Los ferrocarriles en Perth , la capital de Australia Occidental , existen desde 1881, cuando se inauguró el Ferrocarril del Este entre Fremantle y Guildford . Hoy en día, Perth tiene siete líneas de trenes de cercanías Transperth y 75 estaciones.
La red Transperth es propiedad de la Autoridad de Transporte Público de WA (PTA) y está operada por ella y consta de siete líneas: las líneas Airport , Armadale , Fremantle , Joondalup , Mandurah , Midland y Thornlie . Los trenes de Perth tuvieron 53,2 millones de embarques en el año fiscal 2022-23, lo que otorgó a la red ferroviaria Transperth el tercer mayor patrocinio de las redes ferroviarias suburbanas de Australia , por delante de Brisbane. [1] En construcción se encuentran la línea Morley-Ellenbrook y el enlace Thornlie-Cockburn .
Las características notables de la red ferroviaria de Perth son que una parte importante está diseñada para operar en la mediana de las autopistas, con intercambios exclusivos de autobús y tren y amplias instalaciones Park & Ride (P&R) en las estaciones más nuevas. [2] [3] Los pasajeros llegan en autobuses alimentadores o utilizan P&R y hacen transbordo a trenes en las estaciones de tren. Estas características de diseño del sistema son una respuesta a la baja densidad de Perth. [2] [4] [5] [6] [7] [8]
El Eastern Railway fue el primer ferrocarril que se construyó en el área metropolitana de Perth. Viajó de Fremantle a Guildford vía Perth y se inauguró en 1881. [9] Se propuso por primera vez en 1871 tras el éxito de los ferrocarriles en Sydney y Melbourne . [10] En 1874, se sugirieron dos rutas posibles: una que viajaba al norte del río Swan a través de Perth y otra que viajaba al sur del río con un ramal a Perth. [9] [10] El Departamento de Obras Públicas y Ferrocarriles se formó en 1877. [11] La ruta norte se eligió en julio de 1878 y el contrato para la construcción del ferrocarril se adjudicó a John Robb a un costo de £74,591/ 19/5 más tarde ese año. [10] El gobernador Harry Ord levantó el primer césped el 3 de junio de 1879, coincidiendo con el 50 aniversario del asentamiento británico en Australia Occidental. [9] [12]
El ferrocarril estaba en funcionamiento hasta la estación de Perth el 9 de octubre de 1880 y el 1 de marzo de 1881, el gobernador William Robinson inauguró oficialmente el ferrocarril entre Fremantle y Guildford . [9] El horario inicial era de cinco trenes por día desde Fremantle, dos con terminación en Perth y tres con terminación en Guildford. Había una grave escasez de material rodante, por lo que los trenes funcionaban simultáneamente como trenes de pasajeros y de mercancías. [13] Se adjudicó un contrato a JW Wright por 53.043 libras esterlinas para la extensión de la línea a Chidlow . Esta extensión se abrió al tráfico el 11 de marzo de 1884. [14] Los trenes suburbanos todavía terminaban en Guildford. [15]
Inicialmente, el ferrocarril tenía una sola vía y el único circuito de paso estaba en Perth. Se construyó otro circuito de paso en Claremont en 1885, [13] y poco después se construyeron apartaderos en Guildford. [16] En 1886, se abrió un ramal en Bayswater hasta la playa del río Swan cerca del hipódromo de Ascot (conocido entonces como hipódromo de Perth). [dieciséis]
El ferrocarril suroeste entre Perth y Bunbury se inauguró el 2 de mayo de 1893. [11] [17]
El 21 de febrero de 1896, se abrió una nueva ruta de 20 kilómetros (12 millas) para el Ferrocarril del Este entre Midland Junction y Mount Helena a través de Swan View . Tenía menor pendiente que el primer trazado y al abrirse pasó a ser la línea principal quedando relegado el antiguo trazado. La pendiente máxima de la nueva ruta era 1:40 mientras que la pendiente máxima de la ruta antigua era 1:29. La nueva ruta incluía el túnel Swan View , el primer túnel ferroviario en Australia Occidental. [18]
Los trenes suburbanos del Eastern Railway se ampliaron hasta Midland Junction cuando se abrieron los talleres de Midland Railway en 1904/5. En 1906, los trenes suburbanos llegaban hasta Bellevue en el Eastern Railway y hasta Maddington en el South Western Railway. [15] Kelmscott y Armadale se consideraban ciudades rurales y contaban con trenes menos frecuentes a Bunbury. [19]
En 1954 se agregaron a la red 18 vagones de la clase WAGR ADG , lo que marcó la primera vez que se utilizaron trenes diésel para servicios suburbanos. [11] [20] Como tenían una mayor aceleración, se pudieron construir estaciones más cercanas entre sí, [21] y así, el 28 de noviembre de 1954, se abrieron siete nuevas estaciones: la estación Ashfield en la línea Midland; Estaciones de Grant Street , Loch Street y Victoria Street de la línea Fremantle; y las estaciones Beckenham (conocida entonces como Higham), Oats Street y Stokely en la línea Armadale. [22] [23] [24] Los avances en ese momento eran de 20 minutos en las líneas Fremantle y Midland y de 40 minutos en la línea Armadale. [19] La introducción de vagones diésel redujo el tiempo para llegar a Perth desde Fremantle, Bellevue o Armadale, y resultó en un aumento del patrocinio. En 1953-1954, hubo 7,8 millones de internados, que aumentaron a 13,8 millones cinco años después. Sin embargo, este aumento fue sólo temporal, ya que el patrocinio cayó por debajo de los 10 millones por año en 1964 debido a la adopción generalizada de automóviles. [22] El 5 de octubre de 1968, los servicios suburbanos fueron operados íntegramente por vagones diésel por primera vez. [11]
Hasta la década de 1950, el desarrollo urbano de Perth siguió de cerca las líneas de tren y tranvía, pero tras la llegada de la planificación basada en el automóvil, el desarrollo urbano comenzó a extenderse de norte a sur donde no había ferrocarriles ni tranvías. El Plan de 1955 para la Región Metropolitana, Perth y Fremantle , también conocido como Informe Stephenson-Hepburn , reforzó esto. El informe proponía la construcción de autopistas en toda el área metropolitana de Perth y de ferrocarriles a Morley y Whitfords . Cuando se adoptó el Esquema de la Región Metropolitana en 1963, se establecieron reservas para las autopistas pero no para los ferrocarriles. Durante las décadas siguientes, el patrocinio ferroviario disminuyó y el sistema cayó en mal estado. [25] [26]
En 1970, el Estudio de Transporte Regional de Perth recomendó que el sistema ferroviario fuera reemplazado por vías para autobuses, pero el posterior gobierno de Tonkin decidió no hacerlo después de analizar la opinión pública al respecto. [27] En 1978, el informe de Políticas de Ferrocarriles y Autobuses para el Corredor de Fremantle recomendó que la línea de Fremantle se cerrara y fuera reemplazada por autobuses. El 2 de septiembre de 1979, el gobierno liberal de Charles Court cerró polémicamente la línea Fremantle a los servicios de pasajeros . Se formó un grupo llamado "Amigos de los Ferrocarriles" para abogar contra el cierre. Tras el cierre, el corredor de Fremantle experimentó una caída del 30 por ciento en el patrocinio y se presentó al parlamento una petición con más de 100.000 votos. [28] El gobierno liberal fue derrotado en las elecciones estatales de 1983 y varios meses después, la línea Fremantle se reabrió el 29 de julio de 1983. [29]
Poco después de la reapertura de la línea Fremantle, el gobierno estatal decidió investigar la electrificación de la red. Confirmó sus planes de electrificar la red en 1985 y también anunció que estaba investigando la construcción de una nueva línea de tránsito hacia los suburbios del norte, lo que más tarde se convertiría en la línea Joondalup . [30] Se desarrollaron nuevos estándares de ingeniería para permitir que los trenes encajen y circulen con seguridad dentro de las medianas de las autopistas. [4] [5] La electrificación comenzó en 1989 y los nuevos trenes eléctricos, ahora conocidos como trenes Transperth de la serie A , comenzaron a operar en septiembre de 1991. [31]
El Estudio de Tránsito Rápido de los Suburbios del Norte investigó si los suburbios del norte deberían contar con autobuses de tránsito rápido , trenes ligeros o trenes pesados, entre otras opciones. Finalmente se optó por el ferrocarril pesado, como el resto de la red ferroviaria. [31] La construcción de la línea Joondalup comenzó en 1990. La línea discurría principalmente por la mediana de la autopista Mitchell , desviándose hacia el este en Joondalup . Tenía una separación entre estaciones significativamente más amplia que las tres líneas originales y varias estaciones fueron diseñadas como intercambios de autobús y tren. La línea se abrió al servicio parcial el 21 de diciembre de 1992 con tres estaciones operativas ( Leederville , Edgewater y Joondalup ). Todas las estaciones a lo largo de la línea de Perth a Joondalup se abrieron en marzo de 1993, junto con reformas en la red de autobuses en los suburbios del norte para que los autobuses llegaran a los intercambios a lo largo del ferrocarril. [32] Más tarde ese año, la línea Joondalup se amplió a Currambine . [33] [34]
La planificación de la línea Mandurah comenzó poco después de la apertura de la línea Joondalup. Los primeros trenes Transperth de la serie B llegaron en junio de 2004 y se inauguró el nuevo depósito ferroviario de Nowergup en la línea Joondalup. [35] La línea Joondalup se amplió hasta la estación Clarkson y se inauguró el 4 de octubre de 2004. [36] La línea Thornlie , un ramal de la línea Armadale , se inauguró el 7 de agosto de 2005. [11] La línea Mandurah se inauguró el 23 de diciembre de 2007. [37] La línea Joondalup se amplió nuevamente a Butler y se inauguró el 21 de septiembre de 2014. [38] [39] [40] [41]
La construcción del enlace Forrestfield-Aeropuerto (FAL) comenzó en noviembre de 2016. El FAL implicó la construcción de 11 kilómetros (6,8 millas) de túneles de doble perforación para conectar el aeropuerto de Perth y los suburbios del este de Perth con la red ferroviaria. El FAL se inauguró como línea del aeropuerto el 9 de octubre de 2022. [11] [42] El último tren Transperth serie B entró en servicio a mediados de 2019 con el número 126. [43]
La línea Joondalup se está ampliando desde Butler hasta Yanchep. La construcción comenzó a mediados de 2020, [44] y su inauguración está prevista para el 15 de julio de 2024. [45] [46]
La construcción de la línea Morley-Ellenbrook comenzó en 2019. [11] Está previsto que esta línea se inaugure a finales de 2024. [47] La construcción del enlace Thornlie-Cockburn para extender la línea Thornlie hasta Cockburn Central en la línea Mandurah comenzó en 2019. [11] Está previsto que este proyecto se inaugure en 2025. [42] El proyecto de eliminación del paso a nivel de Victoria Park-Canning comenzó en noviembre de 2023. Este proyecto elevará la línea Armadale entre las estaciones Victoria Park y Beckenham , eliminando seis pasos a nivel y reconstruyendo cinco estaciones (la estación Welshpool será demolida). Este proyecto requerirá el cierre de las líneas Armadale y Thornlie durante dieciocho meses, que comenzó el 20 de noviembre de 2023. [48] La línea Armadale también se ampliará hasta Byford , y se prevé que esa extensión se abra a mediados de 2025. [49]
El primer tren Transperth serie C entró en servicio el 8 de abril de 2024 en las líneas Mandurah y Joondalup . [50] [51]
Los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) se establecieron en 1890 como propietario y operador de los ferrocarriles, reemplazando al Departamento de Obras Públicas y Ferrocarriles. [11] [52] [53]
El gobierno de Tonkin decidió reestructurar las operaciones del transporte suburbano, por lo que, en 1974, la gestión de los servicios ferroviarios suburbanos pasó a manos del Metropolitan (Perth) Passenger Transport Trust (MTT), el operador de servicios de autobús en Perth desde 1958. [11 ] [27] [54] El MTT subcontrató la operación de los servicios ferroviarios a WAGR, [27] [54] que pasó a llamarse Westrail en septiembre de 1975. [11] El MTT adoptó Transperth como su nombre comercial en agosto de 1986. [11 ] [55]
En noviembre de 1992, el sistema ferroviario pasó a denominarse Fastrak, [56] pero este cambio de nombre se revirtió alrededor de 1995. [57] En 1993, la gestión del sistema Transperth se transfirió al Departamento de Transporte con el objetivo de privatizar la operación del Sistema de transporte. [11] [54]
WAGR experimentó una reestructuración en 2000 con la venta de su negocio de transporte de mercancías al Australian Railroad Group . La Comisión WAGR se creó en diciembre de 2000 y operó la red bajo su División de Pasajeros Urbanos como parte de un acuerdo de alianza con la división Transperth del Departamento de Transporte. [58] [59] El Departamento de Transporte se fusionó con el Departamento de Planificación en julio de 2001 para formar el Departamento de Planificación e Infraestructura . La división Transperth continuó bajo el Departamento de Planificación e Infraestructura. [60] [53]
El 1 de julio de 2003, la Comisión WAGR, Transperth, los servicios de autobuses escolares y los servicios de autobuses regionales se fusionaron para formar la Autoridad de Transporte Público (PTA), que supervisó todo el transporte público en Australia Occidental como una sola organización por primera vez. [53] [61] Desde entonces, los servicios han sido administrados por la división Transperth de la PTA y operados por la división de Operaciones de Trenes Transperth de la PTA bajo un acuerdo interno de nivel de servicio . [62] [63]
La red ferroviaria Transperth consta de seis líneas más una línea derivada. Todas las líneas se encuentran en la estación de Perth o en la estación de metro de Perth . En diciembre de 2021, la red ferroviaria de Transperth tiene 181 kilómetros (112 millas) de largo. [64]
Las líneas Fremantle y Midland funcionan como servicios directos entre sí. La línea Fremantle va de Fremantle a Perth y tiene 17 estaciones, incluidas las dos terminales. La línea Midland va de Perth a Midland y tiene 15 estaciones, incluidas las dos terminales. La velocidad máxima de la línea Midland es de 100 kilómetros por hora (62 mph) y la velocidad máxima de la línea Fremantle es de 90 kilómetros por hora (56 mph). [65] La frecuencia de las líneas Fremantle y Midland es de cinco trenes por hora durante las horas pico y de cuatro trenes por hora fuera de las horas pico y los fines de semana. [66] [67]
La línea Armadale corre entre Perth y Armadale y tiene 20 estaciones. Esta línea tiene una línea derivada: la línea Thornlie , que va de Perth a Thornlie y se bifurca al sur de Beckenham. Esta línea cuenta con 12 estaciones; Los trenes de la línea Thornlie normalmente no paran en la estación Beckenham. La velocidad máxima de estas líneas es de 100 kilómetros por hora (62 mph), a excepción del espolón Thornlie, que tiene una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph). [65] La frecuencia de la línea Armadale es de siete trenes por hora durante las horas pico y de cuatro trenes por hora fuera de las horas pico y los fines de semana. La frecuencia de la línea Thornlie es de cuatro trenes por hora de lunes a viernes y los sábados, y de dos trenes por hora los domingos. [68]
Las líneas Armadale, Fremantle y Midland se conocen colectivamente como las "líneas patrimoniales" porque se construyeron mucho antes que las otras líneas. Las líneas tradicionales tienen menor espacio entre estaciones, peores instalaciones, [69] menos transbordos de autobús y menor patrocinio que las líneas más nuevas. Estas líneas utilizan predominantemente trenes de la serie A, pero pasarán a utilizar únicamente trenes de la serie B a medida que se retiren los trenes de la serie A. [70]
Las líneas Joondalup y Mandurah funcionan como servicios directos entre sí. La línea Joondalup va de Perth a Butler vía Joondalup. Tiene 13 estaciones: dos estaciones en el CBD de Perth, siete estaciones suburbanas con intercambiadores de autobuses y tres estaciones suburbanas sin intercambiadores de autobuses. La línea Mandurah corre entre Perth y Mandurah y tiene 13 estaciones. Dos de esas estaciones están en el distrito financiero de Perth y el resto son suburbanas y tienen intercambiadores de autobuses. La velocidad máxima de las líneas Joondalup y Mandurah es de 130 kilómetros por hora (81 mph). [65] La frecuencia de estas líneas durante las horas pico es de doce trenes por hora entre Cockburn y Whitfords y seis trenes por hora en las secciones exteriores de estas líneas. La frecuencia fuera de las horas punta y los fines de semana es de cuatro trenes por hora. [71] [72]
La línea del aeropuerto corre entre High Wycombe y Claremont a través del aeropuerto de Perth y el distrito financiero de Perth. Entre Bayswater y Perth, la línea Airport comparte vía con la línea Midland, y entre Perth y Claremont, la línea Airport comparte vía con la línea Fremantle. La velocidad máxima de esta línea es de 130 kilómetros por hora (81 mph) dentro del tramo entre Bayswater y High Wycombe. [65] La frecuencia de esta línea es de cinco trenes por hora durante las horas pico y de cuatro trenes por hora fuera de las horas pico y los fines de semana. [73]
La mayor parte de la red Transperth está separada de los trenes que no son Transperth. Las excepciones son la línea Armadale, que es utilizada por el tren Australind de Transwa , la línea Midland entre East Perth y Midland, que es de doble estándar y vía estrecha en esa sección y utilizada por AvonLink , MerredinLink , The Prospector e Indian Pacific de Transwa. y el puente de la línea Fremantle que cruza el río Swan , que utilizan los trenes de carga para acceder al puerto de Fremantle . [74]
Los ferrocarriles suburbanos de Perth utilizan vías de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , a excepción de la línea Midland entre East Perth y Midland, que utiliza vías de doble vía ya que los servicios de trenes regionales utilizan vía estándar . [75] El ramal de la línea del aeropuerto, la línea Joondalup y la línea Mandurah tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph); las líneas Armadale, Thornlie y Midland tienen una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph); y la línea Fremantle tiene una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora (56 mph). [65] Los trenes funcionan con Equipos de línea aérea CA 25 kV 50 Hz . En los túneles de la línea del aeropuerto y de Perth City Link , donde el espacio es limitado,se utiliza un carril conductor aéreo rígido. [76]
"Los ferrocarriles suburbanos de Perth utilizan señalización de bloques fijos" . Como parte del Proyecto de Señalización de Alta Capacidad de Metronet, la red se actualizará para señalización de bloques móviles utilizando control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). [77] [78] A partir de 2021, está previsto implementar el sistema CBTC en las líneas Airport, Midland y Fremantle para junio de 2027, en las líneas Joondalup y Mandurah para 2029 y en las líneas Armadale y Thornlie para 2031. Esto permitirá hasta 30 trenes por hora en algunos tramos de la red. [74]
Hay 76 estaciones de tren en la red Transperth. [a] 39 de esas estaciones cuentan con traslados en autobús. [79] Cinco de esas estaciones son subterráneas: las estaciones Airport Central, Elizabeth Quay, Perth Underground, Redcliffe y Subiaco. Dos de esas estaciones solo operan durante ciertos horarios: la estación Perth Stadium solo opera durante eventos en el Estadio Perth o los fines de semana, y la estación Showgrounds solo opera durante eventos en Claremont Showground .
La accesibilidad para discapacitados es mejor en las líneas más nuevas, ya que más de la mitad de las estaciones de las líneas tradicionales no cumplen con las normas. Todas las estaciones a lo largo del ramal de la línea Airport y la línea Mandurah son accesibles y todas las estaciones a lo largo de la línea Joondalup, excepto las estaciones Edgewater , Leederville y Stirling, son accesibles. Se puede acceder a la estación de Perth con la excepción del andén cuatro, que utiliza la línea Thornlie. 16 estaciones a lo largo de las líneas Armadale y Thornlie no son accesibles. Las excepciones son las estaciones Claisebrook , Perth Stadium , Thornlie , Cannington y Victoria Park . 13 estaciones a lo largo de la línea Fremantle no son accesibles. Las excepciones son las estaciones de Fremantle , Subiaco y West Leederville . Ocho estaciones a lo largo de la línea Midland no son accesibles. Las excepciones son las estaciones Bassendean , Bayswater , Claisebrook, East Perth , Maylands y Midland . Todas las estaciones tienen acceso sin escalones. Los factores que limitan la accesibilidad incluyen rampas que no cumplen con las normas, falta de pavimento táctil , grandes espacios entre plataformas y pasos a nivel para peatones. [80]
Todas las estaciones a lo largo del ramal de la línea Airport, la línea Joondalup y la línea Mandurah tienen andenes de 150 metros (490 pies) de largo, que son lo suficientemente largos para seis trenes de vagones, los trenes más largos utilizados en la red. La mayoría de las estaciones a lo largo de las líneas patrimoniales tienen andenes de sólo 100 metros (330 pies) de largo, lo que limita la longitud de los trenes que se pueden utilizar en esas líneas. Las excepciones son Bayswater, East Perth, Perth y West Leederville. Está previsto ampliar las demás estaciones con el tiempo. [81]
La Autoridad de Transporte Público tiene tres depósitos más uno en construcción:
El patrocinio de trenes en Perth desde julio de 2022 hasta junio de 2023 fue de 53.223.811. [100] La red ferroviaria de Perth es la tercera más transitada de Australia, detrás de Sydney Trains y Metro Trains Melbourne . [99]
Las estaciones más utilizadas a octubre de 2017 son Perth y Perth Underground , con 38.159 embarques por día laborable, Elizabeth Quay , con 11.860, Murdoch , con 7.969, Warwick , con 5.125, y Joondalup , con 4.791. Las estaciones menos utilizadas a octubre de 2017 son Seaforth , con 136 embarques por día laborable, Success Hill , con 139, Challis , con 259, Karrakatta , con 260, y Woodbridge , con 266. [101]
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