Division Bus Rapid Transit , también conocida como Division BRT , es el nombre provisional de una línea de autobús de tránsito rápido planificada en Spokane, Washington , que se extenderá 9 millas desde el centro de Spokane hasta el área de Mead, Washington , al norte de Spokane. La línea será operada por Spokane Transit Authority , con un lanzamiento previsto para 2027, y será la segunda línea de autobús de tránsito rápido de la región, después de la City Line .
El proyecto culmina los esfuerzos de planificación a largo plazo de Spokane Transit, que se remontan a principios de la década de 2010, para transformar la muy utilizada ruta de autobús de la División #25 existente que corre a lo largo de Division Street en un corredor de tránsito de alto rendimiento (HPT). La aprobación de la Proposición 1 de Spokane Transit en 2016 por parte de los votantes inició las primeras fases de la transformación, al financiar mejoras provisionales en las comodidades para los pasajeros, el tamaño de los autobuses y el aumento de las horas de servicio de la ruta, que han mejorado la ruta existente a una línea HPT "Lite" dentro la red de tránsito de Spokane. La conversión total en una línea de autobús de tránsito rápido representa la última etapa del desarrollo de la ruta en un corredor HPT completo dentro del sistema STA. Una vez abierta, la línea BRT reemplazará el actual servicio de autobús que recorre el corredor.
En abril de 2021, Spokane Transit Authority adoptó una alternativa preferida a nivel local para la alineación, el modo vehicular y otras estrategias de BRT. A partir de 2022, el corredor se encuentra en diseño preliminar para finalizar, entre otras cosas, las ubicaciones de las estaciones y terminales. El Consejo Regional de Transporte de Spokane también está dirigiendo un estudio paralelo para estudiar el aumento de la densidad del uso del suelo a lo largo del corredor.
Como la principal arteria norte-sur que atraviesa Spokane, North Division Street ha tenido durante mucho tiempo una historia de servicio de tránsito a lo largo del corredor e históricamente ha sido el hogar de una de las rutas de autobús más transitadas en el sistema de la Autoridad de Tránsito de Spokane, transportando casi un millón de pasajeros al año. . [2] [3] Sin embargo, a pesar del papel destacado del corredor en el transporte en Spokane, el servicio de tránsito a lo largo del corredor hasta finales de la década de 2010 era relativamente básico, con escasas comodidades, frecuencias promedio y autobuses más pequeños de 40 pies.
El 21 de julio de 2010, la Junta Directiva de la Autoridad de Tránsito de Spokane adoptó un nuevo plan integral para el transporte público en la región de Spokane. [4] El plan, llamado Connect Spokane , incluía una sección denominada High Performance Transit (HPT), que se describió como una red de corredores "que brindan un servicio frecuente, confiable y de dos vías durante todo el día que ofrece velocidades competitivas al automóvil privado y cuenta con mejores comodidades para los pasajeros." Inicialmente se identificaron seis corredores HPT, siendo Division Street uno de ellos. El plan se ha actualizado varias veces a lo largo de los años, con una actualización significativa de la sección de Transporte Público de Alto Rendimiento entre 2012 y 2013 como parte del proceso de planificación STA Moving Forward de la agencia para mejorar y expandirse drásticamente en la región a largo plazo. [5]
El trabajo para comenzar a desarrollar la ruta de autobús existente de la División #25 en una línea de tránsito de alto rendimiento comenzó en abril de 2012, cuando la Junta Directiva de Spokane Transit aprobó una solicitud de subvención de $1,2 millones a la Administración Federal de Tránsito para estudiar formas en que se podría mejorar la ruta para manejar una aumentar la eficiencia y aumentar el número de pasajeros. Las primeras ideas incluyeron la instalación de carriles exclusivos de acceso para autobuses y empresas, priorización de señales de tráfico, emisión de billetes fuera de bordo y aumento de la frecuencia de los autobuses. La Junta de STA citó otro deseo para el estudio: reconocer el potencial para el desarrollo de relleno y la reurbanización de terrenos a lo largo de la calle Division Street, en gran parte comercial, lo que la transformaría gradualmente en un corredor más denso y de uso mixto, aumentando así el ya alto demanda de tránsito a lo largo del corredor. [2]
El corredor de Division Street está identificado en la sección High Performance Transit (HPT) del plan Connect Spokane como ruta "F1", y forma parte de la categoría HPT-Frequent del plan, que estipula una línea que proporciona velocidad moderada, con alto acceso y frecuencia. , enfocado a conexiones multimodales de primera/última milla. Se describe que la alineación de la ruta va desde el centro de Spokane, hacia el norte a lo largo de Division Street y Newport Highway hasta una terminal cerca de la frontera norte de la ciudad en Hawthorne Road, siguiendo la alineación [5] de la mayor parte de la ruta de autobús ya presente a lo largo de Division Street. La estrategia de implementación de HPT de tres fases para la ruta incluyó etapas de desarrollo a corto, mediano y largo plazo, comenzando con la mejora de la capacidad, la ampliación de los horarios de servicio y la mejora de las comodidades para los pasajeros. Las estrategias a mediano plazo para la ruta incluyeron vehículos mejorados, frecuencia mejorada y servicios adicionales y estacionamiento y transporte. Las estrategias a largo plazo harían la transición de la ruta a vehículos de tránsito rápido de autobuses eléctricos en carriles centrales exclusivos para tránsito. [5]
Con la aprobación de los votantes de la Proposición 1 de Spokane Transit en noviembre de 2016, [6] Spokane Transit se embarcó en la implementación de proyectos identificados en su iniciativa STA Moving Forward , que incluía mejoras de tránsito en el corredor de Division Street. Los proyectos mejorarían la ruta de autobús existente de la División a una línea HPT "Lite", incorporando algunas de las mejoras a corto y mediano plazo identificadas en la estrategia de implementación de HPT del corredor F1. [7] Se comenzaron a implementar mejoras en las comodidades para los pasajeros, como refugios mejorados y aceras adicionales. [8] En el verano de 2017, STA recibió tres nuevos autobuses articulados de 60 pies, ampliando su flota existente de autobuses articulados para permitir la posibilidad de operar autobuses más grandes en sus rutas más transitadas, como Division. [9] En 2018 se entregaron siete autobuses articulados adicionales, lo que permitió a STA operar autobuses de 60 pies en su ruta de la División a tiempo completo. [10]
Debido a que la medida electoral de STA de 2016 solo incluía fondos para llevar el corredor de la División a un estado de servicio HPT "Lite", el cronograma y el financiamiento para la transformación completa de la ruta en una línea de autobús de tránsito rápido seguían siendo desconocidos. [11]
Sin embargo, en diciembre de 2019, [12] STA y el Consejo Regional de Transporte de Spokane comenzaron un estudio de $1 millón para evaluar cómo el transporte y el uso de la tierra a lo largo del corredor de North Division Street podrían transformarse después de la finalización prevista para 2029 del Corredor de North Spokane , que Se espera que disminuyan los niveles de tráfico a lo largo de Division Street. La reducción del tráfico brindaría la oportunidad de convertir los carriles de tráfico existentes a lo largo del corredor en carriles exclusivos para autobuses, además de permitir que algunas partes de la carretera se recuperen para carriles para bicicletas . [13] Durante 2020 y 2021, un comité directivo compuesto por funcionarios de la ciudad de Spokane , condado de Spokane , Departamento de Transporte del Estado de Washington , también participó en el estudio. Los miembros del público, los propietarios de tierras y las partes interesadas también tuvieron la oportunidad de brindar comentarios en jornadas de puertas abiertas en línea. [13] [12]
Se estudiaron varias opciones para la alineación del tráfico de autobuses, incluidos carriles exclusivos para autobuses centrales, carriles exclusivos para autobuses laterales, así como carriles de tránsito y acceso comercial (BAT). También se estudiaron opciones altamente transformadoras para el pareado Division-Ruby Street, ubicado en la parte sur del corredor. El pareado actualmente cuenta con cuatro carriles de tránsito anchos que corren en cada dirección, lo que brindó la oportunidad para propuestas creativas, incluida la conversión de las calles Division y Ruby nuevamente en calles de doble sentido y la instalación de carriles para bicicletas de dos sentidos . [14]
A lo largo del estudio, se encontró apoyo general para una línea de tránsito rápido de autobuses con guía fija en carriles laterales exclusivos de acceso comercial y tránsito (BAT). [12] El 15 de abril de 2021, la junta de la Autoridad de Tránsito de Spokane aprobó oficialmente la opción de alineación BAT lateral como la Alternativa Preferida Localmente (LPA) para el desarrollo de tránsito rápido de autobuses a lo largo del corredor de Division Street. [15] Dentro de la parte de la línea principal de dos vías de Division Street, la opción de circulación lateral adoptada convertiría el carril más externo en cada dirección de la carretera en carriles BAT. En el pareado Division-Ruby, la junta adoptó la opción C de circulación lateral, que mantendría a Division y Ruby en sus configuraciones actuales de calles de un solo sentido, pero agregaría un carril de estacionamiento a Division Street e instalaría una pista para bicicletas de doble sentido a lo largo de Ruby. Calle. Los carriles BAT se instalarían en el carril más a la derecha de Division y Ruby. [14]
En el verano de 2021, STA presentó una solicitud de propuestas para seleccionar una empresa de ingeniería para desarrollar aún más el proyecto de autobús de tránsito rápido. [1] A partir de 2022, Spokane Transit avanzará en la ingeniería preliminar del proyecto, con la intención de presentar el proyecto al programa FTA Small Starts para ingresar al Desarrollo de Proyectos en algún momento de 2023. [16] Dependiendo de la financiación, la línea podría comenzar la construcción tan pronto como 2025, con una fecha de lanzamiento en 2027. [13]
Se prevé que la línea cueste entre 120 y 150 millones de dólares. [1] Los fondos del proyecto aún se desconocen; sin embargo, en marzo de 2022, la Legislatura del Estado de Washington aprobó un paquete de transporte estatal de $16 mil millones que incluiría una asignación de $50 millones para el desarrollo de autobuses de tránsito rápido a lo largo de Division Street. También se anticipa que los fondos federales cubrirán $75 millones adicionales para el proyecto. [17]
En mayo de 2023, se proyectaba que el proyecto City Line estaría por debajo del presupuesto y, en julio, la junta de STA votó para asignar los fondos locales no utilizados al BRT de Division Street . [18] [19]
En septiembre de 2023, la Administración Federal de Transprotación (FTA) aprobó la División BRT para la fase de desarrollo del proyecto. [20]
La ruta Division BRT seguirá principalmente el corredor North Division Street a través de Spokane, irá hacia el norte desde el centro y terminará al norte de Spokane cerca de Mead. Actualmente se están realizando estudios para las ubicaciones terminales norte y sur de la ruta. La mayor parte de la alineación discurrirá en carriles para autobuses compartidos , específicamente carriles de acceso y tránsito comercial (BAT), que estarán reservados para vehículos de tránsito pero permitirán el acceso a otros vehículos para el acceso de negocios locales y los movimientos de giro.
La ubicación de las estaciones a lo largo de la ruta aún se está ultimando, pero los primeros estudios muestran estaciones en las principales intersecciones arteriales a lo largo de la ruta, con paradas adicionales espaciadas aproximadamente cada 1/4 a 1/3 de milla. [12] [1]
En mayo de 2023, STA presentó una vista previa de la alternativa preferida localmente para 27 ubicaciones potenciales de estaciones. La ruta se extiende desde 2nd Avenue y Wall Street, a través del centro, hacia el norte por Division Street hasta Hastings Road, cerca de Whitworth University , donde la ruta gira hacia el este y termina en un nuevo Mead Transit Center en la intersección de Highway 2 y Farwell Road. [21]
El diseño de la estación no ha sido finalizado, sin embargo, se espera que todas las estaciones tengan abordaje lateral, según la alineación de carriles BAT laterales adoptada de la línea Division BRT. Las primeras visualizaciones del diseño sugieren que las estaciones se basarán en el mismo diseño que la otra línea de autobús de tránsito rápido de Spokane, City Line , con parabrisas de vidrio y paneles de techo colocados a lo largo de una forma de viga de techo curvilínea, junto con quioscos de venta de boletos fuera del vehículo, plataformas elevadas, torre de marca y pantallas de información de tránsito en tiempo real.
Spokane Transit operará autobuses articulados de cero emisiones de 60 pies a lo largo de la ruta, similar al equipo seleccionado para City Line. [1]