La Ruta 195 de los Estados Unidos ( US 195 ) es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos , de las cuales todas menos 0,65 millas de sus 94,02 millas (1,05 de 151,95 km) se encuentran dentro del estado de Washington . La carretera comienza en la zona rural de Idaho al norte de la ciudad de Lewiston como carretera estatal en un intercambio con la US 95 . Cuando la carretera cruza hacia Washington, se convierte en una carretera estatal que conecta las comunidades de la región de Palouse en el este de Washington . La US 195 viaja hacia el norte y presta servicio a las ciudades de Pullman , Colfax y Rosalía en el condado de Whitman antes de continuar hacia el condado de Spokane hasta su terminal en la ciudad de Spokane en un intercambio con la Interestatal 90 (I-90).
La primera sección de la US 195 designada como parte del sistema de carreteras del estado de Washington fue codificada en 1913 desde Colfax a Spokane como Inland Empire Highway y desde la frontera del estado de Idaho hasta Pullman como la Segunda División de la Ruta Este de la Inland Empire Highway . Las dos carreteras se incluyeron como parte de State Road 3 en 1923 y US 195 durante la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926. Originalmente, el término norte de la carretera estaba en US 95 en Sandpoint , pero se truncó a Spokane. después de que la US 2 se extendiera hacia el oeste desde Bonners Ferry en 1946.
La US 195 fue firmada conjuntamente con la Carretera Estatal Primaria 3 (PSH 3) desde la US 95 a Spokane y la PSH 6 de Spokane a Newport desde la creación de las carreteras estatales primarias y secundarias en 1937 hasta la renumeración de la carretera en 1964 . La US 195 se extendió hacia el sur hasta Idaho después de la reubicación de la US 95, designada como Autopista Norte y Sur en 1916, en su autopista actual en 1975. Las circunvalaciones de Pullman, Rosalia y Plaza se completaron a principios de la década de 1970, convirtiendo partes de EE. UU. 195 en una carretera dividida .
La US 195 recorre 94,02 millas (151,31 km) en Idaho y Washington y figura en su totalidad como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] [5] un sistema de carreteras crucial para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [6] Como carretera estatal en ambos estados, la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Idaho (ITD) y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). [1]
La US 195 viaja dentro de Idaho durante 0,577 millas (0,929 km) desde un intercambio con la US 95 hasta la frontera del estado de Washington, completamente al norte de Lewiston en la cima de Lewiston Hill en el condado no incorporado de Nez Perce . [7] ITD inspecciona periódicamente las carreteras bajo su control para medir la cantidad de tráfico que utiliza las carreteras del estado. Estos recuentos de tráfico se expresan en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), un cálculo del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. Una encuesta de julio de 2011 informó un tráfico diario promedio de 6.761 vehículos en el cruce de la US 95. [8]
Administrativamente, la US 195 no existe en Idaho. Según el registro de millas de ITD, ambas calzadas son oficialmente rampas de la US 95 hacia el estado de Washington. [2]
La US 195 viaja 93,37 millas (150,26 km) al norte a través de la región de Palouse en el este de Washington , desde la frontera norte del estado de Idaho hasta Spokane . [1] La carretera sirve como un vínculo importante entre Pullman y Spokane, así como parte de Palouse Scenic Byway y una ruta principal de norte a sur en la región junto con la ruta estatal 27 (SR 27). [9] [10] [11] La US 195 ingresa a Washington al norte de Clarkston en el condado no incorporado de Whitman y viaja hacia el oeste hasta una intersección con su ruta de derivación de 0,61 millas de largo (0,98 km) , proporcionando una conexión con la US 95 en dirección norte hacia Moscú . La carretera continúa hacia el noroeste a través de tierras de cultivo y las ciudades de Uniontown y Colton a lo largo de Union Flat Creek hacia Pullman. La US 195 cruza la SR 27, también parte de Palouse Scenic Byway, [10] y viaja al oeste de Pullman en una carretera de circunvalación de la ciudad. La circunvalación pasa por las terminales de SR 194 y SR 270 cuando sale del área de Pullman en dirección norte hacia Colfax a lo largo del río South Fork Palouse . [12] La US 195 se convierte en Main Street dentro de Colfax y atraviesa la ciudad a lo largo de una línea ferroviaria WSDOT hasta el término este de SR 272 y SR 26 . [13] [14] La carretera continúa hacia el norte a lo largo de Pine Creek y la línea ferroviaria WSDOT pasando el término norte de SR 271 , un intercambio de diamantes al sur de Rosalia , [15] antes de dejar Palouse Scenic Byway en la frontera del condado de Spokane . [10] [11] La carretera se dirige hacia el norte a través de un intercambio de diamantes en Plaza y a lo largo de Spangle Creek pasando la comunidad de Spangle . [16] La US 195 ingresa a la ciudad de Spokane como una carretera de cuatro carriles a lo largo de Hangman Creek y termina en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-90 , firmada conjuntamente con la US 2 y la US 395 . [7] [17]
La Legislatura del Estado de Washington define la US 195 como SR 195. [18] Cada año, WSDOT realiza una serie de estudios en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de AADT, que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, WSDOT calculó que la sección más transitada de la US 195 dentro de Washington estaba en Hangman Valley antes del cruce de la I-90 en Spokane, con 19.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba entre Pullman y Colfax, con 3.100 vehículos. [19] Toda la ruta de la US 195 está designada como Carretera de importancia estatal por WSDOT, [20] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington. [21]
La Inland Empire Highway era originalmente una colección de caminos de grava del condado que existen desde 1898 en el área de Spokane y 1905 en el área de Pullman . [22] [23] [24] Estos caminos seguían aproximadamente una carretera territorial temprana construida en la década de 1870 entre Colfax y Spokane. [25] La carretera se agregó al sistema de carreteras estatales en 1913, viajando dentro de la región de Palouse entre Colfax y Spokane. La Segunda División de la Ruta Este de la Inland Empire Highway también se estableció en 1913, viajando hacia el noroeste desde Sampson Trail Y en la frontera entre los estados de Idaho y Washington hasta Pullman . [26] [27] La parte de Idaho de la US 195 pasó a formar parte de la autopista Norte y Sur en 1916 y no estaba numerada en el sistema de carreteras del estado de Idaho en 1953. [28] [29] La brecha en la Segunda División entre Pullman y Colfax fue nombrada por el condado de Whitman como una carretera de importancia al año siguiente y no se construyó hasta 1925 como parte de State Road 3. [30] [31] State Road 23 , que conecta Spokane con Newport , fue designada en 1915 antes de que pasara a llamarse la autopista Pend O'Reille y pasó a ser State Road 6 en 1923. [32] [33] [34] La autopista Inland Empire fue numerada como State Road 3 en 1923 y conservó la designación como PSH 3 en 1937, mientras que State Road 6 se convirtió en PSH 6 . [34] [35]
El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos se estableció el 11 de noviembre de 1926, durante su adopción por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) e incluía la US 195, viajando hacia el norte desde la US 95 dentro de Washington a través de Pullman y Spokane antes de terminar en la US 95 en Sandpoint. , Idaho . [3] [36] La actual carretera dividida de cuatro carriles a lo largo de Hangman Creek en Spokane se construyó en 1939 como parte de mejoras generales a las carreteras del este de Washington , reubicando la ruta del arroyo y una línea cercana de Northern Pacific Railway . [37] La sección de la US 195 entre Spokane y Sandpoint se firmó conjuntamente con una extensión de la US 2 desde Bonners Ferry, Idaho a Everett, Washington en 1946, [38] y la carretera se truncó a la US 10 y la US 395 en 1969. [39] Durante la renumeración de la carretera de 1964 , Washington convirtió sus carreteras al actual sistema de rutas estatales, que entrará en vigor en 1970. La US 195 reemplazó a la PSH 3 y sus ramales a lo largo de su ruta actual, [ 18] [40] con su término sur. en la US 95 en la cima de Lewiston Hill en Idaho y su terminal norte en la I-90 en Spokane en un intercambio que se abrió en diciembre de 1965, junto con un nuevo segmento de 7,2 millas (11,6 km) entre Thornton y Rosalía . [41] [42]
Entre 1973 y 1975, el Departamento de Carreteras del Estado completó la construcción de tres circunvalaciones alrededor de Pullman, Rosalía y Plaza. [43] [44] [45] Los fondos que originalmente estaban destinados al proyecto cancelado de la Bay Freeway en Seattle se redirigieron a las circunvalaciones a principios de la década. [46] [47] En 1971 se aprobó la construcción de una circunvalación de cuatro carriles de Colfax, pero se aplazó indefinidamente debido a la falta de financiación. [48] [49] La circunvalación occidental de Pullman se completó en 1974 a un costo de 1,04 millones de dólares. [43]
La US 95 se trasladó a su autopista actual, sin pasar por el estado de Washington, en 1977 y la US 195 se extendió hacia el sur hasta Idaho hasta el nuevo intercambio con una ruta secundaria que viaja hacia la US 95 en dirección norte. [18] [50] La carretera entre Uniontown y Rosalía fue designado como parte de Palouse Scenic Byway el 19 de diciembre de 2002, como parte del programa de Carreteras Recreativas y Escénicas del Estado de Washington . [51] [52] En 2002, WSDOT adoptó un plan de largo plazo para mejorar la US 195 dentro del Hangman Valley en Spokane a estándares de acceso limitado mediante la construcción de nuevos intercambios en cuatro intersecciones. [53] Uno de los intercambios, en Cheney-Spokane Road, se completó en 2014 a un costo de $ 9,4 millones. [54] Los fondos para los proyectos de intercambio restantes, que se estima costaron $106 millones en dólares de 2002, no fueron asignados y WSDOT está considerando mejoras de menor costo en las intersecciones. [53] [55] El aumento de la congestión del tráfico en la US 195 en Spokane provocó una moratoria de desarrollo hasta que se realicen mejoras de capacidad en la carretera. [56] El primer medidor de rampa en el área de Spokane se instaló en el cruce de la US 195 con la I-90 en 2019. [57]
La US 195 tiene una ruta de derivación de 870 m (0,54 millas) de largo cerca de su terminal sur en la línea estatal de Washington - Idaho que viaja hacia el este desde la US 195 para dar servicio a la US 95 en dirección norte en la cima de Lewiston Hill. [1] [58] La carretera sin firmar, también conocida como Genesee Spur , se estableció en 1979 en la antigua alineación de la US 95 cuando pasaba brevemente por Washington antes de ser trasladada a su alineación actual. [18] [50] WSDOT incluyó la carretera en su encuesta anual AADT en 2012 y calculó que 100 vehículos por día utilizaban la ruta secundaria. [19] ITD designa la ruta de derivación como US-95 Spur en su registro de puntos de milla . [2]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Whitman .
Una carretera que conecta con Sunset Highway en o en sus cercanías la ciudad de Ellensburg; desde allí por North Yakima, Kennewick, Pasco, Walla Walla, Dayton, cruzando el río Snake en Almota o Penawawa, Colfax, Rosalia, Spokane, Deer Park, Loon Lake, Colville, hasta la línea internacional en el límite, que será conocida como Inland Empire Highway.
Una carretera estatal principal, que se conocerá como State Road No. 3, o Inland Empire Highway, se establece de la siguiente manera: también desde un cruce en Colfax hasta un cruce con la ruta este de Inland Empire Highway en Pullman.
Por la presente se establece una carretera secundaria, que comienza en Spokane, condado de Spokane, Washington, desde allí hacia el noreste siguiendo la ruta más factible a través de la ciudad de Mead hasta Newport en el condado de Pend Oreille, Washington, y por la presente se asigna para el estudio y construcción de dicha carretera secundaria. carretera.
Una carretera estatal primaria, que se conocerá como State Road No. 3, o Inland Empire Highway, se establece de la siguiente manera: comenzando en la línea fronteriza internacional en Laurier en el condado de Ferry; desde allí por la ruta más factible en dirección sur a través de Colville, Spokane, Colfax, Dayton hasta Walla Walla; de allí en dirección noroeste a través de las ciudades de Wallula, Pasco, Sunnyside, Yakima, Ellensburg, hasta un cruce con Sunset Highway en o cerca de Virden en el condado de Kittitas. Una carretera estatal primaria, que se conocerá como State Road No. 6 o Pend O'Reille Highway, se establece de la siguiente manera: comenzando en Spokane; desde allí por la ruta más factible en dirección noreste hasta Newport en el condado de Pend O'Reille; de allí en dirección norte a través de Metaline Falls hasta la línea fronteriza internacional.
Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 3, o Carretera Inland Empire, de acuerdo con la siguiente descripción: Comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 2 en las cercanías al este de Cle Elum, desde allí hacia el sureste por la ruta más factible pasando por Ellensburg, Yakima, Pasco y Wallula hasta Walla Walla, desde allí en dirección norte por la ruta más factible pasando por Dayton, Dodge, Colfax, Rosalia, Spokane y Colville hasta la línea fronteriza internacional en las proximidades de Laurier; comenzando también en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 3, como se describe en este documento, en las cercanías de Dodge, desde allí en dirección este por la ruta más factible a través de Pomeroy y Clarkston hasta la línea fronteriza Washington-Idaho; comenzando también en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 3, como se describe en este documento, en las cercanías al sur de Rosalía, desde allí en dirección sur por la ruta más factible a través de Pullman hasta un punto de cruce al sureste de Uniontown, de allí en un dirección este por dos rutas más viables hacia dos puntos en la línea fronteriza Washington-Idaho; también comenzando en Colfax en la Carretera Estatal Primaria No. 3, como se describe en este documento, desde allí en dirección sureste por la ruta más factible hasta Pullman en la Carretera Estatal Primaria No. 3, como se describe en este documento, desde allí en dirección este por la ruta más factible hasta un punto en la línea fronteriza entre Washington e Idaho. Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 6, o Carretera Pend Oreille, de acuerdo con la siguiente descripción: Comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 3, en las cercanías al norte de Spokane, desde allí en dirección norte por la ruta más factible pasando por Newport y Metaline Falls hasta la línea fronteriza internacional; también comenzando en Newport en la Carretera Estatal Primaria No. 6, como se describe en este documento, desde allí en dirección este hasta la línea fronteriza Washington-Idaho.
