero con carriles BAT exclusivos . [29] La apertura del BRT depende de la apertura del Corredor Norte de Spokane para eliminar el volumen de tráfico de la calle Division. Con los retrasos en la financiación para el Corredor Norte de Spokane, el BRT de calle de la División STA también se retrasa. [30]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Spokane .
La autopista Newport en dirección este (US 2) tiene una conexión diferente con el NSC que la que está en dirección oeste.
